Teoría · Licencia de conducción A1 · Módulo 5 de 16
Revisión preoperacional y mecánica básica
Aprenderás a revisar tu motocicleta antes de salir y a reconocer las fallas que impiden circular con seguridad. Comprobarás líquidos, frenos, llantas, dirección, suspensión, transmisión, mandos, luces y espejos. Al final encontrarás ampliaciones sobre mantenimiento eléctrico, iluminación y funcionamiento del motor.
40 min de lectura17 apartadosRevisado el 8 de nov de 2026
1Revisar la moto antes de cada salida
La idea clave
Revisa la moto antes de viajar.
1 vez por semanaMínimo para revisar niveles, ruedas, guayas y tornillos
Recuerda
- Mira alrededor: faros limpios, llantas infladas, sin fugas ni piezas caídas.
- Haz la inspección física con el motor apagado.
- Revisa líquidos, llantas, transmisión, dirección y suspensión.
- Prueba frenos, mandos, luces y pito; ajusta espejos.
- Corrige las fallas peligrosas antes de salir.
Ojo en el examen: Para las pruebas eléctricas, sigue el manual de tu moto.
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- Antes de cada viaje, realiza una revisión completa. Si detectas una falla que compromete el funcionamiento seguro de la motocicleta, suspende la salida y solicita corregirla antes de entrar en el tránsito. Fuente: Manual ANSV, apartado 5.6.3, páginas PDF 189 y 190.
- Realiza la inspección física con el motor apagado. Para probar luces y otros equipos eléctricos, activa la alimentación como indique el fabricante. La observación de testigos con el motor funcionando es una comprobación distinta y debe hacerse según el manual del modelo. Fuentes: Manual ANSV, páginas PDF 139, 140, 177, 189 y 190.
- Empieza con una mirada general alrededor de la moto: comprueba que los faros estén limpios, que las llantas se vean infladas y que no haya fugas de líquidos ni piezas sueltas o caídas en el suelo. Fuente: Manual ANSV, apartado 4.5, página PDF 175.
- Sigue una rutina breve: busca fugas y revisa líquidos; comprueba llantas y transmisión; revisa dirección y suspensión; prueba mandos y ambos frenos; comprueba luces, direccionales y pito; limpia y ajusta los espejos. Fuentes: currículo, numeral 1.6.2.A.1.b, página PDF 12; Ley 769, artículo 28; Manual ANSV, apartado 5.6.3, páginas PDF 189 y 190.
- Para circular, conserva en buen funcionamiento frenos, dirección, suspensión, señales visuales y audibles permitidas y escape. Mantén las llantas y los espejos en estado adecuado y cumple las normas de emisiones contaminantes de las autoridades ambientales. Fuente: Ley 769, artículo 28.
- Además de la revisión antes de cada viaje, revisa por lo menos una vez a la semana los niveles de aceite y de los líquidos hidráulicos, y también las ruedas, las guayas y los tornillos. Incluir los líquidos en la inspección antes de cada salida es más exigente que ese mínimo semanal. Fuente: Manual ANSV, apartado 5.6.3, páginas PDF 189 y 190.
2Interpretar testigos y reconocer averías urgentes
La idea clave
Reconoce las luces que avisan de una falla urgente.
| Situación | Qué haces |
|---|---|
| Aceitera antes de arrancar | Consulta el funcionamiento normal del modelo |
| Aceitera con el motor funcionando | Repara la avería antes de volver a arrancar |
| Motor muy caliente | Examina sus partes en frío para evitar quemaduras |
Recuerda
- Busca cada símbolo en el manual.
- La aceitera avisa sobre la presión de aceite.
- Presión de aceite en marcha: detente seguro y apaga.
- Temperatura excesiva: detente seguro y apaga.
- Pide ayuda y explica qué luz apareció.
Ojo en el examen: No esperes al siguiente mantenimiento para atender una alerta urgente.
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- Un testigo es una luz del tablero que informa sobre un sistema o advierte una falla. Identifica sus símbolos en el manual de tu moto y distingue la comprobación al dar contacto de una advertencia que aparece con el motor funcionando. Fuentes: Manual ANSV, apartados 3.2.1, 3.2.2 y 3.6, páginas PDF 139, 140 y 160.
- Reconoce el testigo de presión de aceite por su forma de pequeño recipiente con pico, semejante a una aceitera. Puede encenderse antes de arrancar. Si se enciende con el motor funcionando, detente con seguridad, apaga el motor y solicita reparar la avería antes de volver a ponerlo en marcha. Consulta el dibujo y el comportamiento del testigo de tu modelo. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2.1 y gráfica 33, página PDF 139.
- La advertencia de temperatura excesiva también exige detener el motor para evitar daños. Si aparece durante la marcha, conserva el control de la moto, observa el tránsito, detente cuanto antes en un lugar seguro y apaga el motor. Examina sus partes en frío para evitar quemaduras. Fuentes: Manual ANSV, apartado 3.2.1, página PDF 139; apartado 3.2.4, páginas PDF 143 y 144.
- Distingue una avería urgente de un servicio programado. La presión de aceite insuficiente y la temperatura excesiva requieren actuar al detectarlas; el mantenimiento programado sigue las operaciones e intervalos del fabricante. Al pedir ayuda, explica qué luz apareció, si el motor funcionaba y qué otros síntomas observaste. Fuentes: Manual ANSV, páginas PDF 139, 144, 189 y 190.
3Conocer los mandos y el manual de tu motocicleta
La idea clave
Conoce los controles antes de salir.
| Mando | Función |
|---|---|
| Acelerador | Regula la respuesta del motor |
| Frenos | Reducen la velocidad |
| Selector | Permite elegir la marcha |
| Embrague manual, si lo tiene | Interrumpe o permite transmitir el movimiento |
Recuerda
- Lee el manual, también si la moto es prestada.
- Localiza los mandos con la moto detenida.
