Teoría · Licencia de conducción A1 · Módulo 6 de 16
Conocer la moto: mandos, equilibrio y control
Reconoce los mandos, comprueba su funcionamiento y ajusta postura y espejos antes de arrancar. Coordina acelerador, embrague, cambios y frenos sin sacudidas. Prepara las curvas según el agarre y adapta la conducción a la potencia y la carga. Con acompañante, deja más espacio y anticipa el frenado. Practica las emergencias con un instructor.
23 min de lectura12 apartadosRevisado el 8 de nov de 2026
1Conoce la motocicleta que vas a conducir
La idea clave
Reconoce los mandos de tu moto antes de salir.
125 c.c.Cilindrada máxima de A1
16 añosEdad mínima para servicio particular
| Configuración manual de referencia | Control |
|---|---|
| Mano derecha | Puño del acelerador y palanca del freno delantero. |
| Mano izquierda | Palanca del embrague. |
| Pie izquierdo | Pedal de cambios. |
| Pie derecho | Pedal del freno trasero. |
Recuerda
- La cilindrada es el volumen total de los cilindros del motor.
- Distingue ese volumen de la potencia y de la carga.
- Reconoce los mandos con la moto detenida.
- El embrague corta y vuelve a transmitir el movimiento del motor a la rueda.
- Sentado y detenido, tus pies deben tocar el suelo.
Ojo en el examen: Comprueba los mandos de tu modelo y qué ruedas frena cada uno.
Leer la explicación completa
- Con A1 puedes conducir motocicletas hasta 125 c.c. de cilindrada. Para obtener la licencia de servicio particular debes tener al menos 16 años cumplidos. Necesitas aprender cómo responde la moto concreta al acelerar, dirigir y frenar.
- La cilindrada es la capacidad volumétrica total de los cilindros del motor, según el artículo 2 de la Ley 769. Esta medida permite identificar el límite de la categoría A1. Distingue ese volumen del motor de su potencia y del peso que transportas: también debes considerar estos últimos para conducir y frenar.
- Antes de utilizar una motocicleta, familiarízate con sus controles estando detenido y consulta sus instrucciones, especialmente si es prestada. Reconoce el acelerador, los controles de ambos frenos y, cuando los tenga, el embrague manual y el selector de cambios. Comprueba qué rueda o ruedas frena cada control.
- En la configuración de referencia con cambios, embrague manual y freno trasero de pedal, utilizas la mano derecha para el puño del acelerador y la palanca del freno delantero, la mano izquierda para la palanca del embrague, el pie izquierdo para el pedal de cambios y el pie derecho para el pedal del freno trasero. La palanca del freno delantero está en el lado derecho del manubrio. Comprueba estos mandos en las instrucciones del modelo y con el instructor antes de arrancar.
- El acelerador regula la respuesta del motor. El embrague permite interrumpir y restablecer la transmisión del movimiento del motor hacia la rueda. Al accionarlo, separas esa transmisión; al liberarlo gradualmente, permites que vuelva a transmitir el movimiento. Coordínalo con el acelerador y los cambios para iniciar la marcha sin sacudidas.
- Este mapa se refiere a una moto con embrague manual y pedales. Comprueba la disposición y el funcionamiento de tu modelo, incluidas sus ayudas de frenado. Sentado en la moto detenida, tus pies deben tocar el suelo y debes alcanzar los mandos sin estirarte. Reconoce cualquier disposición distinta antes de salir a la calle.
2Revisa el estado de la moto antes de salir
La idea clave
Revisa la moto y comprueba cómo frena al empezar a moverte.
| Qué compruebas | Qué debes encontrar |
|---|---|
| Presión de las llantas | La indicada por el fabricante, también con acompañante. |
| Acelerador | Vuelve al reposo al soltarlo. |
| Embrague | Se mueve suavemente. |
| Frenos | Los controles están firmes y detienen la moto. |
| Líquido de frenos | Si baja, acude al taller para revisar la causa. |
| Aceite con varilla | Nivel entre las marcas; sigue al fabricante. |
| Primer frenado | La moto responde adecuadamente. |
Recuerda
- Inspecciona con el motor apagado.
- Revisa llantas, presión y fugas.
- Prueba luces, direccionales y pito.
