Teoría · Licencia de conducción C2 · Módulo 19 de 20
Jornada, descanso, relevo y alistamiento
Aprenderás a organizar tu jornada, los descansos y los relevos sin confundir trabajo, conducción y duración del recorrido. También practicarás el cálculo de esos tiempos y comprobarás documentos, luces, llantas, defectos y reparaciones antes de despachar un camión rígido, una buseta o un bus.
35 min de lectura15 apartadosRevisado el 8 de nov de 2026
1Jornada, conducción y recorrido: identifica qué estás midiendo
La idea clave
Cuenta por separado trabajo, conducción y recorrido.
| Concepto | Qué cuentas |
|---|---|
| Jornada | Tu tiempo de trabajo |
| Conducción | Tu tiempo al volante |
| Recorrido | Tiempo entre origen y destino |
Recuerda
- Tu jornada sigue las normas laborales y especiales.
- El alistamiento que haces como trabajo cuenta en tu jornada.
- Registra conducción y descanso por separado.
- El límite laboral no permite conducir sin parar.
Ojo en el examen: Estar dentro del límite semanal no demuestra que puedas conducir sin descansar.
Leer la explicación completa
- Cuando conduces equipos destinados al servicio público de transporte, tu jornada se rige por las normas laborales y especiales correspondientes, conforme al artículo 36 de la Ley 336. Para organizar el despacho debes identificar el régimen aplicable y las condiciones de seguridad de la operación.
- Distingue tu jornada de trabajo, las horas que conduces y la duración del recorrido entre origen y destino. El programa de prevención de la fatiga del Plan Estratégico de Seguridad Vial, PESV, exige controlar trabajo, conducción y descanso por separado. Las tareas de alistamiento que realizas como trabajo también deben considerarse al controlar tu jornada.
- Los límites laborales no autorizan por sí solos a conducir continuamente durante ese tiempo. Cumplir el total semanal tampoco demuestra que puedas completar un recorrido sin descanso: debes comprobar la planificación, los descansos y tu estado para conducir.
2La jornada ordinaria y el límite semanal
La idea clave
Comprueba el límite diario y el semanal.
8 horasMáximo diario ordinario general
42 horasMáximo semanal ordinario general
5 o 6 díasDistribución semanal por acuerdo
Recuerda
- Estos límites tienen excepciones legales.
- Debes tener día de descanso.
- La reducción por etapas llega a 42 horas en julio de 2026.
- La reducción no disminuye tu salario ni el valor de la hora.
Ojo en el examen: Comprobar solo las horas de la semana no basta.
Leer la explicación completa
- A la fecha de corte del módulo, la regla general del artículo 161 del Código Sustantivo del Trabajo es una jornada ordinaria máxima de 8 horas diarias y 42 horas semanales, con las excepciones legales. Debes comprobar ambos límites al preparar tu horario.
- La jornada máxima semanal puede distribuirse de común acuerdo entre empleador y trabajador en 5 o 6 días, garantizando el día de descanso y sin afectar el salario. Esta distribución no permite ignorar el límite diario ni las condiciones de las excepciones aplicables.
- La reducción por etapas del artículo 3 de la Ley 2101 alcanza las 42 horas semanales en julio de 2026. Para el corte del 8 de noviembre de 2026, utiliza ese límite al estudiar la regla general. Conforme al artículo 4 de esa ley, la reducción no disminuye la remuneración salarial ni prestacional ni el valor de la hora ordinaria.
3Jornada flexible y otras excepciones del artículo 161
La idea clave
Cada horario especial exige cumplir sus condiciones.
