Conocer la moto: mandos, equilibrio y control — Teoría licencia A2 en Colombia

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a localizar los mandos de una moto manual y comprobar la configuración de la que conduces. Prepararás postura, espejos y revisiones, coordinarás los frenos y distinguirás ABS de CBS. Practicarás con el instructor los cambios, la frenada de emergencia y las curvas, considerando el agarre, la potencia y la carga.

Lo que vas a ver

1.Conoce la moto que vas a conducir
2.Revisa el estado de la moto antes de salir
3.Comprueba luces, direccionales y pito
4.Ajusta tu posición y los espejos
5.Conserva el equilibrio con manos, rodillas y pies
6.Prueba los mandos y coordina los cambios
7.Frena de forma coordinada y progresiva
8.Reconoce ABS y CBS y prepara la frenada de emergencia
9.Prepara la curva antes de inclinarte
10.Recorre la curva y prepara la salida
11.Relaciona potencia, acompañante y carga con el control
12.Anticipa y conserva espacio para reaccionar
13.Cuida tu atención y aprende de los errores
14.Relaciona el vehículo con la seguridad de todos

Paso 2. El temario

2.1Conoce la moto que vas a conducir

Familiarízate con la motocicleta antes de entrar en el tránsito. Lee su manual, especialmente si es prestada, e identifica qué controles tiene y cómo funcionan. La categoría de licencia no determina la distribución de todos sus mandos.

Reconoce izquierda y derecha desde el asiento, mirando hacia adelante. Como referencia de moto manual convencional, ubica el acelerador en el puño derecho, el freno delantero en la manigueta derecha, el embrague en la manigueta izquierda, los cambios en el pedal izquierdo y el freno trasero en el pedal derecho. Esta distribución está ilustrada en el [manual del propietario publicado por Incolmotos Yamaha Colombia, apartados 2-3 y 5-35 a 5-36](https://www.incolmotos-yamaha.com.co/wp-content/uploads/2018/03/MT09.pdf).
Utiliza ese mapa como referencia y compruébalo con la moto detenida. Si el vehículo tiene otra configuración o carece de embrague manual, identifica sus controles en su propio manual y con el instructor. Si incorpora frenado combinado, averigua qué ruedas frena cada control.
El acelerador regula la respuesta del motor. El selector permite elegir la marcha. En una moto con embrague manual, soltarlo progresivamente permite iniciar el movimiento sin una sacudida brusca. Distingue ese mando de los frenos antes de empezar la práctica.
Señala cada mando y explica su función sin mover la moto. Comprueba que puedes alcanzarlos desde una postura estable. Mantén el pie apoyado en el estribo y evita presionar involuntariamente el freno trasero, conforme a las [recomendaciones del Ministerio de Transporte para motos con caja de cambios](https://mintransporte.gov.co/publicaciones/8554/frenar-correctamente-reduce-posibilidad-de-siniestros-en-motociclistas/).
La categoría A2 comprende motocicletas, motociclos y mototriciclos de más de 125 c.c. La cilindrada delimita la categoría, pero no garantiza que controles cualquier moto comprendida en ella. Aprende las técnicas adecuadas a su potencia y respuesta reales.

2.2Revisa el estado de la moto antes de salir

Inspecciona la moto con el motor apagado. Observa que los faros estén limpios, que las llantas se vean infladas y que no haya fugas, piezas caídas o elementos sueltos. Si detectas una falla técnica, resuélvela antes de incorporarte al tránsito.

