Teoría · Licencia de conducción A2 · Módulo 10 de 16
Velocidad, frenado y distancias
Aprenderás a reconocer el límite de cada tramo y a elegir una velocidad que puedas controlar. Distinguirás reacción, frenado y detención, aplicarás las separaciones legales y ampliarás el margen según la lluvia, la visibilidad, el peso y el agarre de las llantas. También sabrás cómo influye la velocidad en tu visión lateral y cómo ajustar la marcha al espacio iluminado por los faros.
24 min de lectura13 apartadosRevisado el 8 de nov de 2026
1Elegir una velocidad que puedas controlar
La idea clave
Elige una velocidad que te permita controlar tu vehículo.
Recuerda
- Mira la vía y el tránsito.
- Ten en cuenta el clima y tu vehículo.
- Reduce si ves poco o llueve.
- Acelera y frena con suavidad.
Ojo en el examen: El máximo permitido puede ser demasiado rápido para las condiciones.
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- Debes elegir la velocidad teniendo en cuenta la vía, el tránsito, el ambiente, tu vehículo y tu capacidad para conducir. El manual, apartado 2.12.6, explica que una velocidad adecuada depende de todas estas condiciones, además del límite indicado por las señales.
- El límite máximo no es una velocidad que debas mantener en cualquier circunstancia. Si llueve, tienes poca visibilidad o necesitas más espacio para detener tu motocicleta, debes reducir la velocidad y conservar el control.
- Conducir de manera suave te ayuda a anticipar lo que ocurre. Evita aceleraciones y frenadas bruscas: pueden sorprender a los demás y hacerte perder el control, especialmente si reaccionas de golpe ante un hueco.
2Límites en vías urbanas
La idea clave
En ciudad, el máximo general es 50 km/h.
50 km/hMáximo urbano general
Hasta 30 km/hRegla general en zonas escolares y residenciales
Recuerda
- Observa las señales y el entorno.
- La autoridad fija los límites.
- Respeta los límites menores.
- Una excepción exige estudiar la vía y su seguridad.
- La autoridad debe autorizarla.
Ojo en el examen: Una calle ancha no te autoriza a superar el límite.
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- En las vías urbanas, la regla general del artículo 106 es un máximo de 50 km/h. La autoridad de tránsito del distrito o municipio determina y señaliza las velocidades máximas y mínimas aplicables.
- En zonas escolares y residenciales, la regla general es una velocidad de hasta 30 km/h. Debes reconocer el entorno y respetar cualquier restricción inferior aplicable.
- El parágrafo 2 del artículo 106 permite excepcionalmente límites superiores en tramos con condiciones idóneas de infraestructura y seguridad vial, conforme al estudio técnico y a la metodología exigida. El estudio debe evaluar las condiciones de la vía y su seguridad. Esa decisión corresponde a la autoridad territorial dentro de su jurisdicción: una calle ancha o despejada no te autoriza por sí sola a superar el límite.
3Límites en carreteras nacionales y departamentales
La idea clave
Comprueba el tipo de carretera y el límite del tramo.
90 km/hMáximo general
120 km/hDoble calzada sin pasos peatonales en su diseño
80 km/hServicio público de carga
Recuerda
- El Ministerio o la Gobernación fija la velocidad.
- Mira las señales del tramo.
- La doble calzada debe cumplir las condiciones.
- Los 80 km/h corresponden al servicio público de carga.
Ojo en el examen: Tener varios carriles no basta para aplicar 120 km/h.
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- En carreteras nacionales y departamentales, el artículo 107 establece como regla general un máximo de 90 km/h. Las velocidades autorizadas las determina el Ministerio de Transporte o la Gobernación, según corresponda, teniendo en cuenta las especificaciones de la vía.
- Para vías de doble calzada que no contengan pasos peatonales dentro de su diseño, el artículo 107 contempla una velocidad máxima de 120 km/h. Debes comprobar las condiciones del tramo y su señalización; tener varios carriles no basta para aplicar ese máximo.
