Teoría · Licencias A1*, A2*, D y E (cuestionario CONASET) · Módulo 8 de 9
Mecánica básica y motores diésel
Comprenderás el ciclo del motor diésel y su encendido por compresión. Aprenderás la función de los filtros, la batería y el sistema eléctrico, reconocerás señales de falla y sabrás cómo actuar ante problemas de lubricación, refrigeración, frenos y neumáticos.
35 min de lectura17 apartadosRevisado el 8 nov 2026
1Qué mecánica estudias para este cuestionario
La idea clave
Relaciona cada pieza con su función y sus fallas.
20Preguntas del examen A1* y A2*
3Preguntas de mecánica básica
2Preguntas de mecánica diésel
10Preguntas legales y reglamentarias
5Preguntas de conducta vial
Recuerda
- Distingue diésel y bencina.
- Aprende la función de cada pieza.
- Relaciona cada falla con su señal.
- Los exámenes D y E no incluyen mecánica.
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- Si preparas el cuestionario de A1* y A2* antiguas, tu examen incluye 3 preguntas de mecánica básica y 2 de mecánica diésel dentro de un total de 20. Las demás son 10 de conocimientos legales y reglamentarios y 5 de conducta vial. Los exámenes de D y E no incluyen mecánica.
- Relaciona cada componente con su función y sus señales de falla. El cuestionario incluye componentes del motor diésel y del motor a bencina: identifica el tipo de motor al estudiar cada supuesto.
2Motor diésel frente a motor a bencina
La idea clave
Aprende la comparación del cuestionario.
| Característica | Diésel frente a bencina |
|---|---|
| Consumo | Menor |
| Duración | Mayor |
| Monóxido de carbono | Menor emisión |
| Revoluciones | Menores |
Recuerda
- El diésel funciona con inyectores.
- Los inyectores introducen el petróleo.
- Consume menos y dura más, según el cuestionario.
- Revoluciones significa vueltas del motor.
Ojo en el examen: Menos monóxido de carbono no significa menos de todos los contaminantes.
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- Según la comparación del cuestionario, el motor diésel consume menos combustible y tiene mayor duración que el motor a bencina. Aprende esta comparación con el alcance del supuesto evaluado.
- El cuestionario también atribuye al diésel una menor emisión de monóxido de carbono y un menor número de revoluciones que al motor a bencina. Revoluciones significa vueltas del motor. La comparación de emisiones se refiere al monóxido de carbono y no permite concluir que emita menos de todos los contaminantes.
- El motor diésel utiliza inyectores para introducir el petróleo. Distingue la inyección del combustible del carburador y del encendido mediante chispa de bujía que aparecen como alternativas en el cuestionario.
3Compresión, inyección y pistón en el diésel
La idea clave
El aire se calienta al comprimirse y enciende el petróleo inyectado.
| Tiempo | Qué ocurre |
|---|---|
| Admisión | Entra aire filtrado |
| Compresión | El aire se comprime y calienta |
| Combustión o expansión | El combustible se enciende y los gases empujan el pistón |
| Escape | Salen los gases quemados |
Recuerda
- Sigue los cuatro tiempos en orden.
- Se comprime aire.
- Los inyectores incorporan el petróleo.
- El pistón recibe el empuje de los gases.
Ojo en el examen: Para explicar la ignición, recuerda tanto la compresión del aire como la inyección del petróleo.
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- Para comprender el ciclo diésel de cuatro tiempos, sigue este orden: admisión, compresión, combustión o expansión y escape. El plan llama explosión al tiempo en que la combustión produce trabajo; el libro profesional lo denomina combustión o tiempo motor.
- En la admisión entra aire al cilindro después de atravesar un filtro. En la compresión, ese aire ocupa menos espacio y aumenta su temperatura.
- Se inyecta petróleo en el aire caliente y el combustible se enciende. Por eso relacionas la ignición con compresión del aire e inyección del petróleo: durante la compresión se comprime aire, y el combustible se incorpora mediante los inyectores.