- Revisa que las direccionales parpadeen delante y detrás, a ambos lados.
- Comprueba cada freno y su luz; corrige las fallas.
Ojo en el examen: Un kit para pinchazos no repara una llanta rota tras estallar.
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- Inspecciona la moto con el motor apagado. Mira el estado de las llantas, la limpieza de los faros y la presencia de fugas de aceite o gasolina. Comprueba presión y desgaste; utiliza la presión indicada por el fabricante y mídela con las llantas frías, también cuando prepares un recorrido con acompañante.
- Para probar los elementos eléctricos, conecta el encendido siguiendo las instrucciones del modelo. Comprueba luz media y alta, luz trasera, direccionales delanteras y traseras de ambos lados y pito. Acciona cada control de freno por separado y verifica que encienda la luz de frenado.
- Comprueba que el acelerador vuelva a su posición de reposo cuando lo sueltas y que el embrague, si lo tiene, se mueva suavemente. Los controles de freno deben sentirse firmes y permitir detener la moto. Si detectas una falla, corrígela antes de entrar al tránsito.
- Revisa los líquidos según las instrucciones del fabricante. Si baja el líquido de frenos, acude de inmediato a un taller especializado para revisar la causa. Si el aceite se mide con varilla, el nivel debe quedar entre sus marcas; repite una lectura fuera de ellas con la varilla limpia y consulta al taller si se mantiene. Un kit para pinchazos no repara una llanta rota tras estallar.
- Completa la revisión y ajusta postura y espejos antes de arrancar. Al iniciar la marcha, comprueba la respuesta de la moto al primer frenado. La firmeza del control y el encendido de la luz se revisan antes; la respuesta real al frenar se comprueba en movimiento. Corrige cualquier falla antes de continuar.
- El artículo 28 exige el perfecto funcionamiento de frenos, dirección, suspensión, señales visuales y audibles permitidas y escape de gases, además del estado adecuado de llantas, vidrios de seguridad y espejos y del cumplimiento de las normas de emisiones contaminantes. Mantén en condiciones adecuadas los elementos correspondientes a tu vehículo.
3Ajusta los espejos y prepara tu visibilidad
La idea clave
Ajusta los espejos antes de arrancar.
| Situación | Qué haces |
|---|---|
| Termina el giro | Cancela la direccional. |
| Noche | Usa pantalla o lentes transparentes. |
| Ves poco | Reduce la velocidad. |
| Lluvia | Anuncia paradas y giros con más anticipación. |
Recuerda
- Busca ver detrás y el carril de al lado.
- Usa los espejos durante el recorrido.
- Gira la cabeza para revisar puntos ciegos.
- Señaliza con tiempo y comprueba el espacio.
- Lleva encendidas las luces delanteras y traseras.
Ojo en el examen: Los espejos dejan zonas sin mostrar: son los puntos ciegos.
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- Limpia y ajusta ambos espejos con la moto detenida, desde tu posición de conducción. Debes ver el carril de atrás y la mayor parte posible del carril contiguo. Puede aparecer una parte de tu brazo y hombro. Termina el ajuste antes de arrancar para conservar ambas manos en los mandos durante la marcha.
- Utiliza los espejos durante el recorrido para conocer los movimientos a los lados y detrás. Los puntos ciegos son zonas que los espejos no muestran. Antes de cambiar de carril, comprueba los espejos y gira la cabeza para observar esas zonas.
- El artículo 96 exige utilizar los retrovisores en todo momento y emplear las direccionales conforme a las reglas de los vehículos automotores. Señaliza con suficiente anticipación, conserva la señal durante el giro y cancélala al terminar si no se cancela automáticamente. Antes de incorporarte o cambiar de carril, comprueba que haya espacio suficiente y desplázate suavemente.
- En vías de uso público debes llevar encendidas las luces delanteras y traseras durante todo el recorrido. Usa la luz media para evitar molestar con la alta y mantén el faro limpio y alineado. De noche utiliza pantalla o lentes transparentes. Reduce la velocidad cuando la visibilidad sea limitada; con lluvia, anuncia paradas y giros con mayor anticipación.
