Teoría · Licencia de conducción B3 · Módulo 9 de 16
Velocidad, frenado y distancias
Aprenderás a elegir la velocidad y la separación de tu vehículo articulado particular según el tramo, la señalización, la carga, la lluvia y la visibilidad. Distinguirás las fases de la detención, reconocerás cómo la velocidad y la distracción afectan tu percepción y prepararás curvas y descensos con margen suficiente.
22 min de lectura14 apartadosRevisado el 8 de nov de 2026
1Elegir una velocidad que puedas controlar
La idea clave
Elige una velocidad que te permita controlar el articulado.
Recuerda
- Mira la vía y el tránsito.
- Ten en cuenta el clima y tu vehículo.
- Valora tu capacidad para conducir.
- Mantén una marcha suave y uniforme.
- Baja la velocidad cuando las condiciones lo exijan.
Ojo en el examen: El límite permitido puede ser demasiado rápido para las condiciones que encuentras.
Leer la explicación completa
- Cuando conduces un articulado de servicio particular con licencia B3, debes combinar el límite aplicable al tramo con las condiciones reales de circulación. El manual, sección 2.12.6, te pide considerar la vía, el ambiente, la capacidad del vehículo y tu propia capacidad para conducir.
- El límite señala un máximo permitido; tu velocidad debe permitirte conservar el control. Aunque la señal permita una velocidad determinada, la lluvia, una curva, la carga o una visibilidad insuficiente pueden exigirte circular más despacio.
- Procura mantener una velocidad uniforme sin forzar el motor y evita aceleraciones y frenadas bruscas. El manual relaciona la conducción intempestiva con riesgos para quienes te rodean y señala que circular prolongadamente en cambios bajos aumenta el consumo de combustible.
2Límites urbanos y zonas de especial cuidado
La idea clave
En ciudad, comprueba el límite de cada tramo.
50 km/hMáximo urbano general
30 km/hHasta esta velocidad en zonas escolares y residenciales
| Lugar | Regla general |
|---|---|
| Vía urbana | Máximo 50 km/h |
| Zona escolar o residencial | Hasta 30 km/h |
Recuerda
- Respeta las señales del tramo.
- Prepara la reducción al acercarte a personas.
- Un límite superior excepcional requiere decisión de la autoridad y sustento técnico.
Ojo en el examen: Una vía ancha no te permite elegir un límite superior por tu cuenta.
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- El artículo 106 establece como regla urbana un máximo de 50 km/h para vehículos de servicio público o particular. La autoridad de tránsito competente determina y señaliza las velocidades del tramo: debes comprobar la señalización y respetar un límite inferior cuando corresponda.
- En zonas escolares y residenciales, el artículo 106 fija una velocidad de hasta 30 km/h. Al acercarte con tu articulado, prepara la reducción con anticipación y conserva una velocidad que te permita controlar el vehículo frente a la presencia de personas.
- El parágrafo 2 del artículo 106 permite límites superiores establecidos excepcionalmente por la entidad territorial competente, con el sustento técnico, la metodología y las condiciones de infraestructura y seguridad exigidos. Debes atender la regulación señalizada del tramo; su amplitud o buen aspecto no te autorizan a decidir por tu cuenta un límite superior.
3Carreteras nacionales y departamentales
La idea clave
El límite depende de la carretera y de sus señales.
90 km/hMáximo general en carreteras nacionales y departamentales
120 km/hMáximo previsto para doble calzada sin pasos peatonales en su diseño
| Vía | Máximo previsto por la regla general |
|---|---|
| Nacional o departamental | 90 km/h |
| Doble calzada sin pasos peatonales en su diseño | 120 km/h |
Recuerda
- Comprueba las señales de cada sector.
- Puede haber límites inferiores.
- Para aplicar 120, comprueba las condiciones de la vía.
- Los límites superiores excepcionales requieren decisión de la autoridad y sustento técnico.
