Teoría · Licencia de conducción C3 · Módulo 9 de 20
Velocidad, frenado y distancias
Aprenderás a elegir la velocidad según la vía, la señalización y el servicio que presta tu vehículo articulado. Distinguirás los límites legales de la velocidad prudente, aplicarás la separación entre vehículos y comprenderás cómo influyen la reacción, la carga, la adherencia y las pendientes en el frenado y la estabilidad.
30 min de lectura12 apartadosRevisado el 8 de nov de 2026
1Elegir la velocidad de tu vehículo articulado
La idea clave
Elige la velocidad según la vía y tu vehículo.
Recuerda
- Lee las señales del sector.
- Distingue carga y pasajeros.
- Mira el pavimento y la visibilidad.
- Evita movimientos bruscos.
Ojo en el examen: El límite permitido puede ser demasiado alto para las condiciones del momento.
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- Para decidir tu velocidad, identifica el tipo de vía, las señales del sector y el servicio que presta el vehículo. Después valora la visibilidad, el pavimento, el tránsito y las condiciones de tu articulado. La cifra del límite no sustituye esa valoración: puedes necesitar circular por debajo de ella para conservar el control. Referencias: artículos 106 a 108 y manual ANSV, sección 2.12.6, páginas 65 a 67.
- La categoría C3 corresponde a vehículos articulados de servicio público. Al estudiar un caso, distingue si transportas carga o pasajeros: el artículo 107 establece expresamente un límite para el servicio público de carga. La categoría de tu licencia, por sí sola, no convierte todos los casos en transporte de carga.
- Una velocidad prudente te deja margen para observar, reaccionar y frenar. Evita arrancadas, frenadas y movimientos de dirección bruscos; el manual advierte que una maniobra repentina para esquivar un hueco puede hacerte perder el control. Mantén una conducción regular siempre que las condiciones lo permitan.
2Límites en vías urbanas y zonas de especial cuidado
La idea clave
En ciudad, la regla general es un máximo de 50 km/h.
50 km/hMáximo urbano general
30 km/hHasta esta velocidad en zonas escolares y residenciales
Recuerda
- La autoridad fija y señala los límites.
- Prepara la reducción con tiempo.
- Puedes necesitar ir más despacio.
- Una excepción superior requiere autorización técnica.
Ojo en el examen: Una vía ancha o vacía no te autoriza a superar el límite.
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- En vías urbanas, la regla general del artículo 106 es un máximo de 50 km/h para vehículos de servicio público o particular. La autoridad de tránsito del distrito o municipio determina y señaliza las velocidades máximas y mínimas aplicables. Por eso debes leer la señalización del tramo, sin interpretar 50 km/h como una velocidad obligatoria.
- En zonas escolares y residenciales, la regla es hasta 30 km/h. Al aproximarte con tu articulado, prepara la reducción con anticipación para evitar una frenada brusca al entrar en la zona. Si las condiciones o una restricción aplicable exigen menos velocidad, adapta la marcha.
- El parágrafo 2 del artículo 106 permite que las entidades territoriales establezcan excepcionalmente límites superiores en tramos con condiciones idóneas de infraestructura y seguridad vial, con el sustento técnico exigido. Solo puedes atender una excepción que haya establecido la autoridad para ese tramo; la anchura de la vía o la ausencia de tránsito no te autorizan a decidirla.
3Límites en carreteras nacionales y departamentales
La idea clave
Comprueba el tipo de carretera y el límite del sector.
90 km/hMáximo general
120 km/hDoble calzada sin pasos peatonales en su diseño, según la regulación aplicable
Recuerda
- Lee las señales de cada sector.
- Varios carriles no bastan para aplicar 120.
- Comprueba también el servicio del vehículo.
- Las excepciones las establece la autoridad.
Ojo en el examen: Una carretera no tiene necesariamente el mismo límite en todo el recorrido.