4Adopta una postura que permita controlar la moto
La idea clave
Coloca el cuerpo para alcanzar los controles sin estirarte.
| Parte del cuerpo | Posición |
|---|---|
| Manos | Al nivel de los codos o por debajo. |
| Caderas | Sin quedar demasiado adelante ni atrás. |
| Pies | Apoyados y cerca de los controles. |
Recuerda
- Lleva los brazos algo doblados y los codos relajados.
- Sujeta el manubrio con ambas manos.
- Mantén plana la muñeca derecha.
- Acerca las rodillas al tanque, si lo hay.
- Apoya los pies en los estribos delanteros.
Ojo en el examen: Arrastrar los pies puede hacerte perder el control.
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- Siéntate suficientemente cerca de los mandos para mantener los brazos algo doblados y los codos relajados. Debes poder dirigir y reaccionar sin estirarte ni llevar los brazos rígidos.
- Sujeta firmemente el manubrio con ambas manos. Mantén plana la muñeca derecha, alineada con el antebrazo, para evitar accionar demasiado el acelerador por accidente. Las manos deben quedar al nivel de los codos o por debajo.
- Coloca las caderas de modo que puedas utilizar los controles. Sentarte demasiado adelante o atrás reduce tu capacidad de reacción al cambiar de marcha. Si la moto tiene tanque entre las piernas, mantén las rodillas junto a él para ayudar al equilibrio.
- Durante la marcha, apoya firmemente los pies en los estribos delanteros y mantenlos cerca de los controles. Evita arrastrarlos: pueden engancharse y hacerte perder el control. Conserva una postura que te permita accionar los mandos sin perder el equilibrio.
5Dirige la mirada hacia tu trayectoria
La idea clave
Mira hacia donde quieres ir.
| Palabra | Significado |
|---|---|
| Trazado | Recorrido dentro de tu carril. |
| Ápice | Vértice usado como referencia intermedia del recorrido. |
| Punto de fuga | Lugar lejano donde los bordes de la vía parecen juntarse. |
Recuerda
- En recta, mira lejos y observa alrededor.
- Al girar, mueve la cabeza sin girar los hombros.
- Prepara velocidad y recorrido desde lejos.
- Sigue observando cómo continúa la curva.
- Ante un obstáculo, mira hacia el espacio para evitarlo.
Ojo en el examen: El punto de fuga cambia al avanzar: sigue mirando cómo continúa la curva.
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- En recta, mira a lo lejos, hacia donde parecen converger las líneas y los elementos del camino. Observa también al frente, a los lados y en los espejos. Evita mantener la vista inmóvil en un único punto, porque perderías información de lo que ocurre alrededor.
- Al girar, mira hacia donde quieres ir. Gira la cabeza sin girar los hombros y conserva la vista a nivel del horizonte. Tu postura debe permitirte observar y controlar la moto al mismo tiempo.
- Desde lejos, observa si la curva es abierta o cerrada, larga o corta. Prepara la velocidad y el trazado, es decir, el recorrido que seguirás dentro del carril. Al acercarte al inicio, observa el ápice o vértice que el ejemplo del manual utiliza como referencia intermedia de la curva.
- Durante la curva, sigue observando el punto de fuga: el lugar a lo lejos donde las líneas que delimitan la vía parecen juntarse. Te ayuda a valorar la forma de la curva, la velocidad y el recorrido, especialmente si se cierra más de lo previsto. Distingue el ápice, que es una referencia del trazado, del punto de fuga, que es una referencia visual a lo lejos y cambia mientras avanzas.
- Cuando veas la salida, prepara el recorrido hacia ella sin abandonar tu carril. Si aparece un obstáculo y hay un espacio para evitarlo, dirige la mirada hacia ese espacio y aplica las maniobras practicadas con el instructor.
6Coordina el acelerador, el embrague y los cambios
La idea clave
Coordina los mandos sin sacudidas.
| Situación o paso | Qué haces o recuerdas |
|---|---|
| Embrague soltado de golpe | Puede levantarse la rueda delantera o apagarse el motor. |
| Marcha baja con mucha velocidad | La rueda trasera puede patinar. |
| Marcha adecuada antes de la curva | Permite aprovechar la respuesta del motor y ayuda a mantener la estabilidad. |
| Cambiar bruscamente durante el giro | La rueda trasera puede patinar. |
| Subida: prepara | Sostén la moto con el freno delantero, arranca el motor y selecciona primera. |
| Subida: mantenla quieta | Usa el freno de pie mientras manejas el acelerador. |
| Subida: inicia la salida | Acelera un poco y suelta el embrague poco a poco. |
| Subida: avanza | Cuando el motor empiece a sostener la moto, coordina la liberación del freno y evita retroceder. |
| Revoluciones | Giros del motor por minuto; evita llevarlo al límite. |
Recuerda
- Prepara postura, controles y espejos.
