Teoría · Licencia de conducción A1 · Módulo 10 de 16
Velocidad, frenado y distancias
Aprenderás a elegir la velocidad de tu motocicleta según el tramo, las señales, la visibilidad y el agarre de las llantas. Distinguirás el recorrido mientras reaccionas del recorrido mientras frenas, aplicarás las separaciones legales y prepararás las curvas y los descensos con suficiente margen.
22 min de lectura13 apartadosRevisado el 8 de nov de 2026
1Elegir una velocidad que puedas controlar
La idea clave
Elige una velocidad que te permita controlar la moto.
Recuerda
- Mira la vía, el tránsito y el tiempo.
- Ten en cuenta tu moto y tu capacidad.
- El máximo permitido no es una meta.
- Evita aceleraciones y frenadas bruscas.
- A más velocidad, ves menos a los lados y tardas más en notar lo que pasa allí.
Ojo en el examen: Ir dentro del límite no garantiza que vayas a una velocidad segura.
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- Cuando conduces tu motocicleta A1, debes combinar el límite aplicable con las condiciones reales. El manual explica que la velocidad debe ajustarse a la vía, al tránsito, al ambiente, a la capacidad del vehículo y a la del conductor; una cifra permitida no garantiza que puedas circular a ella con seguridad.
- Entiende el límite máximo como un techo, no como una velocidad que debas alcanzar. Si aparece lluvia, disminuye la visibilidad o necesitas más espacio para detenerte, reduce la velocidad y conserva el control de la motocicleta.
- Procura circular a un ritmo estable sin forzar el motor y evita aceleraciones y frenadas bruscas innecesarias. El manual relaciona esta conducción con menor consumo y advierte que una maniobra repentina para esquivar un hueco puede hacerte perder el control. Fuente: manual ANSV, sección 2.12.6, páginas PDF 65 a 67.
- La visión periférica te permite detectar lo que ocurre a los lados de la zona que miras directamente. Al aumentar la velocidad, tu mirada se concentra en una zona menor y tardas más en percibir lo que sucede a los lados. Conduce a velocidad moderada para conservar esa información lateral. Fuente: manual ANSV, sección 2.10.1, página PDF 58.
2Límites en vías urbanas
La idea clave
En ciudad, la regla general es un máximo de 50 km/h.
50 km/hMáximo urbano general
30 km/hMáximo general en zonas escolares y residenciales
| Lugar | Regla general |
|---|---|
| Vía urbana | Máximo 50 km/h |
| Zona escolar o residencial | Hasta 30 km/h |
Recuerda
- Lee las señales de cada calle.
- La autoridad local fija y señaliza los límites.
- Las excepciones requieren condiciones y estudios técnicos.
- No puedes decidir una excepción por tu cuenta.
Ojo en el examen: No todas las calles tienen el mismo límite.
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- En vías urbanas, la regla general es un máximo de 50 km/h. La autoridad de tránsito competente del distrito o municipio determina y señaliza las velocidades máximas y mínimas; debes reconocer el límite del tramo por el que circulas. Fuente: artículo 106 del Código Nacional de Tránsito, modificado por el artículo 12 de la Ley 2251 de 2022.
- En zonas escolares y residenciales, el límite general es de hasta 30 km/h. Si conduces hacia una escuela o atraviesas un barrio residencial, prepara la reducción con anticipación y observa a las personas que pueden entrar en la calzada.
- No supongas que todas las calles tienen el mismo límite. El parágrafo 2 del artículo 106 permite que la entidad territorial establezca excepcionalmente límites superiores en tramos con condiciones idóneas de infraestructura y seguridad vial, conforme a los estudios y criterios técnicos exigidos. Esa facultad corresponde a la autoridad: tú debes atender la regulación señalizada del tramo.
3Límites en carreteras nacionales y departamentales
La idea clave
En carretera, identifica la vía, el servicio y las señales.
90 km/hMáximo general en carreteras nacionales y departamentales
120 km/hMáximo en doble calzada sin pasos peatonales en su diseño
80 km/hLímite ordinario del servicio público de carga
| Supuesto | Límite ordinario indicado |
|---|---|
| Regla general | 90 km/h |
| Doble calzada sin pasos peatonales en el diseño | 120 km/h |
| Servicio público de carga | 80 km/h |
Recuerda
- El Ministerio o la Gobernación fija la velocidad autorizada.
- Respeta el límite señalado del sector.