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- En carreteras nacionales y departamentales, la regla general del artículo 107 es un máximo de 90 km/h. El Ministerio de Transporte o la Gobernación, según corresponda, determina las velocidades autorizadas teniendo en cuenta las especificaciones de la vía. Debes respetar un límite sectorizado inferior cuando corresponda.
- El artículo 107 contempla un máximo de 120 km/h para vías de doble calzada cuyo diseño no incluya pasos peatonales. No basta con que una carretera tenga varios carriles: debes reconocer la condición de doble calzada, las características exigidas y la regulación aplicable al vehículo y al sector.
- Los parágrafos del artículo 107 exigen límites sectorizados según factores como infraestructura, visibilidad, ambiente, tránsito y usuarios vulnerables. También prevén excepciones con sustento técnico establecidas por la autoridad competente. No deduzcas que todos los sectores de una carretera admiten la misma velocidad ni que una excepción se extiende a todo tu recorrido.
4Aplicar el límite del servicio público de carga
La idea clave
El servicio público de carga tiene un límite propio.
80 km/hLímite ordinario en carreteras nacionales y departamentales para servicio público de carga
Recuerda
- Comprueba qué servicio prestas.
- Respeta las señales de menor velocidad.
- Reduce más si las condiciones lo exigen.
- No decidas por tu cuenta una excepción.
Ojo en el examen: Los 80 km/h no se aplican automáticamente a todo vehículo pesado.
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- Para el servicio público de carga, el artículo 107 establece un límite de 80 km/h en carreteras nacionales y departamentales. En un caso ordinario con un tractocamión que presta ese servicio, debes aplicar ese límite aunque la carretera permita velocidades superiores para otros vehículos.
- El límite de 80 km/h se refiere al servicio público de carga. No lo extiendas automáticamente a cualquier vehículo pesado particular o de pasajeros. Para resolver un caso, lee tanto el tipo de vehículo como el servicio indicado y comprueba las restricciones del tramo.
- Los 80 km/h tampoco te permiten ignorar una señal de menor velocidad, una zona que exige reducción o una condición que comprometa el frenado. Las excepciones técnicas previstas en el artículo 107 requieren una decisión de la autoridad competente: no puedes invocarlas por considerar que tu articulado tiene buenos frenos.
5Cuándo debes reducir a 30 km/h
La idea clave
Reduce con tiempo ante personas, cruces y poca visibilidad.
30 km/hReducción del artículo 74
Recuerda
- Concentración de personas.
- Zonas residenciales y escolares.
- Visibilidad reducida.
- Señales que lo ordenen.
- Proximidad de una intersección.
Ojo en el examen: Si necesitas menos velocidad o detenerte, no tienes que mantener 30 km/h.
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- El artículo 74 exige reducir a 30 km/h en lugares de concentración de personas, zonas residenciales y zonas escolares. Debes reconocer el entorno y anticipar la reducción; no esperes a que una persona esté frente al vehículo para empezar a moderar la marcha.
- También debes reducir a 30 km/h cuando disminuyan las condiciones de visibilidad y cuando las señales de tránsito así lo ordenen. Con lluvia o una zona de visión limitada, combina la reducción con mayor separación para conservar margen de respuesta.
- La proximidad de una intersección es otro supuesto del artículo 74. Prepara la reducción antes de llegar al punto de cruce. Esa referencia de 30 km/h no obliga a mantener esa velocidad si necesitas avanzar más despacio o detenerte por las condiciones o la regulación del lugar.
6Separación legal entre vehículos
La idea clave
La separación depende de la velocidad.
10 mHasta 30 km/h
20 mEntre 30 y 60 km/h
25 mEntre 60 y 80 km/h
30 mDesde 80 km/h, o lo indicado por la autoridad
| Velocidad de ejemplo | Separación del artículo 108 |
|---|---|
| 25 km/h | 10 m |
| 45 km/h | 20 m |
| 70 km/h | 25 m |
| 80 km/h | 30 m o lo indicado por la autoridad |
Recuerda
- Se aplica cuando sigues por el mismo carril.
