Teoría · Licencia de conducción C1 · Módulo 19 de 20
Jornada, descanso, relevo y alistamiento
Aprenderás a organizar tu trabajo y tus descansos, reconocer cuándo necesitas un segundo conductor y participar en un despacho seguro. Distinguirás los límites laborales de las horas de conducción y separarás la inspección diaria, el mantenimiento y la revisión técnico-mecánica.
30 min de lectura14 apartadosRevisado el 8 de nov de 2026
1Tu responsabilidad y la de la empresa
La idea clave
Tú y la empresa deben preparar un servicio seguro.
Recuerda
- Ten tu licencia vigente y adecuada.
- La empresa verifica tu seguridad social.
- La empresa debe desarrollar programas de salud preventiva y capacitación.
- Revisa el turno y el vehículo antes de salir.
Ojo en el examen: Tener licencia vigente no basta para autorizar cualquier despacho.
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- Si conduces un vehículo de servicio público, tu jornada se rige por las normas laborales y las normas especiales correspondientes. El artículo 36 de la Ley 336 remite a esas disposiciones: para organizar tu servicio debes comprobar cuáles resultan aplicables a tu trabajo.
- La empresa operadora debe contratar directamente a sus conductores y responde solidariamente con el propietario del vehículo en los términos del artículo 36. También debe verificar que tengas licencia vigente y adecuada al servicio y afiliación al sistema de seguridad social conforme a las disposiciones vigentes, según el artículo 34.
- El artículo 35 exige a las empresas desarrollar los programas de medicina preventiva y capacitación previstos para sus operadores. Al preparar un despacho, distingue tu habilitación para conducir, tu jornada disponible y las condiciones del vehículo. Tener licencia C1 vigente no demuestra por sí solo que el turno esté bien planificado o que el vehículo pueda salir con seguridad.
2Jornada laboral y tiempo de conducción
La idea clave
Cuenta por separado trabajo, conducción y descanso.
9 horasTiempo transcurrido en el ejemplo
8 horasTrabajo en el ejemplo
1 horaPausa sin tareas, no computable, en el ejemplo
6 horasConducción efectiva en el ejemplo
| Ejemplo | Actividad |
|---|---|
| 07:00 a 08:00 | Alistamiento: 1 hora de trabajo |
| 08:00 a 11:00 | Conducción: 3 horas de trabajo |
| 11:00 a 12:00 | Descanso sin tareas: 1 hora no computable |
| 12:00 a 15:00 | Conducción: 3 horas de trabajo |
| 15:00 a 16:00 | Reportes y entrega: 1 hora de trabajo |
| Total | 8 horas de trabajo; 6 de ellas conduciendo |
Recuerda
- Conducir es parte del trabajo.
- El alistamiento y los reportes también son trabajo.
- La pausa del ejemplo no cuenta como trabajo.
- Los horarios del ejemplo no son una regla obligatoria.
- Controla también la semana y comunica los excesos.
Ojo en el examen: El máximo de jornada no permite conducir todo ese tiempo seguido.
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- Para controlar la fatiga debes distinguir la jornada de trabajo, las horas durante las cuales conduces y los períodos de descanso. El programa de prevención de la fatiga del Plan Estratégico de Seguridad Vial, PESV, exige controlar esos conceptos de manera diferenciada.
- El máximo diario de la jornada ordinaria es una regla laboral. No debes convertir esa cifra en una autorización para conducir de forma continua durante todo ese tiempo: debes cumplir también los descansos, la planificación y las condiciones de seguridad aplicables.
- Antes de aceptar un recorrido, revisa el horario de trabajo previsto, la conducción programada y los descansos. Si el viaje produce excesos, corresponde aplicar el procedimiento de la organización y ajustar la planificación, en lugar de tratar la hora de llegada como una obligación que justifique continuar fatigado.