- Identifica luces, direccionales y pito.
- Debes poder manejar los controles.
- Sentado, tus pies deben tocar el suelo.
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- Antes de conducir por la calle, familiarízate con la motocicleta y lee su manual técnico, también si es prestada. Con la moto detenida, identifica las partes esenciales, los controles y su ubicación. Fuentes: currículo, numeral 1.6.2.A.1.a, página PDF 12; Manual ANSV, apartado 5.6.1, página PDF 188.
- Localiza el acelerador, el selector de cambios, el embrague manual cuando esté equipado, los controles de ambos frenos, las luces, las direccionales y el pito. Comprueba cómo se acciona cada mando en tu modelo. Fuentes: currículo, numerales 1.6.2.A y 1.6.3.A.h, páginas PDF 12 y 13; Manual ANSV, apartado 5.6, páginas PDF 188 a 190.
- Relaciona cada mando con su función: el acelerador regula la respuesta del motor; los frenos reducen la velocidad; el selector permite elegir la marcha; el embrague manual interrumpe y restablece la transmisión del movimiento. Fuentes: Manual ANSV, apartados 3.3.1, 3.3.4 y 5.6.3, páginas PDF 144, 152, 153 y 189.
- Comprueba que puedes manejar los mandos adecuadamente y que tus pies tocan el suelo mientras estás sentado. Familiarizarte con la moto forma parte de la preparación para salir. Fuente: Manual ANSV, apartado 5.6.2, página PDF 189.
4Comprobar los líquidos y buscar fugas
La idea clave
Busca pérdidas y revisa los líquidos.
Recuerda
- Sigue la forma de revisión de tu modelo.
- Busca aceite o gasolina debajo de la moto.
- Si usa refrigerante, busca gotas de su color.
- Examina las partes del motor en frío.
- Apaga el motor para abastecer combustible.
Ojo en el examen: Mantén el motor apagado durante el abastecimiento y evita respirar vapores de gasolina.
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- Incluye el aceite y los demás líquidos que utilice tu moto en la inspección previa. Localiza sus depósitos y aplica el procedimiento de comprobación del fabricante, incluida la posición del vehículo y la condición del motor que indique. Fuentes: currículo, numeral 1.6.2.A.1.b, página PDF 12; Manual ANSV, apartado 5.6.3, páginas PDF 189 y 190.
- Mira debajo de la motocicleta para detectar indicios de fugas de aceite o gasolina. Si encuentras una pérdida, comunica lo observado y solicita identificar y corregir su causa antes de circular. Fuente: Manual ANSV, apartado 5.6.3, página PDF 189.
- Si tu moto utiliza refrigerante, las gotas repetidas de su color debajo del vehículo pueden indicar una fuga. Solicita revisar su causa y examina las partes del motor en frío para evitar lesiones por superficies calientes. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2.4, páginas PDF 143 y 144.
- Apaga el motor antes de abastecer combustible y mantenlo apagado durante el abastecimiento. Evita aspirar los vapores de gasolina porque son nocivos para la salud. Fuentes: Ley 769, artículo 85; Manual ANSV, apartado 3.2.3, página PDF 142.
5Cuidar la lubricación del motor
La idea clave
El aceite reduce el roce y protege el motor.
| Palabra o lectura | Significado |
|---|---|
| Cárter | Parte inferior del motor; normalmente guarda aceite |
| Viscosidad | Resistencia del aceite a fluir |
| Varilla | Límpiala y úsala como indique el fabricante |
| Entre las marcas alta y baja | Nivel adecuado |
| Fuera de las marcas | Repite; si sigue igual, pide revisión |
Recuerda
- Usa el aceite recomendado.
- Cumple los cambios de aceite y filtro.
- Sigue la forma de medir de tu modelo.
- El manual general recomienda revisar en frío.
- Una lectura fuera de las marcas requiere atención.
Ojo en el examen: El testigo de presión no mide la cantidad exacta de aceite.
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- El aceite reduce el rozamiento y el desgaste entre piezas móviles. Utiliza la viscosidad recomendada por el fabricante y cumple sus cambios de aceite y filtro. La viscosidad describe la resistencia del aceite a fluir. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2.1, páginas PDF 139 y 140.
- El cárter está en la parte inferior del motor y normalmente sirve de depósito del aceite. Localiza los puntos de comprobación y llenado con el manual de tu motocicleta. Fuentes: Manual ANSV, apartados 3.2 y 5.6.3, páginas PDF 137 y 190.
- El manual general recomienda revisar rutinariamente el nivel con el motor frío. Para tu motocicleta, sigue el procedimiento específico del fabricante, incluida la condición del motor, la colocación de la moto y la forma de leer su dispositivo de medición. Fuentes: Manual ANSV, apartados 3.2.1 y 5.6.3, páginas PDF 140 y 190.
- Si utiliza varilla, identifica las marcas alta y baja. El procedimiento general consiste en extraerla, limpiarla, introducirla y volver a extraerla para leer el nivel, siguiendo las particularidades del modelo. La lectura adecuada queda entre ambas marcas. Repite la medición si está fuera del intervalo y solicita revisión si el resultado persiste. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2.1, página PDF 140.
- Distingue el nivel de aceite de la presión de lubricación. El testigo de presión no mide la cantidad exacta de aceite. Su encendido con el motor funcionando exige detenerte con seguridad, apagar el motor y reparar la avería antes de volver a arrancar. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2.1, páginas PDF 139 y 140.
6Probar el freno delantero y el trasero
La idea clave
Prueba ambos frenos antes de salir.
| Elemento o situación | Qué recuerdas |
|---|---|
| Freno de disco | Rozan pastillas y disco |
| Freno de tambor | Rozan bandas y campana |
| ABS, si lo tiene | Ayuda a evitar que las ruedas se bloqueen |
| Bajada larga | Reduce antes la velocidad y elige una marcha adecuada |
| Frenadas fuertes repetidas | Pueden sobrecalentar los frenos y reducir su eficacia |
Recuerda
- Los controles deben sentirse firmes.
