Teoría · Licencia de conducción B1 · Módulo 4 de 16
Velocidad y distancias de seguridad
Aprenderás a elegir una velocidad segura, respetar los límites colombianos y mantener suficiente separación con el vehículo de adelante. Distinguirás reacción, frenado y detención, y comprenderás cómo influyen la velocidad, la carga, las curvas, las pendientes y el agua en el control del automóvil.
35 min de lectura18 apartadosRevisado el 8 de nov de 2026
1Qué es la velocidad y por qué la controlas
La idea clave
Elige una velocidad que te permita controlar el vehículo.
Recuerda
- Más velocidad: más espacio para reaccionar.
- Adapta la marcha al tránsito y a la vía.
- Evita movimientos bruscos.
- Ir demasiado lento también puede crear riesgos.
Ojo en el examen: Una velocidad estable también debe ser adecuada a las condiciones.
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- La velocidad expresa la distancia que recorre tu vehículo en un tiempo determinado. Cuanto más rápido circulas, más espacio recorres mientras reaccionas y más energía debe disiparse al detenerte o en una colisión.
- Elige una velocidad adecuada al tránsito, al ambiente, a la calle o carretera, al vehículo y a tu capacidad como conductor. Circular excesivamente rápido o innecesariamente lento puede crear riesgos y dificultar la fluidez.
- Procura mantener una velocidad estable sin forzar el motor. Evita los arranques bruscos, las frenadas innecesariamente fuertes y los movimientos repentinos del volante: los demás usuarios pueden no anticiparlos. Circular durante mucho tiempo en primera o segunda aumenta el consumo de combustible.
2Quién fija los límites de velocidad
La idea clave
La autoridad fija los límites y debe señalizarlos.
| Lugar | Autoridad |
|---|---|
| Vía urbana | Autoridad de tránsito del distrito o municipio |
| Carretera nacional o departamental | Ministerio de Transporte o Gobernación, según el caso |
Recuerda
- Comprueba la señal de cada tramo.
- Los límites consideran la vía y sus usuarios.
- Una excepción necesita decisión y respaldo técnico.
- El aspecto de la carretera no te autoriza a acelerar.
Ojo en el examen: No puedes elegir un límite superior porque la vía parezca segura.
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- En las vías urbanas, la autoridad de tránsito del distrito o municipio determina y señaliza las velocidades máximas y mínimas para los vehículos particulares y de servicio público. En las carreteras nacionales y departamentales, corresponde al Ministerio de Transporte o a la Gobernación, según el caso.
- Los límites deben establecerse por sectores y considerar el tránsito, el ambiente, la infraestructura, el estado de la vía, la visibilidad, el diseño, los usuarios vulnerables, el uso del suelo y la siniestralidad. Por eso debes comprobar el límite señalizado de cada tramo.
- Los artículos 106 y 107 contemplan límites superiores excepcionales en tramos con condiciones idóneas de infraestructura y seguridad vial, sustentados en los estudios y criterios técnicos exigidos. Esa decisión corresponde a la autoridad competente: no puedes deducir un permiso para acelerar por el aspecto de la carretera.
3Límites en vías urbanas, zonas escolares y residenciales
La idea clave
En ciudad, el máximo general es 50 km/h.
50 km/hMáximo general urbano
30 km/hMáximo general en zonas escolares y residenciales
| Vehículo o lugar | Máximo |
|---|---|
| Vía urbana: regla general | 50 km/h |
| Zona escolar o residencial: regla general | 30 km/h |
| Patinetas y bicicletas eléctricas o a gasolina: art. 106 | 40 km/h |
| Eléctrico liviano de la Ley 2486 en infraestructura para bicicletas | 25 km/h |
| Eléctrico liviano de la Ley 2486 en vías permitidas | 40 km/h |
Recuerda
- Respeta cualquier límite inferior.
- Las excepciones superiores requieren decisión técnica de la autoridad.
- Con personas o poca visibilidad, reduce más.
- Los máximos eléctricos no permiten circular por cualquier vía.
