Teoría · Licencia de conducción B3 · Módulo 5 de 16
Seguridad activa, retención y sistemas de frenado
Aprenderás a preparar el puesto de conducción, mantener la visibilidad, proteger a los ocupantes y reconocer los sistemas de frenado de un articulado. Entenderás el resplandor que puede provocar la suciedad de noche, el alcance legal del cinturón y las diferencias entre frenada con ABS, bloqueo sin ABS y maniobra evasiva. Prepararás los descensos conforme al manual del equipo y reconocerás cuándo una anomalía de frenos exige detener la operación.
36 min de lectura16 apartadosRevisado el 8 de nov de 2026
1Seguridad activa, pasiva y ayudas tecnológicas
La idea clave
Cada sistema tiene una función de seguridad.
| Función | Ejemplos |
|---|---|
| Controlar el vehículo | Frenos, dirección y suspensión |
| Proteger en un impacto | Cinturón, silla infantil, apoyacabezas, airbag y acolchado |
Recuerda
- La seguridad activa ayuda a evitar un choque.
- La pasiva ayuda a reducir lesiones.
- El acolchado del tablero amortigua golpes.
- Un articulado tiene partes unidas por una articulación.
- Observa y mantén velocidad y distancia adecuadas.
Ojo en el examen: Las ayudas no sustituyen tu atención.
Leer la explicación completa
- La seguridad activa te ayuda a evitar un siniestro mediante el control del vehículo. Los frenos, la dirección, la suspensión, la iluminación y el control de estabilidad cumplen esta función. Su estado influye en tu capacidad de responder a las condiciones de la vía.
- La seguridad pasiva busca reducir las lesiones cuando ocurre un impacto. El cinturón, los sistemas de retención infantil, el apoyacabezas y el airbag, cuando están instalados, protegen de formas distintas y deben utilizarse correctamente.
- El acolchado del tablero y de las zonas interiores donde pueden golpear la cabeza o los brazos de los ocupantes delanteros contribuye a la protección pasiva. Amortigua el contacto con el interior durante un impacto. Reconoce esta función del material acolchado. Referencia: manual, página PDF 131.
- En B3 conduces vehículos articulados: conjuntos con partes unidas mediante una articulación. Reconoce las ayudas tecnológicas de tu equipo, especialmente las destinadas a mitigar puntos ciegos. Su presencia no sustituye la observación, una velocidad adecuada ni la distancia de seguridad. Referencias: currículo, 1.3.4.b y 1.6.2.A; manual, 3.1, página PDF 132.
2Prepara el asiento y el apoyacabezas
La idea clave
Ajusta tu postura con el vehículo detenido.
Recuerda
- Mantén la espalda recta y apoyada.
- Alcanza los pedales y el timón sin desplazarte.
- Coloca el apoyacabezas detrás de tu cabeza y cerca de ella.
- Su borde superior queda entre los ojos y la parte alta de la cabeza.
- Ayuda a proteger el cuello en un golpe por detrás.
Ojo en el examen: Un apoyacabezas bajo o lejano protege menos.
Leer la explicación completa
- Con el vehículo detenido, ajusta el asiento para mantener la espalda recta y apoyada. Comprueba que puedes accionar los pedales en todo su recorrido sin desplazarte del asiento y alcanzar el timón sin esfuerzo. Completa el ajuste antes de iniciar la marcha.
- Si el apoyacabezas permite regulación, sitúalo detrás de tu cabeza, a su altura y con la menor separación posible. El apartado de postura indica que cabeza y apoyacabezas deben quedar enfrentados en altura; el esquema de regulación sitúa el borde superior entre la altura de los ojos y la parte superior de la cabeza. Una silla demasiado reclinada aleja la cabeza y reduce la protección.
- El apoyacabezas ayuda a prevenir lesiones cervicales en un impacto posterior: limita el movimiento relativo entre cabeza y torso conocido como latigazo cervical. Comprueba también el ajuste de los puestos que vayan a ocuparse. Referencias: currículo, 1.6.3.A.b; manual, 2.1 y 3.1.2.1, páginas PDF 26 y 132 a 133.
3Ajusta los espejos y distribuye la mirada
La idea clave
Limpia, ajusta y mira sin perder de vista el frente.
| Elemento | Qué debes recordar |
|---|---|
| Espejo convexo: superficie curva | Muestra más espacio; los objetos parecen más pequeños y lejanos |
| Punto ciego | Zona que los espejos no muestran |
Recuerda
- Limpia los espejos y el parabrisas por dentro y por fuera.
