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A2Casco, equipo personal y protección20 min

Casco, equipo personal y protecciónLicencia de conducción A2

Estudia esta licencia en la Academia, con tests

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a escoger y comprobar tu casco y equipo personal, revisar la protección de tu acompañante y distinguir obligaciones legales de recomendaciones. También reconocerás las funciones de ABS y CBS y las condiciones que debes considerar para frenar con seguridad.

Lo que vas a ver

  1. 1.El casco protege a quien conduce y a quien acompaña
  2. 2.Elegir el casco: talla, calidad y ajuste
  3. 3.Retención abrochada bajo la mandíbula
  4. 4.Teléfono y accesorios de manos libres
  5. 5.Cubierta facial inferior y protección de los ojos
  6. 6.Chaqueta, pantalón, rodilleras y coderas
  7. 7.Guantes y botas que permitan controlar la moto
  8. 8.Prendas reflectivas para que puedan verte
  9. 9.ABS: ayuda frente al bloqueo al frenar
  10. 10.CBS: ayuda de frenado combinado
  11. 11.Distancia para reaccionar y para frenar
  12. 12.Comprobar y avisar antes de reducir la velocidad
  13. 13.Descensos y calentamiento de los frenos

Paso 2. El temario

2.1El casco protege a quien conduce y a quien acompaña

Debes llevar casco de seguridad durante todo el recorrido en motocicleta. Tu acompañante también debe usarlo durante todo el trayecto. La obligación del artículo 96 comprende los desplazamientos cortos y no depende de que circules de día o de noche.

  • No se puede exigir que el casco contenga el número de placa del vehículo en el que te movilizas. El artículo 96, modificado por el artículo 9 de la Ley 2251 de 2022, establece expresamente esta regla. Debes cumplir igualmente las condiciones de colocación y cierre del casco.
  • La falta de casco, cuando corresponde utilizarlo, da lugar a la inmovilización del vehículo según el artículo 94. Si recoges a una persona que no tiene casco, no inicies el recorrido con ella: tu casco no cubre la obligación de tu acompañante.

2.2Elegir el casco: talla, calidad y ajuste

Selecciona tu casco por talla, calidad y modo de uso, conforme al currículo A2. Pruébatelo con toda la cabeza dentro y comprueba que puedes asegurarlo. El color o la apariencia no acreditan protección ni ajuste.

  • Para comprobar la calidad al comprar, revisa la etiqueta: identifica el uso para motocicleta, la talla, la norma declarada, el país de origen, el fabricante o importador, el lote y la fecha de producción. Pide al vendedor el respaldo de certificación del producto. El reglamento técnico exige a productores, importadores y comercializadores ofrecer cascos certificados; la etiqueta permite identificar el producto, pero no sustituye la certificación. Consulta la [Resolución 1080 de 2019, artículos 5, 6 y 9–10](https://bogotajuridica.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?dt=S&i=83058).
  • Comprueba la forma y el tamaño sobre tu propia cabeza. Con el casco abrochado, busca un ajuste seguro y cómodo que lo mantenga en posición; poder introducir la cabeza o cerrar el broche no basta para elegir talla. Sigue la [recomendación del Ministerio sobre forma, tamaño y ajuste](https://mintransporte.gov.co/publicaciones/8263/desde-hoy-a-los-motociclistas-solo-les-podran-vender-cascos-certificados-para-su-proteccion/) y practica la comprobación durante tu formación.
  • Reconoce qué hace cada componente. El casquete, o parte exterior dura, sirve de barrera frente a la penetración y los rasguños; el relleno protector absorbe parte de la fuerza del golpe; el relleno de confort ayuda al ajuste cómodo, y el sistema de retención, formado por correas, cierre y ajustes, sostiene el casco sobre la cabeza en caso de choque.
  • Aplica estas comprobaciones también al casco de tu acompañante. Si no puede introducir toda la cabeza, abrocharlo bajo la mandíbula y mantenerlo correctamente ajustado, resuelve la elección del casco antes de iniciar el recorrido.

2.3Retención abrochada bajo la mandíbula

El sistema de retención es el conjunto de correas, cierre y dispositivos de ajuste que mantiene el casco en su posición. Debes asegurarlo por debajo de la mandíbula inferior, es decir, bajo la parte inferior de la cara, en la zona del mentón.

