Teoría · Licencia de conducción A2 · Módulo 4 de 16
Casco, equipo personal y protección
Aprenderás a escoger y comprobar tu casco y equipo personal, revisar la protección de tu acompañante y distinguir obligaciones legales de recomendaciones. También reconocerás las funciones de ABS y CBS y las condiciones que debes considerar para frenar con seguridad.
20 min de lectura13 apartadosRevisado el 8 de nov de 2026
1El casco protege a quien conduce y a quien acompaña
La idea clave
Tú y tu acompañante deben llevar casco todo el trayecto.
Recuerda
- Usa casco también en recorridos cortos.
- Tu acompañante necesita su propio casco.
- No pueden exigir la placa en el casco.
- La falta de casco da lugar a inmovilizar la moto.
Ojo en el examen: Que el trayecto sea corto no elimina la obligación.
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- Debes llevar casco de seguridad durante todo el recorrido en motocicleta. Tu acompañante también debe usarlo durante todo el trayecto. La obligación del artículo 96 comprende los desplazamientos cortos y no depende de que circules de día o de noche.
- No se puede exigir que el casco contenga el número de placa del vehículo en el que te movilizas. El artículo 96, modificado por el artículo 9 de la Ley 2251 de 2022, establece expresamente esta regla. Debes cumplir igualmente las condiciones de colocación y cierre del casco.
- La falta de casco, cuando corresponde utilizarlo, da lugar a la inmovilización del vehículo según el artículo 94. Si recoges a una persona que no tiene casco, no inicies el recorrido con ella: tu casco no cubre la obligación de tu acompañante.
2Elegir el casco: talla, calidad y ajuste
La idea clave
Revisa la certificación y prueba el ajuste del casco.
| Parte | Función |
|---|---|
| Parte exterior dura | Frena la penetración y los rasguños |
| Relleno protector | Absorbe parte del golpe |
| Relleno de confort | Ayuda a que quede cómodo y ajustado |
| Correas y cierre | Mantienen el casco en su sitio |
Recuerda
- Revisa los datos de la etiqueta.
- Pide respaldo de la certificación.
- Prueba la forma y el tamaño en tu cabeza.
- Busca un ajuste seguro y cómodo.
- Comprueba también el casco de tu acompañante.
Ojo en el examen: Cerrar el broche no demuestra que la talla sea adecuada.
Leer la explicación completa
- Selecciona tu casco por talla, calidad y modo de uso, conforme al currículo A2. Pruébatelo con toda la cabeza dentro y comprueba que puedes asegurarlo. El color o la apariencia no acreditan protección ni ajuste.
- Para comprobar la calidad al comprar, revisa la etiqueta: identifica el uso para motocicleta, la talla, la norma declarada, el país de origen, el fabricante o importador, el lote y la fecha de producción. Pide al vendedor el respaldo de certificación del producto. El reglamento técnico exige a productores, importadores y comercializadores ofrecer cascos certificados; la etiqueta permite identificar el producto, pero no sustituye la certificación. Consulta la [Resolución 1080 de 2019, artículos 5, 6 y 9–10](https://bogotajuridica.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?dt=S&i=83058).
- Comprueba la forma y el tamaño sobre tu propia cabeza. Con el casco abrochado, busca un ajuste seguro y cómodo que lo mantenga en posición; poder introducir la cabeza o cerrar el broche no basta para elegir talla. Sigue la [recomendación del Ministerio sobre forma, tamaño y ajuste](https://mintransporte.gov.co/publicaciones/8263/desde-hoy-a-los-motociclistas-solo-les-podran-vender-cascos-certificados-para-su-proteccion/) y practica la comprobación durante tu formación.
- Reconoce qué hace cada componente. El casquete, o parte exterior dura, sirve de barrera frente a la penetración y los rasguños; el relleno protector absorbe parte de la fuerza del golpe; el relleno de confort ayuda al ajuste cómodo, y el sistema de retención, formado por correas, cierre y ajustes, sostiene el casco sobre la cabeza en caso de choque.