- La doble calzada debe cumplir las condiciones indicadas.
- El límite de otro vehículo no decide el de tu moto.
Ojo en el examen: Los 80 km/h no se aplican automáticamente a todo vehículo pesado.
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- En carreteras nacionales y departamentales, la regla general establece un máximo de 90 km/h. Las velocidades autorizadas las determina el Ministerio de Transporte o la Gobernación, según corresponda, considerando las especificaciones de la vía. Fuente: artículo 107, modificado por el artículo 13 de la Ley 2251 de 2022.
- En vías de doble calzada que no incluyan pasos peatonales en su diseño, el artículo 107 establece un máximo de 120 km/h. Para aplicar este supuesto debes reconocer esas condiciones y respetar los límites señalizados del sector; la existencia de doble calzada por sí sola no basta.
- Para el servicio público de carga, el artículo 107 fija expresamente un límite ordinario de 80 km/h. Debes identificar tanto el servicio como la destinación del vehículo: esa cifra no es, por sí sola, el límite general de todos los vehículos pesados particulares ni del transporte de pasajeros.
- El límite de otro tipo de vehículo no determina la velocidad de tu motocicleta. Aunque otro conductor circule más rápido, debes respetar el límite que te corresponda y reducir la velocidad cuando las condiciones exijan más margen.
4Leer los límites de cada sector
La idea clave
Comprueba el límite cada vez que cambie el sector.
Recuerda
- Los límites dependen de las condiciones del lugar.
- Una recta amplia no te permite superar el límite.
- Las excepciones las establece la autoridad.
- Con lluvia o poca visión, reduce más si hace falta.
Ojo en el examen: El aspecto de la carretera no autoriza una velocidad superior.
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- Los límites deben establecerse de forma sectorizada. El parágrafo 1 del artículo 107 exige considerar, entre otros factores, el tránsito, el ambiente, la infraestructura, el estado de la vía, la visibilidad, los usuarios vulnerables y el uso del suelo. Por eso debes revisar la señalización al cambiar de sector.
- El parágrafo 2 del artículo 107 permite excepcionalmente límites superiores mediante la autoridad competente, con estudio técnico y condiciones idóneas de infraestructura y seguridad vial. No puedes decidir que una recta permite superar el límite por parecerte amplia o despejada.
- Distingue el techo general, el límite autorizado y señalizado del tramo y la velocidad prudente para la situación. Si el sector tiene una restricción menor, respétala; si llueve o no ves lo suficiente, adapta todavía más tu velocidad. Fuentes: artículos 106 y 107 y manual ANSV, sección 2.12.6.
5Cuándo debes reducir a 30 km/h
La idea clave
Reduce a 30 km/h en los casos del artículo 74.
30 km/hReducción exigida por el artículo 74
Recuerda
- Donde se concentran personas.
- En zonas residenciales y escolares.
- Cuando se reduce la visibilidad.
- Cuando lo ordenan las señales.
- Al acercarte a una intersección.
Ojo en el examen: Si hay una restricción menor, debes respetarla.
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- El artículo 74 exige reducir la velocidad a 30 km/h en lugares de concentración de personas y en zonas residenciales o escolares. Debes reconocer estas situaciones aunque tu recorrido venga de un tramo con un límite mayor.
- También debes reducir a 30 km/h cuando disminuyan las condiciones de visibilidad y cuando las señales de tránsito así lo ordenen. Si una restricción aplicable exige una velocidad inferior, debes respetarla; los 30 km/h no son una autorización para ignorarla.
- La proximidad de una intersección es otro supuesto del artículo 74. Prepara la llegada con tiempo: reducir la velocidad te permite observar y disponer de más margen, pero no sustituye las obligaciones de paso que correspondan en el cruce.
6Separación legal con el vehículo de adelante
La idea clave
Deja la separación legal y amplíala cuando haga falta.
10 mHasta 30 km/h
20 mEntre 30 y 60 km/h
25 mEntre 60 y 80 km/h
30 mDesde 80 km/h, o lo que indique la autoridad
| Velocidad, según el artículo 108 | Separación indicada |
|---|---|
| Hasta 30 km/h | 10 m |
| Entre 30 y 60 km/h | 20 m |
| Entre 60 y 80 km/h | 25 m |
| Desde 80 km/h | 30 m o la indicada por la autoridad |
Recuerda
- La tabla es para vehículos en fila por el mismo carril.
- También se aplica cuando conduces una moto.