- Ambos frenos deben detener la moto.
- Al arrancar, mira cómo responde la moto al primer frenado.
- Ante pérdida de líquido, pide revisión inmediata.
- Usa el líquido indicado por el fabricante.
Ojo en el examen: Reponer líquido no corrige la causa de una pérdida; soltar brevemente los frenos tampoco garantiza enfriarlos.
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- Antes de arrancar, prueba ambos controles. Deben sentirse firmes y detener la motocicleta cuando los accionas completamente. Si la respuesta es defectuosa, suspende la salida hasta corregirla. Fuente: Manual ANSV, apartado 5.6.3, página PDF 190.
- Al iniciar la marcha, observa la respuesta de la moto al primer frenado. Hazlo a baja velocidad, con el tránsito despejado y accionando los frenos de forma progresiva. Si la respuesta es débil, irregular o desvía la moto, detente con seguridad y solicita revisión. Fuente: Manual ANSV, apartado 4.5, página PDF 176.
- Identifica los elementos que producen el rozamiento: pastillas y disco en un freno de disco; bandas y campana en uno de tambor. Presta atención a ruidos y vibraciones al frenar y encarga las revisiones correspondientes. Fuente: Manual ANSV, apartados 3.3.1 y 3.3.1.2, páginas PDF 144 y 146.
- Si equipa frenos hidráulicos, localiza el depósito y utiliza el líquido especificado por el fabricante. Ante una bajada de nivel o una fuga, solicita revisión inmediata en un taller especializado, aunque hayas repuesto líquido. Reponerlo no corrige la causa de la pérdida. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.3.1.1, página PDF 146.
- Antes de agregar líquido de frenos, limpia alrededor de la tapa. Cumple los cambios indicados por el fabricante y encarga la intervención a personal capacitado si desconoces el procedimiento. Fuente: Manual ANSV, apartados 3.3.1.1 y 3.3.1.2, página PDF 146.
- Si tu moto incorpora ABS, reconoce que es un sistema antibloqueo: ayuda a evitar que las ruedas queden bloqueadas durante una frenada intensa y favorece conservar capacidad de dirección. Aprende el uso del sistema instalado en tu modelo. Fuentes: Manual ANSV, apartado 3.3.1, página PDF 145; currículo, objetivo 1.3.1.c, página PDF 6.
- Las frenadas fuertes repetidas en un descenso prolongado pueden sobrecalentar los frenos y reducir su eficiencia. Soltarlos brevemente entre frenadas fuertes no garantiza enfriarlos. Reduce la velocidad antes de bajar y elige una marcha adecuada, según la transmisión de tu moto, para evitar exigir continuamente los frenos. Fuentes: Manual ANSV, apartados 2.5.3.2 y 2.12.7, páginas PDF 33 y 69.
7Medir la presión de las llantas
La idea clave
Mide en frío y usa la presión del fabricante.
Recuerda
- Comprueba la presión antes del viaje.
- Consulta el valor para tu modelo y su uso.
- Con acompañante, sigue también al fabricante.
- Mide con las llantas frías.
- La presión correcta ayuda al agarre y al consumo.
Ojo en el examen: No elijas una presión universal ni la cambies por tu cuenta.
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- Comprueba la presión antes del viaje y utiliza el valor indicado por el fabricante para tu modelo y sus condiciones de uso. Si llevas acompañante, consulta también la presión correspondiente; no la aumentes ni reduzcas por tu cuenta. Fuentes: Manual ANSV, apartados 3.3.2.1 y 5.6.3, páginas PDF 149, 150 y 189; recomendaciones para pasajeros, página PDF 184.
- Mide la presión con las llantas frías. Ajustarla cuando están calientes produce una lectura inexacta para esa comprobación. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.3.2.1, página PDF 149.
- Una presión inadecuada afecta el contacto con el suelo, el desgaste y el comportamiento del vehículo. Mantener la presión del fabricante favorece la seguridad y el uso eficiente del combustible. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.3.2.1, páginas PDF 148 y 149.
8Reconocer desgaste y daños en las llantas
La idea clave
Busca desgaste, cortes y grietas.
| Lo que observas | Qué haces o recuerdas |
|---|---|
| Desgaste en el centro | Puede indicar exceso de presión |
| Desgaste en los extremos | Puede indicar presión insuficiente |
| Desgaste irregular o vibraciones | Pide revisión |
| Carga, calor o vía deteriorada | Pueden acelerar el desgaste |
| Llanta rota por un estallido | El sellante no la repara; detente seguro y pide ayuda |
Recuerda
- La banda de rodamiento toca la vía.
- Busca los resaltos del fondo de los surcos.
- Si quedan al nivel de la banda, cambia la llanta.
- Los surcos gastados sacan peor el agua.
- Usa el tamaño recomendado.
Ojo en el examen: El aspecto del desgaste no sustituye medir la presión.
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- Revisa la banda de rodamiento, que es la superficie que toca la vía. Busca cortes profundos, grietas y desgaste. El agarre permite acelerar, frenar y cambiar de dirección. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.3.2.1, páginas PDF 147 a 149.
- Busca los indicadores de desgaste: pequeños resaltos en el fondo de los surcos. Cuando quedan al nivel de la superficie que toca la vía, reemplaza la llanta. Los surcos muy gastados evacuan peor el agua y aumentan el riesgo de perder contacto con el pavimento mojado. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.3.2.1 y gráfica 31, página PDF 148.
- El desgaste marcado en el centro puede indicar exceso de presión; el desgaste en los extremos puede relacionarse con presión insuficiente. El desgaste irregular requiere revisar la dirección y considerar también presión, amortiguación y balanceo. Estas señales orientan la revisión; debes medir la presión. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.3.2.1, páginas PDF 148 a 150.
