Conducción preventiva, viaje y eficiencia — Teoría licencia A2 en Colombia

Paso 1. Idea general

En una frase…

Planea la ruta, el combustible y los descansos. Revisa la moto, observa con anticipación y conserva espacio para responder a los errores de otros usuarios. Aprende a incorporarte, preparar las salidas y usar el motor con suavidad sin sacrificar seguridad.

Lo que vas a ver

1.Conducir de forma preventiva
2.Preparar la ruta antes de salir
3.Organizar descansos y reconocer la fatiga
4.Reconocer los efectos de las drogas y los medicamentos
5.Revisar la motocicleta antes del recorrido
6.Mirar lejos y explorar los lados
7.Comprobar puntos ciegos y anunciar maniobras
8.Mantener distancia y una alternativa segura
9.Hacerte visible frente a vehículos grandes
10.Anticipar conflictos en cruces y zonas peatonales
11.Incorporarte a una autopista
12.Preparar la salida de la autopista
13.Acelerar y cambiar de marcha con suavidad
14.Anticipar reducciones de velocidad y cuidar el agarre
15.Reducir consumo mediante el mantenimiento y la carga
16.Abastecerte de combustible con el motor apagado
17.Ayudar mientras llega la asistencia

Paso 2. El temario

2.1Conducir de forma preventiva

Conducir de forma preventiva significa reconocer peligros, valorar sus riesgos y preparar una respuesta. Considera los posibles errores de otros usuarios, las fallas del vehículo y las dificultades ambientales. Mantén la atención durante todo el recorrido.

Debes comportarte sin obstaculizar, perjudicar ni poner en riesgo a los demás. Cumple las normas y señales y obedece las indicaciones de las autoridades de tránsito. Mientras la moto esté en movimiento, evita acciones que afecten la seguridad de la conducción.
Para valorar un riesgo, piensa qué puede ocurrir, qué probabilidad tiene y qué tan graves serían sus consecuencias. Considera tu preparación y capacidad para conducir, el vehículo, la ruta, el tiempo de viaje, el estado de la vía y la posible reacción de conductores y peatones. Decide cómo reducir el peligro y actúa con control.
Reconoce las deficiencias de tus conocimientos y mantén una actitud positiva para corregirlas. Analiza las situaciones de tránsito y reflexiona sobre tus decisiones. Si otras personas te presionan para acelerar o competir, conserva tu decisión de conducir con seguridad.
La movilidad permite ejercer la libre circulación procurando conservar la vida y disfrutar del espacio público. El Sistema Seguro reconoce el error humano y la vulnerabilidad de las personas; los usuarios y los responsables de vías, vehículos y organizaciones comparten responsabilidades según su participación.

2.2Preparar la ruta antes de salir

Revisa el recorrido y reconoce las entradas y salidas que necesitas. Consulta mapas y configura la navegación antes de arrancar. Elige, cuando puedas, rutas menos congestionadas y evita las horas de mayor tráfico para reducir consumo y tiempo de viaje.

Sal con tiempo para evitar decisiones apresuradas. Organiza las diligencias que puedas realizar en un mismo recorrido y evita viajes innecesarios. Si necesitas consultar el teléfono durante el trayecto, detente en un lugar seguro y permitido.
Planea descansos e identifica lugares permitidos y seguros para detenerte. Comprueba el combustible antes de salir y organiza el abastecimiento según el recorrido y las necesidades de tu moto. Evita depender de una parada improvisada en un lugar peligroso.
Consulta las condiciones meteorológicas y el estado de las vías antes de salir. Considera cómo la lluvia, la niebla y la baja visibilidad pueden afectar el agarre, la velocidad y las paradas. Ajusta el plan si las condiciones dificultan realizarlo con seguridad.

2.3Organizar descansos y reconocer la fatiga

Conducir una moto cansa más que conducir un automóvil. El viento, el frío, la lluvia, la postura, el esfuerzo sobre el cuello y las vibraciones aumentan la fatiga. Al planear el viaje, cuenta con que puedes cansarte mucho antes que en un carro y perder atención y control.

