Teoría · Licencia de conducción C1 · Módulo 9 de 20
Velocidad, frenado y distancias
Aprenderás a elegir una velocidad compatible con las señales, la visibilidad y las condiciones de tu vehículo de servicio público. Distinguirás los límites urbanos y de carretera, la separación legal y los márgenes adicionales que necesitas. También comprenderás las fases de la detención, el efecto de la velocidad sobre tu visión, la actuación del pasajero y la diferencia entre una frenada de emergencia con ABS y sin ABS.
28 min de lectura13 apartadosRevisado el 8 de nov de 2026
1Elegir una velocidad que te permita controlar el vehículo
La idea clave
Elige una velocidad que te deje controlar el vehículo.
Recuerda
- Mira el tránsito y la vía; cuenta pasajeros y equipaje.
- Evita frenar o girar de golpe.
- Con más velocidad, ves menos a los lados y tardas más en notar lo que pasa allí.
- Si eres pasajero y la velocidad es imprudente, exige que el conductor reduzca.
- No necesitas alcanzar el máximo permitido.
Ojo en el examen: Circular dentro del límite no asegura que la velocidad sea prudente.
Leer la explicación completa
- Debes combinar el límite permitido con las condiciones reales del recorrido. El manual, sección 2.12.6, explica que la velocidad debe ajustarse al tránsito, al ambiente, al vehículo y a tu capacidad como conductor. Un límite máximo no te obliga a alcanzarlo ni garantiza que resulte adecuado bajo lluvia o con visibilidad reducida.
- Cuando conduces un automóvil, campero, camioneta o microbús de servicio público, debes valorar cómo afectan los ocupantes y el equipaje al comportamiento del vehículo. La masa transportada y las condiciones de frenado forman parte de la decisión sobre velocidad y separación; el artículo 108 exige atender al peso del vehículo.
- Evita arrancar, frenar o cambiar de trayectoria bruscamente. Según el manual, sección 2.12.6, una maniobra repentina puede sorprender a otros usuarios y provocar pérdida de control. Si ves un hueco, necesitas anticiparte y moderar la marcha, en lugar de confiar en un giro brusco para esquivarlo.
- La visión periférica te permite detectar lo que ocurre a los lados de la zona que miras directamente. Según el manual, sección 2.10.1, al aumentar la velocidad se estrecha el campo visual y tardas más en percibir lo que sucede a los lados. Mantén una velocidad moderada para conservar esa información al conducir.
- Si viajas como pasajero y el conductor circula a una velocidad imprudente para las condiciones de la vía, debes exigirle que reduzca la velocidad. El manual, sección 2.17.1, enseña esta actuación para proteger tu vida; llevar puesto el cinturón no elimina la necesidad de pedir esa reducción.
2Límites urbanos y zonas escolares o residenciales
La idea clave
En ciudad, comprueba el límite de cada tramo.
50 km/hMáximo urbano general
30 km/hMáximo general en zonas escolares y residenciales
| Lugar | Regla general |
|---|---|
| Vía urbana | Hasta 50 km/h |
| Zona escolar o residencial | Hasta 30 km/h |
Recuerda
- Respeta la señal del tramo.
- Reduce más si hay peligro.
- La autoridad puede fijar una excepción tras estudiar la vía y su seguridad.
- Una calle despejada no te permite crear una excepción.
Ojo en el examen: No todas las calles tienen el mismo límite.
Leer la explicación completa
- En vías urbanas, el artículo 106 establece como regla general un máximo de 50 km/h para vehículos de servicio público y particular. La autoridad de tránsito del distrito o municipio determina y señaliza las velocidades máximas y mínimas aplicables; debes comprobar el límite de cada tramo.
- En zonas escolares y residenciales, la regla general es circular hasta 30 km/h. Debes interpretar esa cifra como un máximo: si la presencia de personas, la visibilidad o las condiciones del lugar exigen una marcha menor, debes reducirla.