- Ejemplo de cómputo: trabajas de 07:00 a 08:00 en alistamiento, conduces de 08:00 a 11:00, descansas de 11:00 a 12:00 sin realizar tareas, conduces de 12:00 a 15:00 y trabajas de 15:00 a 16:00 en reportes y entrega. Transcurren 9 horas: 8 de trabajo y 1 de descanso intermedio no computable según el artículo 167. La conducción efectiva suma 6 horas; las otras 2 horas trabajadas corresponden al alistamiento y al cierre. Los horarios y la pausa son datos hipotéticos para practicar la cuenta, no una duración obligatoria de descanso ni una autorización de conducción continua. También debes comprobar el total semanal y el régimen aplicable.
3La jornada ordinaria a la fecha de corte
La idea clave
La regla general limita el trabajo diario y semanal.
8 horasMáximo ordinario diario general
42 horasMáximo ordinario semanal general
5 o 6 díasDistribución semanal acordada
Julio de 2026La gradualidad alcanza 42 horas semanales
Recuerda
- Respeta el límite diario y el semanal.
- La distribución requiere acuerdo.
- Conserva tu día de descanso y tu salario.
- Comprueba si te corresponde una excepción.
Ojo en el examen: Cumplir un límite diario no basta si superas el semanal.
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- A la fecha de corte del módulo, la regla general del artículo 161 del Código Sustantivo del Trabajo establece un máximo ordinario de 8 horas diarias y 42 horas semanales. Por acuerdo entre empleador y trabajador, la semana puede distribuirse en 5 o 6 días, garantizando el día de descanso y sin afectar el salario.
- La aplicación gradual prevista en el artículo 3 de la Ley 2101 alcanza las 42 horas semanales en julio de 2026. Para estudiar este módulo debes usar ese máximo semanal junto con el texto del artículo 161 modificado por la Ley 2466 de 2025.
- Debes comprobar tanto la distribución diaria como el total semanal. Una jornada diaria admisible dentro del régimen aplicable no permite superar por esa sola razón el máximo semanal correspondiente.
4Acuerdos flexibles y otras excepciones
La idea clave
Cada excepción tiene condiciones propias.
4 a 9 horasDesde 4 horas continuas hasta 9 diarias en el acuerdo flexible
42 horasPromedio semanal que no debe superarse en la modalidad flexible
6 díasMáximo semanal en la modalidad flexible, con un día de descanso
6 horas al día y 36 semanalesLímites de los turnos sucesivos especiales
18 añosEdad mínima para conducir servicio público
| Modalidad o excepción | Condición |
|---|---|
| Jornada flexible | Sin recargo por horas extras si cumple las condiciones y el promedio semanal |
| Turnos sucesivos especiales | Sin recargo nocturno, dominical o festivo; conserva salario y un día de descanso remunerado |
| Excepción a la prohibición de dos turnos diarios | Labores de supervisión, dirección, confianza o manejo |
Recuerda
- La flexibilidad necesita acuerdo y un día de descanso.
- El trabajo nocturno tiene sus reglas de pago.
- Los turnos sucesivos especiales tienen reglas propias de salario y descanso.
- Hay reglas para trabajos peligrosos y menores.
- La prohibición de dos turnos diarios tiene excepciones legales.
Ojo en el examen: Un turno de transporte no es automáticamente un turno sucesivo especial.
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- Puedes acordar con tu empleador una distribución flexible de la jornada semanal: el artículo 161 permite jornadas variables de entre 4 horas continuas y 9 horas diarias, repartidas en un máximo de 6 días y con un día de descanso obligatorio. Dentro de las condiciones de esta modalidad, no hay recargo por trabajo suplementario si no se supera el promedio de 42 horas semanales; el trabajo nocturno se sujeta a la regulación correspondiente.
- El mismo artículo permite acordar turnos sucesivos para mantener la operación continua de una empresa o de sus secciones, con un máximo de 6 horas diarias y 36 semanales. En esta modalidad no hay recargo nocturno ni por trabajo dominical o festivo; debes recibir el salario de la jornada ordinaria, respetando el mínimo legal o convencional, y conservar un día de descanso remunerado. No puedes identificar cualquier turno de transporte con esta modalidad sin comprobar sus condiciones.