- Acelera y suelta el embrague poco a poco.
- Baja la velocidad antes de bajar de marcha.
- Al parar con la moto manual, permanece en primera.
- Prepara la marcha antes de la curva.
Ojo en el examen: Practica con el instructor; la marcha adecuada depende de la velocidad y de tu moto.
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- En una moto con embrague manual, prepara primero los controles, la postura y los espejos. Arranca siguiendo las instrucciones del modelo. Para iniciar la marcha, coordina la aceleración con la liberación gradual del embrague. Soltarlo de golpe puede levantar la rueda delantera o apagar el motor. Practica esta coordinación con el instructor.
- Para reducir, disminuye suficientemente la velocidad antes de seleccionar una marcha más baja. Si todavía vas demasiado rápido, la moto puede sacudirse y la rueda trasera puede patinar. Presta especial atención al bajar pendientes y al seleccionar primera.
- Para la moto manual que describe, el manual recomienda pasar por los cambios al disminuir la velocidad o parar. Mientras estás detenido, permanece en primera para poder iniciar la marcha si es necesario. Aprende con el instructor a coordinar la reducción con los frenos y el embrague.
- Las revoluciones son los giros del motor por minuto. Aprende cuándo cambiar con las instrucciones del modelo y la práctica supervisada. Evita mantener el motor continuamente a revoluciones muy altas o llevarlo al límite.
- Reduce la velocidad y prepara una marcha adecuada antes de entrar en curva. Así puedes aprovechar la respuesta del motor para favorecer la estabilidad durante el giro y acelerar al salir. Preparar la marcha también evita tener que hacer un cambio brusco mientras estás inclinado: una variación repentina de la fuerza que llega a la rueda trasera puede hacerla patinar. El manual admite cambiar durante el giro únicamente si puedes hacerlo muy suavemente. Selecciona la marcha según la velocidad y la moto; no hay una reducción fija válida para todas las curvas.
- Para arrancar en subida con la configuración manual descrita, sostén la moto con el freno delantero mientras arrancas el motor y seleccionas primera. Después utiliza el freno de pie para mantenerla detenida mientras manejas el acelerador con la mano derecha. Acelera un poco y libera gradualmente el embrague; cuando la transmisión empieza a actuar, el motor comienza a sostener la moto. Coordina entonces la liberación del freno con la salida para evitar retroceder. Practica la secuencia con el instructor y los mandos de tu modelo.
7Frena de forma progresiva y coordinada
La idea clave
Coordina los frenos y aumenta la fuerza poco a poco.
| Elemento o situación | Qué recuerdas |
|---|---|
| Freno de disco | Las pastillas presionan el disco. |
| Freno de tambor | Las bandas rozan la campana. |
| Solo freno trasero | Necesitas más distancia y puedes derrapar. |
| Bloqueo | La rueda deja de girar mientras la moto avanza. |
| Frenar dentro de la curva | Ambos frenos, muy gradualmente y con menos fuerza. |
Recuerda
- Evita dar tirones a los controles.
- El delantero es principal; el trasero ayuda y estabiliza.
- Sujeta firme el manubrio y lleva el cuerpo un poco atrás.
- Reduce la velocidad antes de la curva.
- Comprueba la respuesta al primer frenado.
Ojo en el examen: Un tirón al delantero puede bloquear la rueda o desestabilizarte.
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- En un freno de disco, las pastillas presionan el disco para reducir el giro de la rueda. En un freno de tambor, las bandas rozan la campana. Reconoce qué sistema equipa cada rueda y qué controles lo accionan.
- Durante una misma frenada, utiliza los frenos disponibles de forma coordinada y aumenta la fuerza progresivamente. El delantero cumple la función principal; el trasero complementa y ayuda a estabilizar. Si tu moto tiene frenado combinado, aprende cómo se reparte la acción y cómo debes utilizar sus controles.