- El parágrafo 2 del artículo 106 permite que las entidades territoriales establezcan excepcionalmente límites superiores en tramos con condiciones idóneas de infraestructura y seguridad, sustentados en un estudio técnico y en la metodología prevista por la norma. Ese estudio evalúa las condiciones de la vía y su seguridad. Debes atender a la regulación señalizada del tramo; una calle ancha o despejada no te autoriza a decidir una excepción.
3Carreteras nacionales, departamentales y doble calzada
La idea clave
El límite depende de la carretera y del sector.
90 km/hMáximo general en carretera nacional o departamental
120 km/hMáximo en doble calzada sin pasos peatonales en su diseño
| Vía | Máximo general |
|---|---|
| Nacional o departamental | 90 km/h |
| Doble calzada sin pasos peatonales en su diseño | 120 km/h |
Recuerda
- Comprueba la señal del sector.
- Respeta los límites inferiores.
- Para 120, la doble calzada debe tener un diseño sin pasos peatonales.
- Una excepción superior exige que la autoridad estudie la vía y su seguridad.
- Reduce si las condiciones lo exigen.
Ojo en el examen: Tener doble calzada no basta para aplicar 120 km/h.
Leer la explicación completa
- En carreteras nacionales y departamentales, el máximo general del artículo 107 es 90 km/h. El Ministerio de Transporte o la Gobernación, según corresponda, determina las velocidades autorizadas de acuerdo con las características de la vía. Si el tramo tiene un límite inferior, debes respetarlo.
- Para vías de doble calzada cuyo diseño no contiene pasos peatonales, el artículo 107 establece un máximo de 120 km/h. Debes reconocer ambas condiciones: la doble calzada por sí sola no basta para aplicar esa cifra, y debes atender a la señalización y a las restricciones del sector.
- Los límites deben establecerse por sectores, considerando tránsito, ambiente, infraestructura, estado de la vía, visibilidad y usuarios vulnerables, entre otros criterios. Además, el parágrafo 2 contempla límites superiores excepcionalmente establecidos por la autoridad competente con un estudio de las condiciones de la vía y su seguridad. Debes seguir el límite aplicable al sector y mantener una velocidad prudente aunque puedas circular legalmente más rápido.
4Reconocer a qué servicio corresponde el límite de carga
La idea clave
Distingue el servicio de carga del transporte de pasajeros.
80 km/hTope ordinario del servicio público de carga en carretera nacional o departamental
Recuerda
- Identifica el servicio del vehículo.
- Respeta las restricciones inferiores.
- Comprueba las excepciones autorizadas.
- El peso también exige prudencia.
Ojo en el examen: Un microbús de pasajeros no se convierte en servicio público de carga por llevar mucho peso.
Leer la explicación completa
- El artículo 107 fija en 80 km/h el tope ordinario para el servicio público de carga en carreteras nacionales y departamentales. Debes distinguir el tipo de servicio y considerar también las restricciones inferiores del tramo y el régimen excepcional previsto en los parágrafos.
- No debes atribuir automáticamente ese límite a todo vehículo pesado particular ni a todo vehículo de pasajeros. Si conduces un microbús de servicio público de pasajeros, el hecho de que lleve varios ocupantes no lo convierte en un vehículo de servicio público de carga.
- En una camioneta debes identificar el servicio que efectivamente presta y los límites que le corresponden. Separadamente, debes adaptar la conducción al peso transportado: que una cifra específica de carga no sea aplicable no elimina la necesidad de aumentar los márgenes de seguridad.
5Cuándo debes reducir a 30 km/h
La idea clave
Reduce al acercarte a personas, cruces o lugares con poca visibilidad.
30 km/hReducción exigida en los casos del artículo 74
Recuerda
- Concentración de personas y zonas residenciales.
- Zonas escolares.
- Visibilidad reducida.
- Señales que lo ordenan.
- Proximidad de una intersección.
Ojo en el examen: Puedes necesitar ir a menos de 30 km/h para evitar un peligro.
Leer la explicación completa
- El artículo 74 exige reducir la velocidad a 30 km/h en lugares de concentración de personas, en zonas residenciales y en zonas escolares. Debes reconocer estas situaciones durante la aproximación y preparar la reducción sin esperar a encontrarte junto a las personas.