Revisa la presión y el desgaste de las bandas de las llantas. Mide la presión con las llantas frías y utiliza la indicada por el fabricante para las condiciones de uso y carga. Una observación a simple vista no sustituye esa medición.
Comprueba los niveles de aceite y de los demás líquidos. Mira debajo de la moto para detectar indicios de fugas de aceite o gasolina. Revisa ruedas, guayas y tornillos siguiendo el manual del vehículo; las guayas son cables que transmiten el movimiento de ciertos mandos.
La revisión preoperacional prevista para A1 y A2 incluye líquidos, frenos, sistema eléctrico y luces, llantas y kit de arrastre. Este último transmite el movimiento hacia la rueda motriz. Identifica sus componentes en tu moto y sigue las indicaciones de mantenimiento del fabricante.
El artículo 28 exige el perfecto funcionamiento de frenos, dirección, suspensión, señales visuales y audibles permitidas y escape. También exige un estado adecuado de llantas y espejos y el cumplimiento de las normas de emisiones contaminantes.
Comprueba tu casco y el del acompañante. La cabeza debe quedar totalmente dentro y el sistema de retención debe estar asegurado bajo la mandíbula, sin correas rotas ni broches incompletos. La retención mantiene el casco sobre la cabeza; el relleno protector absorbe parte de la fuerza del impacto. Si la cubierta facial inferior es movible, llévala cerrada y asegurada durante el recorrido.

2.3Comprueba luces, direccionales y pito

Prueba las luces delanteras y traseras. Acciona el cambio de luz para comprobar tanto la media como la alta y detectar fallas antes del viaje.

Acciona cada control de freno por separado y comprueba que encienda la luz de freno. Activa las direccionales de ambos lados y verifica las luces delanteras y traseras correspondientes. Prueba también el pito antes de arrancar.
En vías de uso público debes llevar encendidas las luces delanteras y traseras durante todo el recorrido. Utiliza las direccionales conforme a las reglas de los vehículos automotores y los espejos durante la conducción, como exige el artículo 96.

2.4Ajusta tu posición y los espejos

Comprueba que la moto sea apropiada para tu estatura: sentado en ella, tus pies deben tocar el suelo. Debes alcanzar los controles desde una posición que permita dirigir, cambiar y frenar.

Siéntate lo suficientemente cerca del manubrio para llevar los brazos algo doblados y los codos relajados. Utiliza los brazos para dirigir, sin sostener todo tu cuerpo sobre ellos ni tener que estirarte para alcanzar los mandos.
Mantén las manos al mismo nivel o por debajo de los codos. Comienza con la muñeca derecha plana respecto del antebrazo para evitar una aceleración accidental: vista de lado, la mano continúa la línea del antebrazo.
Evita situar la cadera demasiado adelante o demasiado atrás. Esas posiciones dificultan tu reacción al cambiar de marcha y pueden obligarte a mover el cuerpo para alcanzar los controles.
Limpia y ajusta ambos espejos antes de arrancar. Debes ver el carril de atrás, la mayor parte posible del carril contiguo y parte de tu brazo y hombro. Haz el ajuste detenido y conserva ambas manos disponibles durante la marcha.

2.5Conserva el equilibrio con manos, rodillas y pies

Durante la conducción sujeta el manubrio con ambas manos. Un agarre firme ayuda a conservar el control al pasar por una superficie irregular y permite actuar sobre la dirección ante una emergencia.

Si tu moto tiene el tanque entre las piernas, mantén las rodillas contra él para ayudar al equilibrio durante el giro. Conserva una postura desde la que puedas utilizar los mandos.
Mantén los pies firmes en los estribos delanteros del conductor y cerca de sus controles. Los estribos son los apoyos para los pies. Evita arrastrarlos: pueden engancharse, lesionarte y hacerte perder el control.
Mira hacia la trayectoria que quieres seguir. Durante el giro vuelve la cabeza, sin girar los hombros, y mantén la vista a nivel del horizonte. La mirada debe ayudarte a interpretar el recorrido que tienes por delante.

2.6Prueba los mandos y coordina los cambios

Antes de arrancar, comprueba que el acelerador y el embrague, cuando exista, trabajen suavemente. Al soltar el acelerador debe regresar a su posición de reposo. El embrague debe sentirse ajustado y suave; los frenos deben sentirse firmes y detener la moto al accionarlos.

