Teoría · Licencia de conducción B3 · Módulo 14 de 16
Conducción preventiva, viaje y eficiencia
Prepara el viaje de tu articulado, observa el entorno y anticipa los errores de otros usuarios. Practica la incorporación, la salida de autopista y el control en pendientes. Aprende a leer gráficas, escalas y unidades mediante ejercicios didácticos y consulta los datos del fabricante para operar tu conjunto.
60 min de lectura20 apartadosRevisado el 8 de nov de 2026
1Preparar la ruta y las paradas
La idea clave
Prepara ruta, combustible y descansos.
| Situación | Qué haces |
|---|---|
| Viaje laboral sujeto a un PESV | Sigue el Plan Estratégico de Seguridad Vial |
| Vas a pie, en bicicleta o como pasajero | Aplica también los hábitos seguros |
Recuerda
- Revisa salidas, pendientes y clima.
- Busca dónde parar todo el articulado.
- Comprueba dónde podrás abastecerte.
- Prepara la navegación antes de salir.
- Con sueño, para con seguridad y descansa.
Ojo en el examen: El indicador de combustible no garantiza cuánto podrás recorrer.
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- Antes de salir, consulta la ruta y reconoce entradas, salidas, pendientes y condiciones de la vía. Revisa las condiciones meteorológicas y configura la navegación con el vehículo detenido. Sal con tiempo para evitar que la prisa condicione tus decisiones.
- Identifica lugares donde puedas detener todo el conjunto y descansar sin obstaculizar la circulación. Si aparece sueño, busca una detención segura y descansa. Incluye las dificultades para entrar, estacionar y salir con el articulado.
- Comprueba el combustible disponible y prepara los puntos de abastecimiento. Relaciona el recorrido con la información del vehículo. La posición del indicador de combustible no garantiza una autonomía exacta.
- Si tu desplazamiento laboral está sujeto a un Plan Estratégico de Seguridad Vial, llamado PESV, sigue el procedimiento de la organización. Considera los riesgos del origen, trayecto y destino, los puntos críticos, los horarios y las paradas. Tener B3 no determina por sí solo la obligación de aplicar un PESV.
- Aplica los hábitos seguros también como pasajero, peatón o ciclista. La formación vial de la organización debe considerar los distintos papeles de sus colaboradores en la vía.
2Comprobar el conjunto antes de circular
La idea clave
Revisa el articulado y conoce sus controles.
| Situación | Qué compruebas |
|---|---|
| Revisión diaria del PESV | Elementos disponibles, funcionamiento, estado y niveles |
| Llantas y luces | Incluye repuestos y luces interiores y exteriores |
| Vehículo de un trabajador usado por la organización | Inclúyelo en inspecciones y mantenimiento documentado |
Recuerda
- Revisa frenos, dirección, suspensión y llantas.
- Comprueba luces, escape, vidrios y espejos.
- Conoce las medidas y los controles del conjunto.
- Cuida la presión de las llantas y los filtros.
- Aprende los frenos auxiliares: ayudan a contener el avance.
Ojo en el examen: Conducir suavemente no compensa una falla mecánica.
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- Comprueba frenos, dirección, suspensión, luces, señales audibles permitidas y escape. Revisa llantas, vidrios y espejos. El artículo 28 exige condiciones adecuadas de funcionamiento y cumplimiento de las normas de emisiones contaminantes.
- La dirección orienta las ruedas para seguir la trayectoria que deseas. Localiza los controles y conoce las dimensiones, la configuración y los sistemas de seguridad del conjunto mediante sus especificaciones técnicas.
- Aprende los procedimientos de puesta en marcha, operación y utilización de los frenos auxiliares: dispositivos que ayudan a contener el avance del conjunto. Consulta sus condiciones de uso en el manual.
- Revisa la presión de las llantas y los filtros según el fabricante. El mantenimiento favorece la seguridad y el aprovechamiento del combustible. Una conducción suave no compensa una falla mecánica.
- Comprueba las luces exteriores: permiten ver, ser visto y advertir frenadas y cambios de dirección. En la inspección preoperacional diaria del PESV verifica los elementos disponibles, su funcionamiento, estado y niveles aceptables para operar con seguridad. Incluye las llantas de repuesto y las luces interiores y exteriores.
- Si la organización utiliza un vehículo de un trabajador para cumplir sus funciones, inclúyelo en las inspecciones y el mantenimiento periódico del PESV. La organización debe documentar el mantenimiento y considerar inspecciones, fallas reportadas, riesgos y recomendaciones técnicas.
3Observar lejos, cerca y a los lados
La idea clave
Mueve la mirada para conocer el entorno.
| Espejo convexo | Qué recuerdas |
|---|---|
| Muestra una zona más amplia | Los objetos parecen más pequeños y lejanos |
Recuerda
- Mira lejos, cerca y a los lados.
- En curvas, mira hacia lo más lejano visible.
- Mira los espejos brevemente y vuelve al frente.
- Los puntos ciegos son zonas que no puedes ver.
- Un espejo convexo está curvado hacia fuera.
Ojo en el examen: La imagen del espejo puede hacerte calcular mal la distancia.
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- Mira lejos para reconocer frenadas, señales, curvas, pendientes y entradas de otros vehículos. Alterna esa observación con lo que ocurre cerca y a los lados. Antes de una curva, dirige la mirada hacia el punto más lejano visible y prepara la velocidad.
