Teoría · Licencia de conducción B2 · Módulo 9 de 16
Velocidad, frenado y distancias
Aprenderás a elegir velocidad y separación al conducir un camión rígido, una buseta o un bus particular. Combinarás límites, visibilidad, adherencia y carga para disponer de espacio de detención. También practicarás la comprobación de cuatro segundos y prepararás curvas y descensos con anticipación.
28 min de lectura13 apartadosRevisado el 8 de nov de 2026
1Elegir la velocidad para tu vehículo B2
La idea clave
Elige la velocidad según la vía, el vehículo y sus condiciones.
Recuerda
- B2: camiones rígidos, busetas y buses particulares.
- Mira las señales y el estado de la vía.
- Ten en cuenta la carga y los pasajeros.
- Deja espacio para frenar.
Ojo en el examen: Puedes necesitar ir más despacio que el máximo permitido.
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- Con B2 conduces camiones rígidos, busetas y buses de servicio particular. Para elegir la velocidad, identifica el vehículo, el servicio que presta y la vía por la que circulas. La categoría de tu licencia no sustituye las restricciones del tramo.
- Respeta el límite y adapta la marcha al tránsito, la visibilidad, el pavimento y la capacidad del vehículo. El manual explica que el máximo permitido corresponde a buenas condiciones: puedes necesitar circular más despacio para conservar el control.
- Si llevas carga o pasajeros, considera su peso al dejar espacio y preparar una reducción. El artículo 108 exige tener en cuenta el peso y las condiciones que alteren la capacidad de frenado; el velocímetro no basta para decidir la separación.
2Límites en vías urbanas
La idea clave
Comprueba el límite de cada tramo de ciudad.
50 km/hMáximo urbano general
30 km/hMáximo general en zonas escolares y residenciales
Recuerda
- La autoridad local fija y señala los límites.
- Reduce antes de entrar en la zona.
- Respeta cualquier máximo inferior aplicable.
- Un aumento excepcional necesita un estudio de seguridad y autorización.
- Una calle despejada no te permite aumentar el límite.
Ojo en el examen: No todas las calles tienen el mismo límite.
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- En vías urbanas, el máximo general es de 50 km/h. La autoridad de tránsito del distrito o municipio determina y señaliza las velocidades máximas y mínimas para vehículos particulares y públicos. Comprueba el límite de cada tramo, conforme al artículo 106.
- En zonas escolares y residenciales, el máximo general es de 30 km/h. Prepara la reducción antes de entrar y respeta cualquier máximo inferior aplicable. Mantén una velocidad que permita responder ante las personas y las condiciones de la vía.
- El parágrafo 2 del artículo 106 permite autorizar excepcionalmente límites superiores en tramos con infraestructura y seguridad vial idóneas, atendiendo el estudio técnico y la metodología exigidos. Ese estudio evalúa si el tramo reúne las condiciones necesarias; una calle ancha o despejada no te autoriza a aumentar el límite por tu cuenta. Atiende la regulación señalizada.
3Límites en carreteras nacionales y departamentales
La idea clave
Comprueba el límite señalado en cada tramo.
90 km/hMáximo general
120 km/hMáximo en doble calzada sin pasos peatonales en su diseño
Recuerda
- El Ministerio o la Gobernación fijan los límites.
- Varios carriles no bastan para aplicar 120 km/h.
- El límite puede cambiar de un tramo a otro.
- Un aumento excepcional exige evaluar la vía y autorizarlo.
Ojo en el examen: No supongas que toda la carretera tiene el mismo máximo.
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- En carreteras nacionales y departamentales, el máximo general es de 90 km/h. Las velocidades autorizadas las determina el Ministerio de Transporte o la Gobernación, según corresponda, teniendo en cuenta las especificaciones de la vía. Las restricciones deben estar señalizadas.
- El artículo 107 establece un máximo de 120 km/h para vías de doble calzada que no contengan pasos peatonales dentro de su diseño. Ver varios carriles no basta para aplicar esa cifra: comprueba la configuración de la vía y el límite señalado del tramo.
- La autoridad debe fijar límites por tramos atendiendo, entre otros factores, al tránsito, el ambiente, la infraestructura, el estado de la vía, la visibilidad y los usuarios vulnerables. El parágrafo 2 contempla aumentos excepcionales sujetos a los criterios técnicos exigidos y a la decisión de la autoridad competente. No supongas que toda una carretera tiene el mismo límite.
4El límite específico del servicio público de carga
La idea clave
Comprueba qué servicio presta el vehículo.
80 km/hLímite específico del servicio público de carga del artículo 107
Recuerda
- La regla se refiere al servicio público de carga.