Al iniciar la marcha, observa también la respuesta de la moto en el primer frenado. Comprueba cómo reduce la velocidad y se detiene al actuar sobre los controles. Esta comprobación complementa la revisión previa de firmeza y luz de freno; no consiste en provocar una frenada de emergencia en el tránsito.
En una moto con embrague manual, coordina los controles para iniciar la marcha sin sacudidas. Suelta el embrague poco a poco. Si lo sueltas repentinamente, la rueda delantera puede levantarse y el motor puede apagarse.
Para disminuir la velocidad o detenerte en la moto manual descrita por el manual de referencia, pasa por las marchas sucesivamente. Mientras esperas detenido, permanece en primera para poder arrancar si resulta necesario. Comprueba que puedes continuar con seguridad antes de moverte.
Reduce suficientemente la velocidad antes de seleccionar una marcha más baja. Si la velocidad todavía es excesiva, la moto puede sacudirse y la rueda trasera patinar. Presta especial atención al bajar una pendiente o pasar a primera; puede ser necesario frenar antes.
En el ejemplo de arranque en subida, sostienes la moto con el freno delantero mientras enciendes el motor y seleccionas primera. Después utilizas el freno de pie para sostenerla mientras aceleras un poco y sueltas progresivamente el embrague. Practica esta coordinación con el instructor y confirma que los controles de tu moto corresponden al ejemplo.
Prepara los cambios antes de llegar a una curva. Un cambio brusco durante el giro altera la potencia que recibe la rueda trasera y puede provocar una patinada. Si necesitas cambiar dentro del giro, hazlo con mucha suavidad.

2.7Frena de forma coordinada y progresiva

Aplica los frenos progresivamente, aumentando la fuerza sin accionarlos de golpe. Una rueda se bloquea cuando deja de girar mientras la moto sigue avanzando. Si patina sobre el piso, pierde agarre y dificulta el control.

El freno delantero es el principal en la explicación del manual. El trasero complementa la frenada y ayuda a estabilizar la moto. Aprende a utilizar los frenos disponibles de manera coordinada, conforme a los controles y ayudas del vehículo.
Coordina ambos frenos dentro de la misma maniobra. El manual recomienda utilizarlos conjuntamente y describe la incorporación progresiva del trasero tras iniciar la acción del delantero. Realiza una aplicación coordinada, sin una espera entre ambos.
Usar únicamente el trasero exige más distancia y puede producir un derrape. Una acción brusca del delantero puede bloquear su rueda, especialmente sin ABS, o provocar una transferencia de carga que te haga perder el control. Aprende a dosificar y coordinar ambos.
Mantén firme el manubrio e inclina ligeramente el cuerpo hacia atrás durante la frenada, como recomienda el manual. Adapta la fuerza a la respuesta de la moto, el piso, la humedad y el peso transportado. Anticiparte te permite disponer de más espacio para actuar.

2.8Reconoce ABS y CBS y prepara la frenada de emergencia

Antes de practicar una detención rápida, identifica con el instructor qué sistemas tiene la moto y cómo se utilizan sus controles. El currículo de A1 y A2 incluye conocer ABS y CBS y preparar la maniobra de frenado de emergencia.