- Consulta los espejos con miradas breves y vuelve al frente. Necesitas conocer la circulación a los lados y detrás sin perder la atención sobre tu trayectoria.
- Reconoce los puntos ciegos, que son zonas que no alcanzas a ver. Los espejos convexos tienen la superficie curvada hacia fuera y muestran una zona más amplia, pero los objetos parecen más pequeños y lejanos. Esa imagen puede hacerte calcular mal la distancia.
4Anticipar errores y conservar una salida
La idea clave
Deja espacio y anticipa los errores ajenos.
| Situación | Qué recuerdas |
|---|---|
| Otros usuarios | Piensa en sus dificultades |
| Entrada al garaje por el andén | Respeta a los peatones; no pares ni estaciones allí |
| Gravedad de un choque | Influyen velocidad, tipo, peso y ángulo del impacto |
| Presión del grupo | Exhibirte puede llevarte a maniobras arriesgadas |
Recuerda
- Tener prelación significa poder pasar primero.
- Comprueba que el otro te deja pasar.
- Conserva distancia y una salida libre.
- Si invaden tu carril de frente, reduce y busca la derecha con seguridad.
- Mantén la calma aunque te apuren.
Ojo en el examen: Tener prelación no evita que otra persona se equivoque.
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- Aunque tengas prelación, es decir, derecho a pasar primero, comprueba que los demás realmente te dejan pasar. Conserva una vía de escape: un espacio libre que podría ayudarte a evitar un peligro. Comprueba que puedes utilizarlo sin crear otro riesgo.
- Si un vehículo que viene de frente ocupa tu carril, reduce la velocidad y sitúate lo más a la derecha que puedas con seguridad. Observa el borde y el espacio disponible mientras conservas el control del conjunto.
- Mantén separación para observar, reaccionar y frenar. Adapta velocidad y espacio cuando empeoren la visibilidad o la vía. Ponte en la situación de peatones, ciclistas y motociclistas para anticipar sus dificultades y movimientos.
- El andén o acera está destinado a la circulación de peatones. Al atravesarlo para entrar a un garaje o estacionamiento, respeta su prelación. El artículo 69 prohíbe detener o estacionar el vehículo dentro de la zona destinada al tránsito peatonal.
- Distingue la posibilidad de que ocurra un siniestro de la gravedad de sus consecuencias. La velocidad, el tipo y peso del vehículo y el ángulo del impacto influyen en esa gravedad. Considera la masa y las dimensiones de tu articulado.
- La presión de un grupo y el deseo de exhibirte ante acompañantes pueden llevarte a maniobras arriesgadas. Mantén la calma si te apuran o provocan y conserva tus márgenes de seguridad.
5Cambiar de carril con espacio y aviso
La idea clave
Comprueba, señaliza y cambia suavemente.
Recuerda
- Un carril permite circular a una sola fila.
- Revisa espejos y zonas ocultas.
- Busca espacio para todo el conjunto.
- Enciende la direccional y vuelve a comprobar.
- Controla tu posición al empezar y terminar.
Ojo en el examen: La direccional avisa; debes comprobar que hay espacio.
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- Un carril es la parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos, según el artículo 2. Antes de cambiar de carril, comprueba espejos, puntos ciegos y vehículos que se aproximan por detrás.
- Busca espacio para todo el conjunto y para conservar separación después del desplazamiento. Enciende la direccional y vuelve a comprobar el entorno. El artículo 67 exige utilizarla para girar o cambiar de carril.
- Desplázate progresivamente y controla la posición del conjunto al iniciar y terminar. Si la oportunidad deja de ser segura antes de comenzar, espera otra. La señal comunica tu intención, pero necesitas comprobar que el espacio está disponible.
6Entrar a una autopista
La idea clave
Reconoce la entrada y busca un espacio seguro.
| Parte o situación | Qué haces |
|---|---|
| Rampa | Te aproximas a la autopista |
| Carril de aceleración | Ajustas la velocidad junto al tránsito |
| Convergencia | Se unen las trayectorias |
| El vehículo trasero alcanza el espacio previsto | Descarta esa oportunidad antes de desplazarte |
| No hay espacio seguro | No fuerces la entrada |
Recuerda
- Observa desde la rampa.
- Ajusta la velocidad poco a poco.
- Al entrar desde la derecha, señaliza a la izquierda.
- Cede al tránsito de la autopista.
- Deja espacio delante y detrás de todo el conjunto.
Ojo en el examen: No cuentes con que otro conductor se aparte.
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- Reconoce las partes de la entrada: la rampa te aproxima a la autopista; el carril de aceleración permite ajustar la velocidad junto al tránsito; el área de convergencia es donde se unen las trayectorias. Identifica esas partes antes de decidir dónde incorporarte.
- Desde la rampa observa la circulación y busca un espacio. En una entrada situada a la derecha, utiliza la direccional izquierda para anunciar el desplazamiento desde el carril de aceleración hacia la calzada de la autopista.
- Ajusta progresivamente la velocidad dentro del espacio disponible, respetando los límites y las condiciones de seguridad. Cede el paso al tránsito de la autopista y comprueba que puedes incorporar todo el conjunto sin imponer una frenada a quienes se aproximan.
- El manual recomienda evitar detenerte en el carril de aceleración, salvo cuando la densidad del tránsito impida entrar con seguridad. No cuentes con que otro conductor se apartará ni fuerces la incorporación.