- También debes reducir a 30 km/h cuando disminuyen las condiciones de visibilidad, cuando las señales así lo ordenan y en proximidad de una intersección. La obligación relativa a la intersección depende de tu proximidad al cruce; no necesitas esperar a que aparezca otro vehículo para moderar la marcha.
- La reducción a 30 km/h no significa que debas mantener exactamente esa velocidad en cualquier circunstancia. Debes respetar una restricción inferior aplicable y disminuir más si lo necesitas para conservar el control y poder detenerte ante el peligro.
6Separación legal con el vehículo que va delante
La idea clave
Deja espacio según tu velocidad y las condiciones.
10 mHasta 30 km/h
20 mEntre 30 y 60 km/h
25 mEntre 60 y 80 km/h
30 mDesde 80 km/h, o lo indicado por la autoridad
| Velocidad según el artículo 108 | Separación |
|---|---|
| Hasta 30 km/h | 10 m |
| Entre 30 y 60 km/h | 20 m |
| Entre 60 y 80 km/h | 25 m |
| Desde 80 km/h | 30 m o lo indicado por la autoridad |
Recuerda
- Se aplica al seguir por el mismo carril.
- A 50 km/h, corresponden 20 metros.
- Amplía el espacio con humedad, peso o poca visibilidad.
- 60 km/h aparece en dos intervalos: uno dice 20 m y otro 25 m.
- Como consejo prudente, deja al menos 25 m en ese caso; más si hace falta.
Ojo en el examen: El consejo para 60 km/h cubre los dos valores; no cambia los intervalos que dice la ley.
Leer la explicación completa
- El artículo 108 regula la separación entre vehículos que circulan uno detrás de otro por el mismo carril. Para velocidades de hasta 30 km/h establece 10 metros; para velocidades entre 30 y 60 km/h, 20 metros; entre 60 y 80 km/h, 25 metros; y desde 80 km/h, 30 metros o la distancia que indique la autoridad competente.
- Debes asociar cada distancia a su velocidad. Por ejemplo, si sigues a otro automóvil a 50 km/h, te corresponde la separación de 20 metros por velocidad. Si circulas a 70 km/h, corresponde la de 25 metros. Estas cifras no sustituyen la valoración de la humedad, la visibilidad, el peso y la capacidad de frenado.
- El texto legal expresa intervalos con extremos compartidos. Por ejemplo, 60 km/h aparece como extremo tanto de «entre 30 y 60» como de «entre 60 y 80», asociados a 20 y 25 metros. Como recomendación prudente, deja al menos 25 metros en ese ejemplo para cubrir ambos valores, y más si las condiciones lo exigen. Esta recomendación no atribuye a la ley una delimitación adicional de los intervalos.
- La separación por velocidad es una referencia legal que debes ampliar cuando las condiciones lo exigen. El propio artículo 108 te obliga, en todos los casos, a mantener una distancia prudente atendiendo al suelo, la humedad, la visibilidad, el peso y otras circunstancias que alteren el frenado.
7Tiempo de reacción y distancia de reacción
La idea clave
Mientras reaccionas, el vehículo sigue avanzando.
| Concepto | Qué significa |
|---|---|
| Tiempo de reacción | Tiempo desde que ves el peligro hasta que llevas el pie al freno |
| Distancia de reacción | Lo que avanzas durante ese mismo tiempo |
Recuerda
- Ves el peligro y llevas el pie al freno.
- Ese intervalo es el tiempo de reacción.
- Lo que avanzas a la vez es la distancia de reacción.
- Con igual tiempo, más velocidad significa más recorrido.
Ojo en el examen: El tiempo y el recorrido de reacción ocurren a la vez.
Leer la explicación completa
- El tiempo de reacción es el intervalo desde que percibes un peligro hasta que llevas el pie al freno, según el manual, sección 2.12.7. Durante ese mismo intervalo tu vehículo sigue avanzando. El tiempo transcurrido y el recorrido durante la reacción ocurren simultáneamente.
- La distancia de reacción es el espacio que recorres durante ese intervalo. Si mantienes el mismo tiempo de reacción y aumentas la velocidad, recorres más espacio antes de comenzar a frenar. Por eso necesitas anticiparte y mantener separación incluso si consideras que reaccionas rápidamente.