El ABS es el sistema antibloqueo de frenos. Controla automáticamente el deslizamiento de las ruedas sobre las que actúa para ayudar a evitar que se bloqueen durante la frenada. Comprueba qué ruedas están cubiertas por el sistema de tu moto.
En una frenada intensa con ABS, mantén la acción sobre los controles y continúa dirigiendo hacia una trayectoria segura. El sistema regula el frenado ante la tendencia al bloqueo. Conserva una velocidad y una separación adecuadas y adapta la maniobra al agarre disponible.
El testigo del ABS es una luz indicadora del tablero. Comprueba sus indicaciones conforme al manual de la moto. La presencia de la luz por sí sola no confirma el funcionamiento correcto del sistema.
El CBS es el sistema de frenado combinado: al accionar el control combinado, el sistema transmite fuerza de frenado a los frenos de ambas ruedas. Una acción sobre ese mando produce frenado delante y detrás, conforme a la [definición técnica de la Resolución 20223040062115, artículo 3](https://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?dt=S&i=128980).
Identifica cuál es el control combinado en tu moto y comprueba qué hace el otro control. Sigue las instrucciones del vehículo y coordina sus controles con el instructor. Las siglas CBS describen una función, pero debes verificar qué mando la activa y cómo se distribuye el frenado en ese modelo.
CBS combina la actuación de los frenos y ABS ayuda a evitar el bloqueo. La identificación CBS por sí sola no acredita una función antibloqueo. Mantén una aplicación progresiva de los controles y verifica por separado qué ayudas incorpora la moto.
Sin ABS, dosificar una frenada intensa sin bloquear requiere habilidad. Prepara la frenada de emergencia mediante un ejercicio supervisado, después de conocer los controles, la postura y la respuesta de los frenos.
Caso resuelto: en una práctica supervisada en línea recta, el instructor te indica detenerte con rapidez. Cierra el acelerador, conserva el control del manubrio y coordina los controles con fuerza progresiva según el sistema instalado. Si interviene el ABS, mantén la acción de frenado y sigue dirigiendo. Después revisa con el instructor la dosificación y el resultado.

2.9Prepara la curva antes de inclinarte

Observa la curva desde lejos y valora si es abierta o cerrada, larga o corta. Prepara la velocidad y la trayectoria, es decir, el recorrido que seguirá la moto. Conserva margen para ajustarlas si la curva se cierra más de lo previsto.

Reduce la velocidad antes de entrar, cerrando el acelerador y utilizando ambos frenos si hace falta. Selecciona la marcha adecuada antes de inclinarte. En la preparación normal debes llegar al inicio con una velocidad de paso segura y los frenos liberados.
Comprueba el piso: agua, arena y piedras pequeñas pueden reducir la adherencia, que es el agarre entre las llantas y la superficie. Adapta la velocidad de entrada, la inclinación y la aceleración al agarre disponible. Evita maniobras bruscas.
Para una misma curva, la fuerza lateral que tiende a sacar la moto de su trayectoria aumenta con la velocidad. Una velocidad mayor o un giro más cerrado también exigen más inclinación. Prepara la entrada sin llevar tu capacidad de control al límite.
Observa el punto de fuga, donde las líneas del pavimento parecen juntarse a lo lejos. Te ayuda a interpretar el trazado y cambia mientras avanzas. Sigue observando porque la curva puede cerrarse más de lo que parecía al principio.
Reconoce inicio, ápice y salida dentro de tu carril. El inicio es donde comienzas a conducir inclinado; el ápice es el punto más cerrado del ejemplo del manual; la salida enlaza con la recta siguiente. Al aproximarte al inicio, mira hacia el ápice y busca después la salida cuando sea visible.
En una vista superior de una curva a la derecha, la aproximación llega desde abajo, el inicio comienza el giro, el ápice queda en el tramo curvo y la salida continúa hacia la derecha. Sitúa toda la trayectoria entre los límites de tu carril y conserva margen para corregirla según lo que encuentres.

2.10Recorre la curva y prepara la salida

Practica con el instructor la dirección y la inclinación necesarias para recorrer la curva. Coordina la mirada con una actuación suave sobre el manubrio. Debes comprender y ejecutar la maniobra en la moto utilizada antes de afrontar el tránsito.

En un giro normal, tú y la moto se inclinan al mismo tiempo y con el mismo ángulo. En un giro lento y cerrado, el manual recomienda inclinar la moto manteniendo el cuerpo derecho. Distingue ambas situaciones durante la práctica.
Como referencia general, el manual propone recorrer el tramo entre inicio y ápice sin acelerar y acelerar progresivamente hacia la salida mientras recuperas la verticalidad. Aplica esta secuencia cuando la curva esté preparada y exista agarre suficiente.
Si la curva se cierra, cambia el trazado o aparece un peligro, vuelve a valorar velocidad y trayectoria. Puede ser necesario modificarlas con suavidad. Conserva margen para reducir cuando la seguridad lo exija.
Evita acciones bruscas de acelerador, cambios y frenos mientras estás inclinado. Si necesitas frenar en curva, utiliza ambos frenos muy gradualmente y con menos fuerza que en condiciones normales. Preparar bien la entrada reduce esa necesidad.
Cuando puedas ver la salida y sea seguro hacerlo, define el recorrido y acelera progresivamente mientras enderezas la moto. Adapta la aceleración a la inclinación y al agarre disponible.
Caso resuelto: detectas lluvia y gravilla antes de una curva. Reduce y prepara la marcha antes de inclinarte. Mantén la trayectoria dentro del carril, movimientos suaves y margen para corregir. Si necesitas reducir dentro del giro, hazlo gradualmente. Acelera progresivamente mientras recuperas la verticalidad cuando las condiciones lo permitan.