4 horas continuas a 9 horas diariasRango del acuerdo flexible
42 horasPromedio semanal máximo del acuerdo flexible
6 díasMáximo semanal del acuerdo flexible, con día de descanso
6 horas diarias y 36 semanalesLímites de los turnos sucesivos especiales
18 añosEdad mínima para C2
| Horario | Condiciones principales |
|---|---|
| Flexible | Mínimo de 4 horas continuas y máximo de 9 al día. Sin pago extra por horas suplementarias si respetas el promedio de 42 semanales dentro de la jornada ordinaria. |
| Turnos sucesivos especiales | Los trabajadores se relevan para que la empresa siga funcionando. Máximo de 6 horas al día y 36 a la semana, con día de descanso pagado. Sin recargo nocturno ni dominical o festivo; conservas el salario ordinario y el mínimo aplicable. |
Recuerda
- El horario flexible requiere acuerdo con tu empleador.
- Un recargo es un pago adicional al salario ordinario.
- El trabajo nocturno del horario flexible tiene su pago adicional.
- Hay reglas para labores peligrosas y menores; C2 exige 18 años.
- Dos turnos el mismo día solo caben en las excepciones laborales.
Ojo en el examen: Las horas continuas de trabajo no autorizan conducción continua; manejar tampoco te convierte en trabajador de confianza o manejo.
Leer la explicación completa
- Puedes acordar con tu empleador jornadas diarias flexibles para distribuir las 42 horas semanales en un máximo de 6 días, con un día de descanso obligatorio. El acuerdo permite variar entre un mínimo de 4 horas continuas de trabajo y un máximo de 9 horas diarias, sin recargo por trabajo suplementario cuando no se exceda el promedio de 42 horas semanales dentro de la jornada ordinaria y conforme al artículo 160. Son condiciones de trabajo; no fijan una autorización de conducción continua.
- Un recargo es un pago adicional al salario ordinario por una circunstancia prevista en la ley. Si el horario flexible pactado incluye trabajo nocturno, el artículo 161 reconoce el recargo nocturno correspondiente. La ausencia de pago adicional por horas extras en un acuerdo flexible válido no elimina ese derecho.
- El artículo 161 contempla otro régimen: turnos sucesivos acordados para que una empresa o una sección funcione sin interrupción. En ese régimen, cada turno tiene un máximo de 6 horas diarias y 36 semanales. No hay recargo nocturno ni por trabajo dominical o festivo; se conserva el salario de la jornada ordinaria, respetando el mínimo legal o convencional, y un día de descanso remunerado. Llamar turno a tu servicio no basta para aplicar esta excepción.
- El mismo artículo permite que el Gobierno reduzca la jornada de labores especialmente insalubres o peligrosas y establece límites particulares para menores autorizados para trabajar. Esas disposiciones no habilitan a un menor para conducir servicio público: la edad mínima verificada para tu licencia C2 es 18 años.
- El parágrafo 1 del artículo 161 prohíbe que el empleador te contrate para ejecutar dos turnos el mismo día, incluso con tu consentimiento, salvo labores de supervisión, dirección, confianza o manejo en el sentido laboral. Manejar un vehículo no te sitúa automáticamente dentro de esas excepciones.
4Descanso dentro de la jornada y horas extras
La idea clave
Divide la jornada y controla las horas extras.
2 seccionesMínimo de partes de la jornada
2 horas diariasLímite general de horas extras
12 horas semanalesLímite general de horas extras
Recuerda
- Entre las partes debe haber un descanso adecuado.
- Ese descanso no cuenta como jornada.
- El artículo no fija su duración para todos los servicios.
- Hay excepciones legales para seguridad y salud.
- Esas excepciones no se aplican al transporte por su nombre.
Ojo en el examen: Las horas extras no permiten conducir sin descanso.
Leer la explicación completa
- El artículo 167 dispone distribuir las horas de cada jornada al menos en dos secciones, con un intermedio de descanso adaptado racionalmente al trabajo y a las necesidades de los trabajadores. Ese descanso no se computa en la jornada. La disposición no fija una duración única para todos los servicios.
- El artículo 167A limita las horas extras, diurnas o nocturnas, a 2 diarias y 12 semanales. Su parágrafo exceptúa al sector de seguridad conforme a su normativa y al sector salud conforme a la normativa vigente. La responsabilidad de conducir con seguridad no convierte tu servicio de transporte en una de esas excepciones.