- Situación resuelta: buscas entrar entre un vehículo delantero y otro trasero. Mientras avanzas por el carril de aceleración, el de atrás alcanza el espacio previsto. Antes de desplazarte lateralmente, descartas esa oportunidad. Vuelves a valorar el tránsito y solo entras cuando caben el conjunto y las separaciones delante y detrás.
7Preparar la salida de la autopista
La idea clave
Prepara la salida con tiempo.
60 metrosMínimo para señalizar antes del giro en carretera o vía rápida
| Situación | Qué haces |
|---|---|
| Pierdes la salida y puedes seguir con seguridad | Continúa hasta otra salida permitida |
| Necesitas corregir la ruta | Hazlo cuando estés detenido con seguridad |
Recuerda
- Lee las señales y busca el carril adecuado.
- Señaliza con suficiente anticipación.
- Reduce en el carril de desaceleración.
- No cruces carriles de repente.
- Si una avería exige parar, atiéndela primero.
Ojo en el examen: Perder una salida no justifica retroceder.
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- Lee las señales con anticipación y busca de forma segura el carril próximo a la salida. El artículo 67 exige activar la direccional por lo menos 60 metros antes del giro en carreteras o vías rápidas. Prepara la maniobra con mayor anticipación si las condiciones lo requieren.
- Utiliza el carril de desaceleración para reducir a la velocidad de salida. Evita atravesar carriles de repente o frenar bruscamente en el carril de circulación al reconocer el ramal.
- Si pasas la salida y puedes seguir circulando con seguridad, continúa hasta otra salida permitida. Reorganiza la ruta cuando estés detenido en un lugar seguro. El artículo 69 solo admite retroceso en vías públicas para estacionamiento o emergencia; perder una salida no lo justifica.
- Si aparece una avería que exige detenerte, prioriza una detención segura y el procedimiento de la avería. Atiende la falla antes de intentar completar o corregir el recorrido.
8Arrancar y acelerar progresivamente
La idea clave
Aumenta el esfuerzo poco a poco.
Recuerda
- Sigue el arranque indicado por el fabricante.
- Evita calentar el motor detenido sin necesidad.
- Acelera suavemente.
- Elige la marcha según esfuerzo y pendiente.
- Sigue las condiciones del apagado automático.
Ojo en el examen: Una marcha demasiado alta puede forzar el motor.
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- Sigue el procedimiento de arranque del fabricante. El manual recomienda encender los motores modernos sin pisar el acelerador y evitar un calentamiento excesivo en ralentí: motor encendido con el vehículo detenido y sin acelerar.
- Inicia el desplazamiento moderadamente y aumenta el esfuerzo poco a poco. Las aceleraciones a fondo elevan el consumo y el ruido. Anticipar el tránsito ayuda a evitar aceleraciones que tendrás que compensar enseguida con una frenada.
- Selecciona las marchas según el esfuerzo, la pendiente y la respuesta del conjunto. Evita revoluciones innecesariamente altas y una marcha que obligue al motor a trabajar forzado. Usa una marcha alta cuando pueda sostenerla con respuesta suficiente.
- Si el vehículo incorpora apagado automático del motor durante las detenciones, sigue las condiciones del fabricante y mantén esa opción activada en lo posible. Conserva siempre el funcionamiento de los sistemas de seguridad.
9Leer las curvas del motor y elegir la marcha
La idea clave
Lee los giros y sigue hasta la curva.
1500 rpm → 600 N·mLectura del punto B en la gráfica ficticia
1750 rpm → 550 N·mLectura intermedia del ejercicio ficticio
| Punto o práctica ficticia | Lectura o solución |
|---|---|
| A: 1000 rpm | 400 N·m |
| B: 1500 rpm | 600 N·m |
| C: 2000 rpm | 500 N·m |
| A mitad de A–B: 1250 rpm | 500 N·m |
| Practica: a mitad de B–C, 1750 rpm | 550 N·m; son 50 N·m más que en C |
| B frente a C | B tiene 100 N·m más |
| Franja verde y marcha adecuada | Consulta el manual de tu vehículo |
| El articulado pierde respuesta al subir | Prepara la reducción según el fabricante |
Recuerda
- rpm son los giros del motor por minuto.
- Par o torque es el esfuerzo de giro.
- Potencia es el trabajo que entrega por unidad de tiempo.
- Busca las unidades de cada eje.
- Los números del ejercicio no sirven para conducir un vehículo real.
Ojo en el examen: Más par en este dibujo no demuestra menor consumo ni mayor potencia.
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- El currículo B3 exige interpretar curvas de rendimiento del motor. En tu vehículo utiliza las del fabricante para su configuración. Identifica título, condiciones de ensayo, ejes, unidades, graduaciones y leyenda antes de leer.
- El régimen es la velocidad de giro del motor, expresada en revoluciones por minuto, abreviado rpm. El tacómetro muestra esos giros. El par o torque es el esfuerzo de giro que entrega el motor a la transmisión; la potencia expresa el trabajo que puede entregar por unidad de tiempo. Distingue estas magnitudes de la velocidad de avance del vehículo.
- La gráfica siguiente contiene datos ficticios, creados exclusivamente para aprender a leer ejes. Representa una línea por segmentos entre A, B y C. El eje horizontal muestra rpm, con marcas en 1000, 1500 y 2000; el vertical muestra par en newton metro, N·m, de 400 a 600, con divisiones de 50. No describe un motor real, una zona económica ni una orden de cambio.