- Utiliza las dimensiones recomendadas por el fabricante. La carga, el pavimento deteriorado y el calor pueden acelerar el desgaste. Ante vibraciones o un comportamiento anormal, solicita asesoría profesional. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.3.2.1, páginas PDF 149 y 150.
- Una llanta materialmente rota por un estallido no se repara con la sustancia de un kit para pinchazos. Detente de manera prudente en un lugar seguro y solicita asistencia; no confíes en el sellante para continuar. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.7.1.1, página PDF 161.
9Revisar dirección y suspensión
La idea clave
Comprueba estos sistemas con la moto detenida.
| Elemento o señal | Qué recuerdas |
|---|---|
| Dirección | Orienta la rueda |
| Suspensión | Ayuda a mantener las llantas sobre el suelo |
| Holgura | Movimiento libre anormal entre piezas |
| Vibraciones o desvíos al circular | Comunícalos y pide revisión |
| Golpes, huecos o sobrecarga | Pueden desalinear las ruedas |
Recuerda
- Apaga el motor y mantén estable la moto.
- Sigue el manual para comprobar la dirección.
- Busca movimientos libres anormales.
- Revisa la suspensión como indique el fabricante.
- Ante chirridos o rebotes persistentes, pide revisión.
Ojo en el examen: Durante la marcha, sujeta el manubrio con ambas manos; no lo sueltes para hacer una prueba.
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- Antes de salir, con la moto detenida y el motor apagado, prepara la comprobación que indique el fabricante para mantenerla estable. Identifica el manubrio, los elementos de dirección y la suspensión. Revisa su estado visible y aplica las comprobaciones de movimiento previstas para tu modelo; si no sabes realizarlas con seguridad, solicita ayuda técnica. Esta secuencia aplica a la preparación previa la obligación de conservar ambos sistemas en buen funcionamiento. Fuentes: Ley 769, artículo 28; currículo, numeral 1.6.2.A.1.a; Manual ANSV, páginas PDF 151, 177, 188 y 190.
- Comprueba el movimiento de la dirección con la moto detenida conforme al manual técnico. Busca una respuesta anormal o juego entre piezas. Una holgura es un movimiento libre anormal; si la detectas, solicita revisión antes de circular. No utilices como prueba de la moto soltar el manubrio durante la marcha: al conducir, mantenlo sujeto con ambas manos. Fuentes: Ley 769, artículo 28; Manual ANSV, apartados 3.3.2, 5.6.1 y 5.7, páginas PDF 146, 147, 188 y 190.
- La suspensión y los amortiguadores ayudan a mantener las llantas en contacto con la calzada y a absorber sus irregularidades. En la revisión detenida, aplica únicamente el procedimiento de compresión y recuperación que admita el fabricante y puedas realizar manteniendo estable la moto. Los chirridos o los rebotes que continúan después de soltarla requieren revisión. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.3.3, páginas PDF 150 y 151; apartado 5.6.3, página PDF 190.
- Durante el uso, presta atención a pérdida de estabilidad, oscilaciones excesivas, vibraciones o tendencia a desviarse. Las oscilaciones son movimientos repetidos de lado a lado o de arriba abajo. Comunica los síntomas y solicita revisar los componentes y sustituir los que hayan dejado de ser seguros. Fuente: Manual ANSV, apartados 3.3.2 y 3.3.3, páginas PDF 147, 150 y 151.
- Los golpes, los huecos, subir andenes y las sobrecargas pueden acelerar la desalineación. Las ruedas alineadas y balanceadas ayudan a reducir vibraciones y desgaste disparejo. Encarga las comprobaciones y ajustes conforme a las características de tu moto y al fabricante. Fuente: Manual ANSV, apartados 3.3.2.1, 3.3.3.1 y 5.6.3, páginas PDF 150, 151 y 190.
10Revisar transmisión, acelerador y embrague
La idea clave
Comprueba la transmisión y la respuesta de los mandos.
| Elemento o concepto | Qué significa |
|---|---|
| Transmisión | Lleva el movimiento del motor a la rueda |
| Par | Fuerza de giro |
| Tensión de la cadena | Su ajuste y juego |
| Lubricación | Reduce el roce |
| Guayas | Cables que transmiten el movimiento de un mando |
Recuerda
- Revisa el kit de arrastre con el motor apagado.
- Si usa cadena, comprueba estado, tensión y lubricación.
- Sigue los valores y el método del fabricante.
- El acelerador debe regresar al soltarlo.
- El embrague manual debe trabajar suavemente.
Ojo en el examen: Evita cambiar habitualmente a revoluciones muy altas o subir de marcha tan pronto que el motor quede forzado.
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- Incluye el kit de arrastre en la inspección previa. Si tu moto utiliza cadena, identifica la cadena y las ruedas dentadas entre las que circula para llevar el movimiento a la rueda trasera. Inspecciona con el motor apagado y comprueba estado, tensión y lubricación conforme al fabricante. Fuentes: currículo, numeral 1.6.2.A.1.b, página PDF 12; Manual ANSV, páginas PDF 177 y 190.
- La tensión se relaciona con el ajuste y juego de la cadena; la lubricación reduce el rozamiento. Consulta el procedimiento y las especificaciones de tu modelo. Solicita asistencia si desconoces cómo comprobar o ajustar el conjunto. Fuentes: currículo, numeral 1.6.2.A.1.b, página PDF 12; Manual ANSV, apartado 5.6.3, página PDF 190.
- Comprueba que el acelerador se mueva suavemente y vuelva a su posición inicial al soltarlo. Si equipa embrague manual, debe trabajar suavemente. Corrige cualquier funcionamiento defectuoso antes de entrar en el tránsito. Fuente: Manual ANSV, apartado 5.6.3, páginas PDF 189 y 190.