Ojo en el examen: La doble calzada por sí sola no basta para aplicar 120 km/h.
Leer la explicación completa
- Según el artículo 107, las velocidades autorizadas en carreteras nacionales y departamentales las determina el Ministerio de Transporte o la Gobernación, según corresponda y teniendo en cuenta las especificaciones de la vía. La regla general establece un máximo de 90 km/h, sujeto a los límites concretos del sector.
- En vías de doble calzada que no contengan pasos peatonales dentro de su diseño, el artículo 107 contempla un máximo de 120 km/h. Para elegir tu velocidad debes comprobar que se cumple ese supuesto y atender la señalización; tener doble calzada por sí solo no basta.
- El parágrafo 1 exige límites sectorizados que consideren, entre otros factores, tránsito, ambiente, infraestructura, estado de la vía, visibilidad y usuarios vulnerables. El parágrafo 2 admite límites superiores excepcionales con sustento técnico y decisión de la autoridad competente. Debes comprobar la regulación de cada sector y ajustar la marcha cuando cambie.
4Distinguir el servicio particular del servicio público de carga
La idea clave
Identifica el servicio antes de aplicar su límite.
80 km/hTope ordinario del artículo 107 para servicio público de carga
Recuerda
- B3 corresponde a articulados particulares.
- Comprueba el límite de tu servicio y del tramo.
- Ten en cuenta la carga y la capacidad de frenado.
- La regla citada de 80 se refiere al servicio público de carga.
Ojo en el examen: Ser pesado o llevar carga no convierte tu vehículo en servicio público de carga.
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- El artículo 107 fija para el servicio público de carga un límite que no puede exceder 80 km/h dentro de su regla general. Identifica el servicio al que se refiere el enunciado o la situación antes de aplicar esta cifra.
- Tu categoría B3 corresponde a vehículos articulados de servicio particular. El tamaño, la masa o la presencia de carga no bastan para trasladar automáticamente a tu vehículo la regla específica de 80 km/h del servicio público de carga; debes aplicar el límite que corresponda a tu servicio y al tramo.
- La disposición sobre 80 km/h se refiere al servicio público de carga y no establece por sí sola un límite general para todos los vehículos de pasajeros. En cualquier caso, debes adaptar la velocidad a la capacidad de frenado y estabilidad de tu vehículo, incluso cuando el límite del tramo permita más.
5Cuándo debes reducir a 30 km/h
La idea clave
Reduce a 30 km/h en las situaciones del artículo 74.
30 km/hReducción exigida por el artículo 74
Recuerda
- Concentración de personas y zonas residenciales.
- Zonas escolares.
- Visibilidad reducida.
- Señales que lo ordenen y cercanía de una intersección.
- Ve más despacio si el límite o la seguridad lo exigen.
Ojo en el examen: Venir de un tramo rápido no elimina la obligación de reducir.
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- El artículo 74 te obliga a reducir la velocidad a 30 km/h en lugares de concentración de personas, zonas residenciales y zonas escolares. Reconoce estas situaciones durante la aproximación para que la reducción esté preparada al llegar.
- También debes reducir a 30 km/h cuando disminuyan las condiciones de visibilidad, cuando las señales así lo ordenen y en proximidad a una intersección. Esta obligación debe formar parte de tu decisión aunque vengas de un sector con un límite mayor.
- La cifra de 30 km/h debe combinarse con la señalización y con las condiciones de seguridad. Si un límite inferior o la necesidad de controlar el articulado exigen ir más despacio, ajusta la velocidad y conserva margen para reaccionar y frenar.
6Separación entre vehículos según el artículo 108
La idea clave
Deja la separación del rango y amplíala cuando haga falta.
