Teoría · Licencia de conducción A2 · Módulo 6 de 16
Conocer la moto: mandos, equilibrio y control
Aprenderás a localizar los mandos de una moto manual y comprobar la configuración de la que conduces. Prepararás postura, espejos y revisiones, coordinarás los frenos y distinguirás ABS de CBS. Practicarás con el instructor los cambios, la frenada de emergencia y las curvas, considerando el agarre, la potencia y la carga.
44 min de lectura14 apartadosRevisado el 8 de nov de 2026
1Conoce la moto que vas a conducir
La idea clave
Ubica los mandos y comprueba cómo es tu moto.
Más de 125 c.c.Cilindrada de los vehículos de A2
| Mando de la referencia manual | Ubicación |
|---|---|
| Acelerador | Puño derecho |
| Freno delantero | Manigueta derecha |
| Embrague | Manigueta izquierda |
| Cambios | Pedal izquierdo |
| Freno trasero | Pedal derecho |
Recuerda
- Lee el manual de esa moto.
- Reconoce tus lados desde el asiento.
- Comprueba los controles con la moto detenida.
- El mapa es una referencia de moto manual.
- Con CBS, comprueba qué ruedas frena cada mando.
Ojo en el examen: Comprueba la configuración: A2 no garantiza que domines cualquier moto.
Leer la explicación completa
- Familiarízate con la motocicleta antes de entrar en el tránsito. Lee su manual, especialmente si es prestada, e identifica qué controles tiene y cómo funcionan. La categoría de licencia no determina la distribución de todos sus mandos.
- Reconoce izquierda y derecha desde el asiento, mirando hacia adelante. Como referencia de moto manual convencional, ubica el acelerador en el puño derecho, el freno delantero en la manigueta derecha, el embrague en la manigueta izquierda, los cambios en el pedal izquierdo y el freno trasero en el pedal derecho. Esta distribución está ilustrada en el [manual del propietario publicado por Incolmotos Yamaha Colombia, apartados 2-3 y 5-35 a 5-36](https://www.incolmotos-yamaha.com.co/wp-content/uploads/2018/03/MT09.pdf).
- Utiliza ese mapa como referencia y compruébalo con la moto detenida. Si el vehículo tiene otra configuración o carece de embrague manual, identifica sus controles en su propio manual y con el instructor. Si incorpora frenado combinado, averigua qué ruedas frena cada control.
- El acelerador regula la respuesta del motor. El selector permite elegir la marcha. En una moto con embrague manual, soltarlo progresivamente permite iniciar el movimiento sin una sacudida brusca. Distingue ese mando de los frenos antes de empezar la práctica.
- Señala cada mando y explica su función sin mover la moto. Comprueba que puedes alcanzarlos desde una postura estable. Mantén el pie apoyado en el estribo y evita presionar involuntariamente el freno trasero, conforme a las [recomendaciones del Ministerio de Transporte para motos con caja de cambios](https://mintransporte.gov.co/publicaciones/8554/frenar-correctamente-reduce-posibilidad-de-siniestros-en-motociclistas/).
- La categoría A2 comprende motocicletas, motociclos y mototriciclos de más de 125 c.c. La cilindrada delimita la categoría, pero no garantiza que controles cualquier moto comprendida en ella. Aprende las técnicas adecuadas a su potencia y respuesta reales.
2Revisa el estado de la moto antes de salir
La idea clave
Revisa la moto y resuelve las fallas antes del viaje.
| Qué revisas | Qué compruebas |
|---|---|
| Frenos, dirección y suspensión | Deben funcionar bien |
| Luces, pito y escape | Comprueba su funcionamiento |
| Guayas | Son cables que mueven algunos mecanismos |
| Kit de arrastre | Transmite el movimiento hacia la rueda motriz |
| Casco | La cabeza queda totalmente dentro |
| Retención del casco | Asegura las correas bajo la mandíbula; revisa correas y broches |
| Relleno protector | Absorbe parte de la fuerza del golpe |
| Cubierta inferior movible | Llévala cerrada y asegurada |
Recuerda
- Inspecciona con el motor apagado.
- Revisa llantas, líquidos y fugas.
- Mide la presión con las llantas frías.
- Usa la presión indicada para esa carga.
- Comprueba tu casco y el del acompañante.
Ojo en el examen: Resuelve las fallas técnicas antes de entrar en el tránsito.
Leer la explicación completa
- Inspecciona la moto con el motor apagado. Observa que los faros estén limpios, que las llantas se vean infladas y que no haya fugas, piezas caídas o elementos sueltos. Si detectas una falla técnica, resuélvela antes de incorporarte al tránsito.