- Cuenta el espacio libre entre vehículos.
- La tabla no garantiza que puedas parar.
Ojo en el examen: No confundas el espacio libre con la longitud de tu articulado.
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- El artículo 108 regula la separación entre vehículos que circulan uno detrás de otro por el mismo carril de una calzada. Conserva el espacio libre entre la parte posterior del vehículo de adelante y la parte delantera del tuyo; no confundas ese espacio con la longitud total de tu conjunto articulado.
- Memoriza las franjas con la redacción del artículo 108: hasta 30 km/h, 10 metros; entre 30 y 60 km/h, 20 metros; entre 60 y 80 km/h, 25 metros; desde 80 km/h, 30 metros o la separación que indique la autoridad competente.
- Para practicar sin confundir los extremos de las franjas, relaciona 25 km/h con 10 metros, 45 km/h con 20 metros y 70 km/h con 25 metros. A 80 km/h, el artículo incluye expresamente la franja de 80 en adelante: 30 metros o lo indicado por la autoridad. Estas cifras no garantizan por sí solas una detención segura.
7Ampliar el espacio según las condiciones
La idea clave
Deja más espacio cuando frenar resulta más difícil.
Recuerda
- Valora humedad y pavimento.
- Considera visibilidad y peso.
- Con lluvia, reduce y amplía el margen.
- Seguir muy cerca te quita visión.
- Acércate con prudencia si preparas un adelantamiento.
Ojo en el examen: La cifra de la tabla puede ser insuficiente con lluvia o mucha carga.
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- El artículo 108 exige atender al estado del suelo, la humedad, la visibilidad, el peso del vehículo y cualquier condición que altere su capacidad de frenado. En tu articulado cargado, no te limites a recordar la franja de metros: conserva una distancia prudente para las condiciones reales.
- Si empieza a llover, reduce la velocidad y amplía el margen respecto al vehículo de adelante. El manual explica que el pavimento resbaloso reduce la adherencia de las llantas. Mantener la misma separación mientras empeora la adherencia disminuye tu margen para detenerte.
- Acercarte demasiado al vehículo que sigues también reduce tu visibilidad hacia adelante. Si preparas un adelantamiento, no uses la aproximación como motivo para perder el espacio de seguridad: el manual exige una aproximación moderada y precauciones. Referencia: sección 2.12.7 y su continuación, páginas 68 a 70.
8Reacción, frenado y detención
La idea clave
Para detenerte recorres espacio mientras reaccionas y mientras frenas.
| Concepto | Qué significa |
|---|---|
| Tiempo de reacción | Tiempo entre ver el peligro y llevar el pie al freno |
| Distancia de reacción | Recorrido durante ese tiempo |
| Distancia de frenado | Recorrido mientras actúan los frenos hasta parar |
| Distancia de detención | Distancia de reacción más distancia de frenado |
Recuerda
- Al ver el peligro, sigues avanzando.
- La reacción necesita tiempo y espacio.
- Los frenos necesitan otro recorrido.
- Más velocidad exige más margen.
Ojo en el examen: La distancia de detención incluye lo recorrido antes de que actúen los frenos.
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- El tiempo de reacción es el intervalo entre percibir el peligro y llevar el pie al freno. Durante ese tiempo tu vehículo sigue avanzando. La distancia que recorre en ese intervalo se llama distancia de reacción; un tiempo y una distancia son conceptos distintos.
- La distancia de frenado es el recorrido mientras actúan los frenos hasta detener el vehículo. Depende de la velocidad, el estado de la carretera, la pendiente, los frenos, las llantas, el peso y la forma de frenar. No puedes atribuir una distancia fija de frenado a todos los articulados.
- La distancia de detención es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado. Cuando detectas una fila detenida, necesitas espacio para ambas fases. Medir solo el recorrido desde que accionas el freno deja fuera el avance mientras reaccionas. Referencia: manual ANSV, sección 2.12.7, páginas 67 y 68.