- De noche, las luces altas sobre suciedad pueden causar resplandor y dificultar la visión.
- Ajusta los espejos desde tu postura de conducción.
- Mira brevemente los espejos y vuelve al frente.
- Comprueba las zonas ocultas antes de girar; si no ves que está libre, espera.
Ojo en el examen: Los espejos bien ajustados también dejan zonas ocultas.
Leer la explicación completa
- Antes de salir, comprueba que el parabrisas y los espejos estén limpios. Limpia el parabrisas por dentro y por fuera. De noche, las luces altas pueden hacer que la suciedad del parabrisas o de los espejos produzca un resplandor inesperado que dificulte tu visión. La limpieza te ayuda a conservar la visibilidad. Referencia: manual, 2.12.12.7, página PDF 87.
- Ajusta los espejos desde la postura que utilizarás para conducir. Deben permitirte observar el carril contiguo y conservar una referencia del costado del vehículo conforme a su configuración. Comprueba qué espacio muestra realmente cada espejo.
- Durante la conducción, mira los espejos con rapidez y vuelve la vista al frente. Alterna la observación del frente y de los espejos: mientras miras atrás, el vehículo continúa avanzando. Mantener la mirada demasiado tiempo en un espejo te impide seguir lo que ocurre delante.
- Los puntos ciegos son zonas que los espejos no muestran. Identifica las de tu articulado y comprueba el entorno antes de cambiar de carril o girar. Usa las ayudas de visión disponibles y espera si no puedes confirmar que el espacio está libre.
- Un espejo convexo tiene una superficie curva que muestra un área más amplia que un espejo plano. En él, los objetos parecen más pequeños y lejanos de lo que están. Ten presente esta diferencia al valorar la posición de otro usuario. Un espejo bien ajustado tampoco elimina todos los puntos ciegos. Referencias: manual, páginas PDF 26 y 57; currículo, 1.3.4.b y 1.6.3.A.d.
4Cinturón: obligación y alcance legal
La idea clave
Delante, conductor y pasajeros deben usar cinturón.
2004Fabricación desde la que se exige usar cinturones traseros, según reglamentación
Recuerda
- Usa el cinturón también en ciudad.
- Úsalo aunque el recorrido sea corto.
- Atrás, comprueba fabricación y reglamentación.
- Identifica los puestos de pasajeros de tu cabina.
Ojo en el examen: Importa el año de fabricación, no el de compra.
Leer la explicación completa
- Debes usar el cinturón como conductor; también deben usarlo los pasajeros delanteros. El artículo 82 establece esta obligación en todas las vías del territorio nacional, incluidas las urbanas. Mantén su uso aunque el recorrido sea corto.
- Para los asientos traseros, el artículo 82 exige el uso de cinturones a partir de los vehículos fabricados en 2004, de acuerdo con la reglamentación del Ministerio de Transporte. Comprueba el año de fabricación y la reglamentación aplicable; la fecha de compra no determina ese umbral.
- Identifica los puestos de pasajeros que realmente tiene la cabina. La categoría B3 no implica que todos los articulados tengan asientos traseros ni autoriza a utilizar otros espacios como puestos de pasajeros. Referencias: Ley 769, artículos 82 y 83.
5Menores: ubicación y silla de seguridad
La idea clave
Comprueba la edad, el asiento y la protección del menor.
Menos de 10 añosProhibido viajar en el asiento delantero
Menos de 2 añosSi viaja únicamente con el conductor: atrás y en silla de seguridad fijada
Recuerda
- Un menor de diez años no puede viajar delante.
- Menor de dos, solo contigo: atrás y en silla de seguridad fijada.
- Comprueba que la cabina tenga ese puesto y permita fijar la silla.
- Sin ese puesto, no lo lleves delante ni improvises otro.
Ojo en el examen: Una silla infantil no permite llevar delante a un menor de diez años.
Leer la explicación completa
- Los menores de diez años no pueden viajar en el asiento delantero del vehículo. Comprueba la edad y la ubicación de quien va a acompañarte antes de iniciar el recorrido. Ten en cuenta esta prohibición del artículo 82 al organizar los ocupantes de una cabina B3.
- Si un menor de dos años viaja únicamente en compañía del conductor, solo puede hacerlo en el asiento posterior, utilizando una silla que garantice su seguridad y permita fijarla al vehículo. Conserva juntas las condiciones de esta regla: edad, compañía exclusiva del conductor, asiento posterior y silla de seguridad fijada.