- Revisa la presión y el desgaste de las bandas de las llantas. Mide la presión con las llantas frías y utiliza la indicada por el fabricante para las condiciones de uso y carga. Una observación a simple vista no sustituye esa medición.
- Comprueba los niveles de aceite y de los demás líquidos. Mira debajo de la moto para detectar indicios de fugas de aceite o gasolina. Revisa ruedas, guayas y tornillos siguiendo el manual del vehículo; las guayas son cables que transmiten el movimiento de ciertos mandos.
- La revisión preoperacional prevista para A1 y A2 incluye líquidos, frenos, sistema eléctrico y luces, llantas y kit de arrastre. Este último transmite el movimiento hacia la rueda motriz. Identifica sus componentes en tu moto y sigue las indicaciones de mantenimiento del fabricante.
- El artículo 28 exige el perfecto funcionamiento de frenos, dirección, suspensión, señales visuales y audibles permitidas y escape. También exige un estado adecuado de llantas y espejos y el cumplimiento de las normas de emisiones contaminantes.
- Comprueba tu casco y el del acompañante. La cabeza debe quedar totalmente dentro y el sistema de retención debe estar asegurado bajo la mandíbula, sin correas rotas ni broches incompletos. La retención mantiene el casco sobre la cabeza; el relleno protector absorbe parte de la fuerza del impacto. Si la cubierta facial inferior es movible, llévala cerrada y asegurada durante el recorrido.
3Comprueba luces, direccionales y pito
La idea clave
Prueba las luces y el pito antes de arrancar.
| Durante el recorrido | Qué haces |
|---|---|
| Luces delanteras y traseras | Llévalas encendidas en vías de uso público |
| Direccionales | Úsalas para indicar tus maniobras |
| Espejos | Úsalos durante la conducción |
Recuerda
- Prueba las luces delanteras y traseras.
- Comprueba luz media y alta.
- Prueba la luz de freno con cada control.
- Prueba las direccionales delante y detrás.
- Comprueba que funciona el pito.
Ojo en el examen: Prueba la luz de freno con cada control.
Leer la explicación completa
- Prueba las luces delanteras y traseras. Acciona el cambio de luz para comprobar tanto la media como la alta y detectar fallas antes del viaje.
- Acciona cada control de freno por separado y comprueba que encienda la luz de freno. Activa las direccionales de ambos lados y verifica las luces delanteras y traseras correspondientes. Prueba también el pito antes de arrancar.
- En vías de uso público debes llevar encendidas las luces delanteras y traseras durante todo el recorrido. Utiliza las direccionales conforme a las reglas de los vehículos automotores y los espejos durante la conducción, como exige el artículo 96.
4Ajusta tu posición y los espejos
La idea clave
Prepara la postura y los espejos con la moto detenida.
| Parte | Cómo queda |
|---|---|
| Manos | A la altura de los codos o por debajo |
| Muñeca derecha | Plana, en línea con el antebrazo |
| Cadera | Sin quedar demasiado adelante o atrás |
| Espejos | Ves detrás, parte del carril vecino y parte de tu brazo y hombro |
Recuerda
- Sentado, debes tocar el suelo con los pies.
- Alcanza los controles sin estirarte.
- Lleva los brazos algo doblados.
- Relaja los codos y alinea la muñeca derecha.
- Ajusta ambos espejos antes de salir.
Ojo en el examen: Una muñeca mal colocada puede hacer que aceleres sin querer.
Leer la explicación completa
- Comprueba que la moto sea apropiada para tu estatura: sentado en ella, tus pies deben tocar el suelo. Debes alcanzar los controles desde una posición que permita dirigir, cambiar y frenar.
- Siéntate lo suficientemente cerca del manubrio para llevar los brazos algo doblados y los codos relajados. Utiliza los brazos para dirigir, sin sostener todo tu cuerpo sobre ellos ni tener que estirarte para alcanzar los mandos.
- Mantén las manos al mismo nivel o por debajo de los codos. Comienza con la muñeca derecha plana respecto del antebrazo para evitar una aceleración accidental: vista de lado, la mano continúa la línea del antebrazo.
- Evita situar la cadera demasiado adelante o demasiado atrás. Esas posiciones dificultan tu reacción al cambiar de marcha y pueden obligarte a mover el cuerpo para alcanzar los controles.
- Limpia y ajusta ambos espejos antes de arrancar. Debes ver el carril de atrás, la mayor parte posible del carril contiguo y parte de tu brazo y hombro. Haz el ajuste detenido y conserva ambas manos disponibles durante la marcha.
5Conserva el equilibrio con manos, rodillas y pies
La idea clave
Tu postura ayuda a controlar la moto.
Recuerda
- Sujeta el manubrio con ambas manos.