- Durante la combustión o expansión, los gases empujan el pistón, que recibe la fuerza. En el escape salen los gases quemados del cilindro. Consulta la explicación de los cuatro tiempos en el [Libro del Nuevo Conductor Profesional de CONASET, página 50](https://mejoresconductores.conaset.cl/assets/data/pdf/A/LIBRO%20DEL%20NUEVO%20CONDUCTOR%20PROFESIONAL_18-07-2022.pdf).
4Aceleración y combustión del diésel
La idea clave
Acelera suavemente.
Recuerda
- Acelerar rápido: combustión incompleta.
- Así no aprovechas toda la energía del combustible.
- Humo negro: falla de combustión.
- Evita frenadas y aceleraciones frecuentes.
- La velocidad alta aumenta consumo y emisiones.
Ojo en el examen: El cuestionario considera negativa la aceleración rápida del diésel.
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- Acelerar rápidamente un motor diésel es negativo porque se produce una combustión incompleta, según el cuestionario. El libro explica que una combustión incompleta no aprovecha toda la energía disponible en el combustible. Acelera suavemente.
- El humo negro indica una falla de combustión. El libro menciona como posibles causas un filtro de aire en mal estado, una inyección excesiva de combustible o inyectores o válvulas en mal estado. Inyección excesiva significa suministro de demasiado combustible.
- Las velocidades altas aumentan el consumo y las emisiones. Las aceleraciones enérgicas también aumentan las emisiones: evita las frenadas y aceleraciones frecuentes.
5El tablero y sus avisos
La idea clave
Reconoce qué mide cada instrumento.
| Testigo | Significado en el libro |
|---|---|
| Verde | Puesta en funcionamiento |
| Amarillo o ámbar | Posible problema que debes revisar |
| Rojo | Atención inmediata y avería grave |
Recuerda
- Tacómetro: vueltas del motor por minuto.
- Velocímetro: rapidez del vehículo.
- Odómetro: distancia recorrida.
- Combustible: E vacío, F lleno.
- Temperatura: C frío, H caliente.
Ojo en el examen: El tacómetro no mide la rapidez del vehículo.
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- El tacómetro muestra las revoluciones del motor por minuto: cuántas vueltas da el motor en ese tiempo. El velocímetro muestra la rapidez del vehículo y el odómetro indica la distancia total o parcial recorrida. Distingue las vueltas del motor de la rapidez con que avanza el vehículo.
- En el esquema del libro, los testigos verdes indican puesta en funcionamiento; los amarillos o ámbar advierten de un posible problema que debes revisar; los rojos indican atención inmediata y una avería grave.
- En el indicador de combustible, E significa vacío y F significa lleno. En el indicador de temperatura del refrigerante, C significa frío y H significa caliente.
6Filtros y lubricación del motor
La idea clave
Cada filtro retiene suciedad en un lugar distinto.
| Filtro | Qué retiene |
|---|---|
| Combustible | Impurezas y, cuando corresponde, agua; protege del desgaste |
| Aceite | Partículas gruesas del aceite |
| Aire | Partículas del aire; el cuestionario menciona la entrada al carburador |
Recuerda
- El combustible pasa por filtros antes de la inyección.
- Si el filtro está mal, puede faltar combustible al acelerar.
- El aceite reduce el roce y el desgaste.
- Controla su nivel y cambia aceite y filtro según el fabricante.
- Viscosidad: qué tan fácilmente corre un líquido.
Ojo en el examen: El filtro de aceite no recupera la viscosidad ni separa combustible.
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- El sistema de filtros de combustible retiene impurezas y, cuando corresponde, agua antes de que el combustible llegue al sistema de inyección. Así protege las partes vitales del motor frente al desgaste. Sigue el recorrido: estanque, bomba de alimentación, filtros y sistema de inyección. Esta función se explica en el [Libro del Nuevo Conductor Profesional de CONASET, página 54, Sistemas de alimentación](https://www.conaset.cl/wp-content/uploads/2019/12/LIBRO-DEL-NUEVO-CONDUCTOR-PROFESIONAL-F17-12-2019_opt.pdf).