- Empieza con suavidad y aumenta la fuerza sin tirones. Usar solo el trasero exige más distancia y puede provocar un derrape. Un tirón al delantero puede bloquear la rueda o producir una transferencia brusca de carga. Una rueda se bloquea cuando deja de girar mientras la moto sigue avanzando.
- Sujeta firmemente el manubrio para conservar la dirección e inclina levemente el cuerpo hacia atrás, como recomienda el manual. La frenada desplaza peso hacia delante. Mantén una postura que permita frenar sin accionar involuntariamente el acelerador.
- Reduce la velocidad antes de entrar en curva. La inclinación y el frenado requieren agarre de las llantas. Si necesitas frenar dentro de la curva, la recomendación técnica del manual es utilizar ambos frenos muy gradualmente y con menos fuerza que en condiciones normales.
- Al empezar el recorrido, comprueba la respuesta al primer frenado. Si la moto no responde adecuadamente, corrige la falla antes de continuar. Esta comprobación completa la revisión previa de firmeza de los controles y funcionamiento de la luz de freno.
8Reconoce el ABS, el CBS y la práctica de emergencia
La idea clave
Reconoce qué ayuda aporta cada sistema.
| Sistema | Qué hace |
|---|---|
| ABS | Ayuda a evitar que las ruedas se bloqueen. |
| CBS | Un mando puede enviar frenado a ambas ruedas. |
Recuerda
- Comprueba qué sistemas tiene tu moto.
- Con ABS, mantén la fuerza aunque notes pulsaciones.
- Sigue las instrucciones del fabricante.
- Practica las emergencias con el instructor.
- Revisa los errores antes de repetir.
Ojo en el examen: Tener CBS no significa que tengas ABS.
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- Comprueba qué ayudas equipa tu moto. ABS significa sistema de frenos antibloqueo: regula el frenado para evitar que las ruedas se bloqueen y ayuda a conservar la capacidad de dirección. El currículo A1 incluye conocer esta tecnología y realizar una maniobra de frenado de emergencia.
- CBS significa sistema de frenado combinado. Al accionar un control de freno, el sistema puede enviar también fuerza de frenado a la otra rueda. Comprueba qué mando realiza esa función en tu moto. Distingue la combinación de frenado del CBS de la función antibloqueo del ABS.
- En una detención de emergencia con ABS, aplica los frenos con firmeza y mantén la fuerza sobre los controles correspondientes, siguiendo al fabricante. Puedes notar pulsaciones cuando interviene. Continúa accionando el freno: el sistema regula su acción. Evita apretar y soltar repetidamente por esas pulsaciones.
- Antes de practicar una emergencia, revisa con el instructor los frenos, sus controles, las ayudas y tu postura. En el ejercicio supervisado, utiliza la referencia preparada, coordina los frenos y aumenta la fuerza sin tirones. Si interviene el ABS, mantén la fuerza conforme a las instrucciones del modelo.
- Después de detenerte, revisa los errores con el instructor: confundir controles, usar únicamente el trasero, dar un tirón al delantero, soltar por las pulsaciones del ABS o acelerar por accidente. Corrige la causa antes de repetir y adapta la práctica a tu nivel y a la potencia del vehículo.
9Prepara la curva y endereza la moto con suavidad
La idea clave
Prepara la curva antes de inclinarte.
| Situación | Qué recuerdas |
|---|---|
| Adherencia | Agarre entre las llantas y el suelo. |
| Giro normal | Tu cuerpo y la moto se inclinan juntos. |
| Giro lento y cerrado | Inclina la moto y mantén el cuerpo derecho. |
| Curva del ejemplo del manual | Entra con los frenos soltados. No aceleres hasta el ápice; después acelera poco a poco al enderezarte. |
| Orientación general del manual | Durante el giro, mantén velocidad constante o acelera poco a poco según las condiciones. |
| Salida visible y agarre suficiente | Prepara el recorrido hacia la salida y acelera poco a poco mientras enderezas la moto. |
Recuerda
- Reduce la velocidad y elige la marcha.
- La marcha adecuada ayuda al motor a responder y favorece la estabilidad.
- Mira hacia tu recorrido y deja margen.
- Con agua, arena o piedras, prepara menos velocidad.
- Utiliza los mandos con suavidad.