10 mHasta 30 km/h
20 mEntre 30 y 60 km/h
25 mEntre 60 y 80 km/h
30 mDesde 80 km/h, o lo indicado por la autoridad
| Velocidad del artículo 108 | Separación |
|---|---|
| Hasta 30 km/h | 10 m |
| Entre 30 y 60 km/h | 20 m |
| Entre 60 y 80 km/h | 25 m |
| Desde 80 km/h | 30 m o lo indicado por la autoridad |
Recuerda
- Se aplica detrás de otro vehículo en el mismo carril.
- Valora el suelo, la humedad y la visibilidad.
- Ten en cuenta el peso y el frenado.
- Amplía la distancia cuando las condiciones lo requieran.
Ojo en el examen: La cifra del rango no garantiza por sí sola una parada segura.
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- El artículo 108 regula la separación cuando circulas detrás de otro vehículo por el mismo carril. Para velocidades de hasta 30 km/h establece 10 metros; para velocidades entre 30 y 60 km/h, 20 metros.
- Para velocidades entre 60 y 80 km/h establece 25 metros. Para velocidades desde 80 km/h en adelante establece 30 metros o la separación que indique la autoridad competente. Aprende los rangos junto con sus distancias y comprueba la velocidad de la situación.
- La separación de la tabla debe acompañarse siempre de una distancia prudente según el suelo, la humedad, la visibilidad, el peso y las demás condiciones que alteren el frenado. En un articulado cargado o sobre pavimento mojado, amplía el espacio cuando esas condiciones lo requieran; la cifra del rango no garantiza por sí sola que puedas detenerte con seguridad.
- En situaciones de práctica, a 25 km/h corresponde el rango de 10 metros; a 45 km/h, el de 20 metros; a 70 km/h, el de 25 metros; y a 90 km/h, el de 30 metros o lo que indique la autoridad. En todos esos casos debes comprobar además si necesitas una separación mayor por las condiciones reales.
7Velocidad y visión periférica
La idea clave
A mayor velocidad, atiendes menos lo que pasa a los lados.
Recuerda
- La visión periférica detecta objetos a los lados.
- Para ver sus detalles necesitas mirarlos directamente.
- Al ir más rápido, concentras la mirada en una zona menor.
- Tardas más en percibir lo que ocurre a los lados.
- Modera la velocidad y observa el entorno.
Ojo en el examen: Mirar fijamente un solo punto no sustituye observar alrededor.
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- La visión periférica te permite detectar objetos a los lados de la zona que miras con mayor claridad. El manual, sección 2.10.1, explica que puedes notar su presencia sin distinguir sus detalles; para reconocerlos necesitas dirigir la mirada hacia ellos.
- Al aumentar la velocidad, tu mirada se concentra en una zona más pequeña y se reduce el campo lateral que atiendes. Por eso tardas más en percibir lo que ocurre a los lados, como la presencia de una persona cerca de la vía.
- Conduce a una velocidad moderada que te permita observar el entorno y anticiparte. Mantener la vista fija en un único punto no sustituye la observación necesaria para detectar cambios alrededor del articulado.
8Tiempo y distancia de reacción
La idea clave
Mientras reaccionas, tu vehículo sigue avanzando.
| Concepto | Qué describe |
|---|---|
| Tiempo de reacción | Cuánto tardas en responder |
| Distancia de reacción | Cuánto avanzas mientras respondes |
Recuerda
- El tiempo de reacción va desde ver el peligro hasta actuar sobre el freno.
- La distancia de reacción es lo que avanzas durante ese tiempo.
- A mayor velocidad, avanzas más en el mismo tiempo.
- Escribir en el celular aparta tu mirada y aumenta tu tiempo de reacción.
- Evita manipular el celular mientras conduces.
Ojo en el examen: Alternar la mirada entre la pantalla y la vía también retrasa tu reacción.
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- El tiempo de reacción es el intervalo entre percibir el peligro y actuar sobre el freno. Durante ese intervalo tu vehículo sigue avanzando, aunque ya hayas reconocido que necesitas detenerte. El manual explica esta fase en la sección 2.12.7.