Ojo en el examen: Para los eléctricos livianos regulados, los 40 km/h no se aplican en cicloinfraestructura: allí el máximo es 25 km/h.
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- El máximo general en vías urbanas es de 50 km/h. La autoridad puede establecer y señalizar un límite inferior; los límites superiores excepcionales requieren las condiciones técnicas y la decisión de la autoridad explicadas en la sección anterior.
- En zonas escolares y residenciales, el límite general es hasta 30 km/h. Ajusta tu marcha para respetarlo y circula aún más despacio cuando la presencia de personas, la visibilidad o una señal lo exijan.
- El artículo 106 establece un techo de 40 km/h para patinetas y bicicletas eléctricas o a gasolina. Para los vehículos eléctricos livianos de movilidad personal urbana comprendidos en la Ley 2486 de 2025, incluida la bicicleta eléctrica definida por esa ley, debes distinguir el lugar: máximo 25 km/h en cicloinfraestructura y 40 km/h en vías permitidas, respetando cualquier límite inferior aplicable. La cicloinfraestructura es la infraestructura diseñada para bicicletas. Estos valores no autorizan a circular por cualquier vía. [Ley 2486 de 2025, art. 3, que incorpora el art. 96-1.7](https://normograma.superservicios.gov.co/normograma/compilacion/docs/ley_2486_2025.htm).
4Límites en carreteras nacionales y departamentales
La idea clave
En carretera, el máximo general es 90 km/h.
| Vía o vehículo | Máximo general u ordinario |
|---|---|
| Carretera nacional o departamental | 90 km/h |
| Doble calzada sin pasos peatonales en su diseño | 120 km/h |
| Servicio público de carga | 80 km/h |
Recuerda
- Mira la señal del tramo.
- Una restricción inferior debe respetarse.
- Las excepciones requieren autorización de la autoridad.
- El máximo de carga pública no es el del automóvil particular.
Ojo en el examen: Tener doble calzada no basta para aplicar 120 km/h.
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- El máximo general para vehículos públicos y privados en carreteras nacionales y departamentales es de 90 km/h, sin perjuicio de las restricciones sectorizadas y las autorizaciones excepcionales previstas en la ley. Comprueba siempre la señal del tramo.
- En vías de doble calzada que no incluyan pasos peatonales dentro de su diseño, el máximo ordinario es de 120 km/h. Deben cumplirse ambas condiciones; una doble calzada por sí sola no basta. Si la señal fija una velocidad inferior, respétala.
- Para el servicio público de carga, el artículo 107 fija un máximo general de 80 km/h. No traslades ese límite específico a tu automóvil particular ni confundas su aplicación con la de los demás máximos.
5Cuándo debes reducir a 30 km/h
La idea clave
Reconoce los cinco casos de reducción del artículo 74.
30 km/hVelocidad de referencia del artículo 74
Recuerda
- Concentración de personas y zonas residenciales.
- Zonas escolares.
- Visibilidad reducida.
- Cuando una señal lo ordena.
- Cerca de una intersección.
Ojo en el examen: Si el riesgo o una señal exigen menos de 30 km/h, reduce más; no tienes que alcanzar 30.
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- El artículo 74 te exige reducir a 30 km/h en lugares de concentración de personas y zonas residenciales, y en zonas escolares. Debes anticipar la reducción para llegar con una velocidad adecuada.
- Los otros tres casos son cuando se reducen las condiciones de visibilidad, cuando las señales de tránsito lo ordenan y en proximidad a una intersección. Son cinco supuestos en total al agrupar concentración de personas y zonas residenciales en el primero.
- La obligación se aplica aunque el límite general de la vía sea superior. Los 30 km/h no son una velocidad que debas alcanzar o mantener: si una señal establece menos o las condiciones requieren una velocidad menor, reduce más. No aceleres hasta 30 km/h si ya circulas más despacio y necesitas conservar esa velocidad.
6El límite máximo no es la velocidad recomendada
La idea clave
Muchas situaciones exigen circular por debajo del máximo.