Protégete del viento, el frío y la lluvia con ropa abrigada e impermeable y utiliza guantes. Limita el recorrido diario según tus condiciones: el manual señala que los motociclistas con mucha experiencia rara vez intentan viajar más de seis horas al día. Es una orientación de planificación, no un tiempo que debas completar.
El manual recomienda detenerte y bajarte de la moto por lo menos cada dos horas durante quince minutos, relajar los músculos e hidratarte. Detente antes si aparece cansancio. Estas pausas son recomendaciones técnicas y no garantizan que puedas continuar si necesitas dormir.
La fatiga puede volver tus movimientos lentos, imprecisos o bruscos, aumentar el tiempo de reacción y perjudicar tus decisiones. Una carretera recta y sin tráfico también puede darte sueño por la monotonía. Mantén la atención aunque estés cerca del destino.
Si tienes sueño, deja de conducir y detente en un lugar seguro y permitido para dormir. La música, la conversación y el aire fresco no sustituyen el descanso. El café y las bebidas energéticas pueden producir un efecto temporal, tras el cual el sueño puede reaparecer.
Ante un conductor agresivo, mantén la calma, evita provocaciones y busca una oportunidad segura para apartarte. Si necesitas informar a las autoridades, aporta los datos disponibles del vehículo, la placa, el lugar y la dirección de viaje. Si te sigue o amenaza, busca la estación de policía más cercana y evita enfrentarlo.

2.4Reconocer los efectos de las drogas y los medicamentos

El alcohol y otras drogas pueden alterar tu percepción, atención, equilibrio, coordinación y tiempo de reacción. Evita conducir bajo sus efectos; está prohibido conducir bajo los efectos del alcohol.

Algunos medicamentos también disminuyen la atención o retrasan tu respuesta. Lee sus advertencias y pregunta a un profesional de la salud si puedes conducir mientras los tomas. Un medicamento recetado también puede afectar la seguridad de la conducción.

2.5Revisar la motocicleta antes del recorrido

Comprueba llantas, controles, frenos, luces y posibles fugas. Revisa la presión con las llantas frías y utiliza el valor indicado por el fabricante para tu moto y sus condiciones de carga. Corrige las fallas que comprometan la seguridad antes de circular.

Comprueba que el acelerador y el embrague funcionen suavemente. Al soltar el acelerador, debe regresar a su posición inicial. Si se queda accionado o funciona con dificultad, corrige la falla antes de entrar en el tránsito.
Prueba las direccionales delanteras y traseras. Acciona por separado el control del freno delantero y el del trasero y comprueba que la luz de freno se encienda con cada uno. Limpia y ajusta los espejos antes de arrancar.
Mantén las luces medias bien alineadas y sus cubiertas limpias. Ajusta la velocidad para poder detenerte dentro del espacio que ves iluminado. Comprueba también el funcionamiento de la dirección, que permite orientar las ruedas directrices y seguir la trayectoria.
Conserva limpios y en buen estado los reflectores traseros, llamados catadióptricos. Devuelven la luz que reciben y ayudan a hacerte visible de noche cuando estás detenido, incluso con tus luces apagadas. El manual recomienda luces traseras originales, porque otras pueden carecer de estos elementos o tener mala calidad.
Prepara tu protección personal y ten ubicados los documentos y equipos que correspondan a tu moto. El manual recomienda botas que cubran por encima de los tobillos para protegerlos del escape y de los desechos del camino. Amplía el casco y la protección en «Casco, equipo personal y protección», y los requisitos documentales en «Documentación, infracciones y preparación del CALE».

2.6Mirar lejos y explorar los lados

Mira suficientemente lejos para reconocer cambios del tránsito, obstáculos y curvas con tiempo. El manual propone observar el recorrido de unos 12 a 15 segundos y lo aproxima a una cuadra a baja velocidad urbana. Es una referencia para orientar la mirada: la distancia observada depende de tu velocidad.

Alterna la mirada entre lejos, cerca y los lados. Revisa brevemente los espejos y vuelve al frente. Observa vehículos que entran, giran o reducen la velocidad, así como señales que puedan exigir una respuesta.
Las señales preventivas advierten peligros previsibles. Si una señal anuncia una zona de derrumbe, adapta tu conducción para poder responder aunque todavía no veas material sobre la vía. Evita esperar a tener el obstáculo encima para reducir la velocidad.
La visión periférica permite detectar información a los lados de lo que miras directamente. La velocidad elevada y el estrés pueden estrechar la atención y producir visión de túnel. Modera la velocidad y evita conducir alterado.
En una curva, mira hacia su continuación y salida. Ante un obstáculo, busca una escapatoria: un espacio libre y seguro hacia el que podrías dirigir la moto después de comprobar el tránsito. Mirar fijamente el obstáculo aumenta el riesgo de dirigirte hacia él; orienta la mirada hacia la salida segura y conserva el control.

