Teoría · Licencia de conducción A1 · Módulo 4 de 16
Casco, equipo personal y protección
Aprenderás a elegir y revisar tu casco y tu equipo personal, comprobar la protección de tu acompañante y reconocer cuándo deben ser visibles las prendas reflectivas. Distinguirás el ABS del CBS y comprenderás por qué estas ayudas no sustituyen una velocidad adecuada ni la distancia de seguridad.
20 min de lectura13 apartadosRevisado el 8 de nov de 2026
1Casco para ti y para tu acompañante
La idea clave
Tú y tu acompañante deben llevar casco todo el recorrido.
Recuerda
- Usa casco también en viajes cortos.
- Tu acompañante también debe usarlo.
- No se puede exigir la placa en el casco.
- No usarlo puede causar la inmovilización de la moto.
Ojo en el examen: El casco se exige tanto de día como de noche.
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- Cuando circulas en motocicleta, debes llevar casco de seguridad durante todo el recorrido. Tu acompañante también debe usarlo: la obligación no depende de la duración del viaje ni de que sea de día o de noche.
- No se puede exigir que el casco contenga el número de placa de la motocicleta en la que te movilizas. Así lo establece el artículo 96, numeral 5, modificado por el artículo 9 de la Ley 2251 de 2022.
- La falta de uso del casco de seguridad, cuando corresponde utilizarlo, da lugar a la inmovilización del vehículo, según el artículo 94. Antes de salir, comprueba tu casco y el de quien te acompaña.
2Elegir talla, calidad y ajuste
La idea clave
Prueba que tu casco quede cómodo, ajustado y en su sitio.
| Parte | Para qué sirve |
|---|---|
| Casquete | Forma la barrera exterior |
| Relleno protector | Absorbe el golpe |
| Relleno de confort | Ayuda a un ajuste cómodo |
| Correas y cierre | Sujetan el casco |
Recuerda
- Elige talla y calidad adecuadas.
- Pruébatelo con la cabeza completamente dentro.
- Abrocha el cierre y mueve suavemente la cabeza.
- Revisa si el casco se mueve por separado.
- Si queda suelto o incómodo, revisa talla y ajustes.
Ojo en el examen: Poder ponerte el casco no demuestra que sea tu talla.
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- El currículo de A1 y A2 exige aprender a elegir el casco considerando talla, calidad y modo de uso. Pruébatelo para comprobar cómo queda en tu cabeza; que puedas ponértelo no demuestra por sí solo que la talla sea adecuada.
- Con la cabeza completamente dentro y el cierre abrochado, comprueba que el casco quede cómodo y ajustado y se mantenga en su posición. Como comprobación práctica de esas funciones, mueve suavemente la cabeza y observa si el casco se desplaza por separado; si queda suelto o no consigues un ajuste cómodo, revisa la talla y los ajustes siguiendo las instrucciones del fabricante.
- Reconoce las partes que estás comprobando: el casquete forma la barrera exterior; el relleno protector absorbe la fuerza del golpe; el relleno de confort permite un contacto cómodo y ajustado; y el sistema de retención sostiene el casco sobre tu cabeza. No confundas el relleno que absorbe el impacto con la correa que lo sujeta.
3Cabeza dentro y retención abrochada
La idea clave
Mete toda la cabeza y abrocha el cierre bajo la mandíbula.
Recuerda
- La cabeza debe quedar completamente dentro.
- La correa debe quedar abrochada bajo la mandíbula.
- No puede haber correas rotas.
- Los broches deben estar completos y sin partir.
Ojo en el examen: Llevar el casco con la correa suelta no cumple la regla.
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- Tu cabeza debe quedar totalmente dentro del casco. Llevarlo apoyado sobre la cabeza, sin introducirla completamente, incumple la condición del artículo 4.a de la Resolución 20203040023385 de 2020.
- Asegura el sistema de retención por debajo de la mandíbula inferior. Este sistema es el conjunto de correas, cierres y ajustes que mantiene el casco en su posición: no basta con ponértelo y dejar la correa suelta.