Recuerda
- Conserva espacio para reaccionar.
- Adapta la velocidad a lluvia, carga y pavimento.
- Reduce antes de una zona de riesgo.
- Atiende las advertencias sobre velocidad imprudente.
Ojo en el examen: Cumplir el máximo no garantiza una velocidad segura para ese momento.
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- El límite marca el máximo permitido, pero no garantiza que puedas circular con seguridad a esa velocidad en cualquier circunstancia. Debes ajustar tu marcha para conservar el control y disponer de espacio ante un imprevisto.
- La lluvia, la niebla, la carga, el estado de las llantas y del pavimento, las pendientes y la visibilidad pueden obligarte a circular por debajo del límite. Reduce antes de llegar a una zona de riesgo señalizada.
- Si un pasajero te advierte que vas a una velocidad imprudente, atiende la advertencia y reduce. El manual recomienda que los pasajeros exijan una velocidad prudente; se trata aquí de una recomendación de seguridad.
7Ajustar la velocidad a lluvia, niebla, viento y noche
La idea clave
Cuando ves menos o tienes menos agarre, reduce la velocidad.
| Situación | Indicación del manual |
|---|---|
| Lluvia, amanecer o anochecer | Usa luces medias o de cruce |
| Vehículo de frente a 150 m o menos | No uses luces altas |
| Sigues a otro a aproximadamente una cuadra, de 70 a 90 m | Cambia a luces medias |
Recuerda
- Con lluvia, reduce desde el comienzo.
- Con niebla, deja más distancia.
- Con viento fuerte, reduce.
- De noche, debes poder parar dentro de lo iluminado.
- Reduce antes de resaltos, taches, arena o piedras.
Ojo en el examen: Las distancias para cambiar las luces no sustituyen tu separación de seguridad.
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- Reduce la velocidad desde el primer indicio de lluvia. Sobre una calzada mojada necesitas prever más distancia para detenerte y anticipar las reducciones y los giros. Con niebla, aumenta también la separación con el vehículo de adelante.
- Con viento fuerte, reduce la velocidad. Si la visibilidad es incompleta, disminuye la marcha hasta poder controlar el vehículo dentro del tramo que alcanzas a observar. Ante un resalto, taches, arena o piedras pequeñas, reduce antes de pasar.
- De noche, elige una velocidad que te permita detenerte dentro del alcance de la luz de los faros. Al amanecer, al anochecer o bajo la lluvia, utiliza las luces medias o de cruce para hacerte visible, no solo los cocuyos.
- El manual recomienda no usar luces altas a 150 metros o menos de los vehículos que se aproximan y cambiar a medias al seguir a otro vehículo a aproximadamente una cuadra, que sitúa entre 70 y 90 metros. Estas referencias de iluminación no sustituyen la separación de seguridad.
8Tiempo y distancia de reacción
La idea clave
Mientras reaccionas, el vehículo sigue avanzando.
Aproximadamente ¾ a 1 segundoReferencia del manual; puede aumentar
| Velocidad | Recorrido en un segundo, redondeado |
|---|---|
| 20 km/h | 6 m |
| 30 km/h | 8 m |
| 50 km/h | 14 m |
| 60 km/h | 17 m |
| 80 km/h | 22 m |
| 100 km/h | 28 m |
| 120 km/h | 33 m |
Recuerda
- Reacción: desde que ves el peligro hasta actuar sobre el freno.
- Cansancio y distracciones pueden retrasarte.
- Cálculo para un segundo: velocidad ÷ 3,6.
- Cálculo mental aproximado: velocidad ÷ 10 × 3.
- A 100 km/h, el cálculo mental da 30 m, no 3 m.
Ojo en el examen: Un segundo es un ejemplo de reacción, no un máximo garantizado ni todo el tiempo para detenerte.
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- El tiempo de reacción es el que transcurre desde que percibes el peligro hasta que actúas sobre el freno. El manual utiliza como referencia aproximadamente tres cuartos de segundo a un segundo; no debes interpretarlo como un máximo garantizado. El cansancio, algunos medicamentos y las distracciones pueden alargarlo.