- A 50 km/h, la referencia es 20 m; a 70 km/h, 25 m.
- La ley comparte extremos entre filas; a 60 km/h no aclara cuál elegir.
- No uses esa duda para dejar menos espacio: guarda una distancia prudente.
Ojo en el examen: Las filas comparten extremos; la tabla no elimina la obligación de guardar una distancia prudente.
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- El artículo 108 regula la separación entre vehículos que circulan uno detrás de otro por el mismo carril. También debes aplicarlo cuando sigues a otro vehículo con tu motocicleta: la distancia depende de la velocidad y de las condiciones que afectan al frenado.
- Para velocidades de hasta 30 km/h, la separación indicada es de 10 m. Para velocidades entre 30 y 60 km/h, el artículo indica 20 m; para velocidades entre 60 y 80 km/h, indica 25 m.
- Para velocidades de 80 km/h en adelante, el artículo indica 30 m o la separación que señale la autoridad competente. Aprender esta tabla no te autoriza a mantener una distancia insuficiente cuando las condiciones empeoran.
- Como aplicación de los intervalos, si circulas a 50 km/h, la referencia legal es de 20 m; a 70 km/h es de 25 m. Comprueba después si la humedad, la visibilidad, el peso o el estado de tu motocicleta exigen ampliar ese espacio.
- La redacción del artículo comparte extremos entre intervalos: hasta 30 y entre 30 y 60; entre 30 y 60 y entre 60 y 80; entre 60 y 80 y desde 80. A 60 km/h, el texto no aclara de forma expresa a cuál de los dos intervalos compartidos asignar la separación. No deduzcas una solución legal que el artículo no expresa ni uses esa ambigüedad para reducir el margen. A 80 km/h, recuerda que existe la previsión expresa de 80 en adelante. En todos los casos debes mantener una distancia prudente.
7Ampliar el margen según las condiciones
La idea clave
Con menos agarre o visibilidad, deja más espacio.
Recuerda
- Adherencia significa agarre de las llantas al suelo.
- Con lluvia, las llantas pueden agarrar menos.
- Reduce al empezar a llover y aumenta la separación.
- Ten en cuenta el suelo, la visibilidad y el peso.
- Observa cómo se mueve el vehículo de adelante.
Ojo en el examen: Un bus o camión puede reducir la velocidad sin que veas sus luces de freno.
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- El artículo 108 exige atender al estado del suelo, la humedad, la visibilidad, el peso del vehículo y las demás condiciones que puedan alterar su capacidad de frenado. Debes conservar una distancia prudente en todos los casos, además de conocer las cifras de separación.
- La adherencia es el agarre de las llantas sobre el pavimento. Al primer indicio de lluvia, disminuye la velocidad: el manual advierte que una superficie resbalosa reduce ese agarre. Aumenta también la separación para disponer de más margen si el vehículo de adelante frena.
- Observa el movimiento del vehículo que sigues, no únicamente sus luces de freno. El manual señala que algunos buses y camiones pueden reducir la velocidad mediante sistemas que no requieren pisar el pedal, por lo que puedes acercarte a ellos sin ver encenderse sus luces de frenado. Fuente: manual ANSV, sección 2.12.7, páginas PDF 68 y 69.
8Tiempo de reacción y distancia de reacción
La idea clave
Tu moto sigue avanzando mientras reaccionas.
Recuerda
- Primero percibes el peligro.
- Después preparas y accionas los frenos.
- Ese intervalo es el tiempo de reacción.
- El recorrido durante ese tiempo es la distancia de reacción.
- Con igual tiempo de reacción, más velocidad implica más recorrido.
Ojo en el examen: Ver el peligro no detiene la moto.
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- El tiempo de reacción es el intervalo entre percibir un peligro y comenzar a actuar sobre el freno. El manual lo explica mediante el movimiento del pie hacia el pedal; en tu motocicleta debes comprenderlo como la preparación y el accionamiento de los mandos de frenado correspondientes.
- Durante ese intervalo, tu motocicleta sigue avanzando. El espacio que recorre mientras reaccionas se llama distancia de reacción; reconocer el peligro no significa que el vehículo empiece a detenerse de inmediato.
- Si comparas dos velocidades con el mismo tiempo de reacción, a mayor velocidad recorres más espacio antes de empezar a frenar. Por eso reducir la velocidad te permite conservar más margen frente a un obstáculo. Fuente: manual ANSV, sección 2.12.7, páginas PDF 67 y 68.