  • Antes de circular, introduce completamente la cabeza, ajusta las correas y asegura el cierre en esa posición. Llevar el casco apoyado sobre la cabeza o con la correa sin abrochar incumple el artículo 4.a de la Resolución 20203040023385 de 2020.
  • Revisa que no haya correas rotas ni broches partidos o incompletos. Si el broche está incompleto, no basta con apretar más la correa: ese sistema no reúne las condiciones exigidas. Comprueba tanto la integridad de las piezas como que el cierre quede asegurado.

2.4Teléfono y accesorios de manos libres

El artículo 4.b prohíbe portar teléfonos o sistemas móviles de comunicación interpuestos entre la cabeza y el casco, excepto cuando se utilizan con accesorios o equipos auxiliares que permiten tener las manos libres. Debes reconocer tanto la prohibición como esa excepción expresa.

  • Por ejemplo, llevar el teléfono apretado entre la cabeza y el casco, sin un accesorio o equipo auxiliar de manos libres, queda dentro de la prohibición. La excepción se refiere al uso con esos accesorios o equipos; no basta con afirmar que no estás sujetando el teléfono con la mano.
  • El uso de manos libres no elimina las demás condiciones del casco: debes mantener toda la cabeza dentro, el cierre asegurado bajo la mandíbula y la cubierta facial inferior móvil cerrada y asegurada. La excepción del teléfono no permite incumplir esas condiciones.
  • Una conversación también puede distraerte aunque tengas las manos libres. El manual recomienda aplazar las conversaciones tensas o muy emotivas y dejar las llamadas para después si las condiciones de conducción son peligrosas. Evita manipular aplicaciones mientras circulas y concentra tu atención en la vía.

2.5Cubierta facial inferior y protección de los ojos

La cubierta facial inferior es la pieza del casco que cubre la parte inferior de la cara. Puede ser fija, desmontable o móvil. Si tu casco tiene esa pieza móvil, debes mantenerla cerrada y asegurada durante la circulación; la condición se aplica también a tu acompañante.

  • Distingue esa pieza de la pantalla situada delante de los ojos. Si bajas la pantalla y dejas levantada la cubierta facial inferior móvil, no cumples la condición del artículo 4.c. Antes de salir, identifica ambas piezas y comprueba el cierre de la cubierta inferior.
  • Como recomendación de protección, el manual aconseja un casco con pantalla para proteger ojos y rostro; también contempla gafas de seguridad para proteger los ojos. El parabrisas de la moto no basta por sí solo para evitar lesiones por residuos que vuelan hacia ti.
  • La protección de los ojos debe permitirte ver adecuadamente. El manual recomienda que esté ventilada para evitar que se empañe y que de noche utilices pantallas o lentes transparentes, porque los de color reducen el contraste y dificultan la visión.

2.6Chaqueta, pantalón, rodilleras y coderas

Tu formación A2 incluye seleccionar y utilizar correctamente guantes, chaqueta, pantalón, botas, rodilleras y coderas. El currículo los incluye como contenidos obligatorios de aprendizaje. Esa lista, por sí sola, no establece una obligación legal general de circular con cada uno de esos elementos.

  • Como recomendación de protección, elige chaqueta y pantalón de material duradero y resistente a las raspaduras, que cubran brazos y piernas. El manual explica que la ropa ayuda a protegerte frente a lesiones y frente a las condiciones del tiempo.
  • Evita prendas sueltas que puedan enredarse en la cadena, los estribos o el pedal de arranque. Al prepararte para salir, revisa la ropa que llevas puesta: protegerte también exige que puedas utilizar la moto sin que tus prendas se enganchen.
  • Para rodilleras y coderas, aprende a elegir la talla y a colocar y asegurar el modelo que uses. Como ejercicio con protectores externos de correas y cierres de gancho y lazo, identifica el lado indicado, cubre la articulación y cierra las sujeciones; flexiona para comprobar cobertura y movimiento sin molestias. Dejar una correa abierta o la pieza fuera de la rodilla o del codo es una colocación incorrecta.
  • Este ejemplo desarrolla el uso adecuado del currículo y se apoya en el diseño de la [especificación técnica de la Policía Nacional, apartados 3.1.1 y 3.1.4](https://chat.policia.gov.co/sites/default/files/descargables/ET-PN-301-A1%20ELEMENTOS%20DE%20PROTECCI%C3%93N%20PERSONAL%20PARA%20MOTOCICLISTA.pdf). Es una especificación de adquisición institucional, no una obligación general ni un método universal para todos los protectores.