- Apoya las rodillas contra el tanque si corresponde.
- Lleva los pies en los estribos: sus apoyos.
- Mantén los pies cerca de sus controles.
- Mira hacia donde quieres ir; gira solo la cabeza.
Ojo en el examen: Un pie que arrastras puede engancharse y hacerte perder el control.
Leer la explicación completa
- Durante la conducción sujeta el manubrio con ambas manos. Un agarre firme ayuda a conservar el control al pasar por una superficie irregular y permite actuar sobre la dirección ante una emergencia.
- Si tu moto tiene el tanque entre las piernas, mantén las rodillas contra él para ayudar al equilibrio durante el giro. Conserva una postura desde la que puedas utilizar los mandos.
- Mantén los pies firmes en los estribos delanteros del conductor y cerca de sus controles. Los estribos son los apoyos para los pies. Evita arrastrarlos: pueden engancharse, lesionarte y hacerte perder el control.
- Mira hacia la trayectoria que quieres seguir. Durante el giro vuelve la cabeza, sin girar los hombros, y mantén la vista a nivel del horizonte. La mirada debe ayudarte a interpretar el recorrido que tienes por delante.
6Prueba los mandos y coordina los cambios
La idea clave
Comprueba los controles y cómo frena la moto al empezar a moverte.
| Situación | Qué haces |
|---|---|
| Antes de arrancar | Comprueba que los frenos se sientan firmes |
| Primer frenado en movimiento | Comprueba cómo reduce la velocidad y se detiene |
| Esperas detenido en la moto manual | Permanece en primera y mira antes de salir |
| Vas a poner una marcha más baja | Reduce antes lo suficiente la velocidad |
| Arranque en subida del ejemplo | Sostén con freno delantero; después usa el de pie y coordina acelerador y embrague |
| Práctica en pendiente | Hazla con el instructor según los controles de esa moto |
Recuerda
- El acelerador debe regresar al soltarlo.
- El embrague debe actuar con suavidad.
- Observa la respuesta en el primer frenado.
- Suelta el embrague poco a poco al arrancar.
- Prepara los cambios antes de la curva.
Ojo en el examen: Soltar el embrague de golpe puede levantar la rueda delantera o apagar el motor.
Leer la explicación completa
- Antes de arrancar, comprueba que el acelerador y el embrague, cuando exista, trabajen suavemente. Al soltar el acelerador debe regresar a su posición de reposo. El embrague debe sentirse ajustado y suave; los frenos deben sentirse firmes y detener la moto al accionarlos.
- Al iniciar la marcha, observa también la respuesta de la moto en el primer frenado. Comprueba cómo reduce la velocidad y se detiene al actuar sobre los controles. Esta comprobación complementa la revisión previa de firmeza y luz de freno; no consiste en provocar una frenada de emergencia en el tránsito.
- En una moto con embrague manual, coordina los controles para iniciar la marcha sin sacudidas. Suelta el embrague poco a poco. Si lo sueltas repentinamente, la rueda delantera puede levantarse y el motor puede apagarse.
- Para disminuir la velocidad o detenerte en la moto manual descrita por el manual de referencia, pasa por las marchas sucesivamente. Mientras esperas detenido, permanece en primera para poder arrancar si resulta necesario. Comprueba que puedes continuar con seguridad antes de moverte.
- Reduce suficientemente la velocidad antes de seleccionar una marcha más baja. Si la velocidad todavía es excesiva, la moto puede sacudirse y la rueda trasera patinar. Presta especial atención al bajar una pendiente o pasar a primera; puede ser necesario frenar antes.
- En el ejemplo de arranque en subida, sostienes la moto con el freno delantero mientras enciendes el motor y seleccionas primera. Después utilizas el freno de pie para sostenerla mientras aceleras un poco y sueltas progresivamente el embrague. Practica esta coordinación con el instructor y confirma que los controles de tu moto corresponden al ejemplo.
- Prepara los cambios antes de llegar a una curva. Un cambio brusco durante el giro altera la potencia que recibe la rueda trasera y puede provocar una patinada. Si necesitas cambiar dentro del giro, hazlo con mucha suavidad.
7Frena de forma coordinada y progresiva
La idea clave
Coordina los frenos y aumenta la fuerza poco a poco.
| Concepto | Qué recuerdas |
|---|---|
| Freno delantero | Es el principal en la explicación del manual |
| Freno trasero | Complementa y ayuda a estabilizar |
| Solo el trasero | Exige más distancia y puede derrapar |
| Delantero con brusquedad | Puede bloquear su rueda o hacerte perder el control |
| Bloqueo | La rueda deja de girar mientras la moto avanza |
| Postura al frenar | Sujeta el manubrio e inclina un poco el cuerpo hacia atrás |
Recuerda
- Usa los frenos de forma coordinada.
