Teoría · Licencia de conducción A2 · Módulo 5 de 16
Revisión preoperacional y mecánica básica
Aprenderás a revisar tu motocicleta antes de cada salida, reconocer sus sistemas básicos y decidir cuándo suspender el viaje. Comprobarás líquidos, llantas, frenos, dirección, suspensión, transmisión, mandos, luces y espejos. También distinguirás la revisión preoperacional, el mantenimiento del fabricante y la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes.
30 min de lectura12 apartadosRevisado el 8 de nov de 2026
1Decidir si tu motocicleta está lista para salir
La idea clave
Revisa tu moto antes de cada viaje.
| Cuidado | Para qué sirve |
|---|---|
| Revisión antes de salir | Buscar problemas presentes |
| Mantenimiento | Seguir los cuidados del fabricante |
| Revisión técnico-mecánica y de emisiones | Comprobar las condiciones reglamentarias |
Recuerda
- Comprueba frenos, dirección y suspensión.
- Revisa luces, pito, escape, llantas y espejos.
- Corrige las fallas antes de circular.
- Cumple también el mantenimiento y la revisión técnico-mecánica y de emisiones.
Ojo en el examen: Que el motor encienda no completa la revisión.
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- Antes de cada viaje, realiza una revisión completa de la motocicleta. Corrige las fallas técnicas antes de entrar en el tránsito. Si un defecto impide conducir con seguridad, suspende la salida hasta solucionarlo. Fuente: manual, sección 5.6.3, páginas PDF 189 y 190.
- Comprueba frenos, dirección, suspensión, luces, pito, escape, llantas y espejos. El artículo 28 exige el funcionamiento adecuado de estos sistemas y elementos para circular. Que el motor encienda no demuestra que la motocicleta esté lista para salir.
- Distingue tres cuidados: la revisión preoperacional busca problemas antes de salir; el mantenimiento programado sigue las intervenciones e intervalos del fabricante; la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes verifica las condiciones reglamentarias del vehículo. Cumplir uno de estos cuidados no sustituye los demás. Fuentes: manual, secciones 3.3.3 y 5.6.3; Ley 769, artículos 50 y 51.
2Conocer los mandos y entender los testigos
La idea clave
Los testigos informan o avisan en el tablero.
| Aviso | Qué debes reconocer |
|---|---|
| Presión de aceite | Problema de lubricación con el motor funcionando |
| Temperatura excesiva | Riesgo de daños por calentamiento |
| Carga | Posible falla del sistema que repone energía a la batería |
Recuerda
- Conoce los mandos y consulta el manual.
- El símbolo de aceite suele parecer un pequeño recipiente.
- El aviso de aceite puede encenderse al dar contacto con el motor apagado.
- Con aviso de aceite o temperatura en marcha, detente con seguridad y apaga el motor.
- Tras el aviso de aceite, no lo enciendas hasta resolver la avería.
Ojo en el examen: La correa del alternador puede fallar en modelos que la usan: consulta el sistema de tu moto.
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- Identifica acelerador, controles de freno, embrague cuando exista, cambios, luces, direccionales y pito. Un testigo es una luz del tablero que informa sobre un sistema o advierte una anomalía. Consulta su significado en el manual de tu modelo, especialmente si vas a conducir una moto prestada. Fuentes: currículo, numeral 1.6.2.A.1.a; manual, secciones 3.2 y 5.6.1.
- El testigo de presión de aceite suele representarse mediante un pequeño recipiente de aceite. Puede encenderse al dar contacto mientras el motor está apagado. Si aparece con el motor funcionando, advierte un problema de lubricación que requiere atención inmediata. Reconoce el símbolo concreto en el manual de tu moto. Fuente: manual, sección 3.2.1, página PDF 139.
- Si aparece el aviso de presión de aceite durante la marcha, conserva el control, observa el tránsito, avisa tu maniobra y detente cuanto antes en un lugar seguro. Una vez detenido, apaga inmediatamente el motor y no lo vuelvas a encender hasta resolver la avería. No prolongues el recorrido para llegar a tu destino o esperar al mantenimiento. Fuentes: manual, secciones 3.2.1, 5.7 y 5.11.