2.7Guantes y botas que permitan controlar la moto

Elige guantes con agarre antideslizante que te permitan sujetar firmemente los controles. El manual explica que ayudan a proteger las manos del viento, el frío, las raspaduras y otras lesiones.

  • Con los guantes puestos, comprueba que puedes operar los controles. Si quedan demasiado holgados, pueden dificultar su manejo; si aprietan demasiado, pueden afectar la circulación y la sensibilidad de los dedos. No consideres adecuado un ajuste que te dificulte controlar la moto.
  • El manual recomienda botas que cubran los tobillos, de material duradero y con suela de base de goma. Ayudan a proteger frente al escape y los residuos del camino; la suela contribuye a mantener los pies sobre los estribos. Estas son recomendaciones de protección, diferenciadas de la obligación legal de usar casco.

2.8Prendas reflectivas para que puedan verte

Tú y tu acompañante deben llevar visibles los chalecos o chaquetas reflectivas de identificación entre las 18:00 y las 6:00 del día siguiente, y siempre que la visibilidad sea escasa. Así lo establece el artículo 94.

  • La visibilidad escasa también puede presentarse durante el día. Si sales con acompañante y se ve poco, ambos deben llevar visible la prenda reflectiva; no debes esperar a que comience el horario nocturno.
  • Comprueba por separado la protección frente a lesiones y la visibilidad. Una chaqueta resistente a las raspaduras cumple una función de protección; debes verificar además la prenda reflectiva exigida por horario o condiciones de visibilidad. No supongas que una función demuestra la otra.

2.9ABS: ayuda frente al bloqueo al frenar

ABS significa sistema antibloqueo de frenos. Su función es intervenir frente a la tendencia al bloqueo de las ruedas durante una frenada. El currículo A2 exige que conozcas esta ayuda y que aprendas la maniobra de frenado de emergencia.

  • El manual explica que el sistema reduce y vuelve a aplicar la acción de frenado en intervalos muy breves para impedir que las ruedas permanezcan bloqueadas. Así te ayuda a seguir dirigiendo la moto durante la frenada. Esa regulación la realiza el sistema; no es una instrucción para que imites su acción con los mandos.
  • No conviertas esa ayuda en una garantía de evitar cualquier bloqueo, caída o peligro. Mantén distancia y velocidad adecuada, y aprende el uso de los frenos de tu motocicleta. Una explicación de emergencia basada en pedal y volante de automóvil no constituye por sí sola una instrucción de manejo para tu moto.

2.10CBS: ayuda de frenado combinado

CBS significa sistema de frenado combinado: vincula la actuación de los frenos delantero y trasero. Al accionar el mando previsto para esa función, el sistema transmite también acción de frenado a la otra rueda, como explica la [publicación de ANSV difundida por el Ministerio de Transporte](https://mintransporte.gov.co/publicaciones/8554/frenar-correctamente-reduce-posibilidad-de-siniestros-en-motociclistas/).

  • Antes de conducir, identifica en el manual de tu motocicleta qué mando activa esa combinación y cómo debes usar sus frenos. No deduzcas un procedimiento idéntico para todos los modelos ni un reparto fijo de la fuerza a partir de las siglas CBS.
  • Distingue las funciones: ABS ayuda frente al bloqueo; CBS combina el frenado. Que una moto tenga CBS no significa, por sí solo, que también tenga ABS. Ninguna de esas siglas te permite prescindir de la anticipación, la distancia o la velocidad adecuada.

2.11Distancia para reaccionar y para frenar

Para mantener una distancia prudente con el vehículo de adelante, considera el estado del suelo, la humedad, la visibilidad, el peso del vehículo y las demás condiciones que puedan alterar su capacidad de frenado. El artículo 108 exige atender esas condiciones; tener una ayuda de frenado no las elimina.

  • Distingue dos recorridos: la distancia de reacción es la que avanzas mientras reaccionas ante el peligro, antes de que actúen los frenos; la distancia de frenado es la que recorres mientras estos actúan. La distancia de detención comprende ambas partes.
  • La longitud de la distancia de frenado depende de la velocidad, el estado de la carretera, la pendiente, el estado de los frenos y las llantas, y la forma de frenar. No confundas esa enumeración con el tiempo o la distancia de reacción.
  • Si llevas acompañante, considera el peso adicional al preparar tu conducción. El manual señala que afecta la aceleración, la maniobrabilidad, la suspensión y especialmente la frenada. Revisa las condiciones del recorrido y conserva una separación prudente.