- Aumenta la fuerza sin golpes.
- No hagas una pausa entre ambos frenos.
- Sujeta firme el manubrio.
- Adapta la fuerza al piso y al peso.
Ojo en el examen: Coordina ambos frenos dentro de la misma maniobra.
Leer la explicación completa
- Aplica los frenos progresivamente, aumentando la fuerza sin accionarlos de golpe. Una rueda se bloquea cuando deja de girar mientras la moto sigue avanzando. Si patina sobre el piso, pierde agarre y dificulta el control.
- El freno delantero es el principal en la explicación del manual. El trasero complementa la frenada y ayuda a estabilizar la moto. Aprende a utilizar los frenos disponibles de manera coordinada, conforme a los controles y ayudas del vehículo.
- Coordina ambos frenos dentro de la misma maniobra. El manual recomienda utilizarlos conjuntamente y describe la incorporación progresiva del trasero tras iniciar la acción del delantero. Realiza una aplicación coordinada, sin una espera entre ambos.
- Usar únicamente el trasero exige más distancia y puede producir un derrape. Una acción brusca del delantero puede bloquear su rueda, especialmente sin ABS, o provocar una transferencia de carga que te haga perder el control. Aprende a dosificar y coordinar ambos.
- Mantén firme el manubrio e inclina ligeramente el cuerpo hacia atrás durante la frenada, como recomienda el manual. Adapta la fuerza a la respuesta de la moto, el piso, la humedad y el peso transportado. Anticiparte te permite disponer de más espacio para actuar.
8Reconoce ABS y CBS y prepara la frenada de emergencia
La idea clave
Conoce las ayudas de frenado de tu moto.
| Sistema o elemento | Qué hace o qué compruebas |
|---|---|
| CBS | Combina la actuación de los frenos |
| Controles del CBS | Identifica cuál combina y qué hace el otro |
| ABS | Regula el frenado para ayudar a evitar el bloqueo |
| Ruedas con ABS | Comprueba cuáles cubre el sistema |
| Testigo del ABS | Es una luz del tablero; consulta sus indicaciones |
| Sin ABS | Frenar con fuerza sin bloquear requiere habilidad |
| Práctica de emergencia | Cierra el acelerador y coordina los controles de forma progresiva |
Recuerda
- Comprueba qué sistemas tiene tu moto.
- Con CBS, un mando hace frenar ambas ruedas.
- El ABS ayuda a evitar el bloqueo.
- Con ABS, mantén la frenada y sigue dirigiendo.
- Practica la detención rápida con el instructor.
Ojo en el examen: CBS por sí solo no garantiza antibloqueo; comprueba cada ayuda.
Leer la explicación completa
- Antes de practicar una detención rápida, identifica con el instructor qué sistemas tiene la moto y cómo se utilizan sus controles. El currículo de A1 y A2 incluye conocer ABS y CBS y preparar la maniobra de frenado de emergencia.
- El ABS es el sistema antibloqueo de frenos. Controla automáticamente el deslizamiento de las ruedas sobre las que actúa para ayudar a evitar que se bloqueen durante la frenada. Comprueba qué ruedas están cubiertas por el sistema de tu moto.
- En una frenada intensa con ABS, mantén la acción sobre los controles y continúa dirigiendo hacia una trayectoria segura. El sistema regula el frenado ante la tendencia al bloqueo. Conserva una velocidad y una separación adecuadas y adapta la maniobra al agarre disponible.
- El testigo del ABS es una luz indicadora del tablero. Comprueba sus indicaciones conforme al manual de la moto. La presencia de la luz por sí sola no confirma el funcionamiento correcto del sistema.
- El CBS es el sistema de frenado combinado: al accionar el control combinado, el sistema transmite fuerza de frenado a los frenos de ambas ruedas. Una acción sobre ese mando produce frenado delante y detrás, conforme a la [definición técnica de la Resolución 20223040062115, artículo 3](https://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?dt=S&i=128980).
- Identifica cuál es el control combinado en tu moto y comprueba qué hace el otro control. Sigue las instrucciones del vehículo y coordina sus controles con el instructor. Las siglas CBS describen una función, pero debes verificar qué mando la activa y cómo se distribuye el frenado en ese modelo.
- CBS combina la actuación de los frenos y ABS ayuda a evitar el bloqueo. La identificación CBS por sí sola no acredita una función antibloqueo. Mantén una aplicación progresiva de los controles y verifica por separado qué ayudas incorpora la moto.