- Aplica estas comprobaciones también al casco de tu acompañante. Si no puede introducir toda la cabeza, abrocharlo bajo la mandíbula y mantenerlo correctamente ajustado, resuelve la elección del casco antes de iniciar el recorrido.
3Retención abrochada bajo la mandíbula
La idea clave
Asegura las correas y el cierre bajo el mentón.
Recuerda
- Las correas y el cierre mantienen el casco en su sitio.
- Introduce toda la cabeza.
- Abrocha por debajo de la mandíbula.
- Revisa que las correas no estén rotas.
- Los broches deben estar completos y sin daños.
Ojo en el examen: Apretar la correa no arregla un broche incompleto.
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- El sistema de retención es el conjunto de correas, cierre y dispositivos de ajuste que mantiene el casco en su posición. Debes asegurarlo por debajo de la mandíbula inferior, es decir, bajo la parte inferior de la cara, en la zona del mentón.
- Antes de circular, introduce completamente la cabeza, ajusta las correas y asegura el cierre en esa posición. Llevar el casco apoyado sobre la cabeza o con la correa sin abrochar incumple el artículo 4.a de la Resolución 20203040023385 de 2020.
- Revisa que no haya correas rotas ni broches partidos o incompletos. Si el broche está incompleto, no basta con apretar más la correa: ese sistema no reúne las condiciones exigidas. Comprueba tanto la integridad de las piezas como que el cierre quede asegurado.
4Teléfono y accesorios de manos libres
La idea clave
Conoce la excepción de manos libres y evita distraerte.
Recuerda
- No lleves el teléfono apretado entre cabeza y casco sin el equipo previsto.
- La excepción exige accesorios o equipos de manos libres.
- Mantén el casco bien colocado y abrochado.
- Aplaza llamadas tensas o con condiciones peligrosas.
- Evita manipular aplicaciones mientras circulas.
Ojo en el examen: No sujetar el teléfono con la mano no basta para cumplir la excepción.
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- El artículo 4.b prohíbe portar teléfonos o sistemas móviles de comunicación interpuestos entre la cabeza y el casco, excepto cuando se utilizan con accesorios o equipos auxiliares que permiten tener las manos libres. Debes reconocer tanto la prohibición como esa excepción expresa.
- Por ejemplo, llevar el teléfono apretado entre la cabeza y el casco, sin un accesorio o equipo auxiliar de manos libres, queda dentro de la prohibición. La excepción se refiere al uso con esos accesorios o equipos; no basta con afirmar que no estás sujetando el teléfono con la mano.
- El uso de manos libres no elimina las demás condiciones del casco: debes mantener toda la cabeza dentro, el cierre asegurado bajo la mandíbula y la cubierta facial inferior móvil cerrada y asegurada. La excepción del teléfono no permite incumplir esas condiciones.
- Una conversación también puede distraerte aunque tengas las manos libres. El manual recomienda aplazar las conversaciones tensas o muy emotivas y dejar las llamadas para después si las condiciones de conducción son peligrosas. Evita manipular aplicaciones mientras circulas y concentra tu atención en la vía.
5Cubierta facial inferior y protección de los ojos
La idea clave
Si la cubierta inferior es móvil, ciérrala y asegúrala.
| Pieza | Qué comprobar |
|---|---|
| Pantalla ocular | Que permita ver y proteja los ojos |
| Cubierta facial inferior móvil | Que esté cerrada y asegurada al circular |
Recuerda
- La pantalla está delante de los ojos.
- La cubierta inferior protege la parte baja de la cara.
- Comprueba las dos piezas por separado.
- El parabrisas no basta para proteger ojos y rostro.
- De noche, el manual recomienda lentes transparentes.
Ojo en el examen: Bajar la pantalla no cierra la cubierta inferior.