- La distancia de reacción es el espacio que recorre el vehículo durante ese tiempo, antes de que empiece el frenado. Si escribes un mensaje en el celular, apartas la vista y aumentas el tiempo que tardas en responder al peligro.
- Para calcular lo recorrido en un segundo, divide la velocidad en km/h entre 3,6. Redondeando al metro más cercano: a 20 km/h recorres unos 6 m; a 30, 8 m; a 50, 14 m; a 60, 17 m; a 80, 22 m; a 100, 28 m; y a 120, 33 m. Son conversiones de unidades, no distancias totales de detención.
- Como cálculo mental aproximado para un segundo de reacción, divide la velocidad entre diez y multiplica el resultado por tres. A 50 km/h obtienes 15 m; a 80, 24 m; a 100, 30 m; y a 120, 36 m. Esta aproximación redondea al alza la conversión exacta y no sustituye el cálculo según tu tiempo real de reacción.
9Distancia de frenado y distancia de detención
La idea clave
Para detenerte, sumas reacción y frenado.
| Ejemplo a 50 km/h | Recorrido |
|---|---|
| Un segundo de reacción | Unos 14 m |
| Frenado | Depende del vehículo y las condiciones |
| Detención | 14 m más el recorrido de frenado |
Recuerda
- Reacción: avanzas antes de frenar.
- Frenado: avanzas mientras actúan los frenos.
- Detención = reacción + frenado.
- Piso mojado y carga pueden exigir más espacio.
- Un bus puede reducir sin encender sus luces de freno.
Ojo en el examen: La distancia de frenado no incluye la distancia de reacción.
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- La distancia de frenado es la que recorres desde que empiezan a actuar los frenos hasta detenerte. Depende de la velocidad, el vehículo y su peso, el pavimento, la pendiente, las llantas, los frenos y la forma de frenar.
- La distancia de detención es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado. A 50 km/h, si tardas un segundo en reaccionar, recorres aproximadamente 14 metros antes de frenar; a esos metros debes añadir todo lo que avances durante la frenada.
- El suelo mojado y la carga pueden exigir más espacio. El manual advierte que vehículos más pesados, como camperos y camionetas, requieren mayor esfuerzo de los frenos y más distancia para parar. No des por hecho que todos los vehículos frenan igual.
- Un bus o camión puede reducir la velocidad mediante retardadores u otros mecanismos sin que veas encenderse sus luces de freno. Conserva suficiente separación y observa el movimiento del vehículo, además de sus luces.
10Separación mínima entre vehículos
La idea clave
Deja espacio según la velocidad y las condiciones.
| Velocidad: redacción del artículo 108 | Separación |
|---|---|
| Hasta 30 km/h | 10 m |
| Entre 30 y 60 km/h | 20 m |
| Entre 60 y 80 km/h | 25 m |
| Desde 80 km/h | 30 m o la que indique la autoridad |
Recuerda
- Las cifras son mínimos según la velocidad.
- Con lluvia o poca visibilidad, aumenta el espacio.
- Ten en cuenta la carga y el suelo.
- A 50 km/h corresponden 20 m.
- A 70 km/h corresponden 25 m.
Ojo en el examen: Cumplir la tabla no garantiza poder parar ante cualquier peligro.
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- Cuando dos vehículos circulan uno detrás de otro por el mismo carril, el artículo 108 establece estas separaciones según la velocidad: 10 metros hasta 30 km/h; 20 metros entre 30 y 60 km/h; 25 metros entre 60 y 80 km/h; y 30 metros desde 80 km/h en adelante, o la separación que indique la autoridad competente.
- Por ejemplo, a 50 km/h corresponden 20 metros; a 70 km/h, 25 metros; y a 90 km/h, 30 metros. Son referencias mínimas según la velocidad, no una garantía de poder parar ante cualquier situación.