- Revisa las correas y los broches antes de circular. La resolución exige que no haya correas rotas ni broches partidos o incompletos. Si encuentras esos defectos, ese casco no reúne las condiciones de uso exigidas.
4Cubierta facial y protección de los ojos
La idea clave
La cubierta inferior móvil debe ir cerrada y asegurada.
| Parte | Qué debes recordar |
|---|---|
| Cubierta inferior móvil | Debe ir cerrada y asegurada al circular |
| Pantalla | Protege ojos y rostro |
Recuerda
- La cubierta inferior protege la parte baja de la cara.
- Si se mueve, revisa que quede cerrada y asegurada.
- La pantalla está delante de los ojos.
- Las gafas de seguridad protegen los ojos.
- El parabrisas no basta para proteger ojos y rostro.
Ojo en el examen: Bajar la pantalla no permite llevar levantada la cubierta inferior móvil.
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- La cubierta facial inferior es la parte del casco que cubre la zona inferior de la cara. Según el artículo 3 de la resolución sobre uso del casco, puede ser fija, desmontable o móvil.
- Si tu casco tiene cubierta facial inferior móvil, debes mantenerla cerrada y asegurada mientras circulas. Comprueba el cierre antes de iniciar la marcha y revisa también el casco de tu acompañante.
- Distingue esa cubierta de la pantalla situada delante de los ojos. La obligación del artículo 4.c se refiere a la cubierta facial inferior móvil; no debes interpretar que bajar la pantalla compensa circular con esa cubierta levantada.
- El Manual de referencia para conductores recomienda un casco con pantalla para proteger ojos y rostro. Las gafas de seguridad protegen los ojos, mientras que el parabrisas de la moto no basta por sí solo para proteger ojos y rostro de los objetos que vuelan hacia ti.
5Teléfono, manos libres y atención
La idea clave
Con manos libres también puedes distraerte.
Recuerda
- No sujetes el teléfono entre cabeza y casco sin los accesorios permitidos.
- La norma contempla una excepción con accesorios de manos libres.
- Mantén la cabeza dentro y el cierre abrochado.
- Aplaza las conversaciones tensas.
- Si conducir es peligroso, deja la llamada para después.
Ojo en el examen: La excepción de manos libres no elimina el riesgo de distracción.
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- El artículo 4.b prohíbe llevar sistemas móviles de comunicación o teléfonos interpuestos entre la cabeza y el casco, con una excepción cuando se utilizan accesorios o equipos auxiliares que permiten tener las manos libres.
- Reconoce el alcance de esa excepción: se refiere al uso con esos accesorios o equipos auxiliares. Sin ellos, sujetar el teléfono entre tu cabeza y el casco está prohibido. En cualquier caso, debes mantener la cabeza completamente dentro del casco y su cierre asegurado.
- Tener las manos libres no elimina la distracción de una conversación. El manual recomienda aplazar las conversaciones tensas o muy emotivas y posponer la llamada cuando las condiciones de conducción son peligrosas.
6Guantes y botas para manejar con protección
La idea clave
Protege manos y pies sin dificultar el manejo.
Recuerda
- Los guantes ayudan frente al frío y las raspaduras.
- Busca buen agarre de los controles.
- Evita guantes sueltos o demasiado apretados.
- El manual recomienda botas que cubran los tobillos.
- La suela de goma ayuda a apoyar los pies en los estribos.
Ojo en el examen: Un guante mal ajustado puede dificultar el manejo.
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- Los guantes ayudan a proteger tus manos del viento, del frío y de cortes o raspaduras en un choque. El manual recomienda un agarre antideslizante que permita sujetar firmemente los controles.
- Pruébate los guantes y comprueba que puedes accionar los controles. Si quedan demasiado holgados, dificultan el manejo; si aprietan demasiado, pueden afectar la circulación y la sensibilidad de los dedos.
- El manual recomienda botas que cubran los tobillos para proteger frente a quemaduras del escape y objetos del camino. Busca material duradero y una suela con base de goma que ayude a mantener los pies sobre los estribos.