9Distancia de frenado y distancia de detención
La idea clave
Para detenerte, sumas reacción y frenado.
30 y 60 km/hVelocidades del caso comparado, sin metros garantizados
| Distancia | Qué incluye |
|---|---|
| Reacción | Desde que percibes el peligro hasta empezar a frenar |
| Frenado | Desde que actúan los frenos hasta detenerte |
| Detención | Distancia de reacción más distancia de frenado |
Recuerda
- Reacción: avanzas antes de empezar a frenar.
- Frenado: avanzas mientras actúan los frenos.
- Detención: sumas ambos recorridos.
- Con igual tiempo de reacción, a 60 recorres el doble que a 30.
- Con la misma masa, llevas cuatro veces la energía; necesitas más espacio para frenar.
Ojo en el examen: El ejemplo no garantiza metros de detención ni que el frenado real sea exactamente cuatro veces mayor.
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- La distancia de frenado es el recorrido mientras actúan los frenos hasta que el vehículo se detiene. Depende de la velocidad, la pendiente, el pavimento, el peso, las llantas, el estado de los frenos y la forma de utilizarlos.
- La distancia de detención comprende dos recorridos consecutivos: primero, la distancia de reacción; después, la distancia de frenado. Para saber si tienes espacio suficiente ante un peligro, debes considerar su suma, no solamente lo que ocurre después de accionar los frenos.
- No confundas la separación legal entre vehículos con una distancia de detención garantizada. El manual y el artículo 108 exigen valorar las condiciones reales; una cifra de la tabla no asegura por sí sola que puedas evitar cualquier choque. Fuente técnica: manual ANSV, sección 2.12.7, páginas PDF 67 a 69.
- Caso comparado: imagina la misma motocicleta a 30 y a 60 km/h, con igual carga, pavimento y tiempo de reacción. A 60 km/h recorres el doble de espacio durante la reacción, porque avanzas al doble de velocidad durante el mismo tiempo. También necesitas más recorrido para frenar en condiciones equivalentes: con la misma masa llevas cuatro veces la energía del movimiento. La conclusión es que necesitas más espacio total para detenerte. Este ejemplo no fija metros de detención ni permite asegurar que el frenado real será exactamente cuatro veces mayor. Fuentes: manual ANSV, secciones 2.12.7 y 4.1.1, páginas PDF 67, 68 y 166; comparación proporcional derivada de esas relaciones.
10Masa, carga e inercia en tu motocicleta
La idea clave
El peso y la velocidad influyen en cómo te detienes.
Doble de velocidadCuádruple de energía del movimiento, con la misma masa
| Concepto del manual | Qué incluye |
|---|---|
| Peso vacío | Sin combustible ni ocupantes |
| Peso en orden de marcha | Listo para arrancar, con combustible y un ocupante |
| Peso bruto vehicular máximo | Máximo con ocupantes y equipaje |
| Capacidad de carga real | Máximo menos peso en orden de marcha |
Recuerda
- Inercia: si la moto se mueve, tiende a seguir moviéndose.
- Energía cinética significa energía del movimiento.
- Al frenar, reduces esa energía hasta detenerte.
- Cuenta el peso de la moto, ocupantes y equipaje.
- Respeta la capacidad de carga.
Ojo en el examen: Duplicar la velocidad cuadruplica la energía; no establece una distancia fija de frenado.
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- La inercia es la tendencia de un cuerpo a conservar su estado de reposo o de movimiento. Si tu motocicleta avanza, tiende a seguir moviéndose; necesitas fuerzas que reduzcan ese movimiento para detenerla. El espacio disponible y la capacidad de frenado resultan esenciales. Fuente: manual ANSV, sección 4.1, página PDF 165.
- Ten en cuenta el peso de la motocicleta, sus ocupantes y el equipaje al elegir velocidad y separación. El artículo 108 incluye expresamente el peso entre los factores de frenado, y el manual exige respetar la capacidad de carga del vehículo.
- El manual distingue el peso vacío, el peso en orden de marcha y el peso bruto vehicular máximo. El primero no incluye combustible ni ocupantes; el segundo corresponde al vehículo dispuesto para arrancar con combustible y un ocupante; el máximo incluye ocupantes y equipaje. La diferencia entre el máximo y el peso en orden de marcha expresa la capacidad de carga real según el manual. Fuente: sección 4.1.1, página PDF 166.