- En todos los casos debes considerar el suelo, la humedad, la visibilidad, el peso del vehículo y las demás condiciones que alteren el frenado. Amplía la separación con lluvia, poca visibilidad o carga; no te limites a memorizar una cifra.
11La regla de los segundos
La idea clave
En automóvil, comprueba cuatro segundos de separación.
4 segundosRecomendación del manual para automóvil
| Situación | Qué haces |
|---|---|
| Quieres estimar la velocidad del otro vehículo antes de adelantar | Permaneces detrás un momento, con separación segura |
| Te están adelantando | Facilitas el paso y no aceleras |
Recuerda
- Elige un poste y espera a que el otro vehículo pase.
- Cuenta: mil ciento uno, dos, tres y cuatro.
- Dedica aproximadamente un segundo a cada número completo.
- Si llegas antes de terminar, aumenta el espacio.
- Con mal tiempo, deja aún más separación.
Ojo en el examen: La cuenta ayuda, pero también debes respetar los mínimos legales y adaptar la distancia.
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- Para automóvil, el manual recomienda la regla de los cuatro segundos. Elige una referencia fija, como un poste. Cuando el vehículo de adelante pase junto a ella, empieza a contar y comprueba que no llegas al poste antes de completar cuatro segundos.
- La cuenta propuesta es 1101, 1102, 1103 y 1104: pronuncia «mil ciento uno, mil ciento dos, mil ciento tres y mil ciento cuatro», con un ritmo aproximado de un segundo por número. Si alcanzas la referencia antes de terminar, aumenta la separación.
- El intervalo de tiempo equivale a más metros cuanto mayor sea tu velocidad. Úsalo como ayuda práctica junto con los mínimos legales y deja más espacio si las condiciones empeoran. No reemplaza la obligación de mantener una distancia prudente.
- Antes de adelantar, puedes estimar la velocidad del otro vehículo manteniéndote detrás durante un momento, siempre con separación segura. Si te están adelantando, facilita el paso y no aumentes la velocidad.
12Inercia, peso y energía del movimiento
La idea clave
Al duplicar la velocidad, la energía se multiplica por cuatro.
Doble velocidad = cuádruple energíaPara la misma masa
Recuerda
- La inercia hace que los cuerpos tiendan a seguir moviéndose.
- Al frenar, los objetos sueltos siguen avanzando.
- Usa el cinturón.
- Respeta la capacidad de carga.
- Cuenta también pasajeros y equipaje.
Ojo en el examen: El doble de velocidad no significa solo el doble de energía.
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- La inercia es la tendencia de un cuerpo a conservar su estado de reposo o movimiento. Al frenar bruscamente, las personas y los objetos tienden a seguir desplazándose; usa el cinturón y evita llevar objetos pesados o con filos sueltos en la cabina.
- El peso expresa la atracción de la gravedad sobre el vehículo. El manual distingue peso vacío, peso en orden de marcha y peso bruto vehicular máximo. Respeta la capacidad de carga y ten en cuenta pasajeros y equipaje al valorar el frenado y el comportamiento del vehículo.
- Para el mismo vehículo y la misma masa, duplicar la velocidad cuadruplica la energía cinética. No basta pensar que el daño aumenta en la misma proporción que la velocidad: los frenos o el choque deben disipar mucha más energía.
13Gravedad y frenos en las pendientes
La idea clave
Prepara la bajada para no depender solo del freno.
Recuerda
- La gravedad favorece que ganes velocidad al bajar.
- Reduce antes y selecciona una marcha baja adecuada.
- El motor y la transmisión ayudan a contener el vehículo.
- Frenar en exceso puede sobrecalentar los frenos.
- Al salir de una curva, conserva una velocidad segura.
Ojo en el examen: Las pausas breves entre frenadas fuertes no garantizan enfriar los frenos.
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- La gravedad se opone al avance en una subida y favorece que ganes velocidad en una bajada. En un descenso, especialmente con carga, necesitas anticipar el control de la velocidad.