- No sumes automáticamente las horas extras a la jornada ordinaria para decidir cuánto puedes conducir seguido. Las horas suplementarias son una cuestión laboral; el despacho también debe cumplir los controles de conducción, descanso y prevención de fatiga.
5Descanso semanal y descanso entre turnos
La idea clave
Cada descanso tiene su propia función.
24 horasMínimo del descanso semanal en la regla general
Recuerda
- La regla semanal tiene una salvedad para turnos sucesivos.
- Esos turnos conservan un día de descanso pagado.
- Puedes pactar por escrito otro día distinto del domingo.
- Sin pacto expreso, se presume el domingo.
- El PESV controla también el descanso entre turnos.
Ojo en el examen: Las 24 horas semanales no fijan el descanso entre todos los turnos C2.
Leer la explicación completa
- Cuando corresponde aplicar la regla general del artículo 172, el descanso obligatorio remunerado tiene una duración mínima de 24 horas. Debes distinguir ese descanso semanal del intermedio de la jornada y del descanso entre turnos.
- El artículo 172 contiene una salvedad vinculada al régimen especial de turnos sucesivos. El artículo 161 vigente regula esos turnos y reconoce un día de descanso remunerado. Además, el artículo 179 permite pactar por escrito un día de descanso obligatorio diferente del domingo; sin pacto expreso, se presume el domingo.
- El programa de prevención de la fatiga del PESV contempla controlar el descanso entre turnos y los sitios y horarios de descanso durante la jornada. Las disposiciones utilizadas no establecen una cifra universal de descanso entre turnos para todo conductor C2. Debes seguir el régimen y el procedimiento aplicables a tu operación.
6Cuándo necesitas un segundo conductor
La idea clave
Pasajeros y mixto requieren segundo conductor si el recorrido supera 8 horas.
Más de 8 horasRecorrido que exige segundo conductor en pasajeros y mixto
Recuerda
- Cuenta desde el origen hasta el destino.
- No esperes a completar tú 8 horas al volante.
- La empresa debe garantizar los descansos.
- Incumplir esta condición da lugar a inmovilización.
- La terminal debe informar del incumplimiento.
Ojo en el examen: Exactamente 8 horas no supera el umbral; la regla citada tampoco se extiende a toda carga.
Leer la explicación completa
- En transporte público terrestre de pasajeros y mixto, los recorridos superiores a 8 horas entre origen y destino requieren segundo conductor, conforme al artículo 6 de la Resolución 315. Debes medir la duración del recorrido, sin esperar a que una sola persona complete 8 horas al volante.
- Un recorrido de exactamente 8 horas no supera ese umbral por su sola duración. Aun así, debes cumplir las obligaciones laborales, los descansos y las demás medidas de prevención de fatiga.
- La empresa debe adoptar medidas para garantizar los descansos necesarios. Contar con segundo conductor exige organizar el relevo y comprobar la jornada y el descanso de ambos; su presencia no resuelve por sí sola la prevención de la fatiga.
- La regla citada comprende pasajeros y mixto. No debes extenderla automáticamente a un camión rígido dedicado a carga. Ese servicio conserva las obligaciones laborales y de prevención de riesgos que le correspondan, pero el artículo 6 no impone esta condición a toda carga.
- En los servicios comprendidos, el segundo conductor es una condición necesaria para prestar el servicio cuando se supera el umbral; incumplirla da lugar a inmovilización. Si la operación pasa por una terminal, esta debe informar inmediatamente del incumplimiento a la autoridad más cercana y revisar la información de la planilla de despacho, conforme al artículo 7.
7El programa de prevención de la fatiga del PESV
La idea clave
El PESV organiza la prevención de riesgos en la vía.
Recuerda
- PESV significa Plan Estratégico de Seguridad Vial.
- Si la organización está obligada, debe controlar trabajo, conducción y descanso.
- El programa define medición, responsables y evaluación.
- Debe planear viajes y actuar ante excesos y casos repetidos.
- Debe tratar los pagos por exceso de kilómetros que favorecen fatiga.