- El máximo de 80 km/h previsto en ese artículo se refiere al servicio público de carga. Debes identificar el servicio al que pertenece el vehículo antes de aplicar ese límite: no corresponde automáticamente a todo vehículo pesado particular o de pasajeros, ni a tu motocicleta A2.
4Señalización y límites por sectores
La idea clave
El límite puede cambiar durante el recorrido.
Recuerda
- Observa las señales de cada tramo.
- Ajusta tu velocidad al límite menor.
- Una excepción exige estudiar la vía y su seguridad.
- La autoridad debe autorizarla.
- Que la vía parezca segura no basta.
Ojo en el examen: El límite de un tramo no sirve para todo el viaje.
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- Los límites deben establecerse por sectores de manera razonable y coherente con el tránsito, el ambiente, la infraestructura, el estado de la vía, la visibilidad y los usuarios vulnerables. Por eso debes observar la señalización a lo largo de todo el recorrido, según el artículo 107, parágrafo 1.
- Un mismo viaje puede incluir tramos con límites diferentes. Al entrar en un sector con una restricción menor debes ajustar tu velocidad a esa restricción, aunque el tramo anterior permitiera circular más rápido.
- El parágrafo 2 del artículo 107 contempla excepcionalmente límites superiores apoyados en un estudio técnico y en condiciones idóneas de infraestructura y seguridad vial. El estudio evalúa la vía y su seguridad. La autorización corresponde a las entidades territoriales o a la Nación, según sus competencias; debes atender el límite autorizado y señalizado, sin decidir la excepción por tu cuenta.
5Cuándo debes reducir a 30 km/h
La idea clave
Reduce a 30 km/h en los casos del artículo 74.
30 km/hReducción exigida en estos casos
Recuerda
- Concentración de personas y zonas residenciales.
- Zonas escolares.
- Poca visibilidad.
- Señales que lo ordenen.
- Cerca de una intersección.
Ojo en el examen: Si necesitas ir más despacio, no aceleres para llegar a 30 km/h.
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- El artículo 74 exige reducir la velocidad a 30 km/h en lugares de concentración de personas, zonas residenciales y zonas escolares. Debes anticipar la reducción para llegar al lugar con una velocidad adecuada.
- También debes reducir a 30 km/h cuando disminuyan las condiciones de visibilidad, cuando las señales así lo ordenen y en proximidad a una intersección. Reconoce estos supuestos durante todo el recorrido.
- Si ya circulas por debajo de 30 km/h, no debes acelerar para alcanzar esa cifra. Mantén una velocidad menor cuando la señalización o las condiciones lo requieran; el manual te exige adaptar la marcha para conservar el control.
6Separación legal con el vehículo de adelante
La idea clave
Deja la separación que corresponde a tu velocidad.
10 mHasta 30 km/h
20 mEntre 30 y 60 km/h
25 mEntre 60 y 80 km/h
30 mDesde 80 km/h, o la distancia que indique la autoridad
| Velocidad: redacción legal | Separación |
|---|---|
| Hasta 30 km/h | 10 m |
| Entre 30 y 60 km/h | 20 m |
| Entre 60 y 80 km/h | 25 m |
| Desde 80 km/h | 30 m o la indicada por la autoridad |
Recuerda
- Se aplica detrás de otro vehículo por el mismo carril.
- A 50 km/h corresponden 20 metros.
- A 70 km/h corresponden 25 metros.
- Las condiciones pueden exigir más espacio.
Ojo en el examen: La tabla no garantiza que puedas parar con cualquier clima o vehículo.
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- El artículo 108 regula la separación entre vehículos que circulan uno detrás de otro por el mismo carril. Para velocidades de hasta 30 km/h indica 10 metros; para velocidades entre 30 y 60 km/h, 20 metros.
- Para velocidades entre 60 y 80 km/h indica 25 metros. Para velocidades de 80 km/h en adelante establece 30 metros o la distancia que indique la autoridad competente. Debes aprender los intervalos junto con sus distancias y valorar siempre si las condiciones exigen más espacio.