Ojo en el examen: La secuencia del ejemplo depende de la curva y del agarre; conserva todo el recorrido dentro de tu carril.
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- Prepara el giro antes de inclinarte: cierra el acelerador, reduce la velocidad y utiliza ambos frenos si hace falta. Elige la marcha con anticipación para disponer de respuesta del motor y favorecer la estabilidad durante el giro. Mira hacia tu trayectoria y deja margen para ajustar la velocidad y el recorrido dentro del carril.
- La fuerza lateral que tiende a llevarte hacia el exterior aumenta con la velocidad y con lo cerrada que sea la curva. En un giro normal, tu cuerpo y la moto se inclinan al mismo tiempo y con el mismo ángulo. Para un giro lento y cerrado, el manual indica inclinar la moto y mantener el cuerpo derecho. Aprende la actuación sobre el manubrio con el instructor.
- La lluvia, la arena y las piedras pequeñas pueden reducir la adherencia, que es el agarre entre las llantas y el suelo. Prepara una velocidad menor antes de inclinarte y adapta la inclinación y la aceleración al agarre disponible. Utiliza acelerador, cambios y frenos sin movimientos bruscos.
- El ejemplo del manual muestra una entrada con los frenos soltados y a la velocidad de paso. Hasta el ápice, recorres el tramo sin acelerar; después aceleras progresivamente mientras enderezas la moto hacia la salida. Esta secuencia corresponde a la curva ilustrada. Como orientación general, el manual también contempla mantener velocidad constante o acelerar gradualmente durante el giro según las condiciones. Ajusta la maniobra a la forma de la curva y al agarre disponible.
- Sigue observando el punto de fuga por si la curva se cierra. Mantén todo el recorrido dentro de tu carril y conserva margen respecto a los bordes. Cuando veas la salida y el agarre lo permita, acelera poco a poco mientras recuperas la posición vertical. Si necesitas frenar durante el giro, hazlo muy gradualmente con ambos frenos y menos fuerza.
10Adapta el control a la potencia y la carga
La idea clave
Con más peso, deja más espacio y empieza a frenar con tiempo.
Hasta 125 c.c.También puede superar tu capacidad de control
| Situación | Qué haces o recuerdas |
|---|---|
| Más peso | Observa desde lejos y empieza a reducir con tiempo. |
| Sube el parrillero | Permanece sentado con los pies en el suelo. |
| Curva | Puede mirar sobre tu hombro del lado del giro. |
| Adelantamiento con carga | La moto acelera más lentamente; extrema la precaución. |
| Niño acompañante | Debe alcanzar los estribos; comprueba las demás condiciones de transporte. |
| Posición del niño | Nunca delante de ti, sobre el tanque o de pie entre tus piernas. |
| Protección | Ambos llevan casco; el acompañante también la prenda reflectiva exigida. |
Recuerda
- Aprende la respuesta de tu moto con el instructor.
- La carga cambia cómo acelera, gira y frena.
- Aumenta la separación y anticipa el frenado.
- El parrillero se sienta cerca y deja los pies en sus estribos.
- Acelera y frena suavemente.
Ojo en el examen: Evita objetos que dificulten la visión, incomoden o creen peligro.
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- Adapta la conducción y el frenado a la potencia real de tu moto. Una motocicleta de hasta 125 c.c. puede superar tu capacidad de control si eres principiante. Aprende su respuesta y conduce dentro de tus capacidades mediante práctica con instrucción.
- El peso del acompañante afecta la aceleración, la maniobrabilidad, la suspensión y especialmente el frenado. Con carga adicional aceleras más lentamente, por lo que debes extremar la precaución al adelantar. Comprueba que la moto esté equipada para transportar al acompañante y sigue las indicaciones del fabricante.
- Con acompañante o carga adicional, aumenta la separación respecto del vehículo de adelante y anticipa el frenado. Observa desde lejos las detenciones y las curvas para empezar a reducir con tiempo y aumentar progresivamente la fuerza de frenado. Así preparas espacio para la respuesta de la moto con ese peso y evitas depender de una frenada brusca.
- Para que el parrillero suba, permanece sentado con ambos pies en el suelo e indícale cómo hacerlo. Pídele que se siente cerca de ti, evite moverse en el sillín y mantenga los pies en sus estribos, incluso cuando te detengas ante un semáforo.