Ojo en el examen: Una meta de kilómetros no justifica saltarte descansos.
Leer la explicación completa
- PESV significa Plan Estratégico de Seguridad Vial. Si tu organización está obligada a implementarlo, su programa de prevención de la fatiga debe tener un procedimiento para controlar jornada de trabajo, horas de conducción y descanso. Debe indicar el mecanismo o equipo de medición y revisar el cumplimiento de las políticas laborales aplicables.
- El procedimiento debe incluir planificación de viajes para evitar excesos, responsables y frecuencia de evaluación de resultados. También debe establecer cómo actuar cuando se detecten excesos de jornada o de conducción y cómo tratar los casos reiterados de planificadores de ruta y conductores.
- Entre los factores de desempeño previstos están controlar los descansos y sustituir incentivos de pago asociados al exceso de kilómetros recorridos diariamente. Una meta que favorece la fatiga debe tratarse dentro del programa; no justifica ocultar excesos ni omitir descansos.
8Reconoce la fatiga y actúa ante el sueño
La idea clave
Si tienes sueño, estaciona en un lugar seguro y duerme.
| Señal o situación | Qué debes entender |
|---|---|
| Microsueño | Puedes no advertir que te dormiste, incluso al despertar. |
| Monotonía y esfuerzo físico | Pueden favorecer cansancio y sueño. |
| Ventanas abiertas o estimulantes | No sustituyen el descanso necesario. |
Recuerda
- Con sueño reaccionas más tarde y te distraes más.
- Puedes aceptar más riesgos y tratar mal a otros usuarios.
- Un microsueño es dormirte unos segundos sin darte cuenta.
- Observa bostezos y movimientos lentos, imprecisos o bruscos.
- Haz paradas frecuentes en viajes largos y comunica si tienes sueño.
Ojo en el examen: Acercarte al destino no elimina el peligro: el sueño puede llevarte a aceptar más riesgos.
Leer la explicación completa
- El manual colombiano de referencia explica que el cansancio y el sueño aumentan el tiempo de reacción, facilitan las distracciones y afectan las decisiones y la estimación de velocidades. Puedes tardar más en frenar cuando el vehículo de adelante frena, aunque todavía no te hayas quedado dormido.
- Con sueño puedes aceptar un mayor nivel de riesgo. Por ejemplo, la ansiedad por llegar puede llevarte a aumentar la velocidad al acercarte al destino. También puedes volverte inquieto, irritable u hostil con otros usuarios. Reconoce estos cambios como señales de peligro.
- Un microsueño es un episodio de algunos segundos en el que te quedas dormido sin advertirlo y dejas de percibir lo que ocurre alrededor. Puedes no darte cuenta de haber dormido ni siquiera al despertar. Esperar a notar que te duermes no es una forma segura de controlar el riesgo.
- La fatiga puede producir movimientos lentos, imprecisos o bruscos y menor corrección de la trayectoria. Observa bostezos, cambios frecuentes de postura y pérdida de atención. El esfuerzo físico y la monotonía pueden combinarse para producir cansancio; una vía monótona y con poco tráfico favorece la somnolencia y las distracciones.
- Planifica detenciones frecuentes para descansar durante los viajes largos. Si aparece sueño, deja de conducir y estaciona en el lugar seguro más cercano: la medida segura es parar y dormir. Comunica la situación y aplica el procedimiento de la empresa para ajustar la operación o el relevo. Abrir ventanas o tomar estimulantes no sustituye el descanso necesario.
9Planifica el viaje y prepara el relevo
La idea clave
Prepara ruta, paradas y condiciones de ambos conductores.
Recuerda
- Conoce los riesgos de ruta, origen y destino.
- Revisa horarios, documentos y controles.
- Planea lugares seguros para parar y descansar.
- Comprueba trabajo, conducción y descanso de ambos.
- Al hacer el relevo, comunica las novedades del viaje y vehículo.
Ojo en el examen: Inspeccionar al cambiar de conductor o al terminar el recorrido complementa la inspección diaria.