- Comprueba que el vehículo disponga realmente del asiento posterior y del sistema que permita cumplir esa condición. La categoría B3 no acredita que la cabina los tenga. Si carece de ellos, no puedes resolverlo llevando al menor delante o en un espacio improvisado. La silla infantil no elimina la prohibición de llevar a menores de diez años en el asiento delantero. Referencia: Ley 769, artículo 82.
6Coloca el cinturón y úsalo junto con el airbag
La idea clave
El cinturón te sujeta; el airbag complementa su protección.
| Protección | Función |
|---|---|
| Cinturón | Sujeta el cuerpo y reduce su desplazamiento |
| Airbag | Amortigua golpes en determinadas colisiones; se usa junto al cinturón |
Recuerda
- Abróchalo antes de encender; revisa las hebillas infantiles antes de salir.
- Lleva la cinta diagonal sobre el hombro y ajustada, sin objetos debajo.
- Sin cinturón, puedes golpear volante y parabrisas y lesionarte cabeza y pecho.
- Durante el embarazo, la cinta horizontal va bajo el abdomen.
- Suéltalo solo con el vehículo detenido.
Ojo en el examen: Tener airbag o estar embarazada no elimina el uso del cinturón.
Leer la explicación completa
- Antes de encender el motor, ajusta y abrocha el cinturón. Comprueba que la hebilla cierre y que la cinta diagonal pase sobre el hombro para sujetar el torso y reducir el desplazamiento del cuerpo. No la lleves por debajo del hombro. Antes de iniciar la marcha, verifica también el cierre de la hebilla del cinturón o del dispositivo de retención infantil de los ocupantes.
- Lleva el cinturón ajustado al cuerpo y no lo aflojes después de ajustarlo. No pongas objetos entre la cinta y tu cuerpo: durante un impacto pueden lesionarte. Comprueba esta colocación también en los pasajeros. Referencia: manual, 2.17.1 y 2.17.2, páginas PDF 105 y 106.
- En un choque sin cinturón, tu cuerpo puede continuar desplazándose respecto al vehículo y golpearse contra su interior. Si conduces, la proyección contra el volante y el parabrisas puede producir lesiones en la cabeza y el tórax. El cinturón ayuda a sujetarte al asiento y a reducir ese desplazamiento. El pasajero sin cinturón también puede golpearse contra el tablero o deslizarse hacia abajo. Referencias: Ley 769, artículo 2, definición de cinturón; manual, página PDF 117.
- Si estás embarazada, también debes usar el cinturón. Coloca la cinta horizontal bajo el abdomen, tal como recomienda el manual. Referencia: manual, 2.12.1.1, página PDF 63.
- Mantén el cinturón abrochado hasta que el vehículo se haya detenido. Espera la detención completa para soltarlo, aunque hayas llegado al lugar donde vas a bajar. Referencia: manual, 2.17.4, página PDF 108.
- El airbag es una bolsa que se infla en determinadas colisiones para amortiguar golpes. Complementa al cinturón ajustado y no lo sustituye. Si tu cabina dispone de él, conoce sus indicaciones y encarga su revisión o reparación al servicio de la marca. Referencias: manual, 2.12.1.1 y 3.1.2.2, páginas PDF 62 y 133 a 134.
7Cinturones en el transporte escolar: un ámbito específico
La idea clave
En transporte escolar, cada ocupante debe tener el cinturón exigido.
3Puntos de anclaje mínimos por ocupante, como regla general escolar
| Concepto | Significado |
|---|---|
| Zonas diferenciales escolares | Lugares donde la geografía impide cumplir los tres puntos |
| Regla para esas zonas | Depende de la reglamentación del Ministerio de Transporte |
Recuerda
- Anclajes: uniones que sujetan el cinturón al vehículo.
- Usa el cinturón durante todo el recorrido.
- El adulto acompañante comprueba su uso.
- No transportes estudiantes o menores sin esas condiciones de seguridad.
- No decidas por tu cuenta que existe una excepción.
Ojo en el examen: La regla escolar depende del servicio; no se aplica a todo vehículo B3.
Leer la explicación completa
- Como regla general, los vehículos destinados al transporte escolar deben disponer de cinturones con al menos tres puntos de anclaje para cada ocupante. Los puntos de anclaje son las uniones que sujetan el sistema del cinturón al vehículo. Identifica esta exigencia como una condición del servicio escolar.
- Los cinturones deben utilizarse durante todo el recorrido. El adulto acompañante previsto en la norma debe comprobar su uso. El artículo 82 prohíbe transportar estudiantes o menores en vehículos escolares que no cumplan las condiciones de seguridad de ese inciso.