- La transmisión lleva el movimiento del motor a la rueda. La caja de velocidades permite aprovechar el par o fuerza de giro para iniciar y mantener la marcha. El embrague manual permite interrumpir y restablecer ese paso de movimiento. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.3.4, páginas PDF 152 y 153.
- Incluye ruedas, guayas y tornillos en el mantenimiento indicado por el manual. Las guayas son cables flexibles que transmiten el movimiento de un mando al mecanismo que acciona, cuando tu moto utiliza ese sistema. Fuente: Manual ANSV, apartado 5.6.3, página PDF 190.
- En una moto con cambios manuales, evita hacer habitualmente los cambios ascendentes a revoluciones muy altas, porque anticipa el desgaste y puede aumentar el consumo. Elige el momento según el motor, el recorrido y el fabricante; tampoco subas de marcha tan pronto que el motor quede forzado a revoluciones demasiado bajas. Fuente: Manual ANSV, apartado 2.5.3.1, página PDF 32.
11Comprobar luces, direccionales, pito y espejos
La idea clave
Comprueba que puedes ver y avisar.
2Espejos que debes limpiar y ajustar
| Elemento | Qué recuerdas |
|---|---|
| Luces delanteras y traseras | Llévalas encendidas durante todo el recorrido en vías de uso público |
| Una luz de posición, direccional o de freno dañada | Es infracción si se exigen las luces; con dos o más, inmovilización |
| Reflejo de la luz de freno | Obsérvalo en un muro o vehículo detrás |
| Catadióptricos | Reflejan la luz de otros vehículos; mantenlos limpios |
| Repuestos traseros no originales | Pueden carecer de reflectantes o ser de mala calidad |
| Espejos | Debes ver atrás y la mayor parte posible del carril vecino |
| Pito | Úsalo para prevenir accidentes y en emergencias |
Recuerda
- Prueba la luz media y la alta.
- Revisa las direccionales delanteras y traseras.
- Prueba la luz de freno con cada control.
- Con una luz dañada no circules cuando se exigen las luces.
- Prueba el pito y ajusta los espejos antes de salir.
Ojo en el examen: Que las demás luces funcionen no permite circular con una direccional o una luz de freno dañada.
Leer la explicación completa
- Revisa la luz delantera y la trasera. Acciona el cambio de luz y comprueba que funcionan tanto la media como la alta. En vías de uso público, lleva encendidas las luces delanteras y traseras durante todo el recorrido. Fuentes: Manual ANSV, apartado 5.6.3, página PDF 189; Ley 769, artículo 96.4.
- Enciende la direccional de cada lado y comprueba que funcionan las señales delanteras y traseras. Con la moto detenida, acciona cada control de freno por separado y verifica que la luz de freno responda a ambos. Activa la alimentación eléctrica como indique el fabricante. Fuente: Manual ANSV, apartado 5.6.3, página PDF 189.
- Para la motocicleta, el manual exige luces de freno y que cada una encienda al presionar su control. El color y la intensidad de la luz de freno de tu moto los indica su fabricante. En los vehículos distintos de las motocicletas, el manual describe dos bombillos rojos de alta luminosidad que se iluminan al pisar el pedal del freno. Para comprobar la de tu moto sin bajarte, observa su reflejo en un muro o vehículo situado detrás mientras accionas cada control. Fuentes: Manual ANSV, apartado 5.6.2, página PDF 189; apartado 5.6.3, página PDF 189; apartados 3.3.5.2 y 3.3.5.3, páginas PDF 153 a 155.
- Cuando la hora o las circunstancias exigen usar las luces, es infracción conducir sin luces, sin los dispositivos luminosos de posición, direccionales o de freno, o con alguno de ellos dañado, aunque los demás funcionen. Si no funcionan dos o más de esas luces, la moto también es inmovilizada. Como en las vías de uso público llevas las luces encendidas durante todo el recorrido, repara cualquier luz dañada antes de salir. Fuentes: Ley 769, artículo 131, literal D.8, modificado por la Ley 1383 de 2010; artículo 96.4.
- Conserva limpios y visibles los catadióptricos traseros. Son reflectantes sin luz propia que devuelven la luz de otros vehículos y ayudan a advertir tu presencia aunque las luces estén apagadas. El manual recomienda repuestos originales para las luces traseras porque los no originales pueden carecer de catadióptricos o ser de mala calidad. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.3.5.7, páginas PDF 159 y 160.
- Prueba el pito. Úsalo únicamente para prevenir accidentes y en casos de emergencia, y conserva el sistema sonoro dentro de las condiciones permitidas. Fuentes: Manual ANSV, apartado 5.6.3, página PDF 190; Ley 769, artículos 28 y 104.
- Limpia y ajusta los dos espejos con la moto detenida, antes de arrancar. Deben permitirte observar el carril de atrás y la mayor parte posible del contiguo. Utilízalos durante la circulación. Fuentes: Manual ANSV, apartado 5.6.3, página PDF 190; Ley 769, artículo 96.3.
12Mantener emisiones, escape y ruido en condiciones adecuadas
La idea clave
Cuida el motor, el escape y el silenciador.
| Situación | Qué recuerdas |
|---|---|
| Silenciador defectuoso o resonadores en el escape | Está prohibido circular en esas condiciones |
| Filtro de aire obstruido | Puede aumentar consumo y emisiones |
| Motor encendido sin necesidad | Consume y contamina |
| Primera o segunda prolongadas sin necesidad | Aumentan el consumo |
Recuerda
- Conserva la moto en condiciones seguras.
- Cumple las normas de emisiones.
- Usa el combustible recomendado.
- Empieza suavemente y evita acelerones.
- Mantén una velocidad constante cuando sea posible.
Ojo en el examen: Evita calentar excesivamente el motor detenido y exigir mucha potencia antes de que su temperatura se estabilice.