- El tamaño del vehículo no basta.
- En B2 particular, revisa vía, señales y condiciones.
- Los límites se fijan por tramos.
- Las excepciones necesitan autorización y estudio.
Ojo en el examen: No apliques automáticamente 80 km/h a todo camión o bus.
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- El artículo 107 fija un límite de 80 km/h para el servicio público de carga. Identifica el supuesto completo: depende de que se trate de carga y de servicio público, no solamente de que el vehículo sea grande o pesado.
- No traslades automáticamente ese límite a un camión rígido particular ni a una buseta o un bus de pasajeros. Para los vehículos particulares de B2, comprueba la regla de la vía, las restricciones señalizadas y las condiciones que exigen reducir.
- Lee esta regla junto con los límites por tramos y las excepciones técnicas del artículo 107. Que tu vehículo no pertenezca al servicio público de carga no significa que puedas circular siempre al máximo general de la carretera.
5Cuándo debes reducir a 30 km/h
La idea clave
Anticipa los lugares donde debes reducir.
30 km/hReducción del artículo 74
Recuerda
- Concentración de personas; zonas residenciales y escolares.
- Poca visibilidad.
- Señales que lo ordenen.
- Cerca de una intersección.
- Ve más despacio si hace falta o hay un máximo inferior.
Ojo en el examen: La poca visibilidad exige reducir aunque no haya una señal que repita la cifra.
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- El artículo 74 exige reducir la velocidad a 30 km/h en lugares de concentración de personas, zonas residenciales y zonas escolares. Anticipa esos lugares para reducir sin depender de una frenada tardía.
- También exige reducir a 30 km/h cuando disminuyan las condiciones de visibilidad, cuando las señales así lo ordenen y en proximidad de una intersección. La reducción por visibilidad no depende de que exista una señal que repita esa cifra.
- La referencia de 30 km/h no te obliga a mantener esa velocidad si necesitas ir más despacio. Combina la reducción legal con el máximo señalizado y el espacio que necesitas para detenerte: cumplir una cifra no garantiza que puedas parar a tiempo.
6Separación legal con el vehículo de adelante
La idea clave
Deja la separación legal y amplíala cuando haga falta.
10 mHasta 30 km/h
20 mEntre 30 y 60 km/h
25 mEntre 60 y 80 km/h
30 mDesde 80 km/h, o lo que indique la autoridad
| Velocidad del ejemplo | Separación del artículo 108 |
|---|---|
| 20 km/h | 10 m |
| 50 km/h | 20 m |
| 70 km/h | 25 m |
| 85 km/h | 30 m o lo indicado por la autoridad |
Recuerda
- Se aplica al seguir por el mismo carril.
- Considera el suelo, la humedad, la visibilidad y el peso.
- Amplía el margen si empeora el frenado.
- Al cambiar de rango, conserva una distancia prudente.
Ojo en el examen: La tabla no garantiza que puedas detenerte dentro de ese espacio.
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- El artículo 108 regula la separación entre vehículos que circulan uno detrás de otro por el mismo carril. Para velocidades de hasta 30 km/h indica 10 metros; entre 30 y 60 km/h, 20 metros; entre 60 y 80 km/h, 25 metros; y desde 80 km/h, 30 metros o la distancia que indique la autoridad competente.
- Relaciona ejemplos situados dentro de los rangos: a 20 km/h corresponden 10 metros; a 50 km/h, 20 metros; a 70 km/h, 25 metros; y a 85 km/h, 30 metros o lo que indique la autoridad. Estos ejemplos no eliminan el deber de mantener una distancia prudente.
- En todos los casos debes valorar el estado del suelo, la humedad, la visibilidad, el peso y cualquier condición que altere el frenado. Si llueve o llevas el camión cargado, amplía la separación según lo necesario. La tabla no garantiza por sí sola una detención segura; en los cambios entre rangos, conserva un margen prudente.
7Comprobar la separación con cuatro segundos
La idea clave
Usa una referencia fija para comprobar tu separación.
4 segundosRecomendación del manual
Recuerda
- Elige un poste o un anuncio fijo.
- Empieza a contar cuando el vehículo de adelante pase por él.
- Si llegas antes de cuatro segundos, aumenta el espacio.
- Respeta también las distancias legales en metros.
- Deja más tiempo si empeoran la vía, la visión o el frenado.
Ojo en el examen: Cuatro segundos no garantizan seguridad en cualquier condición.
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- El manual recomienda la regla de los cuatro segundos para comprobar la separación. La explica en la sección 2.9.4 y la retoma en la sección 2.12.7. Es una recomendación práctica de seguimiento; debes respetar además las separaciones del artículo 108.