Leer la explicación completa
- El paso 15 del PESV exige a las organizaciones obligadas documentar la planificación de los desplazamientos laborales. Debes conocer ruta, puntos críticos, riesgos del origen y destino, horarios, tiempos de conducción y requisitos para iniciar y terminar el viaje.
- La planificación debe incluir documentos, registros, controles durante el recorrido y condiciones de las paradas seguras, incluidos sitios de descanso y parqueaderos. También debe prever medidas frente a fatiga, velocidad y distracción. Evalúa la hora de llegada prevista junto con esas condiciones.
- Para preparar el relevo, consulta los controles de jornada, conducción y descanso de ambos conductores. Comprueba que quien recibe el vehículo puede asumir el servicio y comunica novedades de la operación y del vehículo. El paso 16 contempla como buena práctica inspeccionar también al cambiar de conductor, después de cada recorrido o al terminar el día; esas revisiones complementan la inspección preoperacional diaria.
10Alistamiento diario: participa y deja constancia
La idea clave
Participa en la revisión diaria del vehículo.
DiarioAlistamiento de cada vehículo
Recuerda
- Aplica a empresas de pasajeros, carga y mixto.
- Se hace entre el último despacho y el primero del día siguiente.
- Lo realiza personal diferente de los conductores, con tu participación.
- Comprueba fugas, correas, niveles, filtros, batería, llantas y equipos.
- Deja registro del proceso y de sus participantes.
Ojo en el examen: El mantenimiento no sustituye el alistamiento diario.
Leer la explicación completa
- El artículo 4 de la Resolución 315 exige alistamiento diario de cada vehículo a las empresas de transporte terrestre de pasajeros, carga y mixto. Se realiza entre el último despacho del día y el primero del día siguiente, además del mantenimiento preventivo y correctivo.
- La empresa realiza el alistamiento con personal diferente de sus conductores, con tu participación como conductor del vehículo que será despachado. Debe quedar constancia del proceso, de las personas participantes y de su relación con la empresa en la planilla de viaje ocasional, planilla de despacho o extracto de contrato, según corresponda.
- El mínimo del alistamiento comprende fugas del motor, tensión de correas, tapas, niveles de aceite de motor, transmisión, dirección y frenos, agua del limpiabrisas, aditivos del radiador y filtros. También incluye batería, desgaste y presión de llantas, equipo de carretera y botiquín. Participa en la comprobación y comunica los defectos.
11Inspección preoperacional y reporte de defectos
La idea clave
Revisa, registra y comunica los defectos.
DiariaInspección preoperacional del PESV
Último añoRegistros de inspección que debe contemplar el procedimiento
Recuerda
- El procedimiento señala quién revisa y quién controla.
- Comprueba documentos y funcionamiento seguro.
- Incluye luces exteriores, interiores y direccionales.
- Revisa las llantas y también el repuesto.
- Registra las fallas y atiende las de seguridad antes del servicio.
Ojo en el examen: Marcar el formato no repara el vehículo.
Leer la explicación completa
- El paso 16 del PESV exige a las organizaciones obligadas procedimientos y mecanismos para registrar la inspección preoperacional diaria de los vehículos utilizados en desplazamientos laborales. Deben identificar responsables de inspeccionar y controlar, y criterios para conservar los registros de las inspecciones realizadas en el último año.
- La lista debe comprobar disponibilidad, funcionamiento, estado y niveles aceptables para la seguridad. Incluye documentos del vehículo y del conductor; luces exteriores e interiores, incluidas las direccionales; llantas, incluidas las de repuesto; fluidos; cinturones; limpiabrisas; espejos; y equipo de prevención y seguridad.
- Registra el defecto concreto y comunícalo al responsable definido. Los informes preoperacionales y los reportes de condiciones inseguras son insumos del mantenimiento del paso 17. Si una falla compromete la seguridad, debe atenderse antes de iniciar el servicio; completar el formato no repara el vehículo.