- Para reconocer esta fase, imagina que el vehículo de adelante comienza a disminuir la marcha: percibes el cambio y llevas el pie al freno mientras tu vehículo avanza. Todo el recorrido hasta iniciar la frenada pertenece a la distancia de reacción.
8Distancia de frenado y distancia de detención
La idea clave
Para parar necesitas espacio para reaccionar y para frenar.
| Distancia | Qué incluye |
|---|---|
| Frenado | Recorrido mientras actúan los frenos hasta parar |
| Detención | Reacción más frenado |
Recuerda
- La distancia de frenado empieza cuando actúan los frenos.
- Termina cuando paras.
- Detención = reacción + frenado.
- Influyen velocidad, peso, llantas, frenos y vía.
Ojo en el examen: La distancia de frenado es solo una parte de la distancia de detención.
Leer la explicación completa
- La distancia de frenado es el espacio recorrido mientras actúan los frenos hasta detenerte. Según el manual, sección 2.12.7, depende de la velocidad, el peso y tamaño del vehículo, el pavimento, la pendiente, las llantas, los frenos y la forma de frenar.
- La distancia de detención es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado. Puedes representar el recorrido con dos tramos consecutivos: desde que percibes el peligro hasta que comienzas a frenar, y desde que comienzas a frenar hasta que paras. Debes disponer de espacio para ambos.
- No puedes asignar una distancia de detención universal a una velocidad sin considerar las condiciones. Si conduces una camioneta con carga, por una bajada y con pavimento húmedo, debes reducir la velocidad y ampliar el margen; una cifra de separación por velocidad no garantiza por sí sola que puedas detenerte.
9Frenada de emergencia con ABS y sin ABS
La idea clave
La forma de frenar depende de si tienes ABS.
| Sistema | Qué haces en la frenada de emergencia |
|---|---|
| Sin ABS, si patinas | Suelta; cuando deje de patinar, vuelve a frenar |
| Con ABS | Mantén pisado el pedal; no lo sueltes por las vibraciones |
Recuerda
- Consulta las instrucciones de los frenos de tu vehículo.
- El ABS ayuda a evitar que las ruedas se bloqueen.
- Sin ABS, si patinas al frenar, suelta el pedal y vuelve a pisarlo cuando dejes de patinar.
- Repite si hace falta; así recuperas el agarre de las llantas.
- Con ABS, pisa fuerte y mantén la presión, aunque el pedal vibre.
Ojo en el examen: No pases al ABS la técnica de soltar y volver a pisar usada ante un patinazo sin ABS.
Leer la explicación completa
- Debes conocer el sistema de frenos de tu vehículo y consultar las instrucciones del fabricante. El manual, sección 4.3.1, diferencia la frenada de emergencia sin ABS de la realizada con ABS, un sistema que ayuda a evitar el bloqueo de las ruedas al frenar.
- Si durante una frenada de emergencia sin ABS el vehículo patina, suelta el pedal del freno. Cuando deje de patinar, vuelve a pisarlo. Repite la acción si es necesario hasta detenerte. La finalidad es recuperar el agarre de las llantas al pavimento cuando el bloqueo hace que se deslicen.
- Si necesitas parar rápidamente con ABS, presiona con fuerza el pedal y mantén la presión, conforme a las instrucciones del fabricante. Puedes sentir vibraciones o movimientos del pedal mientras actúa el sistema. No sueltes y vuelvas a pisar repetidamente por esas vibraciones: el ABS realiza automáticamente la regulación del frenado y necesita que mantengas pisado el pedal.
10Lluvia, visibilidad y comprobación de la separación
La idea clave
Si ves menos o hay lluvia, reduce y deja más espacio.
30 km/hReducción por visibilidad disminuida, artículo 74
4 segundosComprobación de separación recomendada por el manual
Recuerda
- Con lluvia, reduce: las llantas agarran menos al suelo.
- De noche, debes poder parar dentro de lo que iluminan los faros.
- Elige un punto fijo y cuenta cuatro segundos desde que pasa el de adelante.