2.7Comprobar puntos ciegos y anunciar maniobras

Un punto ciego es una zona que no ves en los espejos. Antes de cambiar de carril, revisa los espejos y comprueba ese espacio con un giro breve de cabeza. Vuelve al frente y evita mantener la mirada apartada más de lo necesario.

Usa las direccionales para anunciar giros y cambios de carril. Para un giro en carretera o vía rápida, activa la señal con al menos 60 metros de antelación; en zona urbana, con al menos 30 metros. Los mínimos de distancia del artículo 67 corresponden al giro.
Para un giro previsto, señaliza antes de empezar a frenar, reduce la velocidad y gira cuando puedas hacerlo con seguridad. Comprueba de nuevo el espacio después de señalizar. La señal comunica tu intención; también debes respetar el derecho de paso de los demás. Ante un peligro inmediato, responde para evitar la colisión.
Cancela la señal al terminar si tu moto no lo hace automáticamente. Evita utilizar las direccionales para indicar a quien viene detrás que puede adelantarte.
El apartado específico del manual para motocicletas recomienda utilizar las luces intermitentes de emergencia mientras la moto está parada legalmente o averiada en la vía o a su lado. Al detenerte en la vía pública, utiliza la señal luminosa correspondiente y evita maniobras peligrosas.

2.8Mantener distancia y una alternativa segura

La distancia de reacción es el espacio recorrido mientras percibes un peligro y respondes, antes de comenzar a frenar. La distancia de frenado va desde que los frenos empiezan a actuar hasta la detención. La distancia total de detención suma ambas.

El artículo 108 establece estas separaciones para vehículos que circulan uno detrás de otro en el mismo carril: hasta 30 km/h, 10 metros; entre 30 y 60 km/h, 20 metros; entre 60 y 80 km/h, 25 metros; desde 80 km/h, 30 metros o la distancia que indique la autoridad competente.
Los intervalos de la ley comparten sus extremos. Como criterio de prudencia, a exactamente 30, 60 y 80 km/h elige el mayor margen de los tramos contiguos: 20, 25 y 30 metros, respectivamente. Este criterio prudencial se distingue de la redacción literal del artículo.
En todos los casos debes considerar el suelo, la humedad, la visibilidad, el peso y otras condiciones que alteren la capacidad de frenado. Amplía la separación cuando sea necesario para conservar una distancia prudente, especialmente con pavimento mojado o poca visibilidad.
Como comprobación técnica en moto, elige una referencia fija, como un poste. Cuando el vehículo delantero pase por ella, empieza a contar aproximadamente tres segundos. Si llegas a la referencia antes de terminar, deja más espacio. Cumple también los metros legales y aumenta el margen según las condiciones.
Los 12 a 15 segundos orientan hasta dónde miras; los tres segundos sirven para comprobar la separación con el vehículo delantero. Ninguna de esas referencias sustituye los metros del artículo 108. Conserva también una alternativa de respuesta y comprueba que esté libre antes de desplazarte.
Con la misma masa, al duplicar la velocidad se cuadruplica la energía cinética, que es la energía del movimiento. Hay más energía que disipar para detener la moto y mayores consecuencias potenciales en un impacto. La distancia total de detención también depende de la reacción y de las condiciones del frenado.

2.9Hacerte visible frente a vehículos grandes

Evita viajar donde un bus o camión oculte tu moto a quienes vienen en sentido contrario o se aproximan a un cruce. El vehículo grande también puede impedirte ver lo que sucede delante. Conserva separación para observar y ser visto.

Un bus o camión puede reducir la velocidad mediante mecanismos que no requieren pisar el pedal de freno. Puedes acercarte sin haber visto encenderse sus luces de freno. Observa cómo cambia la separación y anticipa tu respuesta.
Evita permanecer en zonas que el otro conductor no ve en sus espejos. Conserva margen lateral y revisa espejos y costados en calles angostas. Si falta espacio suficiente, espera en una posición segura.
Junto a vehículos estacionados, anticipa puertas que se abren y arranques sin aviso. Observa posibles ocupantes y conserva margen lateral. No presupongas que te han visto por llevar las luces encendidas.
Circula ocupando un carril y mantén encendidas las luces delanteras y traseras durante todo el tránsito por vías de uso público. Evita objetos que reduzcan tu visibilidad, te incomoden o creen peligro para otras personas.