- Si tiene poca experiencia, puedes pedirle que mire sobre tu hombro del lado hacia el que va la curva: derecho en una curva a la derecha e izquierdo en una curva a la izquierda. Acelera y frena suavemente. Ambos deben atender a las acciones del otro para evitar movimientos bruscos y golpes entre los cascos.
- Como recomendación de estabilidad, el manual indica que un niño acompañante debe alcanzar los estribos con los pies y nunca viajar delante del conductor, sobre el tanque ni de pie entre sus piernas. Comprueba las condiciones de transporte y protección antes de salir; alcanzar los estribos por sí solo no acredita que el transporte esté permitido en cualquier circunstancia.
- El artículo 96 permite llevar un acompañante y exige casco al conductor y al acompañante. Este último debe utilizar también la prenda reflectiva exigida para el conductor. Está prohibido transportar objetos que reduzcan la visibilidad, incomoden a los ocupantes o creen peligro para los demás usuarios.
11Conserva espacio para observar y reaccionar
La idea clave
Deja distancia y anticipa los errores ajenos.
3 segundosReferencia de separación propuesta por el manual
| Situación | Qué haces |
|---|---|
| Niebla | Aumenta la separación. |
| Vehículo grande | Evita que te oculte de quienes vienen de frente. |
| Calle angosta | Observa espejos y lados. |
| Giro a la derecha | Revisa el punto ciego y cede a ciclistas y peatones que crucen. |
| No respetan tu prioridad | Prepárate para ceder y evitar el choque. |
Recuerda
- Cuenta cuando el vehículo delantero pase un punto fijo.
- Si llegas antes de terminar, estás demasiado cerca.
- Con carga o acompañante, deja más espacio y frena con tiempo.
- Si te adelantan, colabora sin acelerar.
- Ocupa un carril y evita responder con agresividad.
Ojo en el examen: Un peatón con celular puede bajar distraído a la calzada.
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- El manual propone la regla de los tres segundos como referencia de separación. Elige un punto fijo y empieza a contar cuando el vehículo delantero pase por él. Si llegas antes de terminar, estás demasiado cerca. Aumenta la separación cuando las condiciones lo exijan; con acompañante o carga adicional, deja más espacio y prepara el frenado con anticipación.
- Con niebla, aumenta la distancia: la visibilidad disminuye y la humedad puede reducir el agarre. Evita ubicarte donde un vehículo grande te oculte de quienes vienen de frente. En calles angostas, observa con frecuencia los espejos y los lados para vigilar el espacio libre.
- Si otro vehículo te adelanta, colabora sin aumentar la velocidad. Circula ocupando un carril, como exige el artículo 96. Anticipa errores ajenos y evita responder con agresividad. Aunque tengas prioridad, observa y prepárate para ceder si otro conductor no la respeta.
- Antes de girar a la derecha, comprueba espejos y punto ciego: un ciclista puede alcanzarte cuando reduces la velocidad. Cede a ciclistas y peatones que crucen tu trayectoria. Ante un peatón que camina hablando por celular, prevé que pueda bajar distraído a la calzada. Observa desde lejos para evitar maniobras de último momento.
12Descansa para conservar la atención y el control
La idea clave
Con sueño, detente para descansar.
Recuerda
- Planea descansos durante el recorrido.
- En las paradas, bájate, relaja los músculos e hidrátate.
- Evita conducir muy cansado, alterado o con alcohol.
- Consulta cómo tus medicamentos afectan la conducción.
Ojo en el examen: La fatiga hace más lentas y menos precisas tus respuestas.
Leer la explicación completa
- La fatiga hace más lentas y menos precisas tus respuestas. Planea descansos y aprovecha las paradas para bajarte, relajar los músculos e hidratarte. Si aparece sueño, detente en un lugar adecuado para descansar y dormir.
- Evita conducir si estás muy cansado, alterado o has tomado alcohol. Si utilizas medicamentos, consulta a un profesional cómo afectan la conducción. Tu atención debe permitirte reconocer riesgos y coordinar los controles.