- El artículo 161 también contempla la reducción gubernamental de jornada para labores especialmente insalubres o peligrosas y reglas propias para menores autorizados para trabajar. Para conducir servicio público con C1 debes haber cumplido 18 años; las reglas laborales de menores no habilitan a conducir este servicio.
- El parágrafo 1 del artículo 161 prohíbe que el empleador te contrate para ejecutar dos turnos el mismo día, incluso con tu consentimiento, salvo las labores de supervisión, dirección, confianza o manejo que señala. El acuerdo entre las partes debe respetar estas condiciones legales.
5Pausas dentro de la jornada y horas extras
La idea clave
Separa el trabajo con descanso y controla las horas extras.
2 seccionesMínimo para distribuir la jornada
2 horas diariasLímite general de horas extras
12 horas semanalesLímite general de horas extras
Recuerda
- El descanso intermedio se adapta al trabajo.
- Ese descanso no cuenta en la jornada.
- Los sectores de seguridad y salud tienen excepciones legales.
- Conducir servicio público no da una excepción general.
Ojo en el examen: Las horas extras no autorizan automáticamente más conducción continua.
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- El artículo 167 exige distribuir las horas de cada jornada al menos en dos secciones, separadas por un descanso adaptado racionalmente a la naturaleza del trabajo y a las necesidades de los trabajadores. Ese tiempo de descanso no se computa en la jornada.
- El artículo 167A limita las horas extras diurnas o nocturnas a 2 diarias y 12 semanales. Su parágrafo contempla excepciones para el sector de seguridad conforme a la Ley 1920 de 2018 y sus decretos reglamentarios, y para el sector salud conforme a su normativa. No establece una excepción general para quien conduce servicio público.
- No sumes las horas extras al máximo ordinario para anunciar un turno continuo de conducción permitido. El trabajo suplementario sigue sujeto a los límites laborales y al control de conducción, descanso y fatiga que corresponda al servicio.
6Descanso semanal y descanso entre turnos
La idea clave
Planifica cada tipo de descanso por separado.
24 horasMínimo del descanso remunerado semanal en la regla general
Recuerda
- Comprueba el régimen que te corresponde.
- Ten en cuenta sus excepciones legales.
- El PESV controla el descanso entre turnos.
- Revisa también dónde y cuándo descansas.
Ojo en el examen: Las fuentes estudiadas no fijan una cifra universal de descanso entre turnos.
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- Cuando te resulta aplicable la regla general del artículo 172, tienes derecho al descanso remunerado de duración mínima de 24 horas. Debes leerla junto con sus excepciones y con el régimen de jornada que corresponda; el artículo 161 también contempla turnos sucesivos con un día de descanso remunerado.
- El descanso semanal y el descanso entre turnos cumplen funciones distintas en la planificación. El programa de prevención de la fatiga del PESV contempla controlar el descanso entre turnos y los sitios y horarios de descanso durante la jornada.
- Las disposiciones estudiadas no fijan una única cantidad de horas de descanso entre turnos válida para todos los conductores y servicios. Debes revisar el régimen aplicable y el procedimiento de tu organización sin sustituirlos por una cifra universal inventada.
7Cuándo debes contar con un segundo conductor
La idea clave
Si el recorrido público de pasajeros o mixto supera 8 horas, necesitas segundo conductor.
Más de 8 horasDuración entre origen y destino que exige segundo conductor
| Recorrido de pasajeros o mixto | Regla por duración |
|---|---|
| Superior a 8 horas | Necesita segundo conductor |
| Exactamente 8 horas | No supera este umbral; conserva las demás obligaciones |
Recuerda
- La regla se refiere a pasajeros y mixto públicos.
- La empresa debe garantizar descansos.
- Si incumples, procede inmovilizar el vehículo.
- La terminal debe informar de inmediato del incumplimiento.
- No extiendas esta regla a toda carga.
Ojo en el examen: El segundo conductor no elimina los descansos ni los límites laborales.