7Chaqueta, pantalón, rodilleras y coderas
La idea clave
El equipo debe cubrirte y permitirte conducir.
| Equipo | Comprobación |
|---|---|
| Chaqueta y pantalón | Cubren brazos y piernas y permiten moverte |
| Rodilleras y coderas | Siguen en su sitio al flexionar rodillas y codos |
Recuerda
- Cubre por completo brazos y piernas.
- Elige material resistente a las raspaduras.
- Prueba los movimientos que necesitas para conducir.
- Evita ropa suelta que pueda enredarse en la moto.
- Coloca rodilleras y coderas sobre la zona que protegen.
Ojo en el examen: La ropa que puede enredarse también crea un peligro.
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- La chaqueta y el pantalón ayudan a proteger tu cuerpo frente a lesiones en una caída. El manual recomienda que cubran completamente brazos y piernas y que sean de material duradero, como cuero o tela resistente a las raspaduras.
- Al probarte estas prendas, comprueba que conservan esa cobertura y te permiten adoptar la posición de conducción y mover brazos y piernas para manejar la moto. Es una aplicación práctica de la selección por talla y modo de uso que establece el currículo.
- Evita ropa suelta que pueda enredarse en la cadena, los estribos o el pedal de arranque. El manual cita como ejemplos los pantalones acampanados y los pañuelos; elegir ropa de protección también exige comprobar que no interfiera con la moto.
- El currículo incluye la selección y el uso adecuado de rodilleras y coderas. Su función es proteger las zonas de rodillas y codos. Como comprobación práctica de talla y uso, colócalas según sus instrucciones, flexiona las articulaciones y revisa que permanezcan sobre la zona que protegen sin impedir los movimientos necesarios para conducir.
8Qué equipo es obligatorio y qué equipo se recomienda
La idea clave
Aprender a usar todo el equipo no significa que toda la lista sea obligatoria.
Recuerda
- El casco es obligatorio para ambos ocupantes.
- Debes llevarlo bien puesto y abrochado.
- La formación incluye guantes, botas y otras protecciones.
- Esa lista de formación no obliga por sí sola a llevarlo todo.
- Las prendas reflectivas tienen sus propias reglas.
Ojo en el examen: Protegerte de lesiones y hacerte visible son funciones diferentes.
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- El casco es obligatorio para ti y para tu acompañante y debe cumplir las condiciones de colocación y cierre explicadas. Estudiar otras prendas de protección no sustituye la revisión del casco.
- El currículo enseña a seleccionar y usar guantes, chaqueta, pantalón, botas, rodilleras y coderas. Que aparezcan en ese programa de formación no crea por sí solo una obligación legal general de llevar toda esa lista en cada recorrido.
- Distingue la protección frente a lesiones de la función de hacerte visible. Una chaqueta de protección y una prenda reflectiva cumplen funciones diferentes; para la prenda reflectiva debes comprobar además los supuestos concretos del artículo 94.
9Prendas reflectivas: horario y poca visibilidad
La idea clave
Lleva la prenda reflectiva visible por horario o por poca visibilidad.
18:00 a 6:00Horario obligatorio hasta el día siguiente
| Situación | Prenda reflectiva visible |
|---|---|
| De 18:00 a 6:00, aunque se vea bien | Sí |
| Fuera de ese horario, con poca visibilidad | Sí |
Recuerda
- La regla se aplica a ti y a tu acompañante.
- Dentro de ese horario, la prenda debe verse.
- También debe verse siempre que haya poca visibilidad.
- Con poca visibilidad de día, también se exige.
- Revisa el chaleco o la chaqueta de ambos.
Ojo en el examen: No hace falta que coincidan la noche y la poca visibilidad.
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- Tú y tu acompañante deben vestir chalecos o chaquetas reflectivas de identificación que sean visibles cuando circulen entre las 18:00 y las 6:00 del día siguiente. El artículo 94 exige su visibilidad durante ese horario aunque las condiciones permitan ver bien.