- Si el filtro de combustible está en mal estado, la bomba debe hacer más fuerza para llevar combustible al motor y puede faltar combustible ante una exigencia de aceleración. El libro de 2026 relaciona este problema con mayor consumo y una posible combustión incompleta.
- El filtro de aceite retiene las partículas gruesas presentes en el aceite. No recupera su viscosidad ni separa el combustible del aceite. Viscosidad significa resistencia de un líquido a fluir: en palabras sencillas, qué tan fácilmente corre el aceite.
- El filtro de aire retiene partículas contenidas en el aire. El cuestionario sitúa esta retención antes de entrar al carburador: conserva esa referencia para ese supuesto, sin atribuir un carburador al diésel. Un filtro sucio puede reducir el aire disponible y perjudicar el aprovechamiento del combustible.
- El sistema de lubricación distribuye aceite a presión por las partes móviles del motor para reducir el roce y el desgaste. Controla el nivel y agrega aceite si está bajo. Cambia el aceite y su filtro según las recomendaciones del fabricante.
7La batería: líquido, bornes y temperatura
La idea clave
Revisa el líquido, las conexiones y la carga de la batería.
1 cmNivel del líquido sobre las placas en la batería del cuestionario
| Elemento o falla | Qué debes recordar |
|---|---|
| Bornes | Terminales donde conectas los cables |
| Bornes sulfatados | Pueden impedir el arranque; se limpian con agua y bicarbonato |
| Regulador de voltaje | Controla el voltaje del alternador para evitar sobrecargar la batería |
| Regulador que funciona mal | Puede causar temperatura excesiva en la batería |
Recuerda
- La batería guarda energía eléctrica.
- Mal cargada, cuesta arrancar; más aún con frío.
- Electrolito: líquido de la batería.
- Repón el líquido con agua destilada.
- El ácido puede dañar tu piel y tu ropa.
Ojo en el examen: Reponer líquido y limpiar los bornes son tareas distintas.
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- La batería almacena la energía eléctrica producida por el alternador. Una batería mal cargada dificulta el arranque, especialmente con temperatura baja. Revisa que sus cables estén bien sujetos.
- El electrolito es el líquido de la batería. Para la batería descrita en el cuestionario, recuerda el nivel de 1 cm por encima de las placas. El libro indica agregar agua destilada cuando sea necesario reponer el líquido.
- Los bornes son los terminales donde se conectan los cables de la batería. Se llaman sulfatados cuando tienen depósitos de sulfato. El cuestionario relaciona los bornes sulfatados con un motor de arranque que no funciona e identifica el agua con bicarbonato como el modo más simple de limpiarlos.
- El regulador de voltaje controla el voltaje del alternador para evitar que sobrecargue la batería. Así comprendes su función dentro del sistema de carga. Puedes consultar esta explicación en el [material de electricidad básica publicado por el Ministerio de Educación, página 7, respuesta 30](https://www.curriculumnacional.cl/614/articles-90155_recurso_pdf.pdf).
- Una temperatura excesiva de la batería puede deberse al funcionamiento deficiente del regulador de voltaje, según el cuestionario. Relaciona el componente que controla la carga con esta posible señal de falla; la señal por sí sola no sustituye una revisión.
- Distingue las tareas de mantenimiento: agua destilada para reponer líquido y agua con bicarbonato para limpiar bornes sulfatados. El ácido de la batería es corrosivo y puede dañar la piel y la ropa; ten precaución al manipularla.
8Alternador, arranque, correas y encendido a bencina
La idea clave
Relaciona cada falla con su sistema.
| Falla | Consecuencia |
|---|---|
| Alternador que no carga | La batería se descarga |
| Correa del alternador poco tensa | Se produce menos electricidad |
| Correa del ventilador cortada | El motor se calienta |
| Cable de bujía desconectado durante la marcha | El motor a bencina pierde fuerza |
| Bornes sulfatados | El motor de arranque puede no funcionar |
| Intermitente que destella más rápido | Puede haber una ampolleta quemada |
Recuerda
- Alternador: produce electricidad; batería: la guarda.
- Motor de arranque: pone en marcha el motor.