2.11Relaciona potencia, acompañante y carga con el control

Relaciona la conducción y la frenada con la potencia real de la moto. Si vas a usar una moto prestada cuya respuesta desconoces, lee su manual, comprueba los controles y familiarízate con ella mediante instrucción práctica antes de entrar en el tránsito.

Caso resuelto: cambias a una moto que responde al acelerador con más intensidad que la que conoces. Prepara con el instructor ejercicios de arranque, aceleración progresiva y detención. Dosifica el acelerador, comprueba la respuesta al frenar y prepara con anticipación la reducción de velocidad. Evita reproducir automáticamente los movimientos aprendidos en otra moto.
El peso adicional del parrillero, es decir, del acompañante, afecta la aceleración, la maniobrabilidad, la suspensión y especialmente la frenada. Comprueba que la moto esté equipada para transportarlo y prepara la suspensión para ese peso conforme a las indicaciones del vehículo.
Utiliza la presión de llantas especificada por el fabricante para la carga y condiciones de uso. Consulta la indicación correspondiente a esa carga antes de ajustar la presión.
Tú y el acompañante deben llevar siempre el casco correctamente abrochado. Ambos deben vestir chaleco o chaqueta reflectiva visible entre las 18:00 y las 6:00 del día siguiente, y siempre que la visibilidad sea escasa. Comprueba el horario y la visibilidad antes del viaje y durante el recorrido, conforme a los artículos 94 y 96.
Para facilitar que suba el acompañante, permanece sentado con ambos pies apoyados en el suelo. Indícale por qué lado subir y cómo utilizar el estribo para pasar la pierna por encima del asiento hasta el apoyo del otro lado.
Pídele que se siente lo más cerca posible de ti y que, si puede, te abrace. Explícale que sus movimientos afectan el equilibrio. En curva puede mirar por encima de tu hombro del lado del giro para acompañarlo sin inclinarse en sentido contrario.
Al detenerte ante un semáforo, el acompañante debe conservar los pies en los estribos. Durante el recorrido ambos deben estar atentos a las acciones del otro y evitar movimientos bruscos, que también pueden hacer que sus cascos se golpeen repetidamente.
Caso resuelto: con acompañante, consideras adelantar usando como referencia la aceleración que recuerdas al viajar solo. Cuenta con una aceleración más lenta y espera si no puedes completar la maniobra con seguridad. Una aceleración brusca puede levantar la rueda delantera y hacerte perder el control.
No transportes objetos que disminuyan la visibilidad, incomoden al conductor o al acompañante o creen peligro para otros usuarios. Comprueba que la carga te permita observar y utilizar la dirección y los mandos sin interferencias.

2.12Anticipa y conserva espacio para reaccionar

Observa el tránsito y el entorno para identificar los peligros con anticipación. Mantén una distancia prudente respecto del vehículo de adelante y considera el piso, la humedad, la visibilidad y el peso al preparar tu reacción y frenado.