- También deben llevar esas prendas visibles siempre que la visibilidad sea escasa, aunque sea fuera de ese horario. Son dos supuestos independientes: no tienes que esperar a la noche para cumplir la regla si hay poca visibilidad.
- Antes de salir, comprueba la hora, la visibilidad y que la prenda de cada ocupante quede visible. El artículo 96, numeral 2, exige al acompañante la prenda reflectiva correspondiente al conductor.
10ABS: ayuda frente al bloqueo
La idea clave
El ABS ayuda a evitar el bloqueo al frenar.
Recuerda
- Regula la fuerza de frenado ante el riesgo de bloqueo.
- Ayuda a conservar la dirección.
- No garantiza una frenada más corta en todos los casos.
- No elimina el riesgo de caída.
- Mantén distancia y velocidad adecuadas.
Ojo en el examen: Tener ABS no garantiza que puedas detenerte en cualquier espacio.
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- ABS significa sistema antibloqueo de frenos. El currículo de A1 y A2 lo incluye entre las tecnologías que debes conocer para el frenado de emergencia.
- El ABS regula la acción de frenado ante el riesgo de que las ruedas queden bloqueadas. El manual explica que realiza liberaciones muy breves y nuevas aplicaciones, lo que ayuda a conservar la capacidad de dirigir el vehículo durante una frenada intensa.
- No interpretes su presencia como una garantía de detenerte en menos espacio en cualquier situación, de evitar toda caída o de conservar adherencia ilimitada. El ABS es una ayuda: debes mantener distancia y adecuar la velocidad a la vía y a sus condiciones.
11CBS: frenado combinado
La idea clave
El CBS combina el frenado delantero y trasero.
| Sistema | Función |
|---|---|
| ABS | Ayuda frente al bloqueo |
| CBS | Combina freno delantero y trasero |
Recuerda
- Al usar el mando previsto, también actúa el freno de la otra rueda.
- El funcionamiento depende de la moto.
- Consulta su manual y conoce los controles.
- Tener CBS no demuestra que tengas ABS.
- Ninguno permite exceder la velocidad ni elimina las caídas.
Ojo en el examen: No atribuyas al CBS un reparto fijo de fuerza ni una función antibloqueo.
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- CBS significa sistema de frenado combinado. Combina la actuación de los frenos delantero y trasero: al accionar el mando previsto por el sistema, también se transmite acción de frenado a la otra rueda. El Ministerio de Transporte explica esta función en sus recomendaciones de frenado para motociclistas.
- La forma de accionamiento y la distribución de la fuerza dependen del sistema instalado en la motocicleta. Identifica sus controles y consulta su manual; no supongas un reparto fijo ni que cualquier mando actúe igual en todas las motos.
- Distingue las funciones: CBS combina el frenado de ambas ruedas; ABS actúa frente al bloqueo. Que una moto tenga CBS no demuestra que tenga ABS ni garantiza que sus ruedas no puedan bloquearse.
- Conoce la motocicleta antes de entrar al tránsito, especialmente si es prestada. Ninguna de estas ayudas te permite exceder la velocidad ni elimina el riesgo de caída o la necesidad de guardar distancia.
12Anticipar la frenada y conservar margen
La idea clave
Anticipa la frenada y deja espacio suficiente.
| Distancia | Cuándo la recorres |
|---|---|
| De reacción | Mientras reaccionas |
| De frenado | Mientras actúan los frenos |
Recuerda
- Antes de frenar o bajar la velocidad, comprueba el peligro.
- Anuncia tus movimientos con tiempo.
- Considera suelo, humedad, visibilidad y peso.
- La frenada depende también de velocidad, pendiente, frenos, llantas y forma de frenar.
- Varias frenadas fuertes pueden calentar los frenos y hacer que frenen menos.
Ojo en el examen: Soltar brevemente los frenos entre frenadas fuertes no garantiza que se enfríen.
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- Antes de frenar de manera repentina o disminuir la velocidad, cerciórate de que la maniobra no ofrezca peligro, como indica el parágrafo del artículo 66. Anticipa y anuncia tus movimientos con suficiente tiempo; no esperes al inicio de la maniobra para hacer visible tu intención.