2.10Anticipar conflictos en cruces y zonas peatonales

La prelación es el derecho a pasar primero. Al acercarte a una intersección, aunque tengas ese derecho, deja de acelerar y prepárate para frenar. Observa si los demás van a respetarlo y prepárate para ceder si necesitas evitar una colisión. Antes de girar a la izquierda, busca también motos que se aproximen de frente.

Anticipa la aparición de peatones, especialmente cerca de escuelas y hospitales. El andén está destinado a quienes caminan y está prohibido circular con la moto por andenes, aceras y puentes de uso exclusivo peatonal. El artículo 69 contempla la entrada a garajes o sitios de estacionamiento, respetando la prelación peatonal; prohíbe detener o estacionar dentro de la zona destinada al tránsito de peatones.
En una glorieta tiene prelación el vehículo que circula dentro, siempre que esté en movimiento. La luz roja intermitente de un semáforo se asimila a PARE: detente por completo y comprueba el tránsito antes de continuar. Amplía estas reglas en los módulos de circulación y señalización.
En un cruce ferroviario, detente cuando las señales intermitentes estén activadas o un banderero te indique detenerte. Espera a que la regulación permita el paso y comprueba que puedas cruzar con seguridad.
Si una señal advierte animales, reduce la velocidad para responder a su posible aparición. También pueden aparecer donde no haya señal. Si ves uno, prepárate para detenerte y considera que pueden seguirlo otros.

2.11Incorporarte a una autopista

Prepara la incorporación desde la rampa y busca un espacio entre los vehículos que circulan por la autopista. Señaliza y utiliza el carril de aceleración para ajustar progresivamente la velocidad, respetando los límites aplicables.

Cede el paso a quienes ya circulan por la autopista y entra cuando puedas hacerlo con seguridad. No dependas de que otro conductor cambie de carril para abrirte espacio. Una entrada demasiado lenta puede obligar a frenar a quienes se aproximan.
Aprovecha el espacio disponible sin llegar al final demasiado rápido y sin margen. Comprueba espejos y puntos ciegos. Evita detenerte en el carril de aceleración, salvo que el tránsito sea tan denso que impida incorporarte con seguridad. Tras entrar, cancela la señal y conserva distancia.

2.12Preparar la salida de la autopista

Reconoce la salida con anticipación y sitúate en el carril que permite tomarla, comprobando el espacio y señalizando. Utiliza el carril de desaceleración para reducir la velocidad. Evita frenar repentinamente en el carril de circulación o atravesar carriles en el último momento.

Si pasas la salida, continúa hasta la siguiente salida permitida y reorganiza la ruta. No retrocedas para recuperarla. La ley prohíbe las maniobras de retroceso en las vías públicas, salvo para estacionar o en una emergencia; haber pasado una salida exige continuar el recorrido.

2.13Acelerar y cambiar de marcha con suavidad

Acelera progresivamente y procura una velocidad uniforme cuando el tránsito y la seguridad lo permitan. Evita exigir la máxima respuesta del motor sin necesidad. Una conducción suave ayuda a reducir consumo y estrés y hace tus movimientos más previsibles.

Si tu moto tiene cambios manuales, elige una marcha adecuada a la velocidad y a la respuesta que necesitas. Las revoluciones indican cuántas veces gira el motor por minuto. Evita mantenerlo innecesariamente muy revolucionado, pero también una marcha demasiado alta que lo obligue a trabajar sin respuesta suficiente.
Al subir una pendiente o preparar un adelantamiento permitido, puede ser necesario aprovechar un rango más amplio de revoluciones antes de pasar al cambio siguiente. Cambiar demasiado pronto puede dejarte sin la fuerza y la capacidad de acelerar que necesitas para completar la maniobra con seguridad. Ajusta ese régimen a tu moto y a las indicaciones del fabricante, sin llevar el motor al límite ni exceder la velocidad permitida.
Solo adelanta cuando la regulación, la visibilidad y el espacio permitan completar la maniobra con seguridad. Si falta margen, espera. La necesidad de respuesta del motor no justifica forzar un adelantamiento ni reducir las distancias de seguridad.
Reduce suficientemente la velocidad antes de pasar a una marcha baja. Si todavía vas demasiado rápido, la moto puede sacudirse y la rueda trasera puede patinar. Prepara el cambio antes de la curva para evitar una variación brusca de fuerza en la rueda trasera durante el giro.
Al arrancar, coordina acelerador y embrague y suelta este último progresivamente. En el arranque en pendiente, soltarlo de golpe puede levantar la rueda delantera o apagar el motor.
El ralentí o marcha mínima es el funcionamiento del motor encendido sin accionar el acelerador. Evita calentarlo durante mucho tiempo con la moto detenida: consume combustible, contamina y puede causar desgaste prematuro. Sigue el procedimiento de arranque del fabricante; si el sistema regula electrónicamente el arranque y el combustible, evita acelerar sin necesidad.