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- La cubierta facial inferior es la pieza del casco que cubre la parte inferior de la cara. Puede ser fija, desmontable o móvil. Si tu casco tiene esa pieza móvil, debes mantenerla cerrada y asegurada durante la circulación; la condición se aplica también a tu acompañante.
- Distingue esa pieza de la pantalla situada delante de los ojos. Si bajas la pantalla y dejas levantada la cubierta facial inferior móvil, no cumples la condición del artículo 4.c. Antes de salir, identifica ambas piezas y comprueba el cierre de la cubierta inferior.
- Como recomendación de protección, el manual aconseja un casco con pantalla para proteger ojos y rostro; también contempla gafas de seguridad para proteger los ojos. El parabrisas de la moto no basta por sí solo para evitar lesiones por residuos que vuelan hacia ti.
- La protección de los ojos debe permitirte ver adecuadamente. El manual recomienda que esté ventilada para evitar que se empañe y que de noche utilices pantallas o lentes transparentes, porque los de color reducen el contraste y dificultan la visión.
6Chaqueta, pantalón, rodilleras y coderas
La idea clave
Aprende a escoger y colocar tu equipo personal.
| En el ejemplo | Comprobación |
|---|---|
| Correcto | Articulación cubierta y correas cerradas |
| Incorrecto | Correa abierta o pieza fuera de la articulación |
Recuerda
- Elige ropa resistente que cubra brazos y piernas.
- Evita prendas que puedan enredarse.
- En el ejemplo de protectores externos, identifica el lado.
- Cubre rodilla y codo y cierra las correas.
- Comprueba que puedes doblarlos sin molestias.
Ojo en el examen: El ejemplo no fija requisitos para todos los protectores; la lista del curso no obliga por sí sola a llevar cada prenda.
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- Tu formación A2 incluye seleccionar y utilizar correctamente guantes, chaqueta, pantalón, botas, rodilleras y coderas. El currículo los incluye como contenidos obligatorios de aprendizaje. Esa lista, por sí sola, no establece una obligación legal general de circular con cada uno de esos elementos.
- Como recomendación de protección, elige chaqueta y pantalón de material duradero y resistente a las raspaduras, que cubran brazos y piernas. El manual explica que la ropa ayuda a protegerte frente a lesiones y frente a las condiciones del tiempo.
- Evita prendas sueltas que puedan enredarse en la cadena, los estribos o el pedal de arranque. Al prepararte para salir, revisa la ropa que llevas puesta: protegerte también exige que puedas utilizar la moto sin que tus prendas se enganchen.
- Para rodilleras y coderas, aprende a elegir la talla y a colocar y asegurar el modelo que uses. Como ejercicio con protectores externos de correas y cierres de gancho y lazo, identifica el lado indicado, cubre la articulación y cierra las sujeciones; flexiona para comprobar cobertura y movimiento sin molestias. Dejar una correa abierta o la pieza fuera de la rodilla o del codo es una colocación incorrecta.
- Este ejemplo desarrolla el uso adecuado del currículo y se apoya en el diseño de la [especificación técnica de la Policía Nacional, apartados 3.1.1 y 3.1.4](https://chat.policia.gov.co/sites/default/files/descargables/ET-PN-301-A1%20ELEMENTOS%20DE%20PROTECCI%C3%93N%20PERSONAL%20PARA%20MOTOCICLISTA.pdf). Es una especificación de adquisición institucional, no una obligación general ni un método universal para todos los protectores.
7Guantes y botas que permitan controlar la moto
La idea clave
Comprueba que tu equipo te permite manejar bien.
Recuerda
- Elige guantes con agarre antideslizante.
- Prueba si puedes operar los controles.
- Evita guantes muy sueltos o muy apretados.
- El manual recomienda botas sobre los tobillos.
- La suela de goma ayuda a apoyar los pies.
Ojo en el examen: Un guante que dificulta los controles no está bien ajustado.