Leer la explicación completa
- Como propietario o tenedor, conserva la motocicleta en óptimas condiciones mecánicas, ambientales y de seguridad. Mantén el escape en buen funcionamiento y cumple las normas de emisiones contaminantes de las autoridades ambientales. Fuente: Ley 769, artículos 28 y 50.
- Mantén el silenciador funcionando correctamente. Está prohibido circular con un silenciador defectuoso y utilizar resonadores en el escape de gases. Fuente: Ley 769, artículo 104.
- Utiliza el combustible y el octanaje recomendados por el fabricante. Conserva el filtro de aire según sus indicaciones: un filtro obstruido puede aumentar el consumo y las emisiones y limitar la potencia. Evita forzar el motor y mantenerlo encendido sin necesidad. Fuente: Manual ANSV, apartados 3.2 y 3.2.3, páginas PDF 137, 142 y 143.
- Inicia el recorrido a velocidad moderada y acelera progresivamente. Sigue las indicaciones del modelo y evita exigir potencia elevada hasta que la temperatura se estabilice. Calentar excesivamente el motor detenido en ralentí y dar acelerones consume combustible, contamina y favorece el desgaste. Fuente: Manual ANSV, apartado 2.12.2, página PDF 63.
- Cuando la vía y el tránsito lo permitan, procura una velocidad constante sin forzar el motor. Prolongar innecesariamente la primera o la segunda aumenta el consumo. Anticipa las variaciones de velocidad y selecciona una marcha adecuada al recorrido. Fuente: Manual ANSV, apartados 2.12.5 y 2.12.6, páginas PDF 64 y 65.
13Distinguir inspección diaria, mantenimiento y revisión técnica
La idea clave
La inspección, el mantenimiento y la revisión tienen funciones distintas.
2 añosPrimera revisión de una moto nueva, desde la matrícula
AnualPeriodicidad posterior de revisión
Hasta 3 mesesIngreso temporal con placas extranjeras: excepción del artículo 52
| Comprobación | Para qué sirve |
|---|---|
| Inspección previa | Decidir si puedes salir con seguridad |
| Mantenimiento | Conservar componentes y sistemas |
| Revisión técnico-mecánica y de emisiones | Comprobar funcionamiento, seguridad y emisiones |
| Moto en malas condiciones con certificado | Infracción e inmovilización de la moto |
Recuerda
- Inspecciona la moto antes de salir.
- Cumple el mantenimiento del fabricante.
- Cuenta la primera revisión desde la matrícula; después, cada año.
- Con fallas mecánicas, el certificado no te permite circular.
- Describe las averías y pide ayuda técnica.
Ojo en el examen: La primera revisión a los dos años no significa revisar cada dos años ni permite circular con una falla.
Leer la explicación completa
- La inspección previa te permite decidir si puedes salir con seguridad. El mantenimiento programado conserva los componentes mediante las operaciones e intervalos del fabricante. Atiende las fallas antes de circular, aunque falte para el siguiente servicio. Fuente: Manual ANSV, apartados 3.3.3 y 5.6.3, páginas PDF 151, 189 y 190.
- La revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes comprueba, entre otros elementos, sistemas mecánicos y eléctricos, luces, frenos, llantas, seguridad y emisiones. La regla general es anual, con las excepciones del artículo 52. Fuente: Ley 769, artículo 51, texto modificado por el Decreto 019 de 2012.
- La primera revisión de una motocicleta nueva corresponde al cumplir dos años desde su fecha de matrícula. Después se aplica la periodicidad anual. Conserva la moto en condiciones seguras durante todo ese tiempo. Fuentes: Ley 769, artículos 50, 51 y 52; artículo 52 modificado por la Ley 2294 de 2023.
- Los vehículos de placas extranjeras que ingresan temporalmente al país hasta por tres meses no requieren la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes prevista en el artículo 52. Comprueba las condiciones de la excepción; se mantiene la obligación de conservar el vehículo en condiciones seguras. Fuente: Ley 769, artículos 50 y 52, parágrafo.
- Llevar el certificado de revisión técnico-mecánica y de emisiones vigente no te autoriza a circular con la moto en malas condiciones. Conducirla cuando no está en adecuadas condiciones técnico-mecánicas o de emisiones es una infracción aunque portes los certificados correspondientes, y además la moto es inmovilizada. También es infracción no realizar la revisión en el plazo legal. Fuente: Ley 769, artículo 131, literal C.35, modificado por la Ley 1383 de 2010.
- Cuando detectes una anomalía, describe la fuga, el testigo, el ruido, la vibración o la respuesta defectuosa. Solicita revisión profesional y evita improvisar reparaciones peligrosas. La revisión periódica no sustituye la atención a las fallas durante el uso. Fuentes: Ley 769, artículos 28 y 50; Manual ANSV, páginas PDF 146, 189 y 190.
14Ampliación: reconocer batería, sistema de carga y fusibles
La idea clave
Identifica la falla eléctrica con el manual de tu modelo.
| Concepto | Qué recuerdas |
|---|---|
| Correa del alternador | Solo puede ser la causa si tu modelo utiliza ese sistema |
| Fusible | Protege un circuito frente a exceso de corriente |
| Amperaje | Valor de corriente: usa el indicado |
| Mapa de fusibles | Consulta el manual o la tapa de la caja |
Recuerda
- La batería almacena energía.
- El alternador genera energía y ayuda a recargarla.
- El testigo de carga parece una batería con + y −.
- Una falla de carga puede agotar la batería.
- Pide revisión y sigue las indicaciones del fabricante.
Ojo en el examen: El testigo de carga no identifica por sí solo una única pieza averiada.
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- La batería almacena energía eléctrica. El alternador genera energía y permite recuperar la utilizada. Si falla la carga, la batería puede descargarse y el vehículo puede dejar de funcionar. Identifica el sistema instalado en tu moto. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2.2, páginas PDF 140 y 141.