2.14Anticipar reducciones de velocidad y cuidar el agarre

Si reconoces una detención a lo lejos, deja de acelerar y reduce progresivamente. En una moto con cambios, mantén inicialmente una marcha engranada y adáptala después a la velocidad. Evita avanzar en neutro para intentar ahorrar combustible.

Aplica los frenos de manera suave y progresiva. Un frenado brusco puede bloquear las ruedas y hacerte patinar. Anticipar las reducciones también facilita la respuesta de quien viene detrás y evita acelerar y frenar continuamente.
Reduce la velocidad antes de entrar en una curva. Exigir demasiado agarre al frenar dentro de ella puede favorecer la pérdida de adherencia, que es la capacidad de las llantas para mantenerse sujetas al pavimento.
Los surcos de las llantas ayudan a evacuar agua. Si están muy gastados, aumenta el riesgo de perder contacto con el pavimento mojado. Esa pérdida de contacto por el agua se llama hidroplaneo. Con lluvia, reduce la velocidad, amplía la separación y evita movimientos bruscos.
Una cuneta es una zanja o conducto construido al borde de la vía para recoger y evacuar aguas superficiales. Reconoce los bordes y sus riesgos al observar el recorrido y elegir una posible salida segura.

2.15Reducir consumo mediante el mantenimiento y la carga

Comprueba la presión de las llantas en frío y sigue los valores y el mantenimiento indicados por el fabricante. Una presión insuficiente exige más esfuerzo para mover la moto y puede aumentar el consumo.

Evita peso innecesario y respeta la capacidad de carga de la moto. La carga no puede reducir tu visibilidad, incomodarte ni crear peligro. Circular con carga, por pavimento deteriorado o con calor puede acelerar el desgaste de las llantas; inspecciona su banda de rodadura.
Si tu moto utiliza varilla para medir el aceite, sigue el procedimiento del fabricante sobre la posición de la moto y las condiciones de medición. El nivel debe quedar entre las marcas alta y baja. Si está fuera, repite correctamente la medición y busca atención en un taller si se confirma. Evita quemaduras con partes calientes.
Mantén la moto en condiciones mecánicas y de seguridad adecuadas y cumple las normas de emisiones que establezcan las autoridades ambientales. El mantenimiento previsto ayuda a conservar un funcionamiento seguro y a reducir consumo y efectos ambientales.
La revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes tiene periodicidad anual, con las excepciones del artículo 52. Para una motocicleta nueva, la primera corresponde al cumplir dos años desde la fecha de matrícula. Después continúan las revisiones anuales. Amplía el trámite en «Documentación, infracciones y preparación del CALE».

2.16Abastecerte de combustible con el motor apagado

Apaga el motor durante el abastecimiento de combustible, aunque la operación sea breve. Es la obligación que establece el artículo 85 de la Ley 769.

Evita aspirar los vapores de gasolina porque son nocivos para la salud. No acerques la cara a la boca del tanque para oler el combustible. Ten presente este riesgo aunque el abastecimiento dure poco.
Durante la parada, observa y respeta los avisos y las prohibiciones de seguridad de la estación. Es una precaución práctica para realizar el abastecimiento con seguridad; el artículo 85 establece el motor apagado y no enumera esas prohibiciones.
Comprueba el combustible antes de salir y planea dónde abastecerte según el recorrido. Utiliza el octanaje recomendado por el fabricante para el motor de tu moto. Evita quedarte sin combustible y tener que detenerte en un lugar peligroso.

2.17Ayudar mientras llega la asistencia

Si encuentras un siniestro, protege el lugar sin exponerte, avisa para que llegue ayuda y socorre dentro de tus conocimientos. Evita que tu parada cree otro peligro. Estudia el procedimiento completo en «Siniestros, averías y auxilio».