- La energía cinética es la energía del movimiento. Para una misma masa, duplicar la velocidad cuadruplica esa energía. Al frenar debes reducirla hasta detenerte; por eso más velocidad exige más de los frenos y puede aumentar los daños de un impacto. Esta relación no convierte cualquier distancia de frenado en una cifra fija. Fuente: manual ANSV, sección 4.1.1, página PDF 166.
11Curvas, pendientes y calentamiento de los frenos
La idea clave
Prepara la velocidad y la marcha antes de la curva.
Recuerda
- Reduce antes de entrar y elige una marcha adecuada si tu moto tiene cambios.
- La marcha preparada ayuda al control y a acelerar a la salida; evita reducciones bruscas.
- Mira hacia donde sigue la curva y busca su punto medio al acercarte al inicio.
- Al ver la salida, prepara el recorrido y acelera poco a poco al enderezar la moto.
- En bajada, una marcha baja ayuda a contener la moto; los frenos muy calientes pierden eficacia.
Ojo en el examen: La ayuda del motor no sustituye los frenos ni permite entrar demasiado rápido.
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- Reduce la velocidad antes de entrar en una curva. El manual advierte que el exceso de velocidad favorece la pérdida de estabilidad hacia el exterior y recomienda preparar la entrada, en lugar de depender de una frenada fuerte dentro del giro.
- Si tu motocicleta tiene caja de cambios, selecciona antes de la curva una marcha adecuada a la velocidad de entrada y reduce de marcha cuando corresponda. El manual explica que preparar la velocidad y la marcha permite aprovechar la respuesta del motor para ayudar a mantener la estabilidad durante el giro y acelerar a la salida. Haz la reducción a una velocidad compatible con la marcha: una reducción brusca puede provocar una sacudida o una pérdida de agarre de la rueda trasera. Fuentes: manual ANSV, página PDF 33 y sección 5.7.2, página PDF 192.
- Prepara también la trayectoria: observa desde lejos si la curva es abierta o cerrada, larga o corta, y conserva margen para ajustar velocidad y recorrido. Dirige la mirada al punto de fuga de la curva y, al acercarte a su inicio, busca el ápice o punto medio. Cuando puedas ver la salida, define el recorrido hacia ella y acelera progresivamente al enderezar la motocicleta. Fuentes: manual ANSV, sección 5.7.5, páginas PDF 194 y 195.
- En una pendiente descendente, la gravedad favorece que el vehículo gane velocidad. En una motocicleta con caja de cambios, utiliza una marcha adecuada y baja cuando sea necesario para que el conjunto motor y transmisión ayude a contener la marcha. Esa ayuda no sustituye el uso de los frenos.
- Evita exigir continuamente los frenos o encadenar frenadas muy fuertes durante una bajada prolongada. El calentamiento excesivo puede reducir su eficiencia; prepara una velocidad de descenso que puedas controlar. Fuentes: manual ANSV, sección 2.12.7, página PDF 69, y secciones 4.1.2 y 4.1.3, página PDF 167.
12Una referencia de tiempo para comprobar el margen
La idea clave
Distingue la recomendación general y la de motocicletas.
4 segundosRecomendación general del manual
3 segundosRecomendación del apartado de motocicletas
| Apartado del manual | Referencia técnica |
|---|---|
| Recomendaciones generales y separación | 4 segundos |
| Control básico de motocicletas | 3 segundos |
Recuerda
- Elige un punto fijo, como un poste.
- Cuenta cuando el de adelante pase por él.
- Si llegas antes de terminar la cuenta elegida, estás muy cerca.
- Cuatro segundos dejan más margen temporal que tres.
- Cumple también el artículo 108 y amplía el margen cuando haga falta.
Ojo en el examen: Ninguna cuenta de segundos sustituye las separaciones legales ni garantiza que puedas detenerte.
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- El manual recomienda la regla de los cuatro segundos en sus recomendaciones generales y en la sección sobre separación entre vehículos. Elige una referencia fija, como un poste, y empieza a contar cuando el vehículo de adelante pase por ella; si tú llegas antes de terminar los cuatro segundos, estás demasiado cerca según esa recomendación. Fuentes: manual ANSV, sección 2.9.4, página PDF 52, y sección 2.12.7, página PDF 68.
- En el apartado específico de motocicletas, el manual recomienda la regla de los tres segundos y explica la misma comprobación con una referencia fija. Distingue esa recomendación específica de la general de cuatro segundos. Mantener cuatro segundos en tu motocicleta aporta más margen temporal que mantener tres, pero ninguno de esos tiempos garantiza por sí solo que puedas detenerte. Fuente: manual ANSV, sección 5.7, página PDF 190.