- El artículo 82 contempla reglamentación para zonas diferenciales de transporte escolar: lugares donde las condiciones geográficas no permiten cumplir el requisito del cinturón de tres puntos. La excepción depende de la reglamentación; no puedes decidirla por tu cuenta. Esta regla corresponde al transporte escolar y no se aplica a todo vehículo por pertenecer a B3. Referencia: Ley 769, artículo 82, modificado por la Ley 2393 de 2024, incluido su parágrafo 2.
8Identifica el sistema de frenado del equipo
La idea clave
Conoce tus frenos antes de aplicar una técnica.
| Qué identificas | Ejemplos |
|---|---|
| Medio de accionamiento | Líquido o aire |
| Freno de rueda | Disco: pastillas y discos; tambor: bandas y campanas |
Recuerda
- El sistema hidráulico utiliza líquido a presión.
- El neumático utiliza aire.
- Bombear es pisar y soltar el pedal varias veces.
- Rango: valores entre los que debe estar una lectura, según el manual.
- Consulta los valores y procedimientos de tu equipo.
Ojo en el examen: No copies para un freno de aire el bombeo descrito para una falla con líquido.
Leer la explicación completa
- Distingue el medio que acciona el freno del mecanismo que produce rozamiento en la rueda. Un sistema hidráulico utiliza líquido a presión; uno neumático utiliza aire. En el freno de disco rozan pastillas y discos; en el de tambor intervienen bandas y campanas.
- Antes de conducir, identifica el accionamiento instalado y consulta las especificaciones del conjunto. Conocer el sistema te permite elegir las comprobaciones y los procedimientos que corresponden al equipo, sin deducirlos únicamente de la forma del pedal o del tipo de freno de rueda.
- Bombear el pedal significa pisarlo y soltarlo varias veces. No traslades a un sistema neumático una instrucción de bombeo descrita para una falla hidráulica. Una explicación sobre un circuito con líquido no determina cómo actuar en un equipo que utiliza aire.
- Tampoco memorices una presión tomada de otro vehículo. El currículo B3 exige conocer las unidades, los rangos de operación y los manuales técnicos del equipo. Un rango es el intervalo de valores que el manual indica para una condición de funcionamiento. Referencias: manual, 3.3.1, páginas PDF 144 y 145; currículo, 1.6.1.B.5.b, c, e y g.
9Revisión preoperacional y lectura del tablero
La idea clave
Revisa el vehículo antes de conducir.
Recuerda
- Comprueba frenos, llantas, luces y espejos según el manual.
- Compara las lecturas del tablero con los valores del manual.
- Con anomalía de frenos, no salgas; en marcha, busca detenerte con seguridad.
- En la revisión técnica, los frenos de aire deben respetar los límites de ruido.
- Los frenos correctos no compensan fallas de dirección o suspensión.
Ojo en el examen: Añadir líquido no demuestra que una falla esté resuelta.
Leer la explicación completa
- La revisión preoperacional es la comprobación del vehículo antes de conducirlo. El artículo 28 exige condiciones adecuadas de seguridad para circular, incluidos frenos, dirección, suspensión, señales, llantas, vidrios y espejos. Tener frenos en buen estado no compensa una falla de dirección o de suspensión.
- Comprueba los elementos que puedes observar conforme al procedimiento del equipo: estado de llantas y espejos, funcionamiento de luces y avisos, y revisión de los frenos indicada por el fabricante. En un circuito hidráulico, una disminución del líquido requiere revisión especializada; completar el depósito no demuestra que la causa esté resuelta.
- En la revisión técnico-mecánica se verifica el buen estado de los frenos. Si operan con aire, se constata especialmente que no emitan señales acústicas por encima de los niveles permitidos. Esta condición del artículo 51 exige respetar los límites sonoros aplicables; conserva los avisos de seguridad del equipo. No adoptes un límite numérico inventado.
- Localiza los indicadores y testigos del tablero. Relaciona cada lectura con su unidad, escala y rango de operación en el manual técnico. Comprueba entre qué valores debe estar la lectura para la condición que revisas. Si el equipo utiliza aire para frenar, interpreta sus indicadores de presión y avisos con esas especificaciones.
- Por ejemplo, si durante la revisión de un articulado neumático un indicador queda fuera del rango que su manual establece para iniciar la marcha, o permanece un aviso que ese manual identifica como anomalía de frenos, no salgas. Disponer de un freno auxiliar no permite ignorar el problema.