- Como ejemplos de aplicación, a 50 km/h corresponden 20 metros y a 70 km/h corresponden 25 metros. Estas cifras se aplican junto con tu obligación de dejar una distancia prudente según las condiciones de frenado.
7Cuándo necesitas más separación
La idea clave
Deja más espacio si te cuesta más frenar.
Recuerda
- Mira el estado del suelo.
- Con lluvia, reduce la velocidad.
- Adherencia significa agarre de las llantas al suelo.
- Con poca visibilidad, deja más margen.
- Ten en cuenta acompañante y equipaje.
Ojo en el examen: El espacio que dejas en seco puede ser insuficiente con lluvia.
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- En todos los casos, el artículo 108 exige considerar el estado del suelo, la humedad, la visibilidad, el peso del vehículo y cualquier condición que pueda alterar su capacidad de frenado. Debes ampliar la separación cuando el margen resulte insuficiente.
- Al primer indicio de lluvia debes disminuir la velocidad, según el manual, apartado 2.12.6. Si el pavimento está resbaloso, las llantas tienen menos adherencia, es decir, menos agarre al suelo. Seguir con el mismo margen que utilizabas en seco puede dejarte sin espacio para detenerte.
- Si llevas acompañante o equipaje en tu vehículo A2, debes tener presente ese peso al valorar el frenado. Una carga distinta puede cambiar el margen que necesitas para circular y detenerte.
8Tiempo de reacción y distancia de reacción
La idea clave
Mientras reaccionas, tu vehículo sigue avanzando.
| Concepto | Qué significa |
|---|---|
| Tiempo de reacción | Desde que reconoces el peligro hasta que empiezas a accionar el freno |
| Distancia de reacción | Espacio que recorres durante ese tiempo |
Recuerda
- Reconoces el peligro y preparas la acción de frenar.
- El tiempo de reacción termina al empezar a accionar el freno.
- La distancia de reacción es lo que avanzas en ese tiempo.
- A más velocidad, avanzas más en el mismo tiempo.
Ojo en el examen: Mientras reaccionas, todavía puedes estar avanzando sin frenar.
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- El tiempo de reacción es el tiempo que transcurre desde que reconoces el peligro hasta que comienzas a accionar el freno. En una motocicleta debes tener en cuenta sus mandos de frenado al aplicar esta definición.
- La distancia de reacción es el espacio que recorres durante ese tiempo. Tu vehículo sigue avanzando hacia el peligro mientras reconoces la situación y preparas la acción de frenar.
- Si circulas más rápido y tardas lo mismo en reaccionar, recorres más distancia antes de comenzar a frenar. Por eso debes conservar espacio para percibir y actuar, además del espacio que necesitarán los frenos.
9Distancia de frenado y distancia de detención
La idea clave
Para detenerte necesitas espacio para reaccionar y frenar.
| Concepto | Recorrido |
|---|---|
| Distancia de frenado | Lo que avanzas con los frenos actuando hasta parar |
| Distancia de detención | Distancia de reacción + distancia de frenado |
Recuerda
- Frenado: desde que actúan los frenos hasta parar.
- Detención: distancia de reacción más distancia de frenado.
- Con más velocidad necesitas más margen.
- Con menos agarre de las llantas también.
- Influyen la vía, la pendiente, las llantas y los frenos.
Ojo en el examen: Incluye también lo que avanzas antes de empezar a frenar.
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- La distancia de frenado es el recorrido desde que comienzan a actuar los frenos hasta que el vehículo se detiene. Depende de la velocidad, el estado de la vía, la pendiente, las llantas, los frenos y la forma de frenar, según el apartado 2.12.7 del manual.
- La distancia de detención es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado. Para calcular el espacio total necesario para parar debes incluir tanto lo que avanzas antes de frenar como lo que recorres con los frenos actuando.
- Más velocidad y menos adherencia, o agarre de las llantas al suelo, exigen un margen mayor. La distancia de detención varía según las condiciones del vehículo y de la vía; no hay una cifra única para todas las motocicletas, motociclos o mototriciclos A2.