- Controla la tensión de la correa del alternador.
- Si la luz de carga se enciende o parpadea, revisa.
- Si falla una unidad eléctrica, revisa el fusible.
Ojo en el examen: Distingue la pérdida de fuerza por un cable de bujía de la falla del arranque por bornes sulfatados.
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- El alternador convierte energía mecánica en eléctrica mediante una correa movida por el motor. La batería almacena esa energía. Si el alternador no carga, la batería se descarga; si la correa está poco tensa, se genera menos electricidad y disminuye la carga.
- Controla la tensión de la correa del alternador y la luz de carga durante la conducción. Si esa luz se enciende o parpadea, hay un problema que debes revisar.
- El motor de arranque sirve para poner en marcha el motor del vehículo. Si el vehículo no arranca al darle contacto, considera una batería descargada o desconectada. El cuestionario también identifica los bornes sulfatados como una causa de que no funcione el motor de arranque.
- Si se corta la correa del ventilador, el motor se calienta, según el cuestionario. El libro relaciona también una correa de la bomba de agua rota o mal tensada con el aumento de temperatura. Distingue estos supuestos del alternador que no carga y deja que la batería se descargue.
- En el supuesto de un motor a bencina con cables de bujía, la desconexión de uno durante la marcha provoca pérdida de fuerza. Esa es la consecuencia evaluada por el cuestionario.
- Si una unidad eléctrica deja de funcionar, revisa primero si se ha fundido un fusible. Una ampolleta que no enciende o un intermitente que destella más rápido de lo habitual puede indicar una ampolleta quemada.
9Sobrecalentamiento durante la conducción
La idea clave
Si sube la temperatura por una avería, detén la marcha y repara.
| Posible problema | Resultado |
|---|---|
| Circuito de refrigeración obstruido | Sube la temperatura |
| Poco refrigerante | Sube la temperatura |
| Correa de la bomba de agua rota o mal tensada | Sube la temperatura |
Recuerda
- Refrigerante: agua destilada y anticongelante.
- Circula por el motor y pasa al radiador.
- Con temperaturas bajo cero, necesita suficiente anticongelante.
Ojo en el examen: Una batería con poca carga no es la causa elegida por el cuestionario para el sobrecalentamiento del motor.
Leer la explicación completa
- Si la temperatura del motor aumenta por una avería mientras conduces, detén la marcha y repara la avería. Esta es la actuación indicada por el libro de febrero de 2026.
- El sistema de refrigeración mantiene la temperatura adecuada del motor. Utiliza refrigerante, compuesto por agua destilada y anticongelante, que circula por canales del bloque del motor y pasa al radiador.
- El libro señala como posibles causas del aumento de temperatura una obstrucción del circuito de refrigeración, poco líquido refrigerante o una correa de la bomba de agua rota o mal tensada.
- A temperaturas bajo cero, el refrigerante debe contener suficiente anticongelante para evitar daños por congelación en el motor y el radiador. Utiliza el líquido adecuado para las condiciones de tu vehículo.
10Sobrecalentamiento: respuesta específica del examen
La idea clave
Distingue el dato del banco de la actuación al conducir.
Recuerda
- La pregunta 53 habla de falta de agua.
- Marca agregar agua lentamente con el motor funcionando.
- Esa respuesta no explica una reparación completa.
- Al conducir, sigue la pauta de detener la marcha y reparar.
Ojo en el examen: No conviertas esa respuesta aislada en instrucciones para intervenir en un motor caliente.
Leer la explicación completa
- Como dato específico del cuestionario, la pregunta 53, sobre un motor sobrecalentado por falta de agua, marca como correcta la respuesta de agregar agua lentamente con el motor funcionando. Identifica esta asociación al estudiar el banco.
- Esta respuesta aislada no es un procedimiento completo para intervenir en un motor caliente. Para la actuación durante la conducción, aplica la pauta del libro de 2026 explicada en la sección anterior: detener la marcha y reparar la avería.