- Si el testigo indica temperatura excesiva, detente cuanto antes con seguridad y apaga el motor. La advertencia señala riesgo de daños por calentamiento. Espera a que el motor esté frío para examinarlo y solicita ayuda técnica si desconoces la causa. Fuentes: manual, sección 3.2.4, páginas PDF 143 y 144; secciones 5.7 y 5.11.
- El testigo de carga se relaciona con el sistema que genera electricidad y repone la energía de la batería. Puede advertir una avería del alternador. En el sistema con correa descrito por el manual, también puede encenderse si esa correa pierde tensión o se rompe. Consulta qué sistema utiliza tu motocicleta: no todos los modelos incorporan esa disposición. Una falla de generación puede descargar la batería y dejar el vehículo sin funcionamiento. Fuentes: manual, sección 3.2.2, páginas PDF 140 y 141; sección 5.6.1.
3Reconocer el motor y la distribución
La idea clave
Conoce las partes del motor y cómo trabajan.
4 tiemposCiclo del motor de gasolina descrito
| Tiempo | Qué ocurre |
|---|---|
| Admisión | El pistón baja y entra la mezcla |
| Compresión | El pistón sube y comprime la mezcla |
| Explosión o expansión | La combustión empuja el pistón y aporta fuerza de giro |
| Escape | Salen los gases quemados |
Recuerda
- El cárter normalmente guarda el aceite del motor.
- El bloque contiene los pistones; la culata cierra la parte superior.
- La distribución coordina pistones y válvulas.
- Si falla en un motor de interferencia, pueden chocar y dañar el motor.
- Sigue el mantenimiento del fabricante para la cadena o correa que tenga tu motor.
Ojo en el examen: La distribución coordina el motor; el kit de arrastre lleva el movimiento hacia la rueda.
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- Reconoce las partes básicas del motor mediante el manual de tu motocicleta. El cárter está en la parte inferior y normalmente sirve como depósito del aceite del motor. El bloque aloja componentes como cigüeñal, bielas y pistones. La culata o cabeza cierra la parte superior y generalmente aloja las válvulas. Esta descripción te ayuda a identificar los conjuntos; no sustituye el procedimiento de mantenimiento de tu modelo. Fuente: manual, sección 3.2, página PDF 137.
- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, identifica la secuencia admisión, compresión, explosión o expansión y escape. Durante la admisión, el pistón baja y entra la mezcla de aire y combustible. Durante la compresión, el pistón sube y comprime la mezcla con las válvulas cerradas. Fuente: manual, sección 3.2, páginas PDF 137 y 138.
- En la explosión o expansión, la chispa de la bujía inicia la combustión y los gases impulsan el pistón hacia abajo. Es el tiempo de trabajo que aporta el esfuerzo para producir el giro o torque del motor. En el escape se abre la válvula correspondiente y salen los gases de la combustión. Fuente: manual, sección 3.2 e ilustración 30, páginas PDF 137 y 138.
- La distribución sincroniza el movimiento de los pistones y las válvulas mediante el cigüeñal y el árbol de levas. Según el motor, puede emplear cadena o correa. En un motor de interferencia, una pérdida de sincronización por falla o pérdida de tensión puede hacer que pistones y válvulas choquen y dañen gravemente el motor. Consulta los controles y cambios previstos por el fabricante para el sistema instalado. Fuente: manual, sección 3.2, página PDF 138.
- Distingue la distribución del motor de la transmisión final o kit de arrastre que lleva el movimiento hacia la rueda impulsora. Aunque ambos sistemas puedan utilizar una cadena, cumplen funciones diferentes. Identifica cada uno en el manual de tu motocicleta antes de interpretar una indicación de mantenimiento. Fuentes: manual, secciones 3.2 y 3.3.4; currículo, numeral 1.6.2.A.1.
4Revisar líquidos y buscar fugas
La idea clave
Comprueba los líquidos y busca pérdidas.