- La distancia de reacción es el espacio que recorres durante ese tiempo. Distingue las unidades: el tiempo describe cuánto tardas en responder y la distancia describe cuánto avanzas mientras respondes.
- Si circulas más rápido y tardas lo mismo en reaccionar, recorres más espacio antes de que empiece el frenado. Por eso necesitas anticipar los cambios del tránsito y conservar separación incluso cuando tus frenos funcionan correctamente.
- Escribir un mensaje en el celular aparta la mirada y la atención de la vía y aumenta el tiempo de reacción. El manual lo explica en la sección 2.26, página PDF 116, nota 2. Mientras atiendes la pantalla puedes detectar más tarde un peligro y seguir avanzando antes de actuar; evita manipular el celular durante la conducción.
9Distancia de frenado y distancia de detención
La idea clave
Para parar necesitas espacio para reaccionar y frenar.
| Distancia | Qué incluye |
|---|---|
| De frenado | Recorrido mientras actúan los frenos hasta parar |
| De detención | Distancia de reacción más distancia de frenado |
Recuerda
- El frenado ocupa espacio hasta detenerte.
- Influyen velocidad, pendiente, carretera, frenos y llantas.
- También influye cómo frenas.
- Valora la carga y los sistemas de tu articulado.
Ojo en el examen: Contar solo el frenado deja fuera el recorrido mientras reaccionas.
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- La distancia de frenado es el recorrido durante el que actúan los frenos hasta detener el vehículo. Según el manual, depende de la velocidad, el estado de la carretera, la pendiente, los frenos, las llantas y la forma de frenar.
- La distancia de detención reúne la distancia de reacción y la distancia de frenado. Para valorar si tienes espacio suficiente ante una fila detenida, debes considerar ambas fases: el recorrido total comienza cuando percibes la necesidad de parar.
- El manual explica que el frenado de vehículos pesados puede diferir del de vehículos pequeños y que los equipos de frenado también influyen. En tu articulado debes valorar la carga y la capacidad efectiva de sus sistemas, sin atribuir una distancia de parada fija a todos los vehículos pesados.
10Lluvia, adherencia y visibilidad
La idea clave
Con lluvia necesitas más margen para controlar y frenar.
Recuerda
- La adherencia es el agarre de las llantas al pavimento.
- Reduce al primer indicio de lluvia.
- Ajusta la separación a la humedad y la visibilidad.
- Aplica la reducción legal si ves menos.
- Observa el movimiento del vehículo de adelante.
Ojo en el examen: Un vehículo pesado puede desacelerar con un sistema auxiliar sin que veas sus luces de freno.
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- La adherencia es el agarre entre las llantas y el pavimento. El manual te recomienda disminuir la velocidad al primer indicio de lluvia porque una superficie resbalosa reduce ese agarre; el estado de las llantas y de la calzada forma parte de tu margen para frenar y seguir la trayectoria.
- Si la lluvia o cualquier otra condición reduce la visibilidad, aplica también la reducción del artículo 74. Al mismo tiempo, el artículo 108 te exige valorar la humedad y la visibilidad para conservar una separación prudente con quien va delante.
- Observa cómo cambia la distancia respecto al vehículo precedente. El manual advierte que algunos buses y camiones pueden desacelerar mediante sistemas auxiliares sin que veas encenderse sus luces de freno; debes mantener atención al movimiento del vehículo además de a sus luces.
11Masa, energía y centro de gravedad en las curvas
La idea clave
La carga y el agarre influyen en la estabilidad del articulado.
Doble velocidad: cuatro veces la energíaPara una misma masa
Recuerda
- La inercia mantiene la tendencia al reposo o al movimiento.
- Más peso exige más a los frenos.
- La distribución de carga y el centro de gravedad influyen al girar.
- Si las ruedas traseras de tracción pierden agarre, puede haber coletazos.
- Reduce antes del giro y recupera velocidad con suavidad al salir.