10Separación por tiempo en una motocicleta
La idea clave
Usa una referencia fija para comprobar tres segundos.
3 segundosRecomendación del manual para motocicletas
Recuerda
- Elige un poste u otra referencia fija.
- Cuenta cuando pase el vehículo de adelante.
- Si llegas antes de tres segundos, deja más espacio.
- Cumple también la distancia legal.
- Aumenta el margen si las condiciones lo exigen.
Ojo en el examen: Los tres segundos no sustituyen las distancias del artículo 108.
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- El apartado 5.7 del manual recomienda para motocicletas la regla de los tres segundos. Elige una referencia fija, como un poste, y empieza a contar cuando el vehículo de adelante pase por ella.
- Si llegas a la referencia antes de terminar de contar tres segundos, estás demasiado cerca según esa recomendación. Aumenta el espacio de seguimiento y vuelve a comprobarlo sin distraerte de la conducción.
- Esta ayuda técnica para conducir una motocicleta se aplica junto con las distancias del artículo 108. Debes cumplir la separación legal y mantener un margen prudente mayor cuando lo exijan la humedad, la visibilidad o el frenado.
11Peso, energía y descensos
La idea clave
La velocidad, el peso y las bajadas afectan tu control.
Doble velocidad → cuádruple energíaCon el mismo vehículo, ocupantes y carga
Recuerda
- La energía cinética es la energía por moverse.
- Ten en cuenta el peso y respeta la carga permitida.
- Prepara la velocidad antes de bajar.
- Usa una marcha baja en bajadas largas.
- Los frenos demasiado calientes pueden frenar menos.
Ojo en el examen: Las frenadas fuertes repetidas pueden reducir la capacidad de los frenos para parar.
Leer la explicación completa
- El manual, apartado 4.1, explica que un vehículo en movimiento tiene energía cinética, es decir, energía por moverse. Si mantienes el mismo vehículo, ocupantes y carga y duplicas la velocidad, esa energía se cuadruplica; por eso el aumento de velocidad puede agravar mucho las consecuencias de un choque.
- El peso del vehículo, sus ocupantes y su equipaje influyen en la conducción y el frenado. Debes respetar la capacidad del vehículo y valorar la carga real al elegir velocidad y separación.
- En un descenso, la gravedad favorece que el vehículo gane velocidad. El manual recomienda utilizar una marcha baja en pendientes largas para que el conjunto motor y transmisión ayude a contener la marcha y reduzca el esfuerzo continuo de los frenos.
- El uso excesivo de los frenos puede sobrecalentarlos y reducir su capacidad para frenar. Debes preparar el descenso con una velocidad adecuada y evitar depender de frenadas fuertes repetidas para recuperar el control.
12Curvas y anticipación en tu recorrido
La idea clave
Reduce antes de la curva y observa lo que ocurre delante.
Recuerda
- Entra en la curva con velocidad adecuada.
- En motocicleta, frena con suavidad y poco a poco.
- Entrar frenando puede hacer perder agarre.
- Observa si se acorta la separación.
- Un bus o camión puede reducir sin encender las luces de freno.
Ojo en el examen: Observa el movimiento del vehículo de adelante, además de sus luces.
Leer la explicación completa
- Debes reducir la velocidad antes de entrar en una curva. El manual explica que el exceso de velocidad favorece que el vehículo se desplace hacia el exterior y supere el agarre disponible de las llantas; prepara la entrada con antelación.
- En una motocicleta, el apartado 5.7.4 recomienda frenar de manera suave y progresiva para evitar el bloqueo de las ruedas. Entrar en una curva frenando puede comprometer el agarre; elige previamente una velocidad que te permita maniobrar con seguridad.
- Si sigues a un bus o camión, observa también cómo cambia la separación. El apartado 2.12.7 advierte que algunos sistemas de retención pueden reducir su velocidad sin que veas encenderse las luces de freno; observa su movimiento para anticiparte.