- Antes de bajar una pendiente larga, reduce la velocidad y selecciona una marcha baja adecuada. El conjunto motor y transmisión ayuda a contener el vehículo y reduce la dependencia del pedal de freno.
- Los frenos generan calor por fricción. Si los utilizas en exceso, pueden perder eficacia. Alternar frenadas fuertes con breves pausas no garantiza enfriarlos: el manual explica que se enfrían lentamente y que el vehículo gana velocidad al soltar el freno.
- Prepara la velocidad antes de las curvas del descenso. Al salir, conserva una velocidad segura; acelerar no es un paso automático. En una vía despejada, mantener un cambio puesto y dejar de acelerar ayuda a reducir la velocidad y el consumo, según el manual.
14Fuerza centrífuga y curvas
La idea clave
Ajusta la velocidad antes de entrar a la curva.
Recuerda
- El vehículo tiende a desplazarse hacia el exterior.
- Más velocidad y una curva cerrada aumentan el riesgo.
- Peralte: inclinación de la calzada que ayuda en la curva.
- Observa y prepara una marcha adecuada antes de entrar.
- Sin visibilidad suficiente, reduce y no adelantes.
Ojo en el examen: Acelera al salir solo si la visibilidad, el límite y las condiciones lo permiten.
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- En una curva percibes una tendencia a desplazarte hacia el exterior, que el manual describe como fuerza centrífuga. La velocidad excesiva puede superar el agarre disponible. El riesgo aumenta con la velocidad y con lo cerrada que sea la curva.
- El peralte es la inclinación transversal de la calzada en una curva. Ayuda a contrarrestar la tendencia a salir hacia el exterior, pero no te permite ignorar la velocidad segura ni el estado del pavimento.
- Reduce la velocidad antes de entrar y selecciona una marcha adecuada. Observa con anticipación la forma de la curva y el tramo visible. Al salir, solo aumenta la velocidad progresivamente si las condiciones, el límite y la visibilidad lo permiten.
- Si una curva o una cuesta te impide ver lo suficiente, reduce la velocidad y no adelantes. La ausencia de una línea continua no elimina el peligro de realizar un adelantamiento sin visibilidad.
15Tracción, reparto del peso y pérdida de adherencia
La idea clave
El agarre y el reparto del peso cambian la respuesta del vehículo.
| Situación | Qué indica el manual |
|---|---|
| Subviraje: gira menos de lo que pides | Deja de acelerar y evita frenar hasta reducir la velocidad |
| Sobreviraje: la parte trasera se desliza hacia un lado | Corrige cuidadosamente el volante hacia el lado del deslizamiento y recupera el control |
Recuerda
- Tracción: ruedas que reciben la fuerza del motor.
- Centro de gravedad: punto que representa el reparto del peso.
- La carga puede cambiar cómo gira el vehículo.
- Evita acciones bruscas si pierdes agarre.
- Las ayudas de control no sustituyen una velocidad adecuada.
Ojo en el examen: Girar el volante no garantiza que el vehículo siga esa dirección si pierde agarre.
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- La tracción indica qué ruedas reciben del motor la fuerza para mover el vehículo: delanteras, traseras o las cuatro. Antes de conducir un automóvil desconocido, identifica su configuración y sus ayudas de control.
- El centro de gravedad es el punto que representa cómo se concentra y distribuye el peso del vehículo. La carga modifica ese reparto y puede cambiar su comportamiento en curva. El manual explica que, con el peso más adelantado y pérdida de adherencia, el vehículo puede continuar en la dirección del movimiento aunque gires el volante; con más peso atrás puede girar más de lo esperado y dar un coletazo.
- Si las ruedas delanteras pierden agarre y el automóvil gira menos de lo que le pides, estás ante un subviraje. El manual indica dejar de acelerar y evitar frenar hasta reducir la velocidad. Si las ruedas traseras se deslizan y la parte de atrás gira hacia un lado, se trata de sobreviraje.