- Gráfica didáctica de par: ```text Par (N·m) 600 | B 550 | / \ 500 | / C 450 | / 400 |A +-----------------> Giros (rpm) 1000 1500 2000 ``` Los puntos exactos son A = (1000 rpm, 400 N·m), B = (1500 rpm, 600 N·m) y C = (2000 rpm, 500 N·m). Entre puntos se utilizan segmentos rectos solo para este ejercicio.
- Lectura resuelta: parte de 1500 rpm en el eje horizontal, sube hasta B y lee 600 N·m en el vertical. En C lees 500 N·m a 2000 rpm. La diferencia de par entre B y C es 600 − 500 = 100 N·m. El mayor par de los puntos representados es el de B; eso no identifica por sí solo la mayor potencia ni el menor consumo.
- Lectura entre marcas: 1250 rpm está a mitad entre 1000 y 1500. Como el segmento A–B es recto, su altura intermedia es (400 + 600) ÷ 2 = 500 N·m. Esta interpolación usa la forma dibujada; en una curva real debes seguir su trazado.
- Comprueba tu lectura antes de mirar la solución: ¿qué par corresponde a 1750 rpm y cuánto supera al de C? Solución: a mitad del segmento B–C lees 550 N·m; supera los 500 N·m de C en 50 N·m. Si fallas, vuelve a localizar cada eje y sus divisiones.
- Para una curva de potencia, repite el recorrido desde las rpm hasta esa curva y lee su propia unidad y escala. No compares las alturas de curvas de par y potencia como si midieran lo mismo. El manual explica que algunos tacómetros incorporan una franja verde; consulta el significado y los extremos definidos para tu vehículo.
- Situación de conducción: al subir con carga, los giros descienden y el conjunto pierde respuesta. Consulta las instrucciones del motor y la transmisión y prepara la reducción que corresponda. Relaciona curvas, carga, pendiente y respuesta; la gráfica ficticia de este ejercicio no decide la marcha de tu articulado.
10Leer las curvas de frenado
La idea clave
La detención completa suma reacción y frenado.
40 km/h → 40 mLectura de frenado en la gráfica ficticia
12 + 40 = 52 mDetención total del ejercicio ficticio
| Práctica ficticia | Lectura o solución |
|---|---|
| A: 20 km/h | 10 m de frenado |
| B: 40 km/h | 40 m de frenado |
| C: 60 km/h | 90 m de frenado |
| Diferencia entre C y B | 90 − 40 = 50 m |
| B más 12 m de reacción | 12 + 40 = 52 m de detención |
| Comprueba A más 6 m de reacción | 6 + 10 = 16 m de detención |
| En la vía real | Considera lluvia, pendiente, peso, llantas y frenos |
Recuerda
- Mientras reaccionas, sigues avanzando.
- Después recorres la distancia de frenado.
- Lee velocidad y metros en sus ejes.
- Suma reacción y frenado para la detención total.
- Estas cifras solo sirven para practicar.
Ojo en el examen: Los resultados ficticios no son distancias de seguridad para la vía.
Leer la explicación completa
- La distancia de reacción es lo que avanzas desde que reconoces el peligro hasta que comienzas a frenar. La distancia de frenado es lo que recorres mientras actúan los frenos. La distancia total de detención suma ambos recorridos, como explica la ilustración 12 del manual.
- Antes de comparar curvas, comprueba qué distancia representan, la velocidad, las unidades y las condiciones de ensayo. Considera calzada, pendiente, llantas, frenos, tamaño, peso y configuración del conjunto.
- La siguiente gráfica contiene datos ficticios para practicar lecturas. El eje horizontal muestra velocidad en km/h, con marcas en 20, 40 y 60; el vertical muestra distancia de frenado en metros, de 0 a 90, con divisiones de 10. Los puntos A, B y C se unen mediante segmentos solo para el ejercicio. No son resultados de ensayo, distancias reglamentarias ni prestaciones de un articulado.
- Gráfica didáctica de frenado: ```text Frenado (m) 90 | C 80 | / 70 | / 60 | / 50 | / 40 | B 30 | / 20 | / 10 |A 0 +-----------------> Velocidad (km/h) 20 40 60 ``` Los puntos exactos son A = (20 km/h, 10 m), B = (40 km/h, 40 m) y C = (60 km/h, 90 m). Lee los valores con las graduaciones indicadas.
- Lectura resuelta: localiza 40 km/h, sube hasta B y lee 40 m. Localiza después 60 km/h, sube hasta C y lee 90 m. La diferencia entre esas lecturas es 90 − 40 = 50 m. Estos resultados pertenecen únicamente al dibujo didáctico.
- Cálculo resuelto de detención: para el punto B, el ejercicio proporciona además un recorrido de reacción ficticio de 12 m. La suma es 12 + 40 = 52 m de detención total en este supuesto. Los 40 m leídos en la gráfica solo representan frenado. No utilices los 52 m como distancia de seguridad en la vía.
- Comprueba tu lectura: ¿qué distancia de frenado lees en A y qué detención total obtienes si el ejercicio añade 6 m de reacción? Solución: 10 m de frenado y 6 + 10 = 16 m de detención. Todos esos valores son didácticos.
- Una curva real obtenida en seco no garantiza el resultado con lluvia. Los frenos también pueden perder eficacia por calentamiento excesivo. Comprueba las condiciones del fabricante y adapta tu conducción; ninguna lectura de este ejercicio permite calcular la detención real de tu conjunto.
11Entender las escalas del tablero
La idea clave
Lee las marcas, multiplica y comprueba la unidad.