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- Si realizas transporte público terrestre de pasajeros o mixto y el recorrido entre origen y destino tiene una duración superior a 8 horas, el vehículo debe contar con un segundo conductor. La condición del artículo 6 de la Resolución 315 se refiere a la duración de la operación entre esos lugares.
- El supuesto dice superior a 8 horas. Un recorrido previsto de exactamente 8 horas no supera ese umbral por su sola duración, pero sigue sujeto a las demás obligaciones laborales, de descanso y de prevención de la fatiga. No debes deducir de ello que puedas conducirlo sin pausas.
- La empresa debe garantizar los descansos necesarios. Si falta el segundo conductor cuando es obligatorio, procede la inmovilización del vehículo; la empresa responde solidariamente con el propietario por las sanciones previstas. Si operas desde una terminal, esta debe informar inmediatamente a la autoridad cercana del incumplimiento y comprobar la información de la planilla de despacho al expedir la tasa de uso, conforme al artículo 7.
- Aplica esta obligación al ámbito que identifica el artículo 6: transporte público de pasajeros y mixto. Esa disposición no establece por sí sola una regla de segundo conductor para toda operación de carga.
8Prevenir y reconocer la fatiga
La idea clave
Con sueño o fatiga, detente en un lugar seguro y descansa.
| Situación | Qué debes recordar |
|---|---|
| Carretera recta y vacía | La monotonía favorece sueño y distracciones |
| Esfuerzo físico y monotonía | Pueden combinarse y causar cansancio |
| Pavimento en mal estado | Las vibraciones pueden fatigarte sin que lo notes |
| Sueño poco reparador | Si amaneces cansado y somnoliento, no estás listo para conducir |
| Ojos fatigados | Detente y descansa |
| Cansancio mientras buscas dónde parar | Deja entrar aire fresco; debes detenerte y descansar |
| Comida antes de conducir | Come cantidades moderadas para evitar sueño por llenura |
Recuerda
- El sueño retrasa tus reacciones y decisiones.
- La fatiga vuelve tus movimientos lentos o imprecisos.
- Corriges menos la trayectoria y puedes salirte de la vía.
- Puedes sentir irritabilidad y actuar con agresividad.
- Planifica pausas; con somnolencia, detente y duerme.
Ojo en el examen: Ventilar el vehículo no sustituye detenerte y descansar.
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- El manual de referencia colombiano explica que el sueño puede aumentar tu tiempo de reacción, facilitar distracciones y retrasar tus decisiones. En una vía recta, monótona y con poco tráfico también puedes sentir somnolencia; la ausencia de tráfico no garantiza que estés en condiciones de conducir.
- La fatiga puede producir movimientos lentos, imprecisos o bruscos, menor corrección de la trayectoria e irritabilidad hacia otros usuarios. Corregir menos la trayectoria puede llevarte a salir de la vía sin darte cuenta. La irritabilidad puede traducirse en conductas hostiles o agresivas. Si recoges menos información del entorno, puedes interpretar mal una situación y tomar decisiones menos seguras.
- Si amaneces cansado y somnoliento porque tu sueño no fue reparador, no estás en condiciones de conducir. Durante el recorrido, ante cansancio o sueño, busca el lugar seguro más cercano para detenerte y descansar; el manual recomienda dormir cuando aparece somnolencia. Si tienes los ojos fatigados, también debes detenerte y descansar.
- Planifica pausas en los viajes largos y presta atención a los síntomas desde que aparecen. Mientras buscas un lugar para detenerte por cansancio, el manual recomienda permitir la entrada de aire fresco al vehículo; esta medida no sustituye detenerte y descansar. También recomienda comer cantidades moderadas para evitar que la llenura favorezca el sueño.
- El esfuerzo físico y la monotonía pueden combinarse y causar cansancio. El pavimento en mal estado produce vibraciones que también pueden fatigarte sin que lo notes. Ten en cuenta estas condiciones al planificar las pausas y evaluar cómo te encuentras. Estas recomendaciones de seguridad no sustituyen el procedimiento laboral y operativo de tu empresa.