- Si equipa testigo de carga, reconoce su símbolo de batería con los signos + y −. Su encendido con el motor funcionando puede indicar una falla del alternador o del sistema de carga. Consulta el significado y la actuación indicados por el fabricante y solicita revisión. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2.2 y gráfica 34, página PDF 140.
- El manual general describe un alternador movido por correa: su pérdida de tensión o rotura puede activar el testigo en un vehículo con esa configuración. Comprueba cómo funciona el sistema de tu moto antes de atribuirle esa causa. Fuentes: Manual ANSV, apartados 3.2.2 y 5.6.1, páginas PDF 140 y 188.
- Un fusible protege un circuito frente a un exceso de corriente. Su amperaje es el valor de corriente para el que está especificado. Utiliza únicamente el fusible indicado por el fabricante y solicita resolver la causa de la falla. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2.2, páginas PDF 140 y 141.
- Si falla un equipo eléctrico, revisar el fusible de su circuito ayuda a buscar la causa. Consulta el mapa de equipos protegidos y los valores de corriente en el manual o en la tapa de la caja de fusibles. Encarga la intervención si desconoces el procedimiento. Fuente: Manual ANSV, apartados 3.2.2 y 5.6.3, páginas PDF 141 y 190.
15Ampliación: comprobar un reemplazo de bombillos por LED
La idea clave
Un reemplazo debe ser compatible con el conjunto de luces.
| Cambio descrito | Qué compruebas |
|---|---|
| Bombillo de freno de filamento por LED | Compatibilidad con el conjunto |
| Luz del LED | Que llegue a los lados interiores para reflejarse y repartirse |
Recuerda
- Consulta al fabricante antes del cambio.
- El conjunto óptico reúne luces y piezas que las alojan.
- El haz es la luz que emite el bombillo.
- Debe repartirse como explica el manual.
- Conserva también los reflectantes traseros.
Ojo en el examen: Pide ayuda técnica si no sabes comprobarlo.
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- Si consideras sustituir un bombillo de freno de filamento por LED, verifica su compatibilidad con el conjunto óptico siguiendo al fabricante. El conjunto óptico reúne las luces y las piezas que las alojan. Fuentes: Ley 769, artículo 28; Manual ANSV, apartados 3.3.5.4 y 5.6.3, páginas PDF 157 y 190.
- El haz es la luz emitida por el bombillo. En la sustitución descrita por el manual, debe iluminar hacia los lados interiores del conjunto para reflejarse y distribuirse sobre un área amplia. Solicita una comprobación técnica si desconoces cómo verificarla. Esta comprobación tampoco sustituye conservar los catadióptricos traseros. Fuente: Manual ANSV, apartados 3.3.5.4 y 3.3.5.7, páginas PDF 157, 159 y 160.
16Ampliación: comprender los cuatro tiempos y el ralentí
La idea clave
Reconoce el ciclo del motor de gasolina explicado.
4Tiempos del motor explicado
| Tiempo | Qué ocurre |
|---|---|
| Admisión | Baja el pistón y entra mezcla |
| Compresión | Sube el pistón y comprime la mezcla |
| Explosión o expansión | La mezcla arde y empuja el pistón hacia abajo |
| Escape | Salen los gases quemados |
Recuerda
- Comprueba qué tipo de motor tiene tu moto.
- La bujía produce la chispa.
- La expansión aporta trabajo útil.
- Ralentí: motor encendido sin acelerarlo.
- El tacómetro muestra las revoluciones del motor.
Ojo en el examen: En ralentí, el motor sigue encendido; evita dejarlo así sin necesidad.
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- Si tu moto tiene un motor de gasolina de cuatro tiempos, identifica la secuencia: admisión, compresión, explosión o expansión y escape. El pistón se mueve dentro del cilindro y las válvulas permiten la entrada de mezcla y la salida de gases. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2 e ilustración 30, páginas PDF 137 y 138.
- En la admisión, el pistón baja y entra mezcla de aire y combustible por la válvula de admisión abierta. En la compresión, sube con las válvulas cerradas y comprime la mezcla. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2, página PDF 137.
- En la explosión o expansión, la chispa de la bujía inicia la combustión y los gases empujan el pistón hacia abajo. Este tiempo aporta el trabajo útil para producir el par o fuerza de giro. En el escape, se abre la válvula correspondiente y salen los gases quemados. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2 e ilustración 30, páginas PDF 137 y 138.
- El ralentí o marcha mínima es el funcionamiento del motor encendido sin que lo aceleres. Su régimen depende del motor. Si tu moto equipa tacómetro, muestra las revoluciones del motor; consulta sus indicaciones en el manual y evita dejar el motor funcionando sin necesidad. Fuente: Manual ANSV, apartados 3.2 y 3.2.3, páginas PDF 136, 137 y 142.
17Ampliación: distinguir la distribución de la transmisión final
La idea clave
La distribución coordina piezas dentro del motor.
| Pieza o conjunto | Función |
|---|---|
| Cigüeñal | Recibe movimiento de los pistones mediante las bielas y lo convierte en giro |
| Eje de levas | Acciona las válvulas |
| Distribución | Coordina movimientos dentro del motor |
| Transmisión final | Lleva el movimiento hacia la rueda |
| Motor de interferencia | Pistones y válvulas ocupan un mismo espacio en momentos distintos |
Recuerda
- Consulta el sistema que equipa tu modelo.
- Algunos pistones y válvulas comparten un espacio.
- Pasan por él en momentos distintos.
- Si pierden la coordinación, pueden chocar.
- Cumple las revisiones y sustituciones del fabricante.
Ojo en el examen: La distribución y la transmisión final son conjuntos distintos.
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- La distribución coordina el movimiento de los pistones con la apertura y cierre de las válvulas. El cigüeñal recibe el movimiento de los pistones mediante las bielas y lo convierte en giro; el eje de levas acciona las válvulas. En el sistema descrito por el manual, una cadena o correa coordina ambos ejes. Identifica la configuración de tu motor. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2 e ilustración 30, páginas PDF 137 y 138.