- Elige una referencia fija, como un poste o un anuncio. Cuando el vehículo de adelante pase por ella, comienza a contar cuatro segundos de forma pausada. Si llegas a la referencia antes de terminar, estás demasiado cerca: aumenta la separación de forma progresiva.
- La comprobación te ayuda a valorar el espacio sin tener que estimar metros continuamente. Los cuatro segundos no garantizan seguridad en cualquier situación. Amplía el intervalo si la humedad, la visibilidad, el peso o el estado de los frenos y las llantas lo requieren; en un vehículo B2 debes atender a sus condiciones reales.
8Tiempo y distancia de reacción
La idea clave
Mientras reaccionas, el vehículo sigue avanzando.
Recuerda
- El tiempo empieza cuando percibes el peligro.
- Termina cuando empiezas a frenar.
- La distancia de reacción es lo que avanzas en ese tiempo.
- A más velocidad, recorres más si tardas lo mismo.
- Observa también si te acercas al vehículo de adelante.
Ojo en el examen: Un bus o camión puede reducir sin que veas encenderse primero sus luces de freno.
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- El tiempo de reacción es el intervalo desde que percibes el peligro hasta que empiezas a frenar. La distancia de reacción es el espacio que recorre el vehículo durante ese intervalo. Aunque ya hayas visto el obstáculo, el camión o el bus continúa avanzando mientras respondes.
- Si aumentas la velocidad y tardas lo mismo en reaccionar, recorres más espacio antes de empezar a frenar. Una respuesta atenta sigue necesitando distancia por delante: reaccionar pronto no elimina el recorrido de reacción.
- Observa con anticipación y evita esperar a estar cerca para actuar. El manual advierte que algunos buses y camiones pueden disminuir la velocidad mediante sistemas auxiliares sin que siempre veas encenderse primero las luces de freno. Vigila también cómo cambia la distancia que te separa de ellos.
9Distancia de frenado y distancia de detención
La idea clave
Para detenerte necesitas espacio para reaccionar y frenar.
4 vecesEnergía al duplicar la velocidad con la misma masa
| Distancia | Qué recorres |
|---|---|
| Reacción | Desde que ves el peligro hasta que empiezas a frenar |
| Frenado | Desde que empiezas a frenar hasta que paras |
| Detención | Reacción más frenado |
Recuerda
- Detención = distancia de reacción + distancia de frenado.
- Influyen velocidad, pendiente, llantas y frenos.
- Con más velocidad, necesitas más margen.
- Con menos agarre, necesitas más espacio para frenar.
- La energía no te dice los metros exactos de frenado.
Ojo en el examen: No olvides sumar lo que recorres antes de empezar a frenar.
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- La distancia de frenado es el recorrido desde que empiezas a frenar hasta que el vehículo se detiene. La distancia de detención abarca todo el recorrido desde que percibes el peligro: distancia de reacción más distancia de frenado. La separación con otro vehículo no equivale automáticamente a una distancia suficiente para detenerte.
- En el frenado influyen la velocidad, el pavimento, la pendiente, el estado de los frenos y las llantas, la forma de frenar y las características del vehículo. Con menos adherencia, es decir, menos agarre entre llantas y pavimento, prevé más margen y reduce la velocidad.
- Compara dos cambios: si aumentas la velocidad manteniendo el tiempo de reacción, aumentan el recorrido de reacción y la exigencia del frenado; si se reduce el agarre manteniendo velocidad y reacción, necesitas más espacio para frenar. En ambos casos puede crecer la distancia total de detención.
- El manual explica que, manteniendo la masa, duplicar la velocidad cuadruplica la energía del movimiento. Esta relación muestra la importancia de reducir con anticipación, pero no permite obtener por sí sola una distancia exacta de frenado para cualquier camión o bus.
10Lluvia, adherencia y visibilidad
La idea clave
Elige una velocidad que te permita parar dentro de lo que ves.
Recuerda
- Adherencia es el agarre de las llantas al suelo.
- Con lluvia, baja la velocidad y deja más espacio.
- Con poca visibilidad, aplica también la reducción legal.
- De noche, toda la detención debe caber dentro de la luz.
- No te pegues a un vehículo grande para mantenerlo a la vista.
Ojo en el examen: Dentro de lo iluminado debe caber la reacción y el frenado.
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- La adherencia es el agarre entre las llantas y el pavimento. El manual recomienda disminuir la velocidad al primer indicio de lluvia porque una superficie resbalosa reduce ese agarre. Ajusta también la separación: frenar con más fuerza no recupera el agarre que falta.