Ojo en el examen: No puedes asignar una velocidad de vuelco universal a todos los articulados.
Leer la explicación completa
- La inercia es la tendencia del vehículo a conservar su estado de quietud o de movimiento. El manual, sección 4.1, relaciona el mayor peso con una mayor exigencia para los frenos y con la necesidad de controlar cuidadosamente curvas y descensos. Aplica ese principio a tu articulado teniendo presente su carga real.
- Para una misma masa, al duplicar la velocidad se cuadruplica la energía cinética, según la relación explicada en la sección 4.1.1. Un aumento de velocidad eleva considerablemente la energía que tendrás que disipar al detenerte.
- La sección 3.1.3 explica que la posición del centro de gravedad y la distribución de la carga influyen en la respuesta del vehículo al girar. Debes considerar cómo está distribuida la carga y evitar cambios bruscos de dirección; no puedes suponer que el conjunto responderá igual con cualquier distribución.
- Si las ruedas traseras de tracción pierden adherencia, pueden producirse uno o varios coletazos: la parte trasera se desplaza lateralmente y el vehículo pierde estabilidad. Reconoce la relación entre pérdida de agarre y coletazo; en tu articulado, prepara la velocidad y evita maniobras bruscas que comprometan el control.
- Reduce la velocidad antes de entrar en la curva y recupera velocidad progresivamente al salir, según la adherencia, la visibilidad y el control del conjunto. Los principios del manual no permiten calcular una velocidad universal de vuelco para todos los articulados.
12Leer la curva y dirigir la mirada
La idea clave
Observa la curva para decidir tu velocidad y tu recorrido.
Recuerda
- Mira desde lejos si es abierta, cerrada, larga o corta.
- Valora también cuánto puedes ver y el agarre.
- Decide velocidad y trazado antes de entrar.
- Durante el giro, mira al punto de fuga: donde parecen juntarse las líneas.
- Ese punto cambia al avanzar; sigue observando cómo continúa la curva.
Ojo en el examen: Quedarte mirando la entrada o el borde exterior no te ayuda a seguir la continuidad de la curva.
Leer la explicación completa
- Al aproximarte, observa desde lejos si la curva es abierta o cerrada, larga o corta, y cuánto recorrido puedes ver. Usa esa información para decidir la velocidad de entrada y el trazado que seguirás; completa la reducción antes del giro. El manual desarrolla estas referencias visuales en la sección 5.7.5, páginas PDF 194 y 195.
- Una curva más cerrada exige mayor cambio de dirección y aumenta la exigencia lateral para una misma velocidad. No elijas la misma velocidad para todas las curvas: combina su forma con la adherencia, la visibilidad y las condiciones de tu articulado.
- Durante el giro, orienta la mirada hacia el punto de fuga, donde parecen converger las líneas de demarcación del pavimento. Ese punto cambia y se aleja conforme avanzas; seguirlo te ayuda a valorar cómo continúa la curva. El manual lo describe en la sección 5.9, página PDF 198.
- Mantén la observación hacia el recorrido que vas a seguir, sin quedarte mirando únicamente la entrada o el borde exterior. La curva puede cerrarse más de lo previsto: continúa valorando su forma y la salida para conservar margen de velocidad y trayectoria.
13Descensos y calentamiento de los frenos
La idea clave
Prepara la bajada con una marcha adecuada y protege los frenos.
Recuerda
- En bajada, la gravedad favorece que ganes velocidad.
- Reduce y elige una marcha baja adecuada antes de comenzar.
- El uso excesivo puede sobrecalentar los frenos.
- Prepara la velocidad y el cambio antes de cada curva.
- Ten en cuenta carga, pendiente y agarre.
Ojo en el examen: Soltar brevemente el freno entre frenadas fuertes no garantiza que se enfríe suficiente.