1,25 × 1000 = 1250 rpmLectura del tacómetro ficticio
1500 ÷ 60 = 25Conversión de rpm a revoluciones por segundo
| Concepto o práctica | Explicación fácil |
|---|---|
| Presión | Como el empuje del aire dentro de una llanta |
| Temperatura | Qué tan caliente o frío está el líquido del motor |
| Volumen | Cuánto espacio ocupa el combustible |
| Corriente eléctrica | Electricidad que circula hacia una lámpara |
| Velocímetro | Velocidad del vehículo |
| Tacómetro | Giros del motor |
| A mitad entre 1,5 y 2,0, con ×1000 | 1,75 × 1000 = 1750 rpm |
| 1500 giros en un minuto | 1500 ÷ 60 = 25 giros por segundo |
| Volver de 25 giros por segundo a rpm | 25 × 60 = 1500 rpm |
| Practica: 1,8 con ×1000 rpm | 1800 rpm; 1800 ÷ 60 = 30 giros por segundo |
| Combustible a mitad de escala | Faltan datos para saber litros o autonomía exactos |
Recuerda
- Escala ficticia: 1,0 | 1,5 | 2,0.
- A mitad entre 1,0 y 1,5 lees 1,25.
- Con ×1000 rpm, multiplicas por 1000.
- Para pasar de giros por minuto a giros por segundo, divides entre 60.
- El manual real indica los valores permitidos.
Ojo en el examen: Toda la escala no es una zona segura de funcionamiento; los números del ejercicio son ficticios.
Leer la explicación completa
- Antes de leer un instrumento identifica qué mide, a qué sistema pertenece y qué unidad utiliza. La presión describe el empuje sobre una superficie, como el del aire dentro de una llanta. La temperatura indica qué tan caliente o frío está algo, como el líquido que enfría el motor. El volumen indica cuánto espacio ocupa una sustancia, como el combustible de un depósito. La corriente eléctrica describe la circulación de electricidad por un circuito, como el que alimenta una lámpara.
- El velocímetro indica la velocidad del vehículo y el tacómetro los giros del motor. Identifica también los instrumentos de combustible, temperatura y los avisos de los sistemas de presión o eléctricos que incorpore tu vehículo. Consulta a qué sistema corresponde cada lectura.
- La escala reúne las marcas y valores del instrumento. Las graduaciones son sus divisiones. El intervalo permitido de funcionamiento lo establece el fabricante para la condición correspondiente. La extensión de una escala no significa que todos sus valores permitan operar con seguridad.
- Práctica visual con un tacómetro ficticio, sin zonas de funcionamiento: `1,0 | 1,5 | 2,0`, con la inscripción `×1000 rpm`. Las marcas están igualmente separadas. La aguja se encuentra justo a mitad entre 1,0 y 1,5. Primero lees 1,25; después aplicas el multiplicador: 1,25 × 1000 = 1250 rpm. Estas cifras solo enseñan a leer.
- Segunda lectura resuelta del mismo instrumento ficticio: una aguja a mitad entre 1,5 y 2,0 señala 1,75. Al aplicar ×1000 obtienes 1750 rpm. Para conocer si esa lectura es adecuada en un vehículo real necesitas su manual, la carga y la operación que realizas.
- Convertir una unidad es expresar la misma cantidad de otra manera. En este ejercicio de giros usas la equivalencia de tiempo: un minuto contiene 60 segundos. Por eso, 1500 revoluciones por minuto ÷ 60 = 25 revoluciones por segundo. Para volver, 25 × 60 = 1500 rpm. Es una conversión aritmética, no un régimen recomendado.
- Comprueba las dos operaciones: en la escala ficticia, ¿cuántas rpm representa 1,8 y cuántas revoluciones por segundo son? Solución: 1,8 × 1000 = 1800 rpm; 1800 ÷ 60 = 30 revoluciones por segundo. Antes de comparar lecturas y límites del fabricante, exprésalos en la misma unidad.
- Si el indicador de combustible está a mitad de escala, reconoces un nivel intermedio. Esa posición por sí sola no determina litros ni autonomía exactos: necesitas información adicional del vehículo y de las condiciones del recorrido.
12Atender los avisos del vehículo
La idea clave
Aprende los avisos y actúa según el manual.
Recuerda
- Conoce los avisos antes de salir.
- Mira el tablero brevemente y vuelve a la vía.
- Con temperatura excesiva, busca parar con seguridad.
- Para el motor según el procedimiento indicado.
- Examina el espacio del motor en frío.
Ojo en el examen: Si pierdes una salida y aparece una avería, atiende primero la avería.
Leer la explicación completa
- Aprende los testigos y los procedimientos del manual antes de salir. Durante la marcha, consulta el tablero con miradas breves y vuelve a observar la vía. Relaciona cada aviso con el sistema al que pertenece.
- Ante un aviso de temperatura excesiva, busca una detención segura y para el motor siguiendo el procedimiento del fabricante. Atiende la advertencia sin esperar a que aparezca vapor.
- Examina en frío el vano motor, que es el espacio donde están el motor y sus componentes. Consulta el manual técnico y solicita asistencia cuando la intervención supere tus conocimientos o medios.
- Situación resuelta: durante una subida aparece sobretemperatura y acabas de perder una salida. Prioriza detenerte con seguridad y atender la avería. Reorganiza la ruta cuando puedas hacerlo con seguridad.