- Sin ABS, dosificar una frenada intensa sin bloquear requiere habilidad. Prepara la frenada de emergencia mediante un ejercicio supervisado, después de conocer los controles, la postura y la respuesta de los frenos.
- Caso resuelto: en una práctica supervisada en línea recta, el instructor te indica detenerte con rapidez. Cierra el acelerador, conserva el control del manubrio y coordina los controles con fuerza progresiva según el sistema instalado. Si interviene el ABS, mantén la acción de frenado y sigue dirigiendo. Después revisa con el instructor la dosificación y el resultado.
9Prepara la curva antes de inclinarte
La idea clave
Prepara velocidad, marcha y recorrido antes del giro.
| Referencia | Qué significa |
|---|---|
| Adherencia | Agarre entre las llantas y el piso |
| Punto de fuga | Donde las líneas parecen juntarse a lo lejos |
| Inicio | Donde comienzas a conducir inclinado |
| Ápice | Punto más cerrado del ejemplo del manual |
| Salida | Donde enlazas con la recta siguiente |
| Curva a la derecha vista desde arriba | Llegas desde abajo, giras y sales hacia la derecha, dentro del carril |
| Más velocidad o giro más cerrado | Necesitas más inclinación |
Recuerda
- Observa la forma de la curva y el piso.
- Reduce antes de entrar.
- Prepara la marcha antes de inclinarte.
- Con agua, arena o piedras hay menos agarre.
- Mantén el recorrido dentro de tu carril.
Ojo en el examen: Llegar demasiado rápido deja menos margen para corregir.
Leer la explicación completa
- Observa la curva desde lejos y valora si es abierta o cerrada, larga o corta. Prepara la velocidad y la trayectoria, es decir, el recorrido que seguirá la moto. Conserva margen para ajustarlas si la curva se cierra más de lo previsto.
- Reduce la velocidad antes de entrar, cerrando el acelerador y utilizando ambos frenos si hace falta. Selecciona la marcha adecuada antes de inclinarte. En la preparación normal debes llegar al inicio con una velocidad de paso segura y los frenos liberados.
- Comprueba el piso: agua, arena y piedras pequeñas pueden reducir la adherencia, que es el agarre entre las llantas y la superficie. Adapta la velocidad de entrada, la inclinación y la aceleración al agarre disponible. Evita maniobras bruscas.
- Para una misma curva, la fuerza lateral que tiende a sacar la moto de su trayectoria aumenta con la velocidad. Una velocidad mayor o un giro más cerrado también exigen más inclinación. Prepara la entrada sin llevar tu capacidad de control al límite.
- Observa el punto de fuga, donde las líneas del pavimento parecen juntarse a lo lejos. Te ayuda a interpretar el trazado y cambia mientras avanzas. Sigue observando porque la curva puede cerrarse más de lo que parecía al principio.
- Reconoce inicio, ápice y salida dentro de tu carril. El inicio es donde comienzas a conducir inclinado; el ápice es el punto más cerrado del ejemplo del manual; la salida enlaza con la recta siguiente. Al aproximarte al inicio, mira hacia el ápice y busca después la salida cuando sea visible.
- En una vista superior de una curva a la derecha, la aproximación llega desde abajo, el inicio comienza el giro, el ápice queda en el tramo curvo y la salida continúa hacia la derecha. Sitúa toda la trayectoria entre los límites de tu carril y conserva margen para corregirla según lo que encuentres.
10Recorre la curva y prepara la salida
La idea clave
Gira con suavidad y ajusta la maniobra si hace falta.
| Situación | Qué haces |
|---|---|
| Giro normal | Te inclinas al mismo tiempo y con el mismo ángulo que la moto |
| Giro lento y cerrado | Inclinas la moto y mantienes el cuerpo derecho |
| Del inicio al ápice | En la curva preparada del ejemplo, no aceleras |
| Aparece un peligro | Vuelve a valorar velocidad y recorrido |
| Necesitas frenar en curva | Usa ambos frenos muy poco a poco y con menos fuerza |
| Salida segura | Acelera progresivamente según el agarre y mientras enderezas la moto |
Recuerda
- Practica dirección e inclinación con el instructor.
- Evita movimientos bruscos.
- Si la curva se cierra, ajusta el recorrido.
- Si necesitas reducir, hazlo con suavidad.
- Acelera poco a poco mientras enderezas la moto.
Ojo en el examen: Puede ser necesario reducir suavemente ante un peligro dentro del giro.
Leer la explicación completa
- Practica con el instructor la dirección y la inclinación necesarias para recorrer la curva. Coordina la mirada con una actuación suave sobre el manubrio. Debes comprender y ejecutar la maniobra en la moto utilizada antes de afrontar el tránsito.