- Si una anomalía de frenos aparece durante el recorrido, busca detenerte de forma segura conforme al procedimiento del equipo y solicita revisión antes de continuar. Atiende también los ruidos y las vibraciones anormales. Referencias: Ley 769, artículos 28 y 51, numeral 7; currículo, 1.6.2.A.1.b y 1.6.1.B.5.e; manual, 3.3.1.1, 3.3.1.2 y 3.6, páginas PDF 146 y 160.
10Dispositivos sonoros y frenos de aire
La idea clave
No instales ni uses pitos adaptados al freno de aire para producir ruido.
Recuerda
- La prohibición cubre uso e instalación.
- Se aplica a vehículos destinados a circular por vías públicas.
- También se aplica fuera del perímetro urbano.
- Usa el aparato acústico permitido solo para prevenir accidentes o en emergencias.
- Respeta su intensidad permitida y conserva los avisos de seguridad.
Ojo en el examen: Llevar el accesorio instalado sin usarlo también está prohibido.
Leer la explicación completa
- El artículo 104 prohíbe tanto el uso como la instalación, en cualquier vehículo destinado a circular por vías públicas, de dispositivos o accesorios diseñados para producir ruido, entre ellos los pitos adaptados a los sistemas de frenos de aire. Si conduces una tractomula, la prohibición también comprende llevar instalado ese accesorio sin usarlo. Su alcance incluye las vías públicas fuera del perímetro urbano.
- Distingue esos accesorios del aparato de señales acústicas que debe tener el vehículo. El artículo 104 permite utilizar este último únicamente para prevenir accidentes y en casos de emergencia, respetando la intensidad permitida por las autoridades ambientales. Conserva los avisos de seguridad del equipo. Referencia: Ley 769, artículo 104.
11Freno de servicio, estacionamiento y auxiliares
La idea clave
Cada freno cumple una función.
| Freno | Función |
|---|---|
| Servicio | Frenar durante la conducción |
| Estacionamiento | Mantener inmovilizado |
| Auxiliar | Ayudar a contener la velocidad |
Recuerda
- El de servicio reduce la velocidad y detiene.
- El de estacionamiento mantiene inmovilizado.
- Los auxiliares ayudan a contener la velocidad.
- El retardador es uno de esos dispositivos auxiliares.
- Conoce los mandos y las condiciones de uso de tu equipo.
Ojo en el examen: Un auxiliar no permite ignorar una falla del freno de servicio.
Leer la explicación completa
- El freno de servicio reduce la velocidad y detiene el vehículo durante la conducción. Identifica su funcionamiento en tu conjunto articulado y aprende las comprobaciones previstas por el fabricante.
- El freno de estacionamiento mantiene inmovilizado el vehículo estacionado. Aprende su mando y el procedimiento de aplicación y liberación. Comprueba la configuración real del equipo; no supongas que todos los articulados utilizan una palanca mecánica que actúa solo en las ruedas traseras.
- Los frenos auxiliares ayudan a contener la velocidad y a reducir la exigencia sobre el freno de servicio. Un retardador es uno de esos dispositivos: ayuda a retener o disminuir la velocidad del vehículo. El manual también menciona los frenos de cierre de válvula de escape entre los dispositivos de vehículos pesados.
- Comprueba cuáles de estos sistemas equipa tu vehículo, qué mandos tienen y en qué condiciones permite utilizarlos el fabricante. Su disponibilidad no convierte en aceptable una anomalía del freno de servicio. Referencias: currículo, 1.6.1.B.4.k y B.5.n; manual, páginas PDF 68 y 69 y sección 3.3.1.
12Frenada de emergencia con ABS y sin ABS
La idea clave
Distingue frenar, recuperar el control y esquivar.
| Situación | Indicación del manual |
|---|---|
| Emergencia con ABS | Presión firme y mantenida |
| Bloqueo al frenar sin ABS | Soltar hasta dejar de patinar y volver a frenar |
| Giro rápido para esquivar sin ABS | Frenar y soltar al girar; evitar un giro brusco |
| Falla del circuito | Seguir el procedimiento específico del equipo |
Recuerda
- El ABS ayuda a evitar el bloqueo de las ruedas.
- Con ABS, presiona firmemente y mantén la presión; el pedal puede vibrar.
- Sin ABS, si patinas por bloqueo, suelta hasta dejar de patinar y vuelve a frenar.
- Para esquivar sin ABS, el manual indica frenar y soltar al girar el volante.
- Sigue el procedimiento de tu equipo; no practiques en la circulación.
Ojo en el examen: Soltar para recuperar el control no es bombear para intentar recuperar presión por una falla.