Leer la explicación completa
- En una pendiente descendente, la gravedad favorece que el vehículo gane velocidad. Antes de comenzar la bajada, reduce y selecciona una marcha baja adecuada para que el conjunto motor-transmisión ayude a contenerlo y disminuya la necesidad de recurrir continuamente al freno.
- Mantener el pie sobre el freno durante un descenso o encadenar frenadas muy exigentes puede sobrecalentar los frenos y reducir su eficacia. Soltarlos brevemente entre frenadas fuertes no garantiza que se enfríen lo suficiente.
- Prepara también la velocidad y el cambio antes de afrontar una curva del descenso. En tu articulado debes considerar conjuntamente la carga, la pendiente, la adherencia y el estado de los sistemas de frenado, conservando separación suficiente durante toda la bajada.
14Aplicar las reglas en una situación real
La idea clave
Adapta tu marcha cada vez que cambien las condiciones.
70 km/hLímite señalizado del caso
30 km/hReducción ante visibilidad reducida y cercanía de intersección
Recuerda
- Comprueba la señal del sector; con lluvia, reduce y amplía la separación.
- Con poca visibilidad y cerca del cruce, aplica la reducción legal.
- Antes de la curva en bajada, observa su forma y ajusta velocidad y cambio.
- Durante el giro, mira hacia el punto de fuga.
- Evita el celular y deja espacio para reaccionar y frenar sin sobrecargar los frenos.
Ojo en el examen: El límite inicial de 70 km/h no sirve para resolver todas las situaciones del recorrido.
Leer la explicación completa
- Imagina que conduces tu articulado particular cargado por una carretera departamental con límite señalizado de 70 km/h. El límite de ese sector guía tu máximo permitido; además debes comprobar si el estado de la vía y del vehículo exigen una velocidad menor.
- Comienza a llover y la visibilidad se reduce al acercarte a una intersección. Preparas la reducción a 30 km/h exigida por el artículo 74, o una velocidad inferior si la seguridad lo requiere, y amplías la separación por la humedad y el peso de tu vehículo conforme al artículo 108.
- Después encuentras una curva en descenso. Observas su forma y el tramo visible, ajustas la velocidad y eliges una marcha que ayude a contener el conjunto antes de entrar. Durante el giro diriges la mirada hacia el punto de fuga y sigues valorando cómo continúa la curva.
- Mantienes la atención en la conducción y evitas manipular el celular. Conservas espacio para el recorrido durante tu reacción y durante el frenado si el vehículo precedente disminuye su velocidad; en la bajada evitas exigir continuamente los frenos.
Comparar reacción y frenado
La detención suma dos recorridos distintos; la distracción retrasa tu respuesta.
- Percibes que necesitas detenerte.
- Durante tu tiempo de reacción sigues avanzando: recorres la distancia de reacción.
- Si escribes en el celular, apartas la mirada y aumenta tu tiempo de reacción; puedes advertir y atender el peligro más tarde.
- Cuando actúan los frenos, recorres la distancia de frenado hasta parar.
- Distancia de detención = distancia de reacción + distancia de frenado. Debes reservar espacio para ambas fases.
Articulado cargado ante lluvia, intersección y curva
Resuelves una situación real ajustando límite, separación, observación y marcha.
- Compruebas el límite señalizado de 70 km/h y valoras si la vía y tu articulado permiten esa velocidad.
- Al comenzar la lluvia, disminuyes la velocidad y amplías la separación según la adherencia y el peso del conjunto.
- Con visibilidad reducida y proximidad de una intersección, reduces a 30 km/h conforme al artículo 74, o menos si hace falta.
- Antes de la curva en descenso, observas si es abierta o cerrada, su longitud y el tramo visible; decides velocidad y trazado y seleccionas una marcha adecuada.
- Durante la curva, diriges la mirada hacia el punto de fuga y sigues observando su continuidad sin manipular el celular.
- Evitas sobrecargar los frenos y recuperas velocidad progresivamente cuando la salida y las condiciones lo permiten.
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