9El procedimiento de prevención de la fatiga del PESV
La idea clave
En las organizaciones obligadas, el PESV debe controlar trabajo, conducción y descanso.
Recuerda
- Usa el mecanismo previsto para medir los tiempos.
- Conoce a los responsables del programa.
- Registra y comunica los excesos.
- La empresa debe evaluar resultados y casos repetidos.
- Evita pagos que empujen a recorrer kilómetros en exceso.
Ojo en el examen: El horario previsto no justifica continuar fatigado.
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- En una organización obligada a implementar el PESV, el paso 8, programa 2, exige un procedimiento para controlar jornada de trabajo, horas de conducción y descanso. Debe identificar el mecanismo o equipo de medición y revisar el cumplimiento de las políticas laborales aplicables.
- El procedimiento debe incluir planificación de viajes para evitar excesos, responsables, frecuencia de evaluación y actuación ante jornadas u horas de conducción excesivas. También debe atender los casos reiterados que involucren a planificadores de ruta y conductores.
- Entre los factores de desempeño previstos están promover el cumplimiento de la jornada, sustituir incentivos de pago asociados al exceso de kilómetros diarios y controlar descansos entre turnos y durante la jornada. Si recibes presión para recorrer más kilómetros, debes actuar conforme al programa de prevención y comunicar el riesgo.
10Preparar el recorrido y organizar el relevo
La idea clave
Planifica el viaje con descansos y controles.
Recuerda
- Conoce horarios, documentos y registros.
- Revisa los riesgos de la ruta.
- Identifica lugares seguros para parar.
- Organiza los tramos y descansos del relevo.
- Comunica las demoras que cambien el plan.
Ojo en el examen: Llevar otro conductor no elimina el control de tu jornada individual.
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- El paso 15 del PESV exige documentar la planificación de los desplazamientos laborales. Antes de salir debes conocer los requisitos de inicio, horarios, tiempos de conducción, velocidades seguras, documentos y registros exigidos por el procedimiento.
- La planificación debe considerar puntos críticos y riesgos de la ruta, controles durante el recorrido y condiciones de los lugares de parada, alojamiento, descanso y parqueo. También debe establecer requisitos para finalizar el viaje y medidas frente a fatiga, velocidad y distracción.
- Si el servicio requiere segundo conductor, organiza su participación dentro de esa planificación y del control de horas y descansos. Contar con otra persona habilitada en el vehículo debe acompañarse de una organización que permita los descansos necesarios; su presencia no elimina el control individual de la jornada.
- Como aplicación práctica, revisa con el responsable del despacho quién conduce cada tramo, qué descansos están previstos y cómo comunicarás una demora que afecte el plan. Esas decisiones deben ajustarse al procedimiento de la empresa y a las condiciones reales del recorrido.
11Participar en el alistamiento diario
La idea clave
Participa en la revisión que prepara el vehículo para el despacho.
Recuerda
- El alistamiento es diario.
- Se hace entre el último despacho y el primero del día siguiente.
- Lo realiza personal distinto de los conductores, con tu participación.
- Comprueba fluidos, batería, llantas y equipos.
- El proceso y sus participantes deben quedar registrados.
Ojo en el examen: El alistamiento no corresponde únicamente al conductor.
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- El artículo 4 de la Resolución 315 exige a las empresas de pasajeros, carga y transporte mixto realizar el alistamiento diario de cada vehículo entre el último despacho del día y el primero del día siguiente. Para tu automóvil, campero, camioneta o microbús C1, participa en el proceso dispuesto por la empresa.
- El alistamiento corresponde a personal de la empresa diferente de sus conductores, con participación del conductor del vehículo que será despachado. Debe quedar constancia del proceso, de las personas participantes y de su relación con la empresa en el documento de operación que corresponda.
- Debes comprobar con el personal responsable las fugas del motor, tensión de correas, tapas, niveles de fluidos, agua del limpiabrisas, aditivos del radiador y filtros. La lista mínima también incluye batería, desgaste y presión de llantas, equipo de carretera y botiquín.