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- Elige guantes con agarre antideslizante que te permitan sujetar firmemente los controles. El manual explica que ayudan a proteger las manos del viento, el frío, las raspaduras y otras lesiones.
- Con los guantes puestos, comprueba que puedes operar los controles. Si quedan demasiado holgados, pueden dificultar su manejo; si aprietan demasiado, pueden afectar la circulación y la sensibilidad de los dedos. No consideres adecuado un ajuste que te dificulte controlar la moto.
- El manual recomienda botas que cubran los tobillos, de material duradero y con suela de base de goma. Ayudan a proteger frente al escape y los residuos del camino; la suela contribuye a mantener los pies sobre los estribos. Estas son recomendaciones de protección, diferenciadas de la obligación legal de usar casco.
8Prendas reflectivas para que puedan verte
La idea clave
Tú y tu acompañante deben llevar visible la prenda reflectiva cuando corresponde.
18:00–6:00Horario obligatorio, hasta el día siguiente
Recuerda
- También debes llevarla visible si se ve poco.
- Esa condición puede darse durante el día.
- Comprueba la prenda de tu acompañante.
- Revisa protección y visibilidad por separado.
Ojo en el examen: Ser de día no elimina la obligación si la visibilidad es escasa.
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- Tú y tu acompañante deben llevar visibles los chalecos o chaquetas reflectivas de identificación entre las 18:00 y las 6:00 del día siguiente, y siempre que la visibilidad sea escasa. Así lo establece el artículo 94.
- La visibilidad escasa también puede presentarse durante el día. Si sales con acompañante y se ve poco, ambos deben llevar visible la prenda reflectiva; no debes esperar a que comience el horario nocturno.
- Comprueba por separado la protección frente a lesiones y la visibilidad. Una chaqueta resistente a las raspaduras cumple una función de protección; debes verificar además la prenda reflectiva exigida por horario o condiciones de visibilidad. No supongas que una función demuestra la otra.
9ABS: ayuda frente al bloqueo al frenar
La idea clave
El ABS ayuda a evitar que las ruedas queden bloqueadas.
Recuerda
- ABS significa sistema antibloqueo de frenos.
- Reduce y vuelve a aplicar la acción de frenado.
- Te ayuda a seguir dirigiendo la moto.
- Aprende a usar los frenos de tu moto.
- Mantén distancia y velocidad adecuada.
Ojo en el examen: El ABS no garantiza evitar toda caída o peligro.
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- ABS significa sistema antibloqueo de frenos. Su función es intervenir frente a la tendencia al bloqueo de las ruedas durante una frenada. El currículo A2 exige que conozcas esta ayuda y que aprendas la maniobra de frenado de emergencia.
- El manual explica que el sistema reduce y vuelve a aplicar la acción de frenado en intervalos muy breves para impedir que las ruedas permanezcan bloqueadas. Así te ayuda a seguir dirigiendo la moto durante la frenada. Esa regulación la realiza el sistema; no es una instrucción para que imites su acción con los mandos.
- No conviertas esa ayuda en una garantía de evitar cualquier bloqueo, caída o peligro. Mantén distancia y velocidad adecuada, y aprende el uso de los frenos de tu motocicleta. Una explicación de emergencia basada en pedal y volante de automóvil no constituye por sí sola una instrucción de manejo para tu moto.
10CBS: ayuda de frenado combinado
La idea clave
El CBS combina la acción de los frenos delantero y trasero.
| Sistema | Ayuda |
|---|---|
| ABS | Interviene frente al bloqueo |
| CBS | Combina los frenos delantero y trasero |
Recuerda
- Un mando puede activar frenado en ambas ruedas.
- Consulta cómo funciona en tu modelo.
- Tener CBS no significa tener también ABS.
- Mantén distancia, anticipación y velocidad adecuada.
Ojo en el examen: No supongas que todas las motos con CBS se manejan igual.