- Para mantener una distancia prudente, atiende al estado del suelo, la humedad, la visibilidad, el peso del vehículo y las demás condiciones que puedan alterar su capacidad de frenado. Esa obligación del artículo 108 sigue siendo necesaria con ABS o CBS.
- La distancia de frenado es el espacio que recorres mientras actúan los frenos. El manual señala que depende de la velocidad, el estado de la carretera, la pendiente, el estado de los frenos y de las llantas y la forma de frenar. No la confundas con la distancia que recorres mientras reaccionas.
- En un descenso prolongado, varias frenadas exigentes pueden sobrecalentar los frenos y reducir su eficiencia. Soltarlos brevemente entre frenadas fuertes no garantiza que se enfríen lo suficiente. No confíes en las ayudas de frenado para compensar ese calentamiento.
13Preparar una salida con acompañante
La idea clave
Resuelve los defectos antes de iniciar la marcha.
18:00 a 6:00Horario reflectivo del caso práctico
Recuerda
- En ese horario, ambos llevan la prenda reflectiva visible.
- La buena visibilidad no elimina esa obligación.
- Corrige la correa suelta y revisa ambos cascos.
- Cierra y asegura la cubierta inferior móvil.
- Revisa el equipo y sal con distancia y velocidad adecuadas.
Ojo en el examen: El equipo y las ayudas de frenado no garantizan que no puedas caer.
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- Imagina que vas a salir con acompañante dentro del horario de 18:00 a 6:00, con buena visibilidad, y observas que lleva la correa del casco suelta. Antes de iniciar la marcha, revisa que ambos lleven visibles sus chalecos o chaquetas reflectivas: la buena visibilidad no elimina la obligación dentro de ese horario.
- Pide a tu acompañante que introduzca completamente la cabeza en el casco y abroche el cierre bajo la mandíbula. Comprueba que no haya correas rotas ni broches partidos o incompletos y que la cubierta facial inferior móvil quede cerrada y asegurada.
- Revisa también tu equipo, corrige cualquier teléfono interpuesto sin los accesorios contemplados por la norma e identifica las ayudas de frenado de la moto. Inicia el recorrido solo después de resolver los defectos detectados y conserva una velocidad y una distancia adecuadas.
Pantalla y cubierta facial inferior
Identifica dos partes distintas del casco antes de comprobar su uso.
- Localiza la pantalla situada delante de los ojos: sirve para proteger ojos y rostro.
- Localiza la cubierta que protege la zona inferior de la cara.
- Si esa cubierta inferior es móvil, ciérrala y asegúrala antes de circular.
- No des por cumplida esa obligación solo porque hayas bajado la pantalla.
- Comprueba las mismas partes en el casco de tu acompañante.
Salida real dentro del horario reflectivo
Resuelve la correa suelta y revisa ambos equipos antes de iniciar el recorrido.
- Vas a salir con acompañante entre las 18:00 y las 6:00 y hay buena visibilidad.
- Compruebas que ambos llevan visibles sus chalecos o chaquetas reflectivas: el horario basta para exigirlo.
- Detectas la correa suelta del acompañante y detienes la preparación de la salida.
- Compruebas cabeza completamente dentro, correas y broches íntegros y cierre abrochado bajo la mandíbula.
- Revisas que la cubierta facial inferior móvil quede cerrada y asegurada.
- Tras resolver los defectos, inicias la marcha con distancia y velocidad adecuadas.
Qué ayuda aporta cada sistema de frenado
Relaciona cada sistema con su función y conserva margen para detenerte.
- Identifica los sistemas y controles de la moto mediante su manual.
- Relaciona ABS con regulación del frenado frente al bloqueo.
- Relaciona CBS con actuación combinada sobre los frenos delantero y trasero.
- No atribuyas al CBS una función antibloqueo ni un reparto universal de fuerza.
- Considera suelo, humedad, visibilidad y peso antes de decidir tu separación.
- Mantén una velocidad adecuada aunque dispongas de ayudas de frenado.
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