12Inspección preoperacional y reporte de defectos
La idea clave
Revisa el vehículo cada día y registra los defectos.
Último añoRegistros de inspección cuya conservación debe regular el procedimiento
Recuerda
- Revisa documentos, luces, llantas y fluidos.
- Comprueba cinturones, espejos, limpiabrisas y equipos.
- Registra y comunica los defectos.
- Resuelve las fallas inseguras antes del servicio.
- Revisar al cambiar de conductor es una buena práctica adicional.
Ojo en el examen: Una revisión verbal sin registro no permite seguir el estado del vehículo como exige el procedimiento.
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- El paso 16 del PESV exige un procedimiento y un registro de inspección preoperacional diaria para los vehículos utilizados en desplazamientos laborales al servicio de la organización. Debe señalar quién inspecciona, quién controla las inspecciones y cómo se conservan los registros del último año.
- En un vehículo C1, la lista de chequeo comprende documentos del vehículo y del conductor, luces, llantas y repuesto, fluidos, cinturones, limpiabrisas, espejos y equipo de prevención y seguridad. Debes comprobar disponibilidad, funcionamiento, estado y niveles aceptables para la seguridad.
- Registra los defectos y comunícalos por el procedimiento previsto. Los informes de inspección y las condiciones inseguras reportadas sirven para organizar el mantenimiento del paso 17; si identificas una falla que compromete la seguridad, debe resolverse antes de iniciar un servicio inseguro.
- El PESV presenta la inspección al cambiar de conductor, después de un recorrido o al finalizar el día como buenas prácticas adicionales a la inspección diaria. Puedes emplearlas para que el relevo conozca el estado del vehículo, respetando el procedimiento de la organización.
13Mantenimiento, reparación y revisión técnico-mecánica
La idea clave
Haz el preventivo al menos una vez cada dos meses; antes si corresponde.
Al menos una vez cada 2 mesesFrecuencia mínima del preventivo en empresas de pasajeros; puede hacerse antes
| Actividad | Función |
|---|---|
| Inspección | Comprobar estado y funcionamiento |
| Preventivo | Intervenir para anticipar fallas |
| Correctivo | Reparar fallas evidentes |
| Revisión técnico-mecánica y de emisiones | Realizar el control en un CDA autorizado que selecciona la empresa de pasajeros |
Recuerda
- En pasajeros, la empresa realiza el preventivo mediante un centro especializado.
- El costo corresponde al propietario.
- La empresa debe validar la reparación correctiva antes del despacho.
- La revisión técnico-mecánica se hace en un CDA autorizado.
- Conserva registros de mantenimiento y la hoja de vida del vehículo.
Ojo en el examen: No tienes que esperar dos meses para hacer mantenimiento; inspeccionar tampoco equivale a hacer el preventivo.
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- Debes distinguir inspección, mantenimiento preventivo, mantenimiento correctivo y revisión técnico-mecánica. Inspeccionar permite comprobar el estado; el preventivo interviene para anticipar fallas y el correctivo atiende fallas evidentes. La inspección por sí sola no constituye mantenimiento preventivo.
- En empresas de pasajeros, el artículo 3 de la Resolución 315, aclarado por la Resolución 378, exige garantizar el mantenimiento preventivo al menos una vez cada 2 meses y registrar las intervenciones. Puedes realizarlo con mayor frecuencia cuando corresponda por el plan de mantenimiento o las necesidades del vehículo. Dos meses es el intervalo máximo entre intervenciones, no un tiempo mínimo que debas esperar. [Texto consolidado, artículo 3](https://normativa.colpensiones.gov.co/compilacion/docs/resolucion_mintransporte_0315_2013.htm).
- El artículo 2 asigna a la empresa de pasajeros la responsabilidad del preventivo mediante un centro especializado, con cargo al propietario. Si este contrata una reparación correctiva, el vehículo solo puede ser despachado después de que la empresa valide satisfactoriamente la reparación.