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- CBS significa sistema de frenado combinado: vincula la actuación de los frenos delantero y trasero. Al accionar el mando previsto para esa función, el sistema transmite también acción de frenado a la otra rueda, como explica la [publicación de ANSV difundida por el Ministerio de Transporte](https://mintransporte.gov.co/publicaciones/8554/frenar-correctamente-reduce-posibilidad-de-siniestros-en-motociclistas/).
- Antes de conducir, identifica en el manual de tu motocicleta qué mando activa esa combinación y cómo debes usar sus frenos. No deduzcas un procedimiento idéntico para todos los modelos ni un reparto fijo de la fuerza a partir de las siglas CBS.
- Distingue las funciones: ABS ayuda frente al bloqueo; CBS combina el frenado. Que una moto tenga CBS no significa, por sí solo, que también tenga ABS. Ninguna de esas siglas te permite prescindir de la anticipación, la distancia o la velocidad adecuada.
11Distancia para reaccionar y para frenar
La idea clave
Necesitas espacio para reaccionar y después frenar.
| Distancia | Qué recorres |
|---|---|
| Reacción | Mientras reaccionas, antes de actuar los frenos |
| Frenado | Mientras actúan los frenos |
| Detención | Reacción más frenado |
Recuerda
- Considera suelo, humedad, visibilidad y peso.
- La velocidad y la pendiente afectan la frenada.
- También influyen carretera, frenos y llantas.
- La forma de frenar también importa.
- El peso del acompañante afecta especialmente la frenada.
Ojo en el examen: La distancia de frenado no incluye la distancia de reacción.
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- Para mantener una distancia prudente con el vehículo de adelante, considera el estado del suelo, la humedad, la visibilidad, el peso del vehículo y las demás condiciones que puedan alterar su capacidad de frenado. El artículo 108 exige atender esas condiciones; tener una ayuda de frenado no las elimina.
- Distingue dos recorridos: la distancia de reacción es la que avanzas mientras reaccionas ante el peligro, antes de que actúen los frenos; la distancia de frenado es la que recorres mientras estos actúan. La distancia de detención comprende ambas partes.
- La longitud de la distancia de frenado depende de la velocidad, el estado de la carretera, la pendiente, el estado de los frenos y las llantas, y la forma de frenar. No confundas esa enumeración con el tiempo o la distancia de reacción.
- Si llevas acompañante, considera el peso adicional al preparar tu conducción. El manual señala que afecta la aceleración, la maniobrabilidad, la suspensión y especialmente la frenada. Revisa las condiciones del recorrido y conserva una separación prudente.
12Comprobar y avisar antes de reducir la velocidad
La idea clave
Comprueba el peligro y avisa del giro antes de frenar.
Recuerda
- Antes de reducir, comprueba que no creas peligro.
- Observa el tránsito al preparar la maniobra.
- Para un giro, enciende primero la direccional.
- Después prepara la reducción de velocidad.
Ojo en el examen: No esperes a terminar de frenar para anunciar el giro.
Leer la explicación completa
- Antes de frenar de manera repentina o disminuir la velocidad, debes cerciorarte de que la maniobra no ofrezca peligro. Esta comprobación está recogida en el parágrafo del artículo 66. Anticipar la reducción te ayuda a evitar una maniobra inesperada para quienes circulan cerca.
- Si vas a frenar para realizar un giro, enciende la direccional antes de empezar a frenar. El manual explica ese orden para que los demás comprendan tu intención. El artículo 96 también exige utilizar las direccionales de la motocicleta conforme a las reglas para vehículos automotores.
- Por ejemplo, si te aproximas al lugar donde vas a girar, comprueba el tránsito y anuncia el giro antes de la reducción. No esperes a terminar de frenar para avisar: los demás necesitan conocer tu intención mientras preparas la maniobra.
13Descensos y calentamiento de los frenos
La idea clave
Varias frenadas fuertes pueden calentar demasiado los frenos.
Recuerda
- Los frenos pueden perder eficacia por exceso de calor.
- Se enfrían despacio.