Recuerda
- Revisa aceite, líquido de frenos y refrigerante cuando correspondan.
- Usa el aceite recomendado por el fabricante.
- Con varilla, el nivel debe quedar entre las marcas baja y alta.
- Examina el motor frío y evita tocar partes calientes.
- Pide ayuda ante fugas o niveles incorrectos.
Ojo en el examen: No salgas con una fuga que comprometa la seguridad.
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- Incluye aceite, líquido de frenos si el sistema es hidráulico y refrigerante si tu moto tiene refrigeración por líquido. Identifica los depósitos y el procedimiento de comprobación en el manual del fabricante. El currículo incluye expresamente los líquidos en la revisión previa a conducir. Fuente: numeral 1.6.2.A.1.b.
- El aceite reduce la fricción y el desgaste de las piezas del motor. Usa la viscosidad recomendada por el fabricante y respeta sus indicaciones de cambio de aceite y filtro. Para revisar el nivel, sigue el procedimiento de tu modelo; el manual de referencia describe la comprobación con el motor frío. Fuente: manual, sección 3.2.1, páginas PDF 139 y 140.
- Si el sistema utiliza una varilla medidora, el manual describe sacarla, limpiarla, introducirla nuevamente y extraerla para leer el nivel. La lectura debe quedar entre las marcas inferior y superior. Si queda fuera, repite la medición y solicita revisión si se confirma. Comprueba cómo debes colocar la moto y utilizar su medidor según el fabricante. Fuente: manual, sección 3.2.1, página PDF 140.
- Mira debajo de la moto para detectar pérdidas de aceite o gasolina. Si tiene refrigeración por líquido, las gotas repetidas del color del refrigerante pueden indicar una fuga: el circuito debe conservar el líquido. Una pérdida de líquido de frenos también requiere atención especializada. No inicies el viaje con una fuga que comprometa la seguridad. Fuentes: manual, secciones 3.2.4, 3.3.1.1 y 5.6.3.
- Evita tocar partes calientes y examina el motor en frío. Si no sabes identificar un depósito o interpretar el nivel, pide ayuda técnica. Describe al taller dónde aparece la pérdida y qué líquido parece ser, sin improvisar reparaciones que desconozcas. Fuentes: manual, secciones 3.2.1, 3.2.4 y 3.3.1.1.
5Comprobar la presión y el estado de las llantas
La idea clave
Las llantas necesitan presión correcta y buen estado.
| Desgaste descrito en el manual | Con qué se relaciona |
|---|---|
| Centro de la banda | Exceso de aire |
| Ambos extremos | Presión insuficiente |
Recuerda
- Mide la presión en frío según el fabricante.
- Con poco aire, la moto necesita más esfuerzo y consume más combustible.
- Busca cortes, grietas y desgaste irregular.
- Cambia la llanta cuando los indicadores lleguen a la superficie de contacto.
- Los surcos ayudan a sacar el agua.
Ojo en el examen: El desgaste orienta la revisión: comprueba también la presión con un medidor.
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- Las llantas transmiten a la calzada las fuerzas de aceleración, frenado y cambio de dirección. Su estado influye en el agarre y en tu capacidad para controlar la moto. Revisa presión y desgaste antes de cada viaje. Fuentes: manual, secciones 3.3.2.1 y 5.6.3.
- Mide la presión con las llantas frías y utiliza la indicada por el fabricante para tu motocicleta. Una lectura con la llanta caliente puede ser inexacta. Consulta también las dimensiones previstas para tu modelo; no utilices una cifra de presión universal. Fuente: manual, sección 3.3.2.1, página PDF 149.
- Si una llanta tiene menos aire del necesario, aumenta la resistencia al rodamiento: el vehículo necesita más esfuerzo para moverse y consume más combustible. Mantener la presión recomendada ayuda a reducir ese esfuerzo y el desgaste, además de favorecer la seguridad. Fuentes: manual, apartado sobre presión de los neumáticos, página PDF 39; sección 3.3.2.1, página PDF 149.