- Si la lluvia u otra condición reduce la visibilidad, aplica la reducción del artículo 74 y baja más la velocidad si hace falta. Una señal con un máximo superior no elimina esa obligación ni la necesidad de mantener una separación prudente.
- De noche, ajusta la velocidad para que puedas detenerte por completo dentro del espacio que ves iluminado por los faros. Debe caber toda la distancia de detención, incluida la reacción. Si el alcance visible no te permite parar a tiempo ante un peligro, reduce la velocidad; seguir el ritmo de otro vehículo no resuelve esa falta de espacio.
- Si sigues a un vehículo grande, evita acercarte tanto que te impida anticipar lo que sucede adelante. Con pavimento húmedo o visión limitada, aumenta el margen. No acortes la separación para mantener al otro vehículo a la vista.
11Masa, carga y centro de gravedad en curvas
La idea clave
El reparto del peso cambia cómo responde el vehículo.
| Ejemplo del manual: automóvil | Si pierde agarre en curva |
|---|---|
| Centro de gravedad adelante | Tiende a seguir en la dirección del movimiento aunque gires el timón |
| Centro de gravedad atrás | Puede girar de más, dar un trompo y seguir con la parte trasera adelante |
| Camión con carga concentrada atrás | Considera el reparto del peso y reduce antes; no supongas que hará el mismo trompo |
Recuerda
- La inercia hace que el vehículo tienda a seguir moviéndose.
- El centro de gravedad representa dónde se concentra el peso.
- Poner carga pesada atrás cambia ese punto.
- Reduce y prepara la marcha antes de la curva.
- No hay una velocidad de vuelco igual para todos.
Ojo en el examen: El límite señalado no garantiza la estabilidad de cualquier vehículo cargado.
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- La inercia es la tendencia del vehículo a conservar su estado de reposo o movimiento. Su masa y sus características influyen en el esfuerzo de frenado y en la respuesta en curva. Si conduces cargado, prepara la maniobra teniendo en cuenta la carga real y el agarre disponible.
- El centro de gravedad es el punto que representa dónde se concentra el peso del conjunto para comprender su equilibrio. Su posición depende de cómo se reparte el peso del vehículo y su carga. Cambiar dónde colocas una carga pesada puede cambiar la respuesta del vehículo al girar.
- El manual ilustra el efecto con automóviles: con el centro de gravedad adelantado, al tomar una curva a alta velocidad el automóvil tiende a seguir recto. Si pierde adherencia, continúa en la dirección que llevaba el movimiento aunque gires el timón. Con el centro de gravedad atrasado, tiende a girar más de lo esperado y, si pierde adherencia, puede dar un coletazo o un trompo y continuar con la parte trasera hacia adelante. Son ejemplos de automóvil; no atribuyas la misma respuesta a todo camión o bus.
- Imagina que vas a conducir un camión rígido particular con una carga pesada concentrada hacia la parte trasera. Ese reparto cambia la posición del centro de gravedad respecto del mismo vehículo con otra distribución. Antes de una curva, considera esa condición, comprueba la señalización, deja más margen según el peso y reduce la velocidad antes del giro. El ejemplo te ayuda a anticipar una respuesta diferente, sin afirmar que el camión hará el mismo trompo descrito para el automóvil.
- Reduce antes de entrar en la curva y prepara una marcha apropiada. Una entrada excesivamente rápida puede superar el agarre disponible y hacerte perder la trayectoria; evita depender de una frenada o un giro brusco dentro de la curva.
- Las fuentes no aportan una velocidad de vuelco válida para todos los camiones rígidos, busetas y buses. El máximo señalado tampoco garantiza la estabilidad de cualquier vehículo cargado. Adapta la velocidad a la curva, al reparto de la carga y a las condiciones concretas.
12Descensos y uso de los frenos
La idea clave
Prepara la bajada para no exigir demasiado los frenos.
Recuerda
- En bajada, el vehículo tiende a ganar velocidad.
- Prepara una velocidad prudente y una marcha baja apropiada.
- El motor y la transmisión ayudan a contener la marcha.
- El exceso de uso puede calentar los frenos y reducir su eficacia.
- Reduce antes de las curvas y deja espacio según peso y pendiente.
Ojo en el examen: Las pausas breves entre frenadas fuertes no garantizan que los frenos se enfríen.
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- En un descenso, la gravedad favorece que el vehículo gane velocidad. Antes de una bajada larga, prepara una velocidad prudente y una marcha baja apropiada para que el conjunto motor y transmisión ayude a contener la marcha, como recomienda el manual.