Puedes utilizar un objeto fijo de la vía para comparar cuándo pasa el vehículo de adelante y cuándo llegas tú. Si circulas demasiado cerca, recupera espacio. Adapta la separación a las condiciones para disponer de margen de reacción y detención.
Caso resuelto: viajas con acompañante sobre piso mojado y el vehículo de adelante empieza a frenar. La separación y la anticipación te dan margen para coordinar los frenos. Considera juntos el menor agarre y el peso adicional al preparar la detención.
Consulta los espejos con frecuencia para conocer los movimientos de los vehículos de los lados y de atrás. Si otro vehículo te rebasa, colabora y no aumentes la velocidad. Si adelantas tú, utiliza el carril libre de la izquierda y comprueba que la maniobra pueda hacerse con seguridad.

2.13Cuida tu atención y aprende de los errores

Antes de conducir valora cómo te encuentras. El cansancio y la alteración emocional aumentan la posibilidad de cometer errores. La fatiga puede producir visión borrosa y dificultar que percibas el entorno.

Mantén la atención en la vía. Escribir en el celular aparta la mirada y aumenta el tiempo de reacción. Para controlar la moto necesitas también conservar ambas manos en el manubrio.
Evita conducir bajo tensión o con la presión de llegar a una hora determinada. La prisa puede hacer que pases por alto información necesaria para preparar una curva, reaccionar o frenar.
Después de una situación de riesgo, revisa con el instructor lo ocurrido y acepta lo que necesitas aprender. Deformar la información que contradice tus creencias puede llevarte a repetir el error.

2.14Relaciona el vehículo con la seguridad de todos

La seguridad del vehículo protege a sus ocupantes y a quienes están fuera. La Ley 2251 establece que las normas técnicas deben proteger también a usuarios vulnerables externos, como peatones, ciclistas y motociclistas. Mantener tu moto en buen estado contribuye a esa protección.

El enfoque de Sistema Seguro reconoce que las personas pueden equivocarse y busca vías, velocidades, vehículos y usuarios seguros. Lo aplicas revisando la moto, aprendiendo a utilizar sus controles y conservando margen para responder ante un error.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Reconocimiento de mandos desde el asiento

Referencia manual convencional; mira hacia adelante desde el asiento. IZQUIERDA — MANOS — DERECHA Embrague Acelerador y freno delantero ASIENTO Cambios Freno trasero IZQUIERDA — PIES — DERECHA Comprueba la configuración del vehículo concreto.

Siéntate con la moto detenida y reconoce tus lados.
Identifica cada control del mapa y explica su función.
Comprueba el retorno del acelerador, la suavidad del embrague y la firmeza de los frenos.
Si hay CBS, verifica qué ruedas acciona cada control.
Comprueba tu alcance a los mandos y ajusta los espejos antes de arrancar.

Referencias de una curva dentro del carril

Vista superior de una curva a la derecha. Los bordes encierran la trayectoria de puntos. ╭───────────────────── borde del carril │ · ÁPICE · · · SALIDA → │ · ╭───────────── borde del carril │ · │ │ INICIO │ │ ↑ │ │ ↑ │ APROXIMACIÓN Esquema sin escala: conserva margen respecto de ambos bordes.

Aproximación: observa la forma de la curva, el piso y los límites del carril. Reduce y prepara la marcha antes de inclinarte.
Inicio: comienza la inclinación con la velocidad preparada y los frenos liberados en la situación normal. Mira hacia el ápice.
Ápice: continúa dentro del carril y observa si cambia la forma del recorrido.
Si aparece un peligro o la curva se cierra, ajusta suavemente velocidad y trayectoria. Si necesitas frenar, utiliza ambos frenos muy gradualmente y con menor fuerza.
Salida: cuando las condiciones lo permitan, acelera progresivamente mientras recuperas la verticalidad.

Frenada de emergencia con el instructor

Situación práctica supervisada en línea recta, después de reconocer los mandos y el sistema de frenado de la moto.

Revisa con el instructor los controles, la postura y las ayudas disponibles. Comprueba la respuesta en el primer frenado.
Avanza en línea recta según sus indicaciones y responde a su señal de detención.
Cierra el acelerador, conserva el control del manubrio y coordina los controles con fuerza progresiva según el sistema instalado.
Si interviene el ABS, mantén la acción de frenado y continúa dirigiendo hacia una trayectoria segura.
Revisa con el instructor la dosificación, la postura y el resultado antes de repetir el ejercicio.