- En un giro normal, tú y la moto se inclinan al mismo tiempo y con el mismo ángulo. En un giro lento y cerrado, el manual recomienda inclinar la moto manteniendo el cuerpo derecho. Distingue ambas situaciones durante la práctica.
- Como referencia general, el manual propone recorrer el tramo entre inicio y ápice sin acelerar y acelerar progresivamente hacia la salida mientras recuperas la verticalidad. Aplica esta secuencia cuando la curva esté preparada y exista agarre suficiente.
- Si la curva se cierra, cambia el trazado o aparece un peligro, vuelve a valorar velocidad y trayectoria. Puede ser necesario modificarlas con suavidad. Conserva margen para reducir cuando la seguridad lo exija.
- Evita acciones bruscas de acelerador, cambios y frenos mientras estás inclinado. Si necesitas frenar en curva, utiliza ambos frenos muy gradualmente y con menos fuerza que en condiciones normales. Preparar bien la entrada reduce esa necesidad.
- Cuando puedas ver la salida y sea seguro hacerlo, define el recorrido y acelera progresivamente mientras enderezas la moto. Adapta la aceleración a la inclinación y al agarre disponible.
- Caso resuelto: detectas lluvia y gravilla antes de una curva. Reduce y prepara la marcha antes de inclinarte. Mantén la trayectoria dentro del carril, movimientos suaves y margen para corregir. Si necesitas reducir dentro del giro, hazlo gradualmente. Acelera progresivamente mientras recuperas la verticalidad cuando las condiciones lo permitan.
11Relaciona potencia, acompañante y carga con el control
La idea clave
Adapta el manejo a la respuesta de la moto y al peso.
18:00 a 6:00 del día siguienteReflectivos visibles para ambos; también cuando la visibilidad sea escasa
| Situación | Qué haces |
|---|---|
| Moto de respuesta más intensa | Practica arranque, aceleración y frenado con el instructor |
| Aceleración | Actúa poco a poco para evitar sacudidas |
| Te acercas a una curva o parada | Prepara la reducción de velocidad con tiempo |
| Sube el parrillero | Permanece sentado con los pies en el suelo |
| Posición del parrillero | Que se siente cerca de ti y evite movimientos bruscos |
| Curva con acompañante | Puede mirar por encima de tu hombro del lado del giro |
| Presión y suspensión | Sigue las indicaciones del vehículo para esa carga |
| Adelantamiento con acompañante | Cuenta con una aceleración más lenta |
| Reflectivos | Ambos llevan chaleco o chaqueta visible en el horario indicado y cuando se ve poco |
| Objetos | No deben tapar la vista, incomodar ni crear peligro |
Recuerda
- Conoce la respuesta de una moto distinta.
- El parrillero es tu acompañante.
- Su peso afecta especialmente la frenada.
- Ambos llevan siempre casco abrochado.
- Al parar, el parrillero deja los pies en sus apoyos.
Ojo en el examen: Conoce cómo responde esta moto antes de repetir movimientos de otra.
Leer la explicación completa
- Relaciona la conducción y la frenada con la potencia real de la moto. Si vas a usar una moto prestada cuya respuesta desconoces, lee su manual, comprueba los controles y familiarízate con ella mediante instrucción práctica antes de entrar en el tránsito.
- Caso resuelto: cambias a una moto que responde al acelerador con más intensidad que la que conoces. Prepara con el instructor ejercicios de arranque, aceleración progresiva y detención. Dosifica el acelerador, comprueba la respuesta al frenar y prepara con anticipación la reducción de velocidad. Evita reproducir automáticamente los movimientos aprendidos en otra moto.
- El peso adicional del parrillero, es decir, del acompañante, afecta la aceleración, la maniobrabilidad, la suspensión y especialmente la frenada. Comprueba que la moto esté equipada para transportarlo y prepara la suspensión para ese peso conforme a las indicaciones del vehículo.
- Utiliza la presión de llantas especificada por el fabricante para la carga y condiciones de uso. Consulta la indicación correspondiente a esa carga antes de ajustar la presión.
- Tú y el acompañante deben llevar siempre el casco correctamente abrochado. Ambos deben vestir chaleco o chaqueta reflectiva visible entre las 18:00 y las 6:00 del día siguiente, y siempre que la visibilidad sea escasa. Comprueba el horario y la visibilidad antes del viaje y durante el recorrido, conforme a los artículos 94 y 96.
- Para facilitar que suba el acompañante, permanece sentado con ambos pies apoyados en el suelo. Indícale por qué lado subir y cómo utilizar el estribo para pasar la pierna por encima del asiento hasta el apoyo del otro lado.