Si una persona herida está consciente y responde, háblale con calma y tranquilízala mientras llega la asistencia. Evita darle alimentos, bebidas o medicamentos. Puedes protegerla del frío con una manta.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Situación real: tu moto queda oculta detrás de un bus

Vista superior conceptual, sin escala. El bus se interpone entre tu moto y un vehículo que espera a la derecha del cruce. E representa un posible espacio de respuesta que debes comprobar. CONTINUACIÓN ↑ ────────────── CRUCE ────── [VEHÍCULO LATERAL ←] [BUS ↑] [E libre] [MOTO ↑] El andén está fuera de la calzada y reservado a peatones.

Reconoce que el conductor lateral puede ver el bus y tener oculta tu moto.
Aumenta la separación detrás del bus y reduce la velocidad para observar el cruce y ganar tiempo de respuesta.
Comprueba frente, lados y espejos; evita permanecer en los puntos ciegos del bus.
Verifica que el espacio E siga libre. Conserva una alternativa segura sin invadir el andén ni dirigirte hacia otro usuario.
Observa si el vehículo lateral arranca y si el bus reduce velocidad, incluso sin encender sus luces de freno.
Respeta la regulación y prepárate para ceder si necesitas evitar una colisión, aunque tengas derecho de paso.

Situación real: incorporarte desde la derecha

Avanzas por un carril de aceleración a la derecha de la autopista. Necesitas encontrar espacio para entrar sin obligar a frenar a quienes ya circulan por ella.

Identifica desde la rampa un espacio y observa a los vehículos que se aproximan.
Activa la direccional y ajusta progresivamente tu velocidad dentro de los límites.
Revisa el espejo y comprueba el punto ciego con un giro breve de cabeza.
Cede el paso y confirma que el espacio sigue disponible. Si el tránsito impide entrar con seguridad, espera.
Incorpórate suavemente, cancela la señal y conserva distancia.

Situación real: giro urbano con pavimento mojado

Vas a girar en un cruce urbano y un vehículo circula detrás. La lluvia exige más margen y movimientos suaves.

Reconoce el cruce y observa los espacios que afectan tu trayectoria.
Señaliza antes de frenar y al menos 30 metros antes del giro; anticipa más si las condiciones lo requieren.
Reduce progresivamente antes de girar. Si necesitas una marcha más baja, adapta primero la velocidad para evitar una sacudida y una patinada trasera.
Comprueba señales, peatones, derecho de paso y espacio de salida. Si giras a la izquierda, busca también motos que se aproximen de frente.
Completa el giro con control cuando haya espacio seguro y cancela la señal.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Preparas ruta, entradas, salidas, clima, combustible y lugares seguros de parada.
2Planeas descansos y te detienes antes si aparece fatiga o sueño.
3Conoces la recomendación de bajarte de la moto cada dos horas durante quince minutos, relajar los músculos e hidratarte.
4Revisas llantas, frenos, luces, espejos, reflectores y retorno del acelerador.
5Miras lejos, cerca y a los lados, sin fijar la mirada en un obstáculo.
6Compruebas puntos ciegos y anuncias giros y cambios de carril.
7Distingues los 60 metros de antelación para un giro en carretera o vía rápida de los 30 metros urbanos.
8Cumples las separaciones del artículo 108 y amplías el margen según las condiciones.
9Distingues los 12 a 15 segundos de observación de los tres segundos de seguimiento.
10Evitas que un vehículo grande oculte tu moto y observas su velocidad además de sus luces de freno.
11Prevés puertas, cruces, peatones, animales y pérdida de adherencia.
12Cedes al incorporarte y continúas hasta otra salida permitida si pasas la prevista.
13Aceleras con suavidad y eliges una marcha que conserve suficiente respuesta al subir o adelantar.
14Adaptas la velocidad antes de reducir de marcha y evitas soltar bruscamente el embrague.
15Mantienes la moto y cumples la primera revisión y las siguientes revisiones anuales.
16Abasteces con el motor apagado, evitas aspirar vapores de gasolina y respetas los avisos de seguridad de la estación.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Reconocer el peligro sin valorar su probabilidad ni sus consecuencias.
Aceptar riesgos por presión del grupo o por afán de llegar.
Confiarte en una recta sin tráfico: la monotonía puede darte sueño.
Utilizar café, música o una bebida energética para seguir cuando necesitas dormir.
Interpretar los descansos del manual como garantía de poder conducir durante todo el tiempo previsto.
Circular con un acelerador que no regresa a su posición inicial.
Confundir los reflectores traseros con luces alimentadas eléctricamente.
Confundir el horizonte de observación de 12 a 15 segundos con la separación de seguimiento.
Mirar fijamente el obstáculo y olvidar buscar una salida segura.
Intercambiar los 60 metros de antelación del giro en carretera o vía rápida y los 30 metros urbanos.
Creer que señalizar concede el derecho de paso.
Aplicar tres segundos sin cumplir los metros legales ni aumentar el margen cuando hace falta.
Comenzar a contar antes de que el vehículo delantero pase por la referencia fija.
Pensar que duplicar la velocidad solo duplica la energía cinética: con igual masa se cuadruplica.
Esperar a ver las luces de freno de un bus para advertir que reduce velocidad.
Confiar en que tener derecho de paso garantiza que los demás te hayan visto.
Forzar una incorporación o retroceder para recuperar una salida.
Cambiar demasiado pronto al subir o adelantar y quedarte sin respuesta suficiente del motor.
Interpretar el uso de un rango amplio de revoluciones como una orden de llevar el motor al límite.
Seleccionar una marcha baja a demasiada velocidad y provocar una sacudida o una patinada trasera.
Soltar de golpe el embrague al arrancar en pendiente o avanzar en neutro para ahorrar combustible.
Confundir la primera revisión de una moto nueva, a los dos años de matrícula, con la periodicidad anual posterior.
Calentar excesivamente el motor detenido: consume combustible, contamina y puede desgastarlo.
Abastecerte con el motor encendido porque será breve, aspirar vapores de gasolina o ignorar los avisos de seguridad de la estación.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