13Anticipar frenadas y controlar pendientes
La idea clave
Prepara velocidad, marcha y frenos.
| Situación | Qué recuerdas |
|---|---|
| Uso continuo del freno de servicio en bajada | Puede calentarse y perder eficacia |
| Frenadas muy fuertes con pausas breves | Las pausas no garantizan que los frenos se enfríen |
| Bloqueo y patinamiento sin ABS | Suelta el pedal hasta recuperar agarre y vuelve a frenar |
| Conjunto con ABS | Sigue su procedimiento y deja actuar al sistema |
Recuerda
- Anticipa paradas y reduce poco a poco.
- Prepara la marcha antes de curvas y bajadas.
- Baja con una marcha engranada.
- Usa los frenos auxiliares según el manual.
- Con lluvia, conserva más margen.
Ojo en el examen: Prepara la bajada antes de comenzarla.
Leer la explicación completa
- Cuando reconozcas con tiempo una parada o reducción, deja de acelerar innecesariamente y reduce progresivamente. Mantener separación evita alternar aceleraciones y frenadas que obligan a recuperar velocidad enseguida.
- Antes de una curva, reduce la velocidad y prepara una marcha adecuada. Antes de una bajada, selecciona la marcha que permita contener el conjunto según el manual. Conserva una marcha engranada durante el descenso para disponer de la ayuda del motor.
- Utiliza los frenos auxiliares según sus condiciones de funcionamiento. Evita depender continuamente de los frenos de servicio en una bajada larga: pueden calentarse y perder eficacia. Alternar frenadas muy exigentes con breves liberaciones tampoco garantiza que se enfríen suficientemente.
- Si se aproxima una bajada y empieza a llover, prepara velocidad y marcha antes del descenso y conserva más margen. Ajusta el uso de los frenos auxiliares al manual y a la adherencia disponible.
- Si las ruedas se bloquean y el vehículo patina durante una frenada sin ABS, el manual indica soltar el pedal hasta que deje de patinar y volver a frenar. Con ABS, aprende el procedimiento específico del conjunto y deja actuar al sistema antibloqueo.
14Adaptarte a la lluvia, la noche y el cansancio
La idea clave
Conduce según lo que puedes ver y controlar.
| Situación | Qué recuerdas |
|---|---|
| Solo luces exploradoras de noche | Iluminan poco hacia delante |
| Somníferos y sedantes | Pueden reducir la alerta y adormecerte |
| Debes consumir psicoestimulantes | El manual indica que no conduzcas |
| Cansancio intenso o estrés severo | Evita conducir en esas condiciones |
Recuerda
- Con lluvia, reduce y anticipa las maniobras.
- De noche, evita mirar los faros de frente.
- Si te deslumbran, reduce y observa el borde derecho.
- Con sueño, para con seguridad y descansa.
- Si consumes alcohol, busca otro transporte.
Ojo en el examen: La música y la conversación no sustituyen el descanso.
Leer la explicación completa
- Con pavimento mojado reduce la velocidad y anticipa los avisos de parada o giro. Adapta las maniobras a la adherencia y la visibilidad. Valora las condiciones aunque estés por debajo del límite permitido.
- De noche evita mirar directamente los faros que vienen de frente. Orienta la mirada hacia el borde derecho de tu carril o su línea delimitadora, manteniendo el seguimiento de la trayectoria. Si el resplandor te impide ver con claridad, suelta el acelerador y reduce la velocidad.
- Las luces exploradoras son luces auxiliares cuya zona iluminada hacia delante es corta. Utiliza las luces de servicio adecuadas; depender continuamente solo de las exploradoras reduce el espacio y el tiempo disponibles para reaccionar.
- Con sueño, detente en un lugar seguro y descansa. La música y la conversación no sustituyen el descanso. Evita conducir con cansancio intenso, estrés severo o bajo efectos de sustancias que alteran la conducción. Si consumes alcohol, entrega las llaves y busca otra forma de transporte.
- Los somníferos y sedantes reducen el estado de alerta y pueden producir adormecimiento. Consulta al médico sobre los riesgos de los medicamentos para conducir. El apartado 2.25.2 del manual indica que, si debes consumir psicoestimulantes, no conduzcas; sentirte activado no demuestra que puedas conducir con seguridad.
15Abastecer combustible y reducir el impacto ambiental
La idea clave
Abastece con seguridad y cuida el entorno.
| Elemento | Qué recuerdas |
|---|---|
| Pito | Úsalo para prevenir accidentes o ante emergencias |
| Pitos adaptados a frenos de aire para hacer ruido | Están prohibidos |
| Residuos que no sabes manejar | Consulta al responsable |
Recuerda
- Apaga el motor antes de abastecer.
- Respeta las señales de la estación.
- Lleva combustible suficiente para el viaje.
- Acelera suavemente y cuida escape y silenciador.
- Entrega los residuos según el procedimiento de tu operación.
Ojo en el examen: El ahorro debe conservar distancia, límites y control.
Leer la explicación completa
- Detén el vehículo de forma segura y apaga el motor antes de abastecer: el artículo 85 exige realizar el aprovisionamiento con el motor apagado. Lee y respeta las señales, prohibiciones e instrucciones de seguridad de la estación.
- Transportar más peso requiere más energía. El combustible también añade peso, pero debes prever una cantidad suficiente y puntos de abastecimiento adecuados para el viaje.
- Reduce consumo y emisiones mediante planificación, mantenimiento, aceleración progresiva y anticipación de frenadas. Conserva distancia, respeta los límites y mantén el control del conjunto.