11Presión de aceite y gases del escape
La idea clave
Con la luz roja de presión de aceite, detén vehículo y motor.
| Señal | Qué indica |
|---|---|
| Humo azul | El motor quema aceite |
| Humo negro | Falla de combustión |
| Humo blanco con el motor a temperatura de trabajo | Fuga de refrigerante hacia el interior |
| Vapor blanco con el motor frío | Puede ser condensación |
| Ruido de escape anormalmente alto | Puede haber roturas u orificios en el silenciador |
Recuerda
- No sigas, aunque sea muy lentamente.
- No arranques hasta reparar la falla.
- El monóxido de carbono no tiene color ni olor.
- Dolor de cabeza y vómitos pueden indicar intoxicación.
- Ante señales de intoxicación, sal y respira aire fresco.
Ojo en el examen: Para interpretar el humo blanco, considera la temperatura del motor.
Leer la explicación completa
- Si se enciende la luz roja de presión de aceite con el motor funcionando, detén inmediatamente el vehículo y el motor. No continúes, ni siquiera muy lentamente. No vuelvas a poner el motor en marcha hasta reparar la falla, porque puedes causar averías graves.
- El humo azul indica que el motor está quemando aceite y tiene un consumo anormal de lubricante. El humo negro indica una falla de combustión. Relaciona cada color con su señal de falla.
- El humo blanco con el motor a temperatura de trabajo indica una fuga de refrigerante hacia su interior. Con el motor frío, un vapor blanco puede deberse a condensación. Considera la temperatura al interpretar esta señal.
- Un ruido anormalmente alto del escape suele indicar roturas u orificios en el silenciador. Revisa el sistema: sus fugas pueden permitir la entrada de gases tóxicos al vehículo.
- El monóxido de carbono del escape es venenoso, incoloro e inoloro. El libro señala dolor de cabeza y vómitos como primeros síntomas de intoxicación. A la menor señal, sal del vehículo y respira aire fresco.
12Embrague y caja de cambios
La idea clave
El embrague conecta y desconecta la fuerza del motor con la caja.
Recuerda
- Balata: material que trabaja mediante el roce.
- Apoyar el pie en el embrague desgasta su balata.
- Presionarlo más de lo necesario reduce el control.
- Subir una cuesta con cambio inadecuado aumenta el consumo.
- Los automáticos descritos no tienen pedal de embrague.
Ojo en el examen: La caja de cambios multiplica la fuerza del motor; distingue su función de la del embrague.
Leer la explicación completa
- El embrague conecta y desconecta la fuerza del motor con la caja de velocidades. Permite transmitir o interrumpir la energía hacia las ruedas de tracción.
- Si conduces sin retirar totalmente el pie del pedal de embrague, desgastas prematuramente su balata. Balata es el material de fricción, es decir, el material que trabaja mediante el roce. Mantener el embrague presionado más tiempo del necesario también reduce tu control sobre el vehículo.
- La caja de cambios multiplica la fuerza del motor y cada marcha se usa dentro de un rango de velocidades. Según el cuestionario, subir una cuesta con un cambio inadecuado produce un exceso de consumo de combustible.
- Los vehículos con caja automática descritos por el libro no tienen pedal de embrague. La indicación de retirar el pie de ese pedal se refiere a un vehículo que dispone de él.
13Frenos que rozan y revisión antes de partir
La idea clave
Revisa freno, embrague y tablero antes de partir.
| Freno | Función |
|---|---|
| De servicio | Lo accionas con el pedal |
| De estacionamiento | Mantiene inmovilizado el vehículo |
Recuerda
- Balatas y pastillas: piezas del freno que trabajan por roce.
- Rueda caliente: recuerda el roce por exceso de ajuste.
- El líquido de frenos no se consume; si baja, hay una falla.
- Un pedal que sigue bajando puede indicar fugas.
- Tras agua o lavado, prueba los frenos a baja velocidad.
Ojo en el examen: El cuestionario relaciona el roce con mala regulación de balatas o pastillas.
Leer la explicación completa
- Distingue el freno de servicio, que accionas con el pedal, del freno de estacionamiento, que mantiene inmovilizado el vehículo. El libro los presenta como sistemas que actúan de forma independiente.