- Pídele que se siente lo más cerca posible de ti y que, si puede, te abrace. Explícale que sus movimientos afectan el equilibrio. En curva puede mirar por encima de tu hombro del lado del giro para acompañarlo sin inclinarse en sentido contrario.
- Al detenerte ante un semáforo, el acompañante debe conservar los pies en los estribos. Durante el recorrido ambos deben estar atentos a las acciones del otro y evitar movimientos bruscos, que también pueden hacer que sus cascos se golpeen repetidamente.
- Caso resuelto: con acompañante, consideras adelantar usando como referencia la aceleración que recuerdas al viajar solo. Cuenta con una aceleración más lenta y espera si no puedes completar la maniobra con seguridad. Una aceleración brusca puede levantar la rueda delantera y hacerte perder el control.
- No transportes objetos que disminuyan la visibilidad, incomoden al conductor o al acompañante o creen peligro para otros usuarios. Comprueba que la carga te permita observar y utilizar la dirección y los mandos sin interferencias.
12Anticipa y conserva espacio para reaccionar
La idea clave
Observa y deja espacio para actuar.
| Situación | Qué haces |
|---|---|
| Vas demasiado cerca | Recupera espacio |
| Comparas la separación | Usa un objeto fijo como referencia |
| Piso mojado y acompañante | Considera el agarre y el peso al preparar la frenada |
| Vas a adelantar | Usa el carril libre de la izquierda y comprueba la seguridad |
Recuerda
- Busca peligros con anticipación.
- Deja una distancia prudente.
- Considera piso, humedad, visibilidad y peso.
- Consulta los espejos con frecuencia.
- No aceleres cuando te rebasan.
Ojo en el examen: Esperar a estar muy cerca reduce tu margen para reaccionar.
Leer la explicación completa
- Observa el tránsito y el entorno para identificar los peligros con anticipación. Mantén una distancia prudente respecto del vehículo de adelante y considera el piso, la humedad, la visibilidad y el peso al preparar tu reacción y frenado.
- Puedes utilizar un objeto fijo de la vía para comparar cuándo pasa el vehículo de adelante y cuándo llegas tú. Si circulas demasiado cerca, recupera espacio. Adapta la separación a las condiciones para disponer de margen de reacción y detención.
- Caso resuelto: viajas con acompañante sobre piso mojado y el vehículo de adelante empieza a frenar. La separación y la anticipación te dan margen para coordinar los frenos. Considera juntos el menor agarre y el peso adicional al preparar la detención.
- Consulta los espejos con frecuencia para conocer los movimientos de los vehículos de los lados y de atrás. Si otro vehículo te rebasa, colabora y no aumentes la velocidad. Si adelantas tú, utiliza el carril libre de la izquierda y comprueba que la maniobra pueda hacerse con seguridad.
13Cuida tu atención y aprende de los errores
La idea clave
Conduce atento y revisa lo que necesitas aprender.
Recuerda
- El cansancio aumenta los errores.
- La fatiga puede hacer que veas borroso.
- Escribir en el celular retrasa tu reacción.
- La prisa puede hacer que no veas peligros.
- Revisa con el instructor las situaciones de riesgo.
Ojo en el examen: Cambiar tu relato para defender tus ideas puede hacer que repitas el error.
Leer la explicación completa
- Antes de conducir valora cómo te encuentras. El cansancio y la alteración emocional aumentan la posibilidad de cometer errores. La fatiga puede producir visión borrosa y dificultar que percibas el entorno.
- Mantén la atención en la vía. Escribir en el celular aparta la mirada y aumenta el tiempo de reacción. Para controlar la moto necesitas también conservar ambas manos en el manubrio.
- Evita conducir bajo tensión o con la presión de llegar a una hora determinada. La prisa puede hacer que pases por alto información necesaria para preparar una curva, reaccionar o frenar.
- Después de una situación de riesgo, revisa con el instructor lo ocurrido y acepta lo que necesitas aprender. Deformar la información que contradice tus creencias puede llevarte a repetir el error.
14Relaciona el vehículo con la seguridad de todos
La idea clave
Una moto segura también protege a otras personas.
Recuerda
- La seguridad protege dentro y fuera del vehículo.
- También protege a peatones, ciclistas y motociclistas.
- Las personas pueden equivocarse.
- Revisa la moto y aprende a usar sus controles.
- Conserva margen para responder a un error.
Ojo en el examen: La seguridad del vehículo también debe proteger a quienes están fuera de él.
Leer la explicación completa
- La seguridad del vehículo protege a sus ocupantes y a quienes están fuera. La Ley 2251 establece que las normas técnicas deben proteger también a usuarios vulnerables externos, como peatones, ciclistas y motociclistas. Mantener tu moto en buen estado contribuye a esa protección.