Una curva con lluvia y gravilla

Situación real: encuentras agua y pequeñas piedras antes de una curva y preparas el giro con menor agarre.

Detecta el agua y la gravilla antes de llegar a la curva.
Reduce suavemente la velocidad y prepara la marcha antes de inclinarte.
Elige un recorrido dentro de tu carril y deja margen para corregir.
Durante el giro, mira hacia la trayectoria y evita acciones bruscas de acelerador, cambios y frenos.
Si necesitas reducir más, utiliza ambos frenos muy gradualmente y con menos fuerza que en condiciones normales.
Cuando sea seguro, acelera progresivamente mientras enderezas la moto hacia la salida.

Arranque en una subida

Secuencia del manual para una moto con embrague y cambios manuales. Confirma la configuración y practica con el instructor.

Sostén la moto con el freno delantero mientras enciendes el motor y seleccionas primera.
Pasa al freno de pie para sostenerla mientras operas el acelerador.
Acelera un poco y suelta el embrague progresivamente para iniciar el movimiento.
Coordina la liberación del freno con el avance para evitar que la moto retroceda.
Revisa el ejercicio con el instructor: soltar el embrague de golpe puede levantar la rueda delantera o apagar el motor.

Distingue la combinación del antibloqueo

CBS: control combinado → freno delantero y trasero. ABS: tendencia al bloqueo → regulación automática del frenado en las ruedas cubiertas. Comprueba por separado qué sistemas incorpora tu moto.

Identifica en el manual del vehículo qué control activa el CBS y qué hace cada mando.
Explica que combinar los frenos no equivale a impedir el bloqueo.
Comprueba si la moto incorpora ABS y en qué ruedas actúa.
Prepara con el instructor el uso progresivo de los controles y la respuesta durante una detención rápida.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Reconoces el mapa de una moto manual y verificas la configuración de la que conduces.
2Localizas acelerador, embrague cuando exista, cambios y controles de ambos frenos, y explicas sus funciones.
3Compruebas el retorno del acelerador, la suavidad del embrague y la firmeza de los frenos.
4Observas la respuesta de la moto en el primer frenado.
5Revisas llantas, líquidos, fugas, luces, frenos y kit de arrastre; resuelves las fallas antes de circular.
6Mides la presión en frío y utilizas la indicada por el fabricante para la carga concreta.
7Pruebas la luz de freno con cada control y las direccionales delanteras y traseras.
8Alcanzas los mandos con brazos algo doblados, codos relajados y muñeca derecha plana.
9Ajustas los espejos detenido y los consultas durante la marcha.
10Mantienes ambas manos en el manubrio y los pies en los estribos, cerca de sus controles.
11Reduces suficientemente la velocidad antes de seleccionar una marcha más baja.
12Preparas el arranque en pendiente con el instructor según los controles de esa moto.
13Coordinas los frenos dentro de la misma maniobra, con fuerza progresiva.
14Explicas que CBS combina la actuación de los frenos y ABS ayuda a evitar el bloqueo.
15Identificas qué mando activa el CBS y qué ruedas cubre el ABS de tu moto.
16Practicas la frenada de emergencia con supervisión.
17Preparas velocidad, marcha y trayectoria antes de inclinarte en una curva.
18Ubicas inicio, ápice y salida dentro del carril y dejas margen para corregir.
19Distingues un giro normal de un giro lento y cerrado.
20Compruebas el casco abrochado de ambos ocupantes y los reflectivos según horario y visibilidad.
21Indicas al parrillero cómo sentarse y mantener los pies en sus estribos al parar.
22Adaptas la aceleración, la frenada y los adelantamientos a la potencia y al peso transportado.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Deducir la distribución de todos los mandos únicamente por la categoría de licencia.
Confundir el embrague con un freno o aplicar el mapa manual a una configuración diferente sin comprobarla.
Confundir la cilindrada que delimita A2 con una garantía de dominio de cualquier moto de la categoría.
Salir al tránsito con una falla técnica detectada y sin resolver.
Dar por correcta la presión de las llantas solo por su apariencia o medirla en caliente.
Probar la luz de freno con un solo control.
Confundir la retención del casco con la absorción del impacto.
Ajustar los espejos durante la marcha o llevar los pies arrastrando.
Omitir la comprobación de respuesta al primer frenado porque ya funciona la luz de freno.
Soltar el embrague repentinamente al iniciar la marcha.
Seleccionar una marcha más baja mientras la velocidad sigue siendo excesiva.
Entender la coordinación de frenos como accionar uno, esperar y después usar el otro.
Utilizar únicamente el trasero y esperar la eficacia de una frenada coordinada.
Creer que CBS significa antibloqueo o determina por sí solo qué manigueta o pedal debes utilizar.
Suponer que ABS elimina la necesidad de conservar distancia y adaptar la velocidad al agarre.
Practicar frenadas de emergencia por cuenta propia en el tránsito.
Interpretar el modelo inicio–ápice–salida como una prohibición de reducir suavemente ante un peligro.
Acelerar bruscamente al ver la salida sin considerar inclinación ni agarre.
Confundir la postura del giro normal con la del giro lento y cerrado.
Olvidar los reflectivos cuando la visibilidad es escasa fuera del horario nocturno.
Elegir una presión de llantas sin consultar la indicación del fabricante para esa carga.
Adelantar con parrillero suponiendo la misma aceleración que al viajar solo.
Permitir que el acompañante baje los pies al detenerte ante un semáforo.
Repetir automáticamente los movimientos de otra moto sin conocer la respuesta de la que utilizas.
Aumentar la velocidad mientras otro vehículo te adelanta.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