- A mayor velocidad recorres más espacio durante un mismo tiempo de reacción y necesitas mayor margen para frenar. Si además disminuye la adherencia, aumenta la dificultad para detenerte. Reducir la velocidad y ampliar la separación son decisiones que se complementan.
9Masa, energía y capacidad de frenado
La idea clave
La carga y la velocidad influyen en el esfuerzo para detenerte.
4 vecesEnergía del movimiento al duplicar la velocidad con la misma masa
Recuerda
- La inercia mantiene el movimiento.
- Adapta la conducción al peso real.
- No sobrepases la capacidad de carga.
- Usa el cinturón.
- Evita objetos sueltos.
Ojo en el examen: La distancia de frenado de otro vehículo no sirve como garantía para tu articulado.
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- La inercia es la tendencia del vehículo a conservar su estado de movimiento o reposo. Para detener un articulado en movimiento necesitas que los sistemas de frenado actúen dentro de sus posibilidades y de la adherencia disponible. El manual relaciona el peso con el esfuerzo de los frenos y la distancia necesaria para parar. Referencia: sección 4.1, páginas 165 a 167.
- Con la misma masa, duplicar la velocidad multiplica por cuatro la energía del movimiento, como explica el manual en la página 166. Por eso un aumento de velocidad exige mucho más al frenado y agrava las consecuencias de un impacto. Esta relación no permite calcular una distancia exacta de detención sin conocer las demás condiciones.
- La carga modifica las condiciones de funcionamiento y la respuesta del vehículo. No sobrepases su capacidad y adapta la conducción al peso real del conjunto. Evita trasladar a tu articulado cargado la distancia de frenado que recuerdas de un vehículo liviano o de otra condición de carga.
- La inercia también afecta a los ocupantes y a los objetos: cuando el vehículo frena bruscamente, pueden seguir moviéndose. Usa correctamente el cinturón y evita objetos sueltos que puedan golpear a alguien. La estabilidad de la carga y la suavidad de tus maniobras forman parte del margen de seguridad.
10Adherencia, centro de gravedad y curvas
La idea clave
Adapta la velocidad antes de entrar en la curva.
Recuerda
- Las llantas necesitan adherencia.
- La carga cambia la respuesta al giro.
- Reduce antes de entrar.
- Evita movimientos bruscos del timón.
Ojo en el examen: No hay una velocidad única de vuelco para todos los articulados y todas las curvas.
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- La adherencia entre las llantas y el pavimento permite transmitir las fuerzas necesarias para frenar y cambiar de dirección. El estado de ambas superficies importa. Con menor adherencia, una maniobra que exige demasiado a las llantas puede terminar en pérdida de control.
- El manual explica que la distribución de la carga desplaza el centro de gravedad y modifica la respuesta al giro. Aplicado a tu articulado, debes considerar cómo está cargado el conjunto al decidir la velocidad de entrada a una curva. No supongas que responde igual en todas las condiciones de carga.
- Reduce la velocidad antes de entrar en la curva y evita correcciones bruscas del timón. La velocidad excesiva aumenta la tendencia a salir hacia el exterior y compromete la estabilidad. No existe en las fuentes una velocidad única de vuelco válida para cualquier articulado, carga y curva. Referencias: secciones 2.12.6, 2.12.7, 3.1 y 4.1; páginas 65, 69, 135, 136 y 165 a 167.
11Pendientes y calentamiento de los frenos
La idea clave
Prepara el descenso y evita exigir demasiado a los frenos.
Recuerda
- Usa una marcha baja adecuada.
- El motor ayuda a contener el vehículo.
- El exceso de calor reduce la eficacia del freno.
- Reduce antes de las curvas.
- Observa si el vehículo de adelante desacelera.
Ojo en el examen: Un bus o camión puede reducir la velocidad sin que veas encenderse sus luces de freno.
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- En un descenso, la gravedad favorece el aumento de velocidad. El manual recomienda una marcha baja adecuada para que el conjunto motor y transmisión ayude a contener el vehículo. Prepara el descenso a una velocidad prudente, sin depender de mantener continuamente presionado el freno de servicio.