- El enfoque de Sistema Seguro reconoce que las personas pueden equivocarse y busca vías, velocidades, vehículos y usuarios seguros. Lo aplicas revisando la moto, aprendiendo a utilizar sus controles y conservando margen para responder ante un error.
Reconocimiento de mandos desde el asiento
Referencia manual convencional; mira hacia adelante desde el asiento. IZQUIERDA — MANOS — DERECHA Embrague Acelerador y freno delantero ASIENTO Cambios Freno trasero IZQUIERDA — PIES — DERECHA Comprueba la configuración del vehículo concreto.
- Siéntate con la moto detenida y reconoce tus lados.
- Identifica cada control del mapa y explica su función.
- Comprueba el retorno del acelerador, la suavidad del embrague y la firmeza de los frenos.
- Si hay CBS, verifica qué ruedas acciona cada control.
- Comprueba tu alcance a los mandos y ajusta los espejos antes de arrancar.
Referencias de una curva dentro del carril
Vista superior de una curva a la derecha. Los bordes encierran la trayectoria de puntos. ╭───────────────────── borde del carril │ · ÁPICE · · · SALIDA → │ · ╭───────────── borde del carril │ · │ │ INICIO │ │ ↑ │ │ ↑ │ APROXIMACIÓN Esquema sin escala: conserva margen respecto de ambos bordes.
- Aproximación: observa la forma de la curva, el piso y los límites del carril. Reduce y prepara la marcha antes de inclinarte.
- Inicio: comienza la inclinación con la velocidad preparada y los frenos liberados en la situación normal. Mira hacia el ápice.
- Ápice: continúa dentro del carril y observa si cambia la forma del recorrido.
- Si aparece un peligro o la curva se cierra, ajusta suavemente velocidad y trayectoria. Si necesitas frenar, utiliza ambos frenos muy gradualmente y con menor fuerza.
- Salida: cuando las condiciones lo permitan, acelera progresivamente mientras recuperas la verticalidad.
Frenada de emergencia con el instructor
Situación práctica supervisada en línea recta, después de reconocer los mandos y el sistema de frenado de la moto.
- Revisa con el instructor los controles, la postura y las ayudas disponibles. Comprueba la respuesta en el primer frenado.
- Avanza en línea recta según sus indicaciones y responde a su señal de detención.
- Cierra el acelerador, conserva el control del manubrio y coordina los controles con fuerza progresiva según el sistema instalado.
- Si interviene el ABS, mantén la acción de frenado y continúa dirigiendo hacia una trayectoria segura.
- Revisa con el instructor la dosificación, la postura y el resultado antes de repetir el ejercicio.
Una curva con lluvia y gravilla
Situación real: encuentras agua y pequeñas piedras antes de una curva y preparas el giro con menor agarre.
- Detecta el agua y la gravilla antes de llegar a la curva.
- Reduce suavemente la velocidad y prepara la marcha antes de inclinarte.
- Elige un recorrido dentro de tu carril y deja margen para corregir.
- Durante el giro, mira hacia la trayectoria y evita acciones bruscas de acelerador, cambios y frenos.
- Si necesitas reducir más, utiliza ambos frenos muy gradualmente y con menos fuerza que en condiciones normales.
- Cuando sea seguro, acelera progresivamente mientras enderezas la moto hacia la salida.
Arranque en una subida
Secuencia del manual para una moto con embrague y cambios manuales. Confirma la configuración y practica con el instructor.
- Sostén la moto con el freno delantero mientras enciendes el motor y seleccionas primera.
- Pasa al freno de pie para sostenerla mientras operas el acelerador.
- Acelera un poco y suelta el embrague progresivamente para iniciar el movimiento.
- Coordina la liberación del freno con el avance para evitar que la moto retroceda.
- Revisa el ejercicio con el instructor: soltar el embrague de golpe puede levantar la rueda delantera o apagar el motor.
Distingue la combinación del antibloqueo
CBS: control combinado → freno delantero y trasero. ABS: tendencia al bloqueo → regulación automática del frenado en las ruedas cubiertas. Comprueba por separado qué sistemas incorpora tu moto.
- Identifica en el manual del vehículo qué control activa el CBS y qué hace cada mando.
- Explica que combinar los frenos no equivale a impedir el bloqueo.
- Comprueba si la moto incorpora ABS y en qué ruedas actúa.
- Prepara con el instructor el uso progresivo de los controles y la respuesta durante una detención rápida.
Comprueba lo que sabes
Preguntas reales del banco sobre este tema. Elige una respuesta para ver la explicación.
¿Has terminado este módulo?
Márcalo como leído y verás tu avance en la lista de teoría.