¿Cómo debe preparar la entrada a una curva cuando conduce una motocicleta?

Practicar más preguntas de conducción preventiva, viaje y eficiencia

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre conducción preventiva, viaje y eficiencia

¿Para qué debe dejar un margen de seguridad al prever la velocidad con la que recorrerá una curva?: Para poder ajustar la velocidad y la trayectoria si es necesario. El apartado sobre el margen de seguridad explica que este permite modificar la velocidad y el trazado cuando haga falta. No busca impedir ajustes, mantener una aceleración continua ni aplazar la planificación de la maniobra.Ver pregunta completa
Cuando observa un animal en la vía, ¿qué debe hacer según la situación?: Reducir la velocidad y prepararse para detenerse si hace falta. El apartado 2.12.13 indica reducir la velocidad al observar al animal y estar listo para detenerse por completo si es necesario. Acelerar o desviarse de inmediato no sigue esa pauta de precaución.Ver pregunta completa
¿Qué condiciones debe cumplir una bicicleta según la definición?: Ser un vehículo no motorizado de dos o más ruedas en línea, impulsado por pedales accionados por su conductor. La definición establece que la bicicleta no es motorizada, tiene dos o más ruedas en línea y se desplaza mediante el esfuerzo del conductor a través de pedales. Por eso no corresponde a un vehículo impulsado por motor ni se limita a exactamente dos ruedas (artículo 2).Ver pregunta completa
¿Por qué es importante seguir observando el punto de fuga mientras se recorre una curva en motocicleta?: Porque ayuda a valorar el trazado si la curva se cierra más. El apartado 5.7.5 explica que observar el punto de fuga durante el giro sigue aportando información sobre la velocidad y el trazado. Como la curva puede cerrarse más de lo previsto, esa observación no garantiza una forma constante ni permite desatender el trazado o dar por innecesarios los ajustes de velocidad.Ver pregunta completa
¿Qué indicación puede darle a un parrillero sin experiencia para ayudarle a acompañar el paso por una curva?: Que mire por encima del hombro del lado hacia el que va la curva. Mirar por encima del hombro correspondiente al sentido de la curva ayuda al pasajero a acompañar la trazada. Inclinarse al lado contrario la dificulta, moverse en el sillín puede desestabilizar la moto y bajar un pie no es la conducta indicada.Ver pregunta completa

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Fuentes oficiales

Pon a prueba lo que has estudiado de conducción preventiva, viaje y eficiencia

Preguntas tipo examen, con explicación tras cada respuesta.

Hacer test del tema Resumen licencia A2

Ahora, a practicar

Pon a prueba lo que has leído con preguntas tipo examen y explicación en cada respuesta.

Test rápido de 10 preguntas Simulacro de examen

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