Leer la explicación completa
- El ABS ayuda a evitar que las ruedas se bloqueen durante una frenada intensa y permite conservar capacidad de dirigir el vehículo. Comprueba si tu equipo lo incorpora y conoce sus indicaciones. No presupongas que acorta la distancia de frenado en cualquier circunstancia.
- En una frenada de emergencia con ABS, el manual indica presionar firmemente el pedal y mantener la presión mientras diriges el vehículo. El pedal puede vibrar al intervenir el sistema. Conoce también las instrucciones particulares de tu articulado.
- Si frenas sin ABS y las ruedas se bloquean haciendo que el vehículo patine, el manual indica soltar el pedal hasta que deje de patinar y volver a frenar; repite si resulta necesario para detenerte. Mantener una presión excesiva sobre ruedas bloqueadas dificulta recuperar el control. No practiques esta maniobra en la circulación.
- Para girar rápidamente y esquivar un obstáculo sin ABS, el manual indica oprimir el pedal de freno para reducir la velocidad y soltarlo cuando giras el volante. Evita bloquear las ruedas delanteras o dar un giro brusco: puedes perder capacidad de dirigir el vehículo. Esta explicación corresponde a la maniobra evasiva del apartado 4.3.2.
- En un articulado, estas explicaciones deben aplicarse conforme al procedimiento del equipo y a su sistema instalado. La combinación de frenado y dirección exige formación y control del vehículo. No conviertas la descripción general del manual en una secuencia universal para todos los conjuntos.
- Distingue estas maniobras de una actuación ante una falla del circuito. Soltar el pedal para recuperar rodadura o para iniciar el giro sin ABS no equivale a bombear para intentar recuperar presión hidráulica. La falla exige seguir el procedimiento específico del equipo.
- Otras ayudas pueden distribuir la fuerza de frenado o actuar junto con el control de estabilidad. Aprende su función y sus avisos, manteniendo una velocidad y una separación compatibles con la carga y la adherencia. Referencias: manual, 3.3.1, página PDF 145; 4.3.1 y 4.3.2, páginas PDF 171 y 172; currículo, 1.6.3.A.dd.
13Prepara el descenso antes de comenzar a bajar
La idea clave
Reduce y prepara una marcha baja antes de la bajada.
Recuerda
- Elige una marcha baja adecuada al equipo y la carga.
- En automático, usa el mando que indique el manual.
- Usa los auxiliares según el fabricante.
- No bajes en neutro o punto muerto.
- El uso excesivo puede sobrecalentar los frenos.
Ojo en el examen: Las pausas breves entre frenadas fuertes no garantizan enfriar los frenos.
Leer la explicación completa
- Antes de entrar en una pendiente descendente, reduce la velocidad y selecciona una marcha baja adecuada al equipo y a la carga, conforme al manual técnico. Prepara una velocidad que puedas controlar con poca exigencia sobre el freno de servicio.
- Si conduces un vehículo automático por un descenso pronunciado, selecciona una marcha baja con el mando indicado en el manual. Algunas transmisiones permiten limitar la marcha máxima y otras ofrecen selección manual; identifica la modalidad de tu equipo.
- Identifica los auxiliares disponibles y cómo permite combinarlos el fabricante con el freno de servicio. Mantén una marcha engranada: no desciendas en neutro o punto muerto.
- El uso excesivo de los frenos puede sobrecalentarlos y reducir su eficacia. Mantener el pie sobre el freno durante una bajada prolongada o repetir frenadas exigentes puede llevar a esa situación; las breves pausas no garantizan su enfriamiento. Referencias: manual, página PDF 33, páginas PDF 68 y 69 y sección 4.1.2; currículo, 1.6.1.B.5 y 1.6.3.A.n.
14Curvas, distancia y anticipación
La idea clave
Reduce con seguridad y deja espacio para detenerte.
Recuerda
- Prepara velocidad y marcha antes de la curva.
- Antes de frenar repentinamente o reducir, comprueba que no causas peligro.
- Mientras reaccionas, avanzas; después necesitas espacio para frenar.
- Ten en cuenta velocidad, carga, pendiente, vía, llantas y frenos.
- Considera también humedad y visibilidad; conserva distancia prudente.
Ojo en el examen: El ABS y los auxiliares no eliminan la necesidad de distancia.
Leer la explicación completa
- Reduce la velocidad antes de entrar en una curva y prepara la marcha y el uso de los frenos conforme al manual técnico. Reconoce la curva con tiempo para evitar llegar a ella dependiendo de una frenada tardía y exigente.