- Utiliza estas comprobaciones como recomendaciones técnicas complementarias. Debes cumplir las separaciones del artículo 108 y ampliar el margen cuando la humedad, la visibilidad, el peso o la capacidad de frenado lo exijan. Contar segundos no elimina esas obligaciones.
13Conservar visibilidad al preparar un adelantamiento
La idea clave
Necesitas espacio y buena visibilidad para adelantar.
Recuerda
- No te pegues al vehículo de adelante.
- Comprueba el tiempo y la distancia disponibles.
- Valora las condiciones del ambiente.
- Descarta la maniobra si falta visibilidad.
- Respeta las prohibiciones señalizadas.
Ojo en el examen: No supongas que el vehículo de frente lleva tu misma velocidad.
Leer la explicación completa
- Si valoras adelantar, conserva espacio para ver hacia adelante. El manual advierte que acercarte demasiado al vehículo que pretendes rebasar reduce la visibilidad; aproximarte de forma moderada y con precaución no significa pegarte a él.
- Comprueba que el tiempo, la distancia y las condiciones del ambiente permiten completar la maniobra. La velocidad del vehículo que viene de frente puede ser distinta de la tuya, por lo que no debes calcular el encuentro suponiendo que ambos avanzan igual.
- Descarta el adelantamiento cuando falte visibilidad, por ejemplo por neblina o en una curva, y respeta las prohibiciones señalizadas. Tener una motocicleta pequeña no elimina la necesidad de espacio y visión suficientes. Fuente: manual ANSV, secciones 2.12.8 y 2.12.8.1, páginas PDF 69 y 70.
Del peligro a la detención
Dos segmentos consecutivos: [distancia de reacción] + [distancia de frenado] = distancia de detención.
- Inicio: percibes que el vehículo de adelante reduce la velocidad.
- Segmento de reacción: desde que percibes el peligro hasta que comienzas a frenar, tu motocicleta sigue avanzando.
- Unión entre segmentos: accionas los frenos y comienza el frenado.
- Segmento de frenado: recorres espacio mientras actúan los frenos, hasta detenerte.
- Recorrido completo: sumas el segmento de reacción y el de frenado para obtener la distancia de detención.
Lluvia al acercarte a una escuela
Aplicas la regulación y amplías el margen al conducir una motocicleta A1 detrás de otro vehículo.
- Circulas a 50 km/h detrás de otro vehículo; el artículo 108 indica 20 m para ese intervalo de velocidad.
- Reconoces una zona escolar y preparas la reducción a un máximo general de 30 km/h, atendiendo las señales.
- Empieza a llover: disminuyes la velocidad y amplías la separación por la pérdida de agarre de las llantas.
- La primera fila del artículo 108 dice hasta 30 km/h y 10 m. No reduces automáticamente el espacio al llegar a esa velocidad: la humedad y la visibilidad pueden exigir mucho más margen.
- Observas la escuela, la calzada y el movimiento del vehículo de adelante para anticipar una posible detención.
Comparar 30 y 60 km/h
Comparación de la misma motocicleta con igual carga, pavimento y tiempo de reacción; no establece distancias garantizadas.
- Planteas dos situaciones: circulas a 30 km/h o circulas a 60 km/h y percibes el mismo peligro.
- Durante un tiempo de reacción igual, a 60 km/h recorres el doble de espacio que a 30 km/h.
- Al comenzar a frenar, a 60 km/h llevas cuatro veces la energía del movimiento que a 30 km/h, con la misma masa.
- En condiciones equivalentes necesitas más recorrido de frenado a la velocidad mayor; no asignas una cifra fija sin conocer el frenado real.
- Sumas reacción y frenado en cada situación: eliges una velocidad y una separación que dejen más margen para detenerte.
Decidir la velocidad del tramo
Combinas la regulación aplicable con las condiciones de conducción.
- Identificas si circulas por una vía urbana o por una carretera nacional o departamental.
- Lees las señales del sector y compruebas las condiciones del límite aplicable.
- Reconoces situaciones del artículo 74 que exigen reducir a 30 km/h.
- Valoras visibilidad, lluvia, pavimento, pendiente, carga y estado de la motocicleta.
- Eliges una velocidad dentro del límite y una separación que permitan conservar el control.
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