- Busca cortes profundos, grietas y desgaste de los surcos. Los indicadores de desgaste son pequeños resaltos en el fondo de los surcos: cuando llegan al nivel de la superficie que toca el pavimento, corresponde reemplazar la llanta. Si los surcos pierden profundidad, evacúan peor el agua y aumenta el riesgo de perder contacto con el pavimento mojado. Fuente: manual, sección 3.3.2.1, páginas PDF 148 y 149.
- El manual relaciona el desgaste notorio en el centro de la banda de rodamiento con haber circulado con exceso de aire, y el desgaste en ambos extremos con presión inferior a la recomendada. Estos patrones orientan la revisión; comprueba la presión en frío con un medidor y sigue la especificación de tu moto. Fuente: manual, sección 3.3.2.1, página PDF 148.
- Otros desgastes irregulares pueden relacionarse con dirección o amortiguación. Si notas vibraciones, desgaste desigual o cambios de comportamiento, solicita una revisión profesional. Circular habitualmente con carga o por pavimento deteriorado puede acelerar el desgaste. Fuente: manual, sección 3.3.2.1, páginas PDF 148 a 150.
6Probar el freno delantero y el trasero
La idea clave
Comprueba cada freno por separado.
| Control | Qué compruebas |
|---|---|
| Freno delantero | Respuesta y luz de freno |
| Freno trasero | Respuesta y luz de freno |
Recuerda
- Los controles deben sentirse firmes y detener la moto.
- Prueba la luz de freno con cada control.
- Antes de agregar líquido, limpia alrededor de la tapa.
- Si baja el nivel o no sabes intervenir, pide revisión especializada.
- El ABS ayuda a evitar que se bloqueen las ruedas.
Ojo en el examen: Rellenar el depósito no resuelve la causa de una pérdida.
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- Identifica y prueba los controles del freno delantero y del trasero antes de entrar en el tránsito. Deben sentirse firmes y detener la motocicleta al accionarlos. Consulta el funcionamiento concreto de tu modelo en su manual. Fuente: manual, sección 5.6.3, páginas PDF 189 y 190.
- Acciona cada control por separado y verifica que active la luz de freno. No basta con comprobar uno ni con accionar los dos simultáneamente: cada control debe producir la señal que advierte a quienes circulan detrás. Fuente: manual, sección 5.6.3, página PDF 189.
- En un freno de disco, las pastillas rozan contra el disco para frenar la rueda. Atiende fugas, ruidos, vibraciones y respuestas anormales. Los trabajos técnicos sobre frenos requieren personal capacitado; utiliza el líquido especificado y respeta las indicaciones de mantenimiento del fabricante. Fuentes: manual, secciones 3.3.1, 3.3.1.1 y 3.3.1.2, páginas PDF 144 a 146.
- Antes de agregar líquido de frenos, limpia bien el área alrededor de la tapa del depósito para evitar introducir suciedad. Esta precaución no sustituye la capacitación necesaria ni la revisión de una pérdida de líquido. Si desconoces el procedimiento, encarga la intervención a personal capacitado; si baja el nivel, solicita revisión especializada en lugar de limitarte a rellenar. Fuente: manual, sección 3.3.1.1, página PDF 146.
- Si tu moto dispone de ABS, reconoce su función y sus indicadores. El sistema ayuda a evitar que las ruedas se bloqueen durante el frenado y permite conservar capacidad de guiado. Mantén en buen estado frenos y llantas y consulta el manual ante una advertencia del sistema. Fuentes: manual, sección 3.3.1; currículo, numeral 1.6.2.A.1.c.
7Observar la dirección y la suspensión
La idea clave
La moto debe seguir la trayectoria que eliges.
Recuerda
- La dirección permite orientar la moto.
- La suspensión ayuda a mantener las llantas en contacto con el suelo.
- Comunica rebotes, golpes o cambios de estabilidad.
- Si una falla compromete el control, suspende el uso.
Ojo en el examen: El desgaste irregular también puede necesitar revisión de dirección o suspensión.