13Velocidad, visión lateral y conducción nocturna
La idea clave
Ajusta la velocidad a lo que puedes ver.
| Situación | Qué debes recordar |
|---|---|
| Aumentas la velocidad | Ves menos a los lados y tardas más en percibir sus estímulos |
| Conduces de noche | Reacción + frenado deben caber dentro del espacio que ves con los faros |
| Necesitas más espacio para parar del que ves | Reduce la velocidad |
Recuerda
- La visión periférica te ayuda a detectar cosas a los lados.
- A más velocidad, se reduce esa visión lateral.
- También tardas más en percibir lo que pasa a los lados.
- De noche, debes poder parar dentro del espacio iluminado.
- Mantén las luces limpias, funcionando y bien orientadas.
Ojo en el examen: De noche, cuenta toda la distancia de detención, incluida la reacción.
Leer la explicación completa
- La visión periférica te permite detectar lo que ocurre a los lados de la zona que miras directamente. Según el apartado 2.10.1 del manual, página PDF 58, al aumentar la velocidad tu mirada se concentra en una zona menor: se reduce el campo lateral y tardas más en percibir los estímulos de los lados. Conduce a una velocidad moderada para conservar mejor esa visión.
- De noche debes ajustar la velocidad para poder detenerte dentro del espacio que alcanzas a ver con los faros, según el apartado 2.12.12.5 del manual, página PDF 86. Al valorar ese espacio debes incluir toda la distancia de detención: reacción más frenado.
- Si necesitas más espacio para parar del que iluminan los faros, reduce la velocidad. Mantén las luces limpias, en buen estado y correctamente alineadas: la suciedad o una orientación incorrecta pueden limitar lo que ves y dificultar que otras personas te vean.
Reacción + frenado = detención
Reconoces el peligro → recorres la distancia de reacción → recorres la distancia de frenado → te detienes. Ambos recorridos forman la distancia de detención.
- Reconoces un peligro delante de tu vehículo.
- Mientras reaccionas sigues avanzando: este primer tramo es la distancia de reacción.
- Comienzas a accionar los frenos: empieza el tramo de frenado.
- Con los frenos actuando recorres la distancia de frenado hasta parar.
- Sumas los dos tramos: distancia de reacción + distancia de frenado = distancia de detención.
Lluvia al acercarte a una intersección
Situación real: conduces una motocicleta A2 detrás de otro vehículo y empieza a llover cerca de un cruce.
- Reconoces la lluvia, el pavimento húmedo y la proximidad de la intersección.
- Reduces con antelación a 30 km/h por la proximidad del cruce, o a una velocidad menor si las condiciones o la señalización lo requieren.
- Compruebas la separación del artículo 108 para tu velocidad y amplías el margen por la humedad y la capacidad de frenado.
- Observas la vía y el movimiento del vehículo de adelante para anticipar una reducción de velocidad.
- Llegas al cruce con una conducción suave y espacio para reaccionar y frenar.
Comprobar tres segundos en una motocicleta
Una referencia fija te ayuda a detectar si sigues demasiado cerca.
- Eliges un poste u otra referencia fija visible.
- Empiezas a contar cuando el vehículo de adelante pasa por ella.
- Cuentas tres segundos manteniendo la atención en la vía.
- Si llegas antes de terminar, aumentas la separación con suavidad.
- Compruebas además las distancias legales y amplías el margen si empeoran las condiciones.
De noche: espacio iluminado y espacio para parar
Si la distancia de reacción más la de frenado supera el espacio iluminado, debes reducir la velocidad.
- Circulas de noche por una carretera y observas hasta dónde puedes ver con los faros.
- Tienes en cuenta el recorrido que harías mientras reaccionas y el que necesitarías para frenar.
- Comparas la suma de ambos recorridos con el espacio visible: toda la detención debe caber dentro de él.
- Si necesitas más espacio para parar del que puedes ver, reduces la velocidad.
- Mantienes ese criterio durante el recorrido y compruebas el estado, la limpieza y la alineación de las luces.
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