¿En qué condiciones puede una bicicleta o un triciclo llevar acompañante?

Practicar más preguntas de conocer la moto: mandos, equilibrio y control

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre conocer la moto: mandos, equilibrio y control

¿Qué función cumplen las luces exploradoras o antiniebla?: Facilitar la visibilidad cuando hay niebla densa. El artículo 2 define las luces exploradoras o antiniebla como alumbrado especial que facilita la visibilidad en niebla densa o condiciones adversas. El funcionamiento simultáneo de las direccionales corresponde a las luces de estacionamiento, y el uso en actos propios del servicio corresponde a las luces de emergencia. Las señales grabadas en la vía son marcas viales.Ver pregunta completa
¿Cómo se denomina el espacio que recorre el vehículo mientras el conductor reacciona?: Distancia de reacción. El texto llama distancia de reacción al espacio recorrido mientras reacciona el conductor. La distancia de frenado y la de separación no son el término que se define aquí, y no se describe una maniobra de adelantamiento.Ver pregunta completa
¿Dónde debe mantener las rodillas para ayudar a conservar el equilibrio durante un giro en motocicleta?: Contra el tanque de gasolina. El apartado 5.7.1 recomienda mantener las rodillas contra el tanque para ayudar al equilibrio durante los giros. Separarlas, extenderlas hacia delante o alternar su apoyo fuera del tanque abandona la posición indicada.Ver pregunta completa
¿Qué puede ocurrir si las ruedas traseras de tracción pierden fricción durante una curva?: El vehículo puede dar uno o varios coletazos. La fuente señala que la pérdida de fricción en las ruedas traseras de impulsión puede producir uno o varios coletazos. No afirma que el vehículo se detenga, que necesariamente siga en línea recta ni que las ruedas delanteras pierdan fricción por ello.Ver pregunta completa
¿Qué sistemas debe tener un vehículo en perfecto funcionamiento para poder transitar?: Frenos, dirección, suspensión, señales visuales y audibles permitidas, y escape de gases. El artículo 28 exige el funcionamiento adecuado de los frenos, la dirección, la suspensión, las señales permitidas y el escape de gases. Los demás elementos propuestos no sustituyen esos requisitos mínimos.Ver pregunta completa

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Fuentes oficiales

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Preguntas tipo examen, con explicación tras cada respuesta.

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