- Evita aceleraciones innecesarias y mantén escape y silenciador en buen estado. Usa el pito para prevenir accidentes o ante emergencias. El artículo 104 prohíbe dispositivos destinados a producir ruido, incluidos los pitos adaptados a sistemas de frenos de aire.
- Aplica el procedimiento ambiental de la operación al manejar residuos. Prevé dónde conservarás los del viaje hasta entregarlos y cómo se gestionan los materiales retirados durante el mantenimiento. Consulta al responsable si desconoces su manejo.
16Comunicarte sin perder la atención
La idea clave
Mantén la atención en la vía al comunicarte.
Recuerda
- Prepara la navegación antes de salir.
- Escucha sus indicaciones de audio.
- Para con seguridad para leer o escribir.
- Conoce equipos y procedimientos de comunicación.
- Aprende a usar las salidas de emergencia que correspondan.
Ojo en el examen: Evita mantener un televisor a la vista mientras conduces.
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- Prepara la navegación antes de salir y escucha sus indicaciones de audio. Si necesitas leer, escribir o modificar información que aparta tu atención de la conducción, detente con seguridad. El artículo 61 exige evitar acciones que comprometan la seguridad durante la marcha.
- Conoce los equipos de comunicación y los protocolos de tu operación. Mantén la atención sobre la vía y el conjunto al comunicarte. Evita mantener un televisor a la vista mientras conduces.
- Localiza las salidas de emergencia que correspondan al vehículo y aprende su utilización mediante el manual y la formación aplicable. El currículo B3 incluye el manejo de comunicaciones y el uso de esas salidas.
17Actuar ante un pinchazo o una obstrucción
La idea clave
Apártate con prudencia y advierte del peligro.
Recuerda
- Con pinchazo, comprueba el tránsito con los espejos.
- Busca apartar el conjunto de la circulación.
- Valora si puedes trabajar con seguridad.
- Solicita asistencia cuando la necesites.
- Con avería y obstrucción, enciende las intermitentes.
Ojo en el examen: Las intermitentes no autorizan estacionar ni garantizan que adelantar sea seguro.
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- Ante un pinchazo, busca apartarte de la vía prudentemente. Utiliza los espejos para comprobar el tránsito antes de desplazarte y valora un lugar donde el conjunto pueda quedar fuera de la circulación.
- Antes de cambiar una llanta, evalúa tu exposición al tránsito y los medios necesarios para trabajar con seguridad. Solicita asistencia si no puedes realizar la operación con seguridad.
- Si una falla o avería deja el vehículo detenido y obstruye la circulación, enciende las intermitentes de alerta para advertir de esa obstrucción temporal. También sirven para advertir a quienes vienen detrás de un peligro u obstrucción situado más adelante.
- Las intermitentes comunican una advertencia. Su utilización no autoriza estacionar donde está prohibido ni garantiza que los demás puedan adelantar sin peligro.
18Respetar las condiciones de reparación en la vía
La idea clave
Repara en la vía solo en los casos permitidos.
50 a 100 metrosSeñales adelante y atrás en el supuesto de reparación rural
30 minutosMáximo por remolque en zona prohibida; solo el tiempo necesario
| Lugar ferroviario | Qué recuerdas |
|---|---|
| Zona de seguridad y protección de la vía férrea | Está prohibido reparar |
| Patios de maniobras de las estaciones | Está prohibido reparar |
| Apartaderos: vías auxiliares del ferrocarril | Está prohibido reparar |
| Otras instalaciones complementarias ferroviarias | Está prohibido reparar |
Recuerda
- Debe existir emergencia o imposibilidad física absoluta de moverlo.
- Coloca señales visibles y sitúate a la derecha.
- En zona rural, queda fuera de la parte transitable.
- Gestiona el remolque si estás en zona prohibida.
- Respeta las prohibiciones de reparación junto al ferrocarril.
Ojo en el examen: Los 30 minutos no permiten esperar sin necesidad.
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- El artículo 79 permite reparaciones en vía pública por emergencia o absoluta imposibilidad física de mover el vehículo. Exige señales visibles y estacionamiento a la derecha.
- En perímetros rurales, sitúa el vehículo fuera de la zona transitable y coloca señales de peligro entre 50 y 100 metros adelante y atrás. Esa distancia corresponde al supuesto de reparación rural descrito en el artículo.
- Si estás en una zona de estacionamiento prohibido, solo puedes permanecer el tiempo necesario para el remolque, sin superar 30 minutos. Gestiona la retirada del vehículo.
- Está prohibido reparar vehículos en la zona de seguridad y protección de la vía férrea, en los patios de maniobras de las estaciones, los apartaderos y las demás anexidades ferroviarias. Los apartaderos son vías auxiliares del ferrocarril y las anexidades son sus instalaciones complementarias.
19Instalar los triángulos sin exponerte
La idea clave
Advierte del vehículo detenido y cuida tu seguridad.
Recuerda
- Valora el tránsito antes de caminar.
- Orienta lo reflectivo hacia los vehículos que llegan.
- Si tienes linterna, avisa durante la instalación.
- Después úsala entre los triángulos y el vehículo.
- Aplica la distancia legal si es una reparación rural.
Ojo en el examen: No esperes a terminar de instalar los triángulos para usar la linterna.
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- El manual indica utilizar los triángulos reflectivos cuando el vehículo queda inmovilizado. Antes de desplazarte para instalarlos, valora el tránsito y tu exposición.
- Orienta la parte reflectiva hacia los vehículos que se aproximan. La finalidad es permitir que otros conductores reconozcan la presencia del vehículo detenido.