- Ante un deslizamiento de la parte trasera, el apartado de sobreviraje del manual indica mover cuidadosamente el volante hacia el lado del deslizamiento y corregir para recuperar el control. Evita las acciones bruscas; las ayudas de tracción y estabilidad pueden facilitar el control, pero la prevención empieza por una velocidad adecuada.
16Fricción, patinaje e hidroplaneo
La idea clave
Con agua, reduce y conserva el agarre de las llantas.
| Factor | Qué debes recordar |
|---|---|
| Mucha agua | El manual cita hidroplaneo incluso a 50 km/h |
| Presión incorrecta o surcos poco profundos | Aumentan la probabilidad |
| Vehículo con embrague que hidroplanea | El manual también contempla oprimirlo con tacto |
Recuerda
- Fricción: contacto que permite acelerar, dirigir y frenar.
- Hidroplaneo: agua o lodo separan las llantas del pavimento.
- Revisa la presión y el labrado.
- Reduce desde que empieza a llover.
- Si hidroplaneas, suelta el acelerador para recuperar agarre.
Ojo en el examen: Los 50 km/h no son un umbral seguro: puede haber riesgo sin mucha agua.
Leer la explicación completa
- La fricción entre las llantas y el pavimento permite transmitir fuerzas para acelerar, dirigir y frenar. Cuando las llantas pierden agarre, el vehículo puede patinar. Reduce la velocidad en superficies mojadas, con arena o con piedras pequeñas.
- El hidroplaneo, también llamado aquaplaning, ocurre cuando el agua o el lodo separan las llantas del pavimento y estas pierden contacto y agarre. Puedes perder capacidad para dirigir y frenar; no necesitas encontrar una gran profundidad de agua para que exista riesgo.
- El manual señala que, con mucha agua, el hidroplaneo puede producirse incluso a 50 km/h. Esa cifra no es un umbral seguro. La presión incorrecta y los surcos poco profundos de las llantas aumentan la probabilidad: revisa la presión y el labrado y reduce desde que empieza a llover.
- Si hidroplaneas, el manual indica soltar el acelerador para disminuir la velocidad y recuperar el agarre; en un vehículo con embrague, también contempla oprimirlo con tacto. Los frenos pueden resultar poco eficaces mientras las llantas no recuperen el contacto.
17Frenada de emergencia y fallas del vehículo
La idea clave
Distingue una frenada de emergencia de una falla de frenos.
| Falla de frenos: orden del manual | Actuación |
|---|---|
| Primero | Presiona el pedal varias veces para intentar recuperar presión |
| Si no funciona y tienes freno de mano manual | Hálalo suavemente; suéltalo si las ruedas traseras patinan |
| Si tampoco funciona | Usa cambios más bajos y busca un lugar seguro fuera de la vía |
Recuerda
- Con ABS, frena firmemente y mantén la presión.
- Sin ABS y con ruedas bloqueadas, suelta hasta recuperar agarre.
- Si fallan los frenos, intenta primero recuperar presión con el pedal.
- Si una llanta pierde aire, sujeta el volante y conserva la recta.
- Reduce poco a poco y busca un lugar seguro.
Ojo en el examen: No sueltes repetidamente el pedal durante una frenada de emergencia con ABS.
Leer la explicación completa
- Si necesitas frenar de emergencia con ABS, el manual indica presionar firmemente el pedal y mantener la presión, aunque notes vibraciones. El sistema evita el bloqueo de las ruedas y permite conservar capacidad de dirección. Conoce su funcionamiento en el manual del fabricante.
- Sin ABS, si las ruedas se bloquean y el vehículo patina durante la frenada, suelta el freno hasta recuperar el agarre y vuelve a presionarlo con cuidado. No confundas esta actuación ante un bloqueo con el bombeo del pedal para intentar recuperar presión cuando fallan los frenos.
- Si los frenos dejan de funcionar, el manual propone primero presionar el pedal varias veces para intentar recuperar presión. Si no funciona y dispones de freno de mano de accionamiento manual, hálalo suavemente y prepárate para soltarlo si las ruedas traseras patinan. Si tampoco resulta, utiliza cambios más bajos y busca un lugar seguro fuera de la vía donde detenerte.