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- La dirección permite orientar el vehículo hacia la trayectoria que deseas seguir. Comprueba que puedas dirigir la motocicleta con normalidad y solicita revisión ante un funcionamiento extraño. El artículo 28 exige que este sistema funcione correctamente. Fuente técnica: manual, sección 3.3.2, páginas PDF 146 y 147.
- La suspensión y la amortiguación ayudan a mantener las llantas en contacto con la calzada. Su estado influye en la estabilidad, la absorción de irregularidades y el frenado. Una anomalía puede dificultar que mantengas la trayectoria. Fuente: manual, sección 3.3.3, páginas PDF 150 y 151.
- Comunica oscilaciones excesivas, golpes anormales al pasar por baches, desgaste irregular de llantas o cambios de estabilidad. Sigue las indicaciones del fabricante para revisar o sustituir los componentes. Si el comportamiento compromete el control de la moto, suspende su uso hasta corregirlo. Fuentes: manual, sección 3.3.3; Ley 769, artículo 28.
8Revisar la transmisión y el kit de arrastre
La idea clave
Revisa la transmisión según tu modelo.
Recuerda
- La transmisión lleva energía a la rueda impulsora.
- Con cadena, identifica piñón de salida y catalina.
- Comprueba tensión y lubricación según el fabricante.
- Si algo queda fuera de sus indicaciones, suspende la salida.
- Pide ayuda si desconoces la comprobación.
Ojo en el examen: No apliques un ajuste tomado de otra motocicleta.
Leer la explicación completa
- La transmisión lleva la energía del motor a la rueda que impulsa la motocicleta. La caja de velocidades adapta la transmisión del movimiento a las necesidades de marcha, y el embrague controla el acoplamiento cuando el modelo incorpora ese sistema. Identifica qué elementos utiliza tu moto. Fuente: manual, secciones 3.3.4, 3.3.4.1 y 3.3.4.2, páginas PDF 152 y 153.
- En una moto con transmisión final por cadena, identifica el piñón de salida, la cadena y la catalina de la rueda. La cadena transmite el movimiento entre las ruedas dentadas. Consulta su ubicación en tu modelo. Fuente: [SENA, Circular 86 de 2025, características técnicas de las motocicletas](https://normograma.sena.edu.co/compilacion/docs/circular_sena_0086_2025.htm).
- Revisa cadena, ruedas dentadas, tensión y lubricación conforme al fabricante. La tensión expresa lo ajustada o floja que está la cadena; lubricarla reduce el roce. La tensión incorrecta y la lubricación deficiente favorecen fallas. Fuente técnica: [SENA, Transmisiones mecánicas, cinta 2, sección B, páginas PDF 46 y 47](https://repositorio.sena.edu.co/bitstream/11404/5178/1/4648_transmisiones_mecanicas.pdf).
- Si la revisión muestra una condición fuera de las especificaciones del fabricante, suspende la salida hasta corregirla. Solicita servicio técnico si desconoces cómo comprobarla. Fuentes: currículo, numeral 1.6.2.A.1.b; manual, secciones 5.6.1 y 5.6.3.
9Comprobar acelerador, embrague y guayas
La idea clave
Los mandos deben funcionar con suavidad.
Recuerda
- El acelerador debe volver a reposo al soltarlo.
- Comprueba el embrague si tu moto lo tiene.
- Las guayas son cables que mueven algunos mandos.
- Incluye guayas, ruedas y tornillos en las revisiones.
- Corrige los daños que afecten la conducción.
Ojo en el examen: No salgas con el acelerador trabado.
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- Comprueba que el acelerador se mueva suavemente y vuelva a reposo cuando lo sueltes. Si se queda trabado o no retorna correctamente, corrige la falla antes de circular: necesitas controlar la entrega de potencia. Fuente: manual, sección 5.6.3, página PDF 189.
- Si tu motocicleta tiene mando de embrague, comprueba que funcione con suavidad y se sienta correctamente ajustado. Familiarízate con su respuesta antes de circular y sigue las indicaciones del fabricante para su uso y ajuste. Fuentes: manual, secciones 5.6.1 y 5.6.3.