12Lista operativa antes de autorizar la salida
La idea clave
Comprueba documentos, vehículo, reparaciones y conductores.
| Qué revisas | Elementos o comprobación |
|---|---|
| Documentos | Licencia de tránsito, SOAT, RTM, licencia de conducción y cédula. |
| Condiciones del conductor | Licencia vigente y apropiada; la empresa verifica también afiliación a seguridad social conforme a la ley. |
| Otros elementos | Fluidos, cinturones, limpiabrisas, espejos, equipo de carretera y botiquín. |
| Defectos y reparación | Registra y comunica. En pasajeros, la empresa debe comprobar satisfactoriamente la reparación correctiva antes del despacho. |
| Validación | Es la comprobación satisfactoria de la reparación por la empresa. |
Recuerda
- Revisa los documentos concretos de la tabla.
- Comprueba luces interiores, exteriores y direccionales.
- Revisa presión y desgaste de llantas; incluye el repuesto.
- Registra defectos y comprueba las reparaciones exigibles.
- Confirma jornada, descansos y segundo conductor cuando corresponda.
Ojo en el examen: Si sigue una falla de seguridad o tienes sueño, comunica la situación y ajusta la operación antes de salir.
Leer la explicación completa
- Comprueba los documentos que enumera el paso 16 del PESV: licencia de tránsito, SOAT, revisión técnico-mecánica, licencia de conducción y cédula de ciudadanía. Revisa su disponibilidad y las condiciones exigibles, incluida la vigencia de la licencia apropiada para el servicio. El artículo 34 de la Ley 336 obliga a la empresa a verificar esa licencia y la afiliación al sistema de seguridad social conforme a la ley.
- Comprueba las luces exteriores e interiores y las direccionales. Revisa desgaste y presión de las llantas y comprueba también el repuesto. Continúa con fluidos, cinturones, limpiabrisas, espejos, equipo de carretera y botiquín, según el alistamiento y el procedimiento de inspección aplicables.
- Antes de cerrar la revisión, comprueba que el formato identifica los defectos detectados y que se comunicaron al responsable. Si hubo una reparación correctiva de un vehículo de pasajeros, verifica que la empresa la comprobó satisfactoriamente antes de despacharlo. Esa comprobación es la validación de la reparación.
- Confirma la planificación del viaje y los controles de los conductores: jornada, conducción, descansos y segundo conductor cuando corresponda. Si un defecto de seguridad sigue pendiente o aparece sueño, comunica la situación para ajustar la operación antes de salir.
13Distingue mantenimiento, RTM y autorización del despacho
La idea clave
Cada control cumple una función distinta.
Cada 2 mesesFrecuencia mínima del mantenimiento preventivo regulado para pasajeros
| Control | Para qué sirve |
|---|---|
| Inspección | Comprobar estado y funcionamiento. |
| Mantenimiento preventivo | Intervenir para anticipar fallas. |
| Mantenimiento correctivo | Atender una falla existente. |
| RTM | Revisión técnico-mecánica y de emisiones; en pasajeros la tramita la empresa mediante un centro autorizado, con cargo al propietario. |
Recuerda
- En pasajeros, la empresa responde por el mantenimiento preventivo.
- La ficha registra trabajos, fechas y responsables.
- La empresa debe comprobar las reparaciones correctivas antes de despachar.
- RTM significa revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes.
- El PESV exige plan de mantenimiento e historial del vehículo.
Ojo en el examen: La RTM no reemplaza el alistamiento ni la comprobación de reparaciones; no esperes al mantenimiento periódico para atender una falla.
Leer la explicación completa
- En empresas de transporte terrestre de pasajeros, el artículo 2 de la Resolución 315 responsabiliza a la empresa de realizar directamente el mantenimiento preventivo mediante un centro especializado y con cargo al propietario. El mantenimiento preventivo comprende intervenciones y reparaciones para anticipar fallas; revisar o inspeccionar no constituye por sí solo ese mantenimiento.