- No llegues al punto antes de acabar; si llegas antes, deja más espacio.
- Cumple las distancias legales; un bus puede reducir sin encender sus luces de freno.
Ojo en el examen: Los cuatro segundos no sustituyen la ley ni garantizan suficiente espacio en toda situación.
Leer la explicación completa
- Al primer indicio de lluvia debes disminuir la velocidad, como recomienda el manual, sección 2.12.6. El pavimento resbaloso reduce la adherencia, es decir, el agarre de las llantas al suelo. Debes aumentar también la separación, porque el artículo 108 exige considerar la humedad y la capacidad de frenado.
- La visibilidad condiciona la velocidad que puedes mantener. El artículo 74 exige reducir a 30 km/h cuando disminuye; además, el manual, sección 2.12.12, recomienda conducir de noche lo suficientemente despacio para poder detenerte dentro del alcance de los faros. Si ves menos, necesitas una marcha que te deje espacio para parar.
- El manual recomienda comprobar la separación mediante cuatro segundos. Elige un punto fijo, como un poste, y comienza a contar cuando pase el vehículo de adelante. Comprueba que tú no llegas al punto antes de terminar los cuatro segundos; si llegas antes, estás demasiado cerca y debes aumentar la separación. Es una ayuda técnica de observación: debes cumplir también las distancias del artículo 108 y ampliar el margen cuando las condiciones lo exijan.
- Si sigues a un bus o camión, observa su movimiento y conserva espacio. El manual, sección 2.12.7, advierte que algunos sistemas auxiliares pueden reducir la velocidad sin que veas encenderse sus luces de freno. No debes depender únicamente de esas luces para advertir que te estás acercando.
11Masa, energía y protección de los pasajeros
La idea clave
La velocidad y la masa aumentan lo que debes controlar.
×2 velocidad → ×4 energíaCon la misma masa
Recuerda
- Cuenta el peso de pasajeros y equipaje.
- Más velocidad agrava una colisión.
- Usa el cinturón.
- Evita objetos pesados o con filos sueltos.
Ojo en el examen: Cuatro veces la energía no es una cifra fija de distancia de detención.
Leer la explicación completa
- El manual, sección 4.1, explica que un vehículo en movimiento tiene energía cinética y que su masa incluye a los ocupantes y lo transportado. Debes considerar esa masa al elegir velocidad y separación, especialmente en un microbús con pasajeros o en una camioneta con equipaje.
- Si duplicas la velocidad manteniendo la misma masa, la energía cinética se cuadruplica. Esta relación explica por qué aumentar la velocidad agrava las consecuencias de una colisión. Debes distinguir la energía del movimiento de una distancia concreta de frenado: esta también depende de las condiciones del vehículo y de la vía.
- En una frenada brusca, los ocupantes y los objetos tienden a continuar su movimiento. El manual, sección 4.1, destaca el riesgo de viajar sin cinturón y de llevar objetos pesados o con filos sueltos dentro del vehículo. Debes preparar el habitáculo y el equipaje para que una reducción de velocidad no proyecte objetos contra las personas.
12Curvas y distribución del peso
La idea clave
Prepara la velocidad y la marcha antes de entrar a la curva.
Recuerda
- La carga cambia la respuesta al giro.
- Con peso delante, puedes seguir recto si las llantas pierden agarre.
- Con peso atrás, puedes girar más de lo esperado.
- Reduce antes de entrar.
- Evita correcciones bruscas.
Ojo en el examen: Girar más el timón no garantiza que sigas la curva si las llantas pierden agarre.
Leer la explicación completa
- Antes de conducir un vehículo que no conoces, debes tener presente su configuración y la distribución del peso. El manual, sección 3.1.3, explica que desplazar el centro de gravedad mediante una carga cambia la respuesta al giro. No debes esperar que un campero o una camioneta cargada respondan igual que un automóvil con otra distribución del peso.
- Si el centro de gravedad está hacia la parte delantera y pierdes adherencia, es decir, agarre al pavimento, al tomar una curva a alta velocidad, el vehículo tiende a continuar en la dirección de su movimiento aunque gires el timón. Si el peso está más atrás, puedes encontrar una tendencia a girar más de lo esperado y perder estabilidad.