- Si una llanta pierde aire de repente, sujeta firmemente el volante y conserva la dirección recta. Retira el pie del acelerador y reduce la velocidad gradualmente, usando los frenos de forma progresiva. Busca un lugar seguro para detenerte.
18Consecuencias de ir demasiado rápido
La idea clave
Más velocidad deja menos margen y aumenta los daños.
Recuerda
- Aumentan el riesgo y la gravedad de las lesiones.
- Necesitas más espacio para detenerte.
- Aumentan consumo, emisiones, estrés y desgaste.
- Cinturón y bolsas de aire protegen menos ante más energía.
- Puedes percibir más tarde lo que sucede a los lados.
Ojo en el examen: Los dispositivos de seguridad no compensan una velocidad imprudente.
Leer la explicación completa
- El exceso de velocidad aumenta el riesgo de siniestro y la gravedad de las lesiones. Recorres más metros mientras reaccionas y necesitas más espacio para detenerte; una velocidad prudente te deja mayor margen para afrontar un peligro.
- El manual también relaciona la velocidad excesiva con más estrés, consumo de combustible, emisiones contaminantes y desgaste mecánico. Aumentar la velocidad no solo afecta al momento de una posible colisión.
- A mayor velocidad, el cinturón y las bolsas de aire ofrecen menos protección frente a la energía del impacto. Debes utilizar el cinturón también a baja velocidad; los dispositivos de seguridad no compensan una velocidad imprudente.
- La velocidad elevada y el estrés reducen la visión periférica: concentras la atención en un punto y puedes percibir más tarde lo que sucede a los lados. Mantén una velocidad moderada que te permita observar y anticiparte.
Llegar a una zona escolar
Circulas por una vía urbana señalizada a 50 km/h y te aproximas a una zona escolar.
- Reconoces la zona escolar con anticipación.
- Reduces progresivamente para entrar a no más de 30 km/h, o a menos si una señal o las condiciones lo requieren.
- Observas a las personas y conservas espacio para reaccionar.
- Mantienes una separación prudente con el vehículo de adelante, atendiendo al mínimo legal y a las condiciones.
- Solo aumentas la velocidad al salir cuando la señalización, la visibilidad y el tránsito lo permiten.
Comprobar cuatro segundos con un poste
Sigues a otro automóvil y utilizas una referencia fija para valorar tu separación.
- Eliges un poste junto a la vía.
- Cuando el vehículo de adelante pasa por él, empiezas a contar.
- Dices «mil ciento uno, mil ciento dos, mil ciento tres, mil ciento cuatro», aproximadamente un segundo por número.
- Si llegas al poste antes de terminar, reduces suavemente para aumentar el espacio.
- Con lluvia o poca visibilidad dejas aún más separación y sigues respetando los mínimos legales.
Reacción más frenado es detención
Ves un obstáculo mientras circulas a 50 km/h; el ejemplo supone un segundo de reacción.
- Percibes el peligro: empieza el tiempo de reacción.
- Durante ese segundo recorres aproximadamente 14 metros sin haber iniciado el frenado.
- Actúas sobre el freno: comienza la distancia de frenado.
- Sigues avanzando mientras los frenos reducen la velocidad hasta parar.
- Sumas ambos tramos: distancia de reacción + distancia de frenado = distancia de detención.
- Si tardas más en reaccionar o el piso dificulta frenar, necesitas más espacio.
Bajar una pendiente con curvas
Desciendes por una carretera con pasajeros y equipaje.
- Reduces la velocidad antes de comenzar la pendiente.
- Seleccionas una marcha baja adecuada para que el motor ayude a contener el vehículo.
- Ajustas la velocidad antes de cada curva y evitas depender de frenadas fuertes repetidas.
- Dentro de la curva mantienes una conducción suave y observas la salida.
- Al salir conservas una velocidad segura; solo aceleras progresivamente si resulta adecuado.
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