- El artículo 3, aclarado por el artículo 1 de la Resolución 378 de 2013, exige garantizar mantenimiento preventivo como mínimo cada 2 meses, dentro de los periodos determinados por la empresa. La ficha registra intervenciones, fechas, centro especializado, ingeniero mecánico y actividades realizadas. Esta periodicidad no permite aplazar la atención de una falla.
- El mantenimiento correctivo se realiza cuando existe evidencia de una falla. El propietario puede contratar las intervenciones correctivas, pero la empresa de pasajeros no puede despachar el vehículo sin comprobar satisfactoriamente las reparaciones. La ficha debe recoger las intervenciones correctivas y la aprobación de la empresa.
- RTM significa revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes. Es un control diferente: el artículo 1 dispone que la empresa de transporte terrestre de pasajeros la tramite directamente para sus vehículos vinculados, mediante el Centro de Diagnóstico Automotor autorizado que seleccione y con cargo al propietario. Tener RTM no reemplaza alistamiento, mantenimiento ni validación de reparaciones.
- El paso 17 del PESV exige a las organizaciones obligadas un plan de mantenimiento que considere inspecciones, condiciones inseguras, riesgos de operación y documentación técnica o recomendaciones del fabricante. La hoja de vida del vehículo debe permitir seguir las reparaciones realizadas, sus responsables y los equipos y repuestos utilizados.
14Una reparación en carretera requiere una decisión de servicio
La idea clave
Poder mover el vehículo no permite siempre continuar el servicio.
Recuerda
- La reparación en vía se limita a emergencia o imposibilidad de moverlo.
- Busca permitir el traslado al centro especializado.
- Tras intervenirlo en vía, la empresa debe proporcionar reemplazo.
- Existe una salvedad para el pinchazo.
- Comunica lo ocurrido y comprueba la seguridad.
Ojo en el examen: Una reparación de emergencia no autoriza por sí sola a seguir prestando el servicio.
Leer la explicación completa
- El artículo 5 de la Resolución 315 permite reparar en vías públicas solamente por emergencia o absoluta imposibilidad física de mover el vehículo, con el fin de permitir su desplazamiento al centro especializado. La carretera no es el lugar habitual para realizar mantenimiento.
- Si el vehículo fue intervenido en la vía, la resolución dispone que no continúe prestando el servicio y que la empresa proporcione oportunamente un vehículo de reemplazo, con la salvedad del pinchazo. Debes distinguir el desplazamiento hacia el centro de reparación de la continuación del servicio de transporte.
- La salvedad del pinchazo exige conservar condiciones seguras para operar. Comunica lo ocurrido y aplica los controles de la empresa; una intervención de emergencia no sustituye la atención ni la validación que correspondan.
15Caso práctico: prepara un despacho de bus
La idea clave
Suma por separado trabajo, conducción, descanso y recorrido.
9 horasRecorrido del bus, de 06:00 a 15:00
8 horasTrabajo individual del ejercicio
5 horasConducción individual del ejercicio
1 horaDescanso efectivo supuesto, fuera de la jornada
| Tu horario del ejercicio | Actividad | Tiempo |
|---|---|---|
| 05:00 a 06:00 | Alistamiento | 1 hora de trabajo |
| 06:00 a 09:00 | Conducción | 3 horas de trabajo y conducción |
| 09:00 a 10:00 | Descanso sin tareas con el bus parado | 1 hora fuera de la jornada |
| 10:00 a 12:00 | Otras tareas mientras conduce el relevo | 2 horas de trabajo |
| 12:00 a 14:00 | Conducción; terminas tu jornada a las 14:00 | 2 horas de trabajo y conducción |
| 14:00 a 15:00 | El relevo completa el trayecto | Tu jornada ya terminó |
Recuerda
- El recorrido supera 8 horas: necesitas segundo conductor.
- Suma el alistamiento y otras tareas como trabajo.
- Comprueba también la semana y el registro del relevo.
- Registra la fuga y espera reparación y comprobación de la empresa.
- Si cambia el horario, recalcula y ajusta el viaje.