- Si dispones de linterna, el manual recomienda utilizarla para advertir a los demás durante el recorrido de instalación y después en el espacio entre los triángulos y el vehículo. Aplica las distancias legales del artículo 79 cuando corresponda su supuesto de reparación rural.
20Responder ante incendio o siniestro
La idea clave
Detente con seguridad, protege y pide ayuda.
Recuerda
- Con incendio, busca detenerte de inmediato con seguridad.
- Haz bajar por el lado donde no pasan vehículos.
- Apaga el motor y retira la llave.
- PAS: proteger, avisar y socorrer.
- Ayuda conforme a tu formación.
Ojo en el examen: Evita improvisar intervenciones que desconozcas.
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- Si se incendia el vehículo, busca detenerte de inmediato con seguridad y evita una colisión con quien viene detrás. Haz bajar a los acompañantes por el lado donde no circulan otros vehículos, apaga el motor y retira la llave, según el apartado 4.2.6 del manual.
- Ante un siniestro recuerda PAS: proteger, avisar y socorrer conforme a tu formación. Protege la zona sin crear otro peligro y solicita la ayuda correspondiente.
- La atención a víctimas requiere conocimientos específicos. Estudia primeros auxilios en su módulo y evita improvisar intervenciones que desconozcas. Este bloque enseña la respuesta inicial y la petición de ayuda.
Reconocer la entrada y el espacio del articulado
Vista superior esquemática de una entrada por la derecha, basada en el manual 2.7.1, ilustración 3. Sin escala.
- Autopista → vehículo trasero → espacio libre → vehículo delantero → Rampa ↗ carril de aceleración → articulado ↗ convergencia con la autopista.
- Desde la rampa observa el tránsito y busca espacio en el carril al que quieres entrar.
- Enciende la direccional izquierda y ajusta progresivamente la velocidad dentro de los límites y condiciones de seguridad.
- Comprueba que caben todo el articulado y las separaciones delante y detrás. Cede al tránsito de la autopista.
- Si el vehículo trasero alcanza el espacio antes de tu desplazamiento, descarta esa oportunidad y vuelve a valorar la incorporación.
Practicar una lectura de par motor
Usa la gráfica ficticia de la sección de curvas del motor. Sus ejes graduados representan rpm y N·m; no contiene prestaciones reales.
- Identifica A = (1000, 400), B = (1500, 600) y C = (2000, 500), con rpm en horizontal y N·m en vertical.
- Parte de 1500 rpm, sigue hasta B y lee 600 N·m.
- A mitad entre 1500 y 2000 rpm estás en 1750 rpm. En el segmento recto B–C lees 550 N·m.
- Comprueba la diferencia respecto de C: 550 − 500 = 50 N·m.
- Para conducir, utiliza las curvas y las instrucciones del fabricante de tu conjunto; este ejercicio solo comprueba la lectura.
Leer frenado y sumar reacción
Usa la gráfica ficticia de frenado de la sección correspondiente. Los valores sirven exclusivamente para practicar.
- Comprueba los ejes: velocidad en km/h y distancia de frenado en metros.
- En 40 km/h localiza B y lee 40 m de frenado.
- El ejercicio añade 12 m de reacción. Suma 12 + 40 = 52 m de detención total en ese supuesto ficticio.
- Practica con A: a 20 km/h lees 10 m de frenado. Con los 6 m de reacción proporcionados, obtienes 16 m de detención.
- En la vía considera las condiciones reales; estos resultados no son distancias de seguridad ni garantías de frenado.
Leer marcas, multiplicar y convertir
Tacómetro ficticio para practicar las competencias instrumentales del currículo B3, sin intervalos de operación.
- Observa la escala: 1,0 | 1,5 | 2,0. La inscripción completa es ×1000 rpm.
- La aguja a mitad entre 1,0 y 1,5 señala 1,25. Multiplica: 1,25 × 1000 = 1250 rpm.
- En otra lectura, 1,5 × 1000 = 1500 rpm. Para expresarlo por segundo, divide entre los 60 segundos de un minuto: 1500 ÷ 60 = 25 revoluciones por segundo.
- Resuelve sin mirar: ¿qué representa 1,8? Comprueba después: 1800 rpm, equivalentes a 30 revoluciones por segundo.
- Consulta el manual real para conocer las marcas, unidades y valores de funcionamiento de tu vehículo.
Viaje con lluvia, salida perdida y sobretemperatura
Situación realista paso a paso para adaptar la conducción y atender una avería.
- Antes de salir, prepara ruta, combustible y paradas. Comprueba el conjunto y las condiciones meteorológicas.
- Al empezar a llover, reduce la velocidad, conserva más margen y prepara la marcha antes de la pendiente.
- Pasas la salida prevista. Si puedes seguir con seguridad, continúa hasta otra salida permitida sin retroceder ni cruzar carriles bruscamente.
- Aparece sobretemperatura. Prioriza buscar una detención segura y parar el motor conforme al procedimiento del fabricante.
- Si la avería deja el conjunto detenido y obstruye la circulación, utiliza las intermitentes para advertir la obstrucción temporal y aplica la señalización correspondiente.
- Solicita asistencia sin exponerte al tránsito. Examina el vano motor en frío y reorganiza la ruta cuando puedas hacerlo con seguridad.
Comprueba lo que sabes
Preguntas reales del banco sobre este tema. Elige una respuesta para ver la explicación.
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