- Antes de frenar de manera repentina o disminuir la velocidad, debes cerciorarte de que la maniobra no ofrezca peligro. Observa la vía y el tránsito que te rodea, incluidos quienes vienen detrás, para anticipar la reducción con seguridad. Esta regla corresponde al parágrafo del artículo 66 de la Ley 769.
- La distancia total de detención reúne la distancia de reacción y la de frenado. Mientras reconoces el peligro y actúas, el vehículo sigue avanzando; después necesita espacio para reducir su velocidad hasta detenerse.
- En la frenada influyen la velocidad, la pendiente, el pavimento, las llantas, los frenos, la forma de frenar y las características del vehículo y su carga. Para mantener una distancia prudente, atiende también a la humedad del suelo y a la visibilidad. Conserva separación suficiente y anticipa las reducciones. El ABS y los auxiliares no eliminan estas condiciones. Referencias: Ley 769, artículo 108; manual, páginas PDF 67 a 69; currículo, 1.6.3.A.v, w y z.
15Caso B3: revisión y descenso de un articulado identificado
La idea clave
Aplica el manual al equipo que realmente conduces.
Recuerda
- Ejemplo: frenos de aire, ABS, automático y retardador.
- Antes de salir, revisa lecturas y avisos con su manual.
- Con una anomalía de frenos, no salgas.
- Antes de bajar, comprueba seguridad, reduce y selecciona una marcha baja.
- Usa los frenos según el fabricante y atiende cualquier anomalía.
Ojo en el examen: El equipo real puede ser distinto del ejemplo.
Leer la explicación completa
- Imagina que vas a conducir un articulado de servicio particular cuya documentación identifica frenos neumáticos, ABS, transmisión automática con limitación de marcha y un retardador. Estas son las características del ejemplo: comprueba las del vehículo real antes de aplicar sus procedimientos.
- Antes de salir, lee en su manual qué indicadores y avisos debes comprobar y cuáles son los valores que permiten iniciar la marcha. Realiza la revisión preoperacional prevista y compara las lecturas con esas especificaciones. Si queda una anomalía de frenos, no inicies el recorrido.
- Al aproximarte a una bajada con una curva, comprueba que la reducción no ofrezca peligro, reduce la velocidad antes de entrar y selecciona una marcha baja con el mando indicado en el manual. Prepara el uso del retardador permitido por el fabricante. Conserva distancia y vigila el tablero sin dejar de observar la vía.
- Si aparece un aviso que el manual identifica como anomalía de frenos durante el descenso, aplica el procedimiento del equipo para detenerte con seguridad y solicita revisión. No elijas una presión de otro vehículo ni utilices una instrucción de bombeo hidráulico. El caso aplica el currículo B3, el artículo 66 y las recomendaciones del manual; no sustituye un procedimiento de fabricante.
16Ocupantes, objetos y salidas de emergencia
La idea clave
Prepara la cabina y conoce sus salidas.
Recuerda
- Comprueba puestos y cinturones ajustados, sin objetos entre cinta y cuerpo.
- Evita objetos pesados o peligrosos sueltos.
- El artículo 31 se aplica al transporte colectivo de pasajeros.
- Si tu equipo tiene salidas de emergencia, aprende a abrirlas.
Ojo en el examen: La categoría B3 no convierte por sí sola al equipo en transporte colectivo.
Leer la explicación completa
- Antes de salir, comprueba que los ocupantes estén en sus puestos y con el cinturón ajustado al cuerpo, sin objetos interpuestos. Evita objetos pesados o con bordes peligrosos sueltos: durante una frenada o un choque pueden desplazarse y lesionar a alguien.
- El artículo 31 exige salidas de emergencia adicionales a las puertas de ascenso en cada costado de los vehículos dedicados al transporte colectivo de pasajeros. Identifica ese ámbito antes de aplicar la exigencia a un equipo B3.
- El currículo B3 incluye conocer el uso de las salidas de emergencia. Si tu equipo dispone de ellas, localízalas y aprende su apertura conforme al procedimiento del vehículo. Referencias: Ley 769, artículo 31; currículo, 1.6.1.B.5.b; manual, 2.17.1, página PDF 105, comprobaciones previas y sección 4.1.
Bandas del cinturón y posición del apoyacabezas
Esquema de posición, sin escala ni instrucciones de montaje. Comprueba el ajuste en el puesto real.
- Vista de frente del torso, esquema de las bandas: HOMBRO ● ╲ ╲ CINTA DIAGONAL ╲ ● HEBILLA ●━━━━━━━━━━┛ CINTA HORIZONTAL La cinta diagonal pasa sobre el hombro y cruza el torso. El dibujo muestra una orientación; comprueba la de tu puesto.