- Las guayas son cables que transmiten el movimiento de determinados mandos. Inclúyelas, junto con ruedas y tornillos, en las revisiones periódicas indicadas en el manual de la motocicleta. Si observas daños o un funcionamiento anormal, solicita la corrección antes de que afecte la conducción. Fuente: manual, sección 5.6.3, página PDF 190.
10Verificar luces, pito y espejos
La idea clave
Comprueba las señales y prepara la visión trasera.
Recuerda
- Prueba luces delanteras y traseras, media y alta.
- Prueba las direccionales de ambos lados, delante y detrás.
- Comprueba el pito.
- Limpia y ajusta ambos espejos antes de arrancar.
- Debes poder observar el tránsito detrás de ti.
Ojo en el examen: Ajusta los espejos con la moto detenida antes de salir.
Leer la explicación completa
- Comprueba luces delantera y trasera y prueba luz media y alta. Activa la direccional derecha y después la izquierda: verifica que parpadeen las luces delanteras y traseras del lado elegido. Revisa también el funcionamiento del pito. Fuente: manual, sección 5.6.3, páginas PDF 189 y 190.
- Limpia y ajusta ambos espejos antes de arrancar. Oriéntalos para observar el carril detrás de ti y la mayor parte posible del carril contiguo. El manual explica que puedes ver parte de tu brazo y hombro; el ajuste debe darte una visión útil del tránsito posterior. Fuente: manual, sección 5.6.3, página PDF 190.
- Ajusta los espejos con la moto detenida antes de salir. Así preparas la visión trasera sin tener que soltar una mano durante la conducción para corregirlos. Comprueba que estén en un estado adecuado, como exige el artículo 28. Fuente técnica: manual, sección 5.6.3.
11Mantener el escape y comunicar las averías
La idea clave
Conserva la moto segura y comunica las fallas.
Recuerda
- Mantén el escape y el silenciador en buen estado.
- Cumple las normas de emisiones de las autoridades ambientales.
- Los resonadores en el escape están prohibidos.
- Explica al taller qué observaste y cuándo aparece.
- No improvises reparaciones que desconoces.
Ojo en el examen: Si una falla compromete la seguridad, suspende el uso.
Leer la explicación completa
- Mantén la motocicleta en óptimas condiciones mecánicas, ambientales y de seguridad. El artículo 28 exige un escape que funcione correctamente y el cumplimiento de las normas de emisiones contaminantes establecidas por las autoridades ambientales. El artículo 50 atribuye el deber de conservación al propietario o tenedor.
- Conserva el silenciador en correcto estado de funcionamiento. El artículo 104 prohíbe circular con un silenciador defectuoso y utilizar resonadores en el escape. Incluye el escape en la observación de la moto y comunica las anomalías al taller.
- Al pedir ayuda, explica qué observaste y cuándo: una fuga bajo la moto, un mando que no retorna, un freno de respuesta anormal o un testigo que aparece con el motor en marcha. Suspende el uso si la falla compromete la seguridad y deja las intervenciones que desconoces a personal capacitado. Fuentes: Ley 769, artículo 28; manual, secciones 3.3.1.1 y 5.6.3.
12Distinguir la revisión reglamentaria del cuidado diario
La idea clave
La revisión reglamentaria es la técnico-mecánica y de emisiones.
2 añosPrimera revisión de una moto nueva, desde su matrícula
AnualPeriodicidad después de la primera revisión
Recuerda
- Haz la primera revisión al cumplir dos años desde la matrícula.
- Después, cumple la revisión anual.
- Acude a un centro de diagnóstico automotor registrado ante el RUNT.
- Mantén los cuidados del fabricante y revisa la moto antes de salir.
- Atiende las averías sin esperar la siguiente revisión.
Ojo en el examen: La primera revisión a los dos años no significa revisar la moto cada dos años.
Leer la explicación completa
- La revisión reglamentaria es la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes. Para una motocicleta nueva, la primera revisión corresponde al cumplir dos años contados desde la fecha de matrícula. Después debes cumplir la periodicidad anual. Fuentes: Ley 769, artículo 51, modificado por el Decreto 019 de 2012, y artículo 52, modificado por la Ley 2294 de 2023.