- En el supuesto del cuestionario, una rueda que se calienta indica roce de balatas o pastillas por estar demasiado ajustadas. Las balatas y las pastillas son elementos de fricción del freno. Relaciona ese roce con su mala regulación.
- En el sistema hidráulico descrito por el libro, el líquido de frenos no se consume: si su nivel disminuye, hay un defecto mecánico. Revisa el nivel y las posibles fugas.
- Controla que el recorrido del pedal de freno no sea excesivamente largo. El libro indica que, al presionarlo, debe quedar por encima de la mitad de su distancia al piso. Si sigue descendiendo mientras lo mantienes fuertemente presionado, puede haber fugas.
- Antes de poner el vehículo en marcha, verifica el funcionamiento del freno, el embrague y los instrumentos del tablero. Si has circulado por una calle inundada o has lavado el vehículo, comprueba también los frenos mediante pruebas a baja velocidad.
14Bajar una pendiente pronunciada
La idea clave
Usa el cambio adecuado para que el motor ayude a frenar.
Recuerda
- Engancha el cambio correspondiente.
- Una marcha baja permite que el motor vaya frenando.
- No uses el freno de pie durante toda la bajada.
- No bajes con el embrague presionado ni desenganches.
- Ten especial cuidado si se detiene el motor.
Ojo en el examen: No hay una misma marcha ni una velocidad numérica para todas las pendientes.
Leer la explicación completa
- En una bajada pronunciada, engancha el cambio de velocidad correspondiente. Una marcha baja permite que el motor vaya frenando y evita que se calienten los frenos. Desciende a velocidad moderada con ayuda del motor.
- No utilices permanentemente el freno de pie durante toda la bajada. Tampoco desciendas con el embrague presionado ni desenganches el motor: necesitas su ayuda para retener el vehículo.
- Las fuentes no fijan una misma marcha ni una velocidad numérica para todas las pendientes. El servofreno descrito por el libro aumenta la fuerza de frenado y funciona con el motor en marcha; ten especial cuidado si el motor se detiene en una bajada.
15Neumáticos: presión y mantenimiento
La idea clave
Mide en frío y usa la presión indicada por el fabricante.
3 mmProfundidad mínima del dibujo aconsejada por el libro
1,6 mmPor debajo empeora el agarre en mojado
5 añosEl libro indica cambiar los neumáticos al menos cada 5 años
Recuerda
- Mide la presión con los neumáticos fríos.
- Usa el valor indicado por el fabricante.
- Búscalo en el manual o en la tabla del vehículo.
- La tabla puede estar en la puerta, guantera o zona del motor.
- Revisa el dibujo, los cortes y las grietas.
Ojo en el examen: El material envejece aunque uses poco el neumático y conserve su dibujo.
Leer la explicación completa
- Los neumáticos son el punto de apoyo del vehículo con la calzada. Controla su presión cuando estén fríos y utiliza la indicada por el fabricante. Puedes consultarla en el manual o en una tabla que suele estar en el marco de la puerta de quien conduce, en la guantera o en el compartimento del motor.
- La banda de rodamiento es la zona del neumático que toca el pavimento. Revisa que no tenga cortes profundos ni grietas. El libro aconseja una profundidad mínima del dibujo de 3 mm y explica que por debajo de 1,6 mm empeora la fricción con el pavimento mojado.
- El libro indica que los neumáticos deben cambiarse al menos cada 5 años, porque el material envejece aunque tengan poco uso y conserven su dibujo. Presenta esta indicación como mantenimiento recomendado por el libro.
16Neumáticos: desgaste y rotación
La idea clave
Observa dónde se gasta el neumático.
| Lo que observas | Con qué se relaciona |
|---|---|
| Centro gastado | Exceso de inflado |
| Costados gastados | Falta de presión |
| Desgaste disparejo delantero | Alineación deficiente o amortiguadores gastados |
| Sobrecarga | Puede desalinear la dirección y aumentar el desgaste |
Recuerda
- Mucho aire: se gasta el centro.
- Poco aire: se gastan los costados.
- Rueda delantera con poco aire: el vehículo tuerce hacia ese lado.