- Ajusta la cinta al cuerpo y comprueba que la hebilla cierre. No pongas objetos entre la cinta y tu cuerpo.
- Durante el embarazo, relación de posición: ABDOMEN ━━━━━━━━━━━━━━━━━ CINTA HORIZONTAL DEBAJO Mantén la cinta horizontal bajo el abdomen.
- Vista de lado, relación de posición: APOYACABEZAS ▉ O CABEZA │ ESPALDA ASIENTO ▉│ La cabeza queda cerca del apoyacabezas y la espalda apoyada. Sitúa el borde superior del apoyacabezas entre la altura de los ojos y la parte alta de la cabeza.
- Verifica también las hebillas de los dispositivos infantiles antes de salir. Mantén el cinturón abrochado hasta la detención del vehículo.
Campos de espejos y zonas ocultas del articulado
Ejemplo conceptual de vista superior de un conjunto alineado. V representa un espacio mostrado por un espejo y ? un espacio que queda fuera de ese campo en el ejemplo. La forma y extensión reales dependen del equipo, sus espejos y su posición; el esquema no sirve para calcular distancias ni autorizar una maniobra.
- ↑ AVANCE ? FRENTE ? ┌───────┐ espejo│CABINA │espejo ╱ └───┬───┘ ╲ V╱ ? │ ? ╲V V╱ ARTICULACIÓN ╲V V╱ ┌───────┐ ╲V V╱ ? │UNIDAD │ ? ╲V │ACOPLADA│ └───────┘ ? DETRÁS ? Los sectores V ejemplifican campos reflejados. Los signos ? ejemplifican zonas no mostradas por esos campos.
- Con el vehículo detenido y desde tu asiento ajustado, relaciona cada espejo con el espacio que realmente muestra alrededor de la cabina y de la unidad acoplada.
- Identifica los espacios que quedan fuera de los campos reflejados: son puntos ciegos. Comprueba también qué aportan las ayudas de visión instaladas. Un espejo convexo amplía el campo, pero hace parecer los objetos más pequeños y lejanos.
- Antes de cambiar de carril o girar, comprueba el entorno hacia el que moverás el conjunto. Si no puedes confirmar que está libre, espera.
- Durante la marcha, alterna miradas breves a los espejos con la observación al frente. Conserva limpios espejos y parabrisas: de noche, la suciedad iluminada por luces altas puede producir resplandor.
Situación real: preparar un descenso con equipo identificado
Ejemplo de articulado neumático con ABS, transmisión automática y retardador. Aplica las especificaciones de ese equipo.
- Identifica en la documentación los sistemas instalados y sus mandos.
- Antes de salir, realiza la revisión prevista y compara indicadores y avisos con el manual. Con una anomalía de frenos, no inicies la marcha.
- Reconoce la bajada y la curva. Valora pavimento, humedad, visibilidad, tránsito y carga.
- Comprueba que la reducción no ofrezca peligro. Antes del descenso, reduce la velocidad y selecciona una marcha baja con el mando indicado en el manual.
- Utiliza el retardador y el freno de servicio conforme al fabricante. Conserva distancia y vigila el tablero sin dejar de observar la vía.
- Llega a la curva con la velocidad reducida. Si aparece una anomalía de frenos, busca detenerte conforme al procedimiento del equipo y solicita revisión antes de continuar.
Distingue frenada, bloqueo y maniobra evasiva
La respuesta depende de la situación, del ABS y del procedimiento del equipo.
- Identifica si el vehículo tiene ABS y conoce las instrucciones de su fabricante.
- Emergencia con ABS: aplica presión firme y mantenida mientras diriges el vehículo; el pedal puede vibrar.
- Bloqueo sin ABS: si patinas, libera el freno hasta dejar de patinar y vuelve a frenar, según el manual.
- Giro rápido para esquivar sin ABS: el manual explica frenar para reducir velocidad y soltar el pedal al girar el volante. Evita bloquear las ruedas delanteras o girar bruscamente.
- Aplica estas explicaciones al articulado conforme al procedimiento de su equipo. No practiques maniobras de emergencia en la circulación.
- Si el problema es una falla del circuito, utiliza su procedimiento específico. Bombear es pisar y soltar varias veces; no copies una instrucción de falla hidráulica para un sistema neumático.
Comprueba lo que sabes
Preguntas reales del banco sobre este tema. Elige una respuesta para ver la explicación.
¿Has terminado este módulo?
Márcalo como leído y verás tu avance en la lista de teoría.