- El uso excesivo de los frenos puede calentarlos hasta reducir mucho su eficacia. Alternar aumentos de velocidad con frenadas muy fuertes tampoco garantiza que se enfríen. En una pendiente larga, controla la marcha y reduce antes de las curvas, sin llevar los frenos al límite. Referencias: páginas 69 y 167.
- Los sistemas auxiliares de algunos buses y camiones, como los retardadores o el freno de escape, pueden reducir la velocidad sin que veas encenderse sus luces de freno. Cuando sigas a uno de estos vehículos, observa también cómo cambia el espacio entre ambos y conserva una separación prudente; no esperes únicamente a ver las luces.
12Resolver una situación con tu articulado cargado
La idea clave
Ajusta tus decisiones cuando cambia el recorrido.
70 km/hLímite señalado en el ejemplo
80 km/hTope ordinario del servicio público de carga en esa carretera
30 km/hReducción al disminuir la visibilidad
Recuerda
- Respeta el límite de 70 del sector.
- Con lluvia, reduce y deja más espacio.
- Adapta la velocidad antes de la curva.
- Prepara la marcha para el descenso.
- Vuelve a valorar cada cambio de condiciones.
Ojo en el examen: Que el servicio permita hasta 80 km/h no permite superar la señal de 70 km/h.
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- Imagina que conduces un articulado de servicio público de carga por una carretera departamental. El sector está señalizado a 70 km/h y transportas carga. Aunque el límite ordinario del servicio sea 80 km/h, debes respetar los 70 km/h del sector y valorar si las condiciones requieren una velocidad menor.
- Empieza a llover y te aproximas a una curva que limita la visibilidad. Reduce con anticipación, aplica la reducción del artículo 74 cuando disminuye la visibilidad y amplía la separación respecto al vehículo que sigues. No interpretes los metros de la tabla como una garantía de que podrás detener todo el conjunto.
- Si después comienza un descenso, prepara una marcha adecuada para contener el vehículo y evita exigir continuamente los frenos. Entra en cada curva con la velocidad adaptada. Durante todo el recorrido, vuelve a valorar señales, visibilidad, adherencia y respuesta del articulado: una decisión tomada en un sector no resuelve el siguiente.
Del peligro a la detención
Tu vehículo avanza durante la reacción y durante el frenado.
- Percibes que el tránsito de adelante se ha detenido.
- Reconoces el peligro y llevas el pie al freno: transcurre el tiempo de reacción.
- Durante ese intervalo recorres la distancia de reacción.
- Los frenos actúan y recorres la distancia de frenado hasta parar.
- Sumas ambos recorridos para obtener la distancia de detención; necesitas margen para el proceso completo.
Articulado de carga ante lluvia y curva
Aplicas el límite del sector y adaptas la marcha a una situación real.
- Identificas una carretera departamental con señal de 70 km/h y servicio público de carga.
- Respetas el límite sectorizado, aunque el tope ordinario del servicio sea 80 km/h.
- Al comenzar la lluvia, reduces la velocidad y amplías la separación por la menor adherencia.
- Si disminuye la visibilidad, aplicas la reducción a 30 km/h del artículo 74 y valoras si necesitas menos.
- Adaptas la velocidad antes del giro, teniendo en cuenta la carga y la estabilidad del conjunto.
- Si continúa un descenso, utilizas una marcha adecuada para ayudar a contener el vehículo y evitas sobrecalentar los frenos.
Elegir la separación prudente
La franja legal y las condiciones del vehículo se valoran juntas.
- Compruebas la velocidad a la que circulas.
- Identificas la separación correspondiente en el artículo 108.
- Revisas humedad, visibilidad, pavimento, peso y capacidad de frenado.
- Amplías el margen cuando esas condiciones lo requieren.
- Vuelves a ajustar velocidad y separación si cambia la situación.
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