- La revisión técnico-mecánica y de emisiones del artículo 1 se realiza a través de un Centro de Diagnóstico Automotor autorizado, seleccionado por la empresa de pasajeros y con cargo al propietario. Debes mantener separados este control, el alistamiento diario y las intervenciones de mantenimiento.
- El paso 17 del PESV exige un plan preventivo basado también en inspecciones, condiciones inseguras, riesgos y recomendaciones técnicas. La hoja de vida del vehículo debe permitir seguir las reparaciones y el mantenimiento, sus responsables y los equipos y repuestos utilizados.
14Actuar ante una avería durante el servicio
La idea clave
Repara en vía solo por emergencia o imposibilidad física absoluta de mover el vehículo.
Recuerda
- La reparación permite trasladar el vehículo al centro especializado.
- Comunica la avería a la empresa.
- Tras reparar en vía, la regla exige un vehículo de reemplazo.
- Hay una excepción por pinchadura; el vehículo debe quedar seguro.
- Entrega los reportes de la falla y de la reparación.
Ojo en el examen: Una reparación en la vía no permite continuar automáticamente el servicio.
Leer la explicación completa
- Según el artículo 5 de la Resolución 315, la reparación en una vía pública se permite por emergencia o imposibilidad física absoluta de mover el vehículo, para permitir su desplazamiento al centro especializado. No debes tratar la vía como lugar ordinario de reparación.
- Si el vehículo ha sido intervenido en la vía, la regla del artículo 5 impide continuar el servicio y exige que la empresa proporcione oportunamente un vehículo de reemplazo; contempla la excepción de una pinchadura. Debes comunicar la situación y aplicar el procedimiento correspondiente. La excepción no justifica continuar con una falla que comprometa la seguridad.
- Al cerrar el recorrido o entregar el vehículo, deja los reportes necesarios para que la empresa conozca su condición. La trazabilidad de la falla, la reparación y la validación evita que el siguiente despacho dependa únicamente de una explicación verbal.
Decidir si puedes aceptar un despacho
Revisa jornada, descanso, recorrido y estado del vehículo antes de salir.
- Comprueba que tu licencia esté vigente y corresponda al vehículo y al servicio.
- Revisa la jornada programada, las horas de conducción y los descansos según el régimen aplicable.
- Si el recorrido de pasajeros o mixto supera 8 horas entre origen y destino, verifica que se cuente con segundo conductor.
- Confirma que la planificación incluya paradas seguras, controles y actuación ante demoras o excesos.
- Participa en el alistamiento y comprueba los registros de inspección y las reparaciones pendientes.
- Comunica cualquier impedimento y consigue que se ajuste el despacho antes de iniciar el servicio.
Caso práctico: un microbús con recorrido superior a ocho horas
Debes salir con pasajeros, pero detectas que falta el segundo conductor y aparece una falla en una llanta.
- Identificas que el recorrido de pasajeros supera 8 horas entre origen y destino: se requiere segundo conductor.
- Informas al responsable del despacho de que falta ese conductor para que la empresa reorganice el servicio.
- Durante el alistamiento participas en la comprobación de llantas y registras el defecto encontrado.
- Comunicas la falla para que sea evaluada y corregida; no inicias el recorrido con una condición insegura.
- Si hubo reparación correctiva, compruebas que la empresa la haya validado satisfactoriamente antes del despacho.
- Revisas la planificación ajustada, las jornadas individuales y los descansos; la corrección del vehículo y el segundo conductor son comprobaciones necesarias y distintas.
Responder a la somnolencia en ruta
Aplica el control de fatiga cuando el recorrido real exige revisar el plan.
- Reconoce sueño, movimientos imprecisos, dificultad de atención u otros signos de fatiga.
- Busca el lugar seguro más cercano para detenerte y descansar; ante somnolencia, el manual recomienda dormir.
- Comunica la situación mediante el procedimiento de la empresa.
- Revisa con el responsable la continuación, el descanso o el relevo conforme al plan y al régimen aplicable.
- Deja los registros previstos para que se evalúen los excesos y se ajuste la planificación.
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