- En algunos motores, llamados de interferencia, pistones y válvulas pasan por el mismo espacio en momentos distintos. Si se pierde la coordinación, pueden chocar y causar daños graves. Reconoce la importancia de ese mantenimiento cuando tu moto utiliza tal configuración. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2, página PDF 138.
- Consulta las inspecciones y sustituciones de la distribución en el manual de tu modelo. Si equipa correa, respeta sus límites de uso por kilometraje o tiempo. Encarga la intervención a personal capacitado cuando requiera conocimientos que no tienes. Fuente: Manual ANSV, apartados 3.2 y 5.6.3, páginas PDF 138 y 190.
- Distingue los conjuntos: la distribución coordina piezas dentro del motor; la transmisión final lleva el movimiento hacia la rueda. Identifica cada uno para aplicar el mantenimiento correspondiente. Fuentes: Manual ANSV, apartados 3.2 y 3.3.4, páginas PDF 138, 152 y 153; currículo, numeral 1.6.2.A.1.b, página PDF 12.
Reconocer la aceitera del testigo de presión
Esquema orientativo de la forma, no reproducción del símbolo de un modelo. Confirma el dibujo en tu manual. Fuente: Manual ANSV, gráfica 33, página PDF 139.
- Esquema rotulado: [asa]—▱—╲ • [gota]. El recipiente ▱ y el pico ╲ forman la aceitera.
- Relaciona esa forma con presión de lubricación; no la utilices para medir la cantidad de aceite.
- Si se enciende con el motor funcionando, detente con seguridad y apaga el motor.
- Solicita reparar la avería antes de volver a arrancar.
Comparar el indicador de desgaste con la banda
Corte conceptual de un surco. Los bloques altos tocan la vía y el resalto está en el fondo. Fuente: Manual ANSV, gráfica 31, página PDF 148.
- Con surco disponible: █▂█. Los bloques █ representan la banda; el resalto ▂ representa el indicador situado más abajo.
- Al llegar al indicador: ▂▂▂. La banda y el resalto quedan a la misma altura: reemplaza la llanta.
- Localiza esas piezas en tu llanta y compara sus alturas; el esquema no representa una medida de profundidad.
- Revisa también grietas, cortes y desgaste irregular, aunque el indicador permanezca por debajo de la superficie.
Localizar las piezas del kit de arrastre
Esquema conceptual de una transmisión final por cadena. Comprueba la configuración real en el manual. Fuentes: currículo, numeral 1.6.2.A.1.b, página PDF 12; Manual ANSV, páginas PDF 177 y 190.
- Esquema rotulado: [salida de la transmisión] ⚙══ cadena ══⚙ [rueda trasera]. Los símbolos ⚙ representan las ruedas dentadas.
- La cadena enlaza ambas ruedas dentadas y transmite el movimiento hacia la rueda trasera.
- Con el motor apagado, identifica el conjunto y revisa su estado.
- Comprueba tensión y lubricación con el procedimiento del fabricante; solicita ayuda si desconoces cómo hacerlo.
Seguir la rutina de salida
Secuencia operativa de inspección. Fuentes: currículo, numeral 1.6.2.A; Ley 769, artículo 28; Manual ANSV, páginas PDF 175, 176, 177, 189 y 190.
- Con la moto detenida y el motor apagado, mira alrededor: faros limpios, llantas infladas, sin fugas ni piezas sueltas o caídas; revisa los líquidos según el modelo.
- Revisa llantas y presión en frío; comprueba el kit de arrastre.
- Comprueba dirección y suspensión mediante el procedimiento del fabricante, manteniendo estable la moto.
- Prueba los mandos, ambos frenos, luces y direccionales; activa la alimentación eléctrica como indique el modelo.
- Prueba el pito, limpia y ajusta los espejos e identifica el comportamiento de los testigos.
- Al arrancar, observa a baja velocidad la respuesta del primer frenado.
- Ante una falla que impida circular con seguridad, suspende la salida y solicita corregirla.
Situación real: la luz de freno responde a un solo control
Comprueba la señal con la moto detenida y cada control por separado. Fuentes: Manual ANSV, apartados 3.3.5.3, 5.6.2 y 5.6.3, páginas PDF 154, 155 y 189.
- Colocas la moto detenida donde puedas observar el reflejo de la luz trasera en un muro o vehículo situado detrás.
- Activas la alimentación eléctrica conforme al manual y observas la luz trasera sin frenar.
- Accionas el control del freno delantero y compruebas que se enciende la luz de freno.
- Sueltas ese control y repites la prueba con el trasero.
- Si solo responde a uno, suspendes la salida y explicas cuál presenta la falla: con una luz de freno dañada no circulas cuando se exigen las luces.
- Después de corregirla, repites la prueba con ambos controles antes de circular.
Situación real: presión de aceite en marcha
Decide y actúa ante una advertencia urgente. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2.1, página PDF 139.
- Reconoces que se encendió el testigo de presión de aceite con el motor funcionando.
- Mantienes el control, observas el tránsito y buscas un lugar seguro para detenerte cuanto antes.
- Te detienes de manera prudente y apagas el motor.
- Solicitas asistencia e indicas el testigo y los síntomas observados.
- Mantienes el motor detenido hasta reparar la avería.
Seguir el ciclo de cuatro tiempos
Ampliación conceptual para un motor de gasolina de cuatro tiempos. Fuente: Manual ANSV, ilustración 30, páginas PDF 137 y 138.
- Admisión: pistón ↓; entra mezcla de aire y combustible.
- Compresión: pistón ↑; la mezcla se comprime con las válvulas cerradas.
- Explosión o expansión: chispa → combustión → pistón ↓; se produce trabajo útil.
- Escape: salen los gases quemados y vuelve a comenzar el ciclo.
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