- El uso excesivo de los frenos produce calentamiento y puede reducir su eficacia hasta impedir que disminuyas suficientemente la velocidad. Se enfrían lentamente: alternar frenadas muy fuertes con pausas breves no garantiza que evites el sobrecalentamiento.
- En una bajada con curvas, prepara la reducción antes de cada giro. Evita llegar dependiendo de una frenada exigente de último momento. El peso, la pendiente y el estado de los frenos deben influir en tu velocidad y separación.
13Aplicar las reglas durante un recorrido
La idea clave
Combina señales, separación y espacio visible.
30 km/hReducción en el ejemplo de zona escolar e intersección
Recuerda
- Con carga, lluvia y curva, reduce antes y aumenta la separación.
- Comprueba el intervalo con una referencia y amplíalo si hace falta.
- De noche, deja que toda la detención quepa dentro de la luz.
- Con un bus en zona escolar, prepara la llegada y respeta máximos inferiores.
- Conduce suave para evitar acelerar y frenar sin necesidad.
Ojo en el examen: Respetar el máximo y la separación no basta si no puedes parar dentro de lo que ves.
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- Imagina que conduces un camión rígido particular cargado y comienza a llover antes de una curva. Observa las señales, reduce antes del giro y amplía la separación por la humedad y el peso. Puedes usar una referencia fija para comprobar el intervalo de seguimiento, ampliándolo según las condiciones. Si además disminuye la visibilidad, aplica la reducción del artículo 74 y baja más la velocidad si hace falta.
- Si ese recorrido continúa de noche, comprueba que tu distancia de reacción más la de frenado quepa dentro de lo que ves iluminado. Aunque respetes el máximo señalado y mantengas separación con el vehículo de adelante, debes reducir si no podrías detenerte dentro del espacio visible.
- Si conduces un bus particular hacia una intersección en zona escolar, prepara la llegada, reduce a 30 km/h conforme a los supuestos legales y respeta cualquier máximo inferior aplicable. Conserva margen para frenar sin poner en riesgo a los ocupantes ni a las personas en la vía.
- Mantener una marcha suave y separación prudente ayuda a evitar aceleraciones y frenadas repetidas. El manual relaciona el exceso de velocidad con más riesgo, lesiones más graves, consumo, emisiones y desgaste. Elige la marcha para conservar control y espacio de respuesta.
Reacción + frenado = detención
Compara qué parte del recorrido aumenta cuando cambian velocidad o agarre; las longitudes son conceptuales, sin metros calculados.
- Percibes el peligro → recorres la distancia de reacción → empiezas a frenar → recorres la distancia de frenado → te detienes.
- Distancia total de detención = distancia de reacción + distancia de frenado.
- Mayor velocidad, con igual tiempo de reacción: más recorrido antes de frenar y mayor exigencia para detenerte.
- Menor agarre, con igual velocidad y reacción: el recorrido de reacción se mantiene, pero necesitas más espacio para frenar.
- Si no cabe toda la detención dentro del espacio visible, reduce la velocidad y recupera margen.
Comprobar cuatro segundos
Utiliza una referencia fija y amplía el margen cuando las condiciones lo requieran.
- Elige un poste o un anuncio fijo junto a la vía.
- Espera a que el vehículo de adelante pase por esa referencia.
- Cuenta cuatro segundos de forma pausada.
- Si pasas por la referencia antes de terminar, aumenta progresivamente la separación.
- Comprueba también los metros exigidos por el artículo 108 y amplía el intervalo según lluvia, visibilidad, peso y frenado.
Camión cargado ante una curva con lluvia y poca luz
Preparas la curva y mantienes la detención dentro del espacio visible.
- Reconoce la curva y las señales; considera el peso y cómo está repartida la carga.
- Al comenzar la lluvia, reduce por la pérdida de agarre y aumenta la separación.
- Si disminuye la visibilidad, aplica la reducción del artículo 74 y baja más la velocidad si hace falta.
- De noche, comprueba que puedas detenerte dentro del espacio iluminado, incluida la reacción.
- Completa la reducción y prepara una marcha apropiada antes de entrar en la curva.
- Recorre el giro con control, evitando depender de una corrección brusca dentro de él.
Bus particular en un descenso largo
Prepara la bajada para evitar exigir en exceso los frenos.
- Observa las señales y prepara una velocidad prudente antes del descenso.
- Selecciona una marcha baja apropiada que ayude a contener el vehículo.
- Mantén separación teniendo en cuenta peso, pendiente y capacidad de frenado.
- Reduce antes de las curvas y evita frenadas exigentes repetidas.
- Recuerda que las pausas breves no garantizan el enfriamiento de los frenos.
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