Ojo en el examen: Los horarios son un ejercicio, no tiempos legales de descanso o conducción. No conducir no significa siempre descansar.
Leer la explicación completa
- Practica con este supuesto didáctico: el bus sale del origen a las 06:00 y llega al destino a las 15:00, con una parada programada de 09:00 a 10:00. El recorrido dura 9 horas entre origen y destino, incluida la parada, por lo que requiere segundo conductor. Los horarios del ejercicio sirven para aprender a separar tiempos; no fijan intervalos legales de conducción o descanso.
- Tu registro individual comienza con alistamiento de 05:00 a 06:00 y conducción de 06:00 a 09:00. En el supuesto, de 09:00 a 10:00 tienes un intermedio efectivo de descanso sin tareas; de 10:00 a 12:00 realizas trabajo asignado sin conducir mientras conduce el relevo; y de 12:00 a 14:00 conduces. A las 14:00 termina tu jornada en un punto previsto para el relevo y el otro conductor completa el trayecto.
- Calcula antes de seguir leyendo: ¿cuánto dura tu jornada de trabajo, cuánto conduces, cuánto descansas y cuánto dura el recorrido del bus? Tu trabajo suma 1 + 3 + 2 + 2 = 8 horas; tu conducción suma 3 + 2 = 5 horas; el intermedio de descanso dura 1 hora y no se computa en la jornada. Entre tu inicio y tu salida transcurren 9 horas. El recorrido del bus también dura 9 horas, pero tiene otro inicio y otro final.
- Estos cálculos no certifican por sí solos un despacho seguro. Debes comprobar el total semanal, el régimen laboral, el descanso entre turnos, tu estado y el registro completo del otro conductor. El tiempo que dedicas a tareas sin conducir sigue siendo trabajo; viajar mientras conduce el relevo no debe registrarse automáticamente como descanso.
- Durante el alistamiento aparece una fuga que compromete la seguridad. Regístrala y comunícala para que se atienda. Si requiere reparación correctiva, espera su comprobación satisfactoria por la empresa antes del despacho. Si la reparación modifica los horarios del supuesto, recalcula los tiempos y ajusta la planificación sin omitir descansos ni conducir con sueño.
Del horario al despacho seguro
Comprueba por separado el trabajo, la conducción, los descansos y el vehículo.
- Identifica modalidad del servicio y régimen laboral.
- Comprueba jornada diaria, total semanal y descansos.
- Planifica ruta, horarios y paradas seguras.
- Para pasajeros o mixto con recorrido superior a 8 horas, comprueba segundo conductor.
- Participa en el alistamiento y registra la inspección.
- Comprueba que se atendieron las fallas y que las reparaciones tienen la validación exigible.
Situación real: fuga detectada antes de salir
Aplica los controles antes de despachar un bus con recorrido superior a 8 horas.
- Confirma segundo conductor y planificación de jornada y descanso de ambos.
- Detecta y registra una fuga que compromete la seguridad.
- Comunícala al responsable y mantén pendiente el despacho.
- Se realiza la reparación correctiva y la empresa comprueba satisfactoriamente el resultado.
- Revisa documentos, inspección y condiciones de salida.
- Si cambió el horario, recalcula los tiempos y ajusta la operación.
Resuelve el ejercicio de tiempos
Los horarios del caso permiten separar cuatro medidas diferentes.
- Recorrido del bus: de 06:00 a 15:00, total 9 horas.
- Trabajo individual: alistamiento 1 hora, conducción 3 horas, otras tareas 2 horas y conducción 2 horas; total 8 horas.
- Conducción individual: 3 más 2, total 5 horas.
- Descanso efectivo del supuesto: de 09:00 a 10:00, total 1 hora fuera del cómputo de jornada.
- Comprueba por separado la semana, el descanso entre turnos y el registro del relevo.
Comprueba lo que sabes
Preguntas reales del banco sobre este tema. Elige una respuesta para ver la explicación.
¿Has terminado este módulo?
Márcalo como leído y verás tu avance en la lista de teoría.