- La revisión comprueba, entre otros aspectos, estado de la carrocería, emisiones, sistema mecánico, sistema eléctrico y luces, combustión, elementos de seguridad, frenos, llantas y sistemas de emergencia. Esta comprobación reglamentaria no sustituye la búsqueda de fugas ni las pruebas de mandos antes de cada salida. Fuentes: Ley 769, artículo 51; manual, sección 5.6.3.
- La revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes se realiza en un centro de diagnóstico automotor legalmente constituido y registrado ante el RUNT. Conserva también el mantenimiento del fabricante y atiende las averías cuando aparezcan, aunque todavía no corresponda la siguiente revisión reglamentaria. Fuentes: Ley 769, artículos 50 y 53; manual, sección 5.6.3.
Recorrido de revisión antes de salir
Comprueba elementos exteriores, sistemas y mandos antes de entrar en el tránsito.
- Observa las llantas: presión en frío según fabricante, surcos, indicadores de desgaste, cortes y grietas.
- Busca fugas y comprueba aceite, líquido de frenos y refrigerante cuando correspondan, siguiendo el manual.
- Revisa dirección, suspensión y escape; atiende anomalías que afecten el control o las condiciones ambientales.
- Identifica el kit de arrastre y realiza las comprobaciones que indique el fabricante.
- Prueba luces delantera y trasera, media y alta y direccionales delanteras y traseras de ambos lados.
- Comprueba cada freno y verifica la luz de freno con cada control por separado.
- Comprueba retorno del acelerador, embrague cuando exista y funcionamiento del pito.
- Limpia y ajusta ambos espejos; reconoce los testigos del tablero.
- Si detectas una falla técnica, corrígela antes de circular.
Identificación guiada en una moto con cadena
Relaciona los conjuntos con su ubicación mediante el manual de tu modelo.
- Transmisión final: identifica piñón de salida, cadena y catalina de la rueda. Fuente: SENA, Circular 86 de 2025, características técnicas.
- Motor, de abajo hacia arriba: identifica cárter, bloque y culata. El cárter normalmente contiene el aceite. Fuente: manual, página PDF 137.
- Tablero: reconoce el pequeño recipiente de aceite del aviso de presión y consulta los símbolos de temperatura y carga de tu moto. Fuente: manual, secciones 3.2.1, 3.2.2 y 3.2.4.
- Mandos: localiza acelerador, frenos y embrague cuando exista; comprueba su funcionamiento antes de circular. Fuente: manual, sección 5.6.
Secuencia del motor de gasolina de cuatro tiempos
Relaciona cada tiempo con el movimiento y la función del pistón.
- Admisión: el pistón baja y entra la mezcla de aire y combustible.
- Compresión: el pistón sube y comprime la mezcla con las válvulas cerradas.
- Explosión o expansión: la chispa inicia la combustión y los gases empujan el pistón hacia abajo; es el tiempo de trabajo que aporta torque.
- Escape: se abre la válvula de escape y salen los gases de la combustión.
Situación real: aviso de aceite durante la marcha
Detente con seguridad y evita mantener el motor funcionando con una advertencia de lubricación.
- Durante el recorrido aparece el testigo de presión de aceite con el motor funcionando.
- Mantén el control, observa los vehículos próximos y avisa la maniobra para detenerte.
- Detente cuanto antes en un lugar seguro y apaga inmediatamente el motor.
- Comunica la advertencia y solicita asistencia para resolver la avería.
- No vuelvas a encender el motor hasta que la avería esté solucionada.
Situación real: el acelerador no regresa
Corrige una falla detectada antes de salir antes de entrar en el tránsito.
- En una moto prestada, consulta el manual e identifica los controles.
- Al probar el acelerador, observas que no vuelve a reposo cuando lo sueltas.
- Suspende la salida y comunica el defecto para que se repare.
- Tras la reparación, vuelve a comprobar el mando y completa el resto de la revisión.
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