- Rotación: cambiar los neumáticos de posición.
- La rotación periódica favorece un desgaste parejo.
Ojo en el examen: Para un desgaste parejo, el cuestionario indica rotación, no recauchado ni redibujado.
Leer la explicación completa
- El exceso de inflado desgasta principalmente el centro de la banda de rodamiento. La falta de presión desgasta los costados o extremos. Observa dónde se concentra el desgaste para relacionarlo con la presión utilizada.
- Si una rueda delantera tiene baja presión de aire, el vehículo tiende a torcer hacia ese lado, según el libro. Relaciona este problema con la dirección del vehículo.
- El cuestionario relaciona el desgaste disparejo de los neumáticos delanteros con una alineación deficiente o amortiguadores gastados. La suspensión y la amortiguación ayudan a mantener los neumáticos en contacto con la calzada y a absorber sus irregularidades.
- El libro advierte que la sobrecarga puede desalinear la dirección y aumentar el desgaste. La respuesta del cuestionario sobre alineación y amortiguadores no significa que el exceso de peso sea inocuo para los neumáticos.
- La rotación periódica consiste en cambiar los neumáticos de posición para favorecer un desgaste parejo. Es la tarea que identifica el cuestionario para ese objetivo; no fija un intervalo en kilómetros ni indica recauchado o redibujado para emparejar el desgaste.
17Qué hacer si revienta un neumático
La idea clave
Distingue el reventón delantero del trasero.
| Neumático reventado | Qué haces |
|---|---|
| Trasero | Giras el volante hacia el lado al que se desvía la cola |
| Delantero | Frenas suavemente y sujetas firmemente el volante |
Recuerda
- Trasero: gira hacia donde se desvía la cola.
- Delantero: frena suave y sujeta firme el volante.
- Después, detente lentamente al costado de la vía.
Ojo en el examen: Distingue las dos actuaciones indicadas por el libro.
Leer la explicación completa
- Si revienta un neumático trasero, la parte de atrás del vehículo se desvía. El libro indica girar el volante hacia el mismo lado al que se desvía la cola del vehículo.
- Si revienta un neumático delantero, el libro indica frenar suavemente y sujetar firmemente el volante.
- En ambos casos, después detente lentamente al costado de la vía.
Ciclo diésel: del aire a la fuerza del motor
Relaciona los cuatro tiempos con la inyección y el pistón. El [libro profesional de CONASET, página 49, edición 2016](https://www.conaset.cl/wp-content/uploads/2016/03/libro-conductor-profesional-29-03-2016.pdf) desarrolla esta secuencia.
- Admisión: entra aire filtrado al cilindro.
- Compresión: el aire se comprime y se calienta.
- Inyección y combustión: el petróleo entra en el aire caliente y se enciende; la expansión de los gases empuja el pistón.
- Escape: salen los gases quemados y el ciclo puede repetirse.
Situación real: se enciende la luz roja de presión de aceite
Actúa ante el aviso de presión de aceite con el motor funcionando.
- Reconoce la luz roja de presión de aceite.
- Detén inmediatamente el vehículo y el motor.
- No continúes la marcha, aunque sea muy lentamente.
- No vuelvas a poner el motor en marcha hasta reparar la falla.
Situación real: aumenta la temperatura del motor
Aplica la pauta del libro de febrero de 2026 ante una avería de refrigeración durante la conducción.
- Reconoce el aumento de temperatura en el indicador.
- Detén la marcha.
- Considera las causas indicadas por el libro: circuito obstruido, poco refrigerante o correa de la bomba de agua rota o mal tensada.
- Repara la avería antes de continuar.
Leer el desgaste de los neumáticos
Relaciona la zona gastada con la presión y el mantenimiento.
- Observa la banda de rodamiento.
- Relaciona el desgaste central con exceso de inflado.
- Relaciona el desgaste de los costados con falta de presión.
- Ante desgaste disparejo delantero, considera alineación y amortiguadores.
- Controla la presión en frío según el fabricante y recuerda la rotación periódica para favorecer un desgaste parejo.
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