- Debes reducir la velocidad antes de entrar a la curva y elegir una marcha adecuada para recorrerla con control. El manual, sección 2.12.7, recomienda preparar la reducción y el cambio antes del giro. Evita entrar demasiado rápido y confiar en una frenada fuerte o un movimiento brusco del timón para corregir la trayectoria.
13Descensos y calentamiento de los frenos
La idea clave
Prepara la bajada para no exigir demasiado a los frenos.
Recuerda
- Reduce antes de bajar.
- Elige una marcha baja adecuada.
- Mantén separación.
- Reduce antes de las curvas.
- El uso excesivo calienta los frenos y reduce su eficacia.
Ojo en el examen: Soltar brevemente el freno entre frenadas fuertes no asegura que se enfríe.
Leer la explicación completa
- En los descensos, la gravedad favorece que el vehículo gane velocidad. El manual, secciones 4.1.1 y 4.1.2, destaca que los camperos y camionetas más pesados necesitan especial prudencia por el esfuerzo de frenado y su comportamiento en las curvas. Debes preparar una velocidad menor y suficiente separación antes de bajar.
- El manual recomienda usar una marcha baja adecuada para que el conjunto motor y transmisión ayude a contener el vehículo. Debes evitar depender continuamente del pedal de freno para controlar una bajada prolongada, porque el uso excesivo puede sobrecalentar los frenos y reducir su eficacia.
- No debes confiar en que soltar el freno brevemente entre frenadas fuertes elimina el calentamiento. El manual, sección 2.12.7, advierte que los frenos se enfrían despacio y que recuperar velocidad entre frenadas exige volver a frenarlos con mayor intensidad. Prepara el descenso y reduce antes de las curvas.
Dos tramos de recorrido hasta detenerte
Percibes el peligro → recorres la distancia de reacción → empiezas a frenar → recorres la distancia de frenado → te detienes. Los dos tramos suman la distancia de detención.
- Inicio: percibes que el vehículo de adelante reduce la marcha.
- Tramo de reacción: mientras reconoces el peligro y llevas el pie al freno, el vehículo avanza. El tiempo de reacción transcurre durante este mismo recorrido.
- Unión entre los tramos: comienzan a actuar los frenos.
- Tramo de frenado: avanzas mientras los frenos reducen la velocidad hasta parar.
- Recorrido completo: distancia de reacción + distancia de frenado = distancia de detención.
Microbús con pasajeros ante lluvia y un cruce
Aplica los artículos 74 y 108 en una situación de servicio público.
- Conduces un microbús de pasajeros por una vía urbana señalizada a 50 km/h y sigues a otro vehículo por el mismo carril.
- Identificas los 20 metros del artículo 108 para esa velocidad y valoras si necesitas más espacio por el peso y las condiciones de frenado.
- Comienza a llover y te aproximas a una intersección: preparas la reducción con anticipación.
- Reduces a 30 km/h conforme al artículo 74 por la proximidad del cruce; disminuyes más si el peligro o una restricción inferior lo requieren.
- Amplías la separación por la humedad y observas el movimiento del vehículo de adelante.
- Aunque la velocidad haya bajado, conservas una distancia prudente que considere el pavimento mojado y la masa de tu microbús.
Preparar una bajada con una camioneta cargada
Combina velocidad, marcha y separación antes de exigir esfuerzo a los frenos.
- Reconoces la pendiente, las curvas, la señalización y el estado del pavimento.
- Tienes en cuenta el peso de los ocupantes y del equipaje.
- Reduces la velocidad y eliges una marcha baja adecuada para contener el vehículo.
- Mantienes separación suficiente y moderas la marcha antes de entrar a cada curva.
- Evitas controlar todo el descenso mediante frenadas fuertes repetidas o presión continua sobre el freno.
Comprueba lo que sabes
Preguntas reales del banco sobre este tema. Elige una respuesta para ver la explicación.
¿Has terminado este módulo?
Márcalo como leído y verás tu avance en la lista de teoría.