- Las pausas entre frenadas fuertes pueden no bastar.
- El manual recomienda una marcha baja en pendientes largas.
- Aprende el frenado en pendiente durante tu formación.
Ojo en el examen: Tener ABS o CBS no sustituye aprender a bajar y frenar con seguridad.
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- El frenado produce calor por la fricción de sus componentes. Si exiges demasiado a los frenos, pueden sobrecalentarse y perder eficacia. Durante un descenso prolongado, varias frenadas fuertes pueden reducir su capacidad para disminuir la velocidad.
- No supongas que soltar el freno entre frenadas fuertes permite que se enfríe por completo. El manual explica que los frenos se enfrían despacio y que esas pausas pueden resultar insuficientes para impedir el sobrecalentamiento.
- El manual recomienda afrontar las pendientes largas con una marcha baja para reducir la exigencia de los frenos. En una moto con caja de cambios, prepara el descenso y aprende la selección de marcha y el frenado en pendiente durante tu formación. ABS o CBS no sustituyen ese aprendizaje ni el buen estado de frenos y llantas.
Salida con acompañante: revisar antes de circular
Vas a recoger a una persona. Ambos deben completar las comprobaciones antes de iniciar el recorrido.
- Comprueba que ambos tienen casco y que cada cabeza queda completamente dentro del suyo.
- Revisa correas y broches: no deben estar rotos, partidos o incompletos.
- Ajusten y aseguren el cierre bajo la mandíbula inferior.
- Identifiquen la pantalla ocular y la cubierta facial inferior; si esta última es móvil, ciérrenla y asegúrenla.
- Comprueba que ningún teléfono vaya apretado entre cabeza y casco sin el accesorio o equipo auxiliar contemplado para manos libres.
- Revisen el equipo personal y que ambos lleven visible la prenda reflectiva cuando corresponda por horario o visibilidad.
- Si alguna condición del casco no se cumple, resuélvela antes de iniciar el trayecto.
Dos piezas del casco con funciones diferentes
Esquema frontal simplificado para localizar las piezas: ╭─────────────╮ │ OJOS │ ← Pantalla ocular │ BOCA/MENTÓN │ ← Cubierta facial inferior ╰─────────────╯ Comprueba por separado la pantalla y el cierre de la cubierta inferior móvil.
- Localiza la pantalla delante de los ojos: ayuda a proteger ojos y rostro frente a partículas.
- Localiza la cubierta facial inferior: protege la parte baja de la cara.
- Si la cubierta inferior es móvil, verifica que esté cerrada y asegurada para circular.
- Comprueba ambas piezas por separado: bajar la pantalla no demuestra que la cubierta inferior esté cerrada.
- Para circular de noche, sigue la recomendación del manual de utilizar pantalla o lentes transparentes.
Comparar ABS y CBS antes de conducir
Reconoces qué ayuda tiene la moto sin atribuirle funciones que su nombre no demuestra.
- Consulta el manual e identifica los controles y las ayudas instaladas.
- ABS: relaciona la sigla con la intervención frente al bloqueo de las ruedas.
- CBS: relaciona la sigla con la actuación combinada de los frenos delantero y trasero.
- Comprueba cómo funciona la combinación en ese modelo; no supongas que CBS significa que también hay ABS.
- Conserva distancia, velocidad adecuada y anticipación con cualquiera de los sistemas.
Preparar una reducción para girar
Te aproximas a un giro con acompañante y debes considerar tanto la maniobra como la capacidad de frenado.
- Observa el tránsito y comprueba que la reducción no ofrezca peligro.
- Considera el suelo, la humedad, la visibilidad y el peso adicional del acompañante.
- Enciende la direccional antes de empezar a frenar para el giro.
- Prepara la reducción teniendo en cuenta velocidad, pendiente, llantas, frenos y forma de frenar.
- Mantén el margen necesario para reaccionar y frenar; no lo sustituyas por la confianza en ABS o CBS.
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