Identificación de mandos antes de arrancar
Vista desde tu asiento, con la moto detenida. Configuración de referencia: moto con cambios, embrague manual y freno trasero de pedal. FRENTE IZQUIERDA DERECHA Palanca de embrague Palanca de freno delantero Mano izquierda Puño del acelerador Mano derecha └──────── MANUBRIO ─────────┘ ASIENTO Pedal de cambios Pedal de freno trasero Pie izquierdo Pie derecho Comprueba la disposición de los mandos en tu modelo y si algún control actúa sobre ambas ruedas mediante CBS.
- Con el motor apagado, señala el puño del acelerador y la palanca del freno delantero para la mano derecha; identifica la palanca del embrague para la mano izquierda.
- Identifica el pedal de cambios para el pie izquierdo y el pedal del freno trasero para el derecho. Comprueba las variantes de tu modelo con sus instrucciones y el instructor.
- Relaciona cada control con su función y comprueba qué rueda o ruedas frena. Revisa retorno del acelerador, suavidad del embrague y firmeza de los frenos.
- Conecta el encendido según el modelo y prueba luces, direccionales, pito y luz de freno con cada control por separado.
- Ajusta postura y espejos antes de arrancar. Al iniciar la marcha, comprueba cómo responde al primer frenado.
Postura para dirigir y frenar
Esquema lateral de la mano derecha, sin escala. MUÑECA PLANA: antebrazo ─── muñeca ─── mano. MUÑECA DOBLADA HACIA ARRIBA: antebrazo ─── muñeca ╱ mano. Mantén la muñeca plana para evitar acelerar demasiado por accidente. Lleva los brazos algo doblados, las manos al nivel de los codos o por debajo y los pies apoyados cerca de los controles.
- Siéntate de modo que alcances los mandos sin estirarte.
- Relaja los codos y sujeta firmemente el manubrio con ambas manos.
- Alinea la muñeca derecha con el antebrazo.
- Acerca las rodillas al tanque si lo hay y apoya los pies en los estribos delanteros sin arrastrarlos.
- Mira hacia la trayectoria y conserva libertad para dirigir y frenar.
Frenado de emergencia con instrucción
Preparación → referencia del ejercicio → frenada coordinada → detención → revisión de errores.
- Comprueba con el instructor los controles y si la moto equipa ABS o CBS.
- Revisa frenos, retorno del acelerador y postura antes del ejercicio.
- Ante la referencia preparada, coordina los frenos y aumenta la fuerza progresivamente, sin tirones.
- Si interviene el ABS, mantén la fuerza conforme al fabricante aunque notes pulsaciones.
- Después de detenerte, revisa los errores con el instructor y corrígelos antes de repetir.
Situación real: curva mojada con acompañante
Vista superior simplificada de una curva a la derecha, sin escala. Las líneas continuas delimitan tu carril; los puntos muestran un trazado ilustrativo dentro de él. Límite del carril │ ╭────────────────────── │ ····· ÁPICE ···→ SALIDA │ · ╭────────────────────── │ · │ Límite del carril │ ↑ │ │ ENTRADA │ │ ↑ │ │ APROXIMA │ El ápice está en el recorrido de la moto. El punto de fuga pertenece a tu visión: es donde los bordes de la vía parecen juntarse a lo lejos. Se desplaza mientras avanzas y puede coincidir visualmente con la salida. El dibujo no fija una posición universal de entrada o ápice: conserva margen dentro del carril y adapta el trazado a la curva y al agarre.
- Antes de salir, revisa llantas y frenos. Pide al parrillero que se siente cerca y conserve los pies en sus estribos.
- Durante la aproximación, aumenta la separación respecto del vehículo delantero por el peso adicional y el piso mojado. Observa desde lejos la curva y anticipa el frenado.
- Reduce la velocidad y prepara una marcha adecuada antes de inclinarte para disponer de respuesta del motor sin cambios bruscos durante el giro. Entra a una velocidad adaptada al agarre, con los frenos soltados, y mira hacia tu recorrido dentro del carril.
- Identifica el ápice como referencia intermedia del trazado y sigue observando el punto de fuga para valorar cómo continúa la curva. Adapta la inclinación y evita movimientos bruscos.
- Si necesitas frenar durante el giro, utiliza ambos frenos muy gradualmente y con menos fuerza. Cuando veas la salida y las condiciones lo permitan, acelera progresivamente mientras enderezas la moto.
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