2.12Comprobar y avisar antes de reducir la velocidad

Antes de frenar de manera repentina o disminuir la velocidad, debes cerciorarte de que la maniobra no ofrezca peligro. Esta comprobación está recogida en el parágrafo del artículo 66. Anticipar la reducción te ayuda a evitar una maniobra inesperada para quienes circulan cerca.

  • Si vas a frenar para realizar un giro, enciende la direccional antes de empezar a frenar. El manual explica ese orden para que los demás comprendan tu intención. El artículo 96 también exige utilizar las direccionales de la motocicleta conforme a las reglas para vehículos automotores.
  • Por ejemplo, si te aproximas al lugar donde vas a girar, comprueba el tránsito y anuncia el giro antes de la reducción. No esperes a terminar de frenar para avisar: los demás necesitan conocer tu intención mientras preparas la maniobra.

2.13Descensos y calentamiento de los frenos

El frenado produce calor por la fricción de sus componentes. Si exiges demasiado a los frenos, pueden sobrecalentarse y perder eficacia. Durante un descenso prolongado, varias frenadas fuertes pueden reducir su capacidad para disminuir la velocidad.

  • No supongas que soltar el freno entre frenadas fuertes permite que se enfríe por completo. El manual explica que los frenos se enfrían despacio y que esas pausas pueden resultar insuficientes para impedir el sobrecalentamiento.
  • El manual recomienda afrontar las pendientes largas con una marcha baja para reducir la exigencia de los frenos. En una moto con caja de cambios, prepara el descenso y aprende la selección de marcha y el frenado en pendiente durante tu formación. ABS o CBS no sustituyen ese aprendizaje ni el buen estado de frenos y llantas.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Salida con acompañante: revisar antes de circular

Vas a recoger a una persona. Ambos deben completar las comprobaciones antes de iniciar el recorrido.

  1. Comprueba que ambos tienen casco y que cada cabeza queda completamente dentro del suyo.
  2. Revisa correas y broches: no deben estar rotos, partidos o incompletos.
  3. Ajusten y aseguren el cierre bajo la mandíbula inferior.
  4. Identifiquen la pantalla ocular y la cubierta facial inferior; si esta última es móvil, ciérrenla y asegúrenla.
  5. Comprueba que ningún teléfono vaya apretado entre cabeza y casco sin el accesorio o equipo auxiliar contemplado para manos libres.
  6. Revisen el equipo personal y que ambos lleven visible la prenda reflectiva cuando corresponda por horario o visibilidad.
  7. Si alguna condición del casco no se cumple, resuélvela antes de iniciar el trayecto.

Dos piezas del casco con funciones diferentes

Esquema frontal simplificado para localizar las piezas: ╭─────────────╮ │ OJOS │ ← Pantalla ocular │ BOCA/MENTÓN │ ← Cubierta facial inferior ╰─────────────╯ Comprueba por separado la pantalla y el cierre de la cubierta inferior móvil.

  1. Localiza la pantalla delante de los ojos: ayuda a proteger ojos y rostro frente a partículas.
  2. Localiza la cubierta facial inferior: protege la parte baja de la cara.
  3. Si la cubierta inferior es móvil, verifica que esté cerrada y asegurada para circular.
  4. Comprueba ambas piezas por separado: bajar la pantalla no demuestra que la cubierta inferior esté cerrada.
  5. Para circular de noche, sigue la recomendación del manual de utilizar pantalla o lentes transparentes.

Comparar ABS y CBS antes de conducir

Reconoces qué ayuda tiene la moto sin atribuirle funciones que su nombre no demuestra.

  1. Consulta el manual e identifica los controles y las ayudas instaladas.
  2. ABS: relaciona la sigla con la intervención frente al bloqueo de las ruedas.
  3. CBS: relaciona la sigla con la actuación combinada de los frenos delantero y trasero.
  4. Comprueba cómo funciona la combinación en ese modelo; no supongas que CBS significa que también hay ABS.
  5. Conserva distancia, velocidad adecuada y anticipación con cualquiera de los sistemas.

Preparar una reducción para girar

Te aproximas a un giro con acompañante y debes considerar tanto la maniobra como la capacidad de frenado.

  1. Observa el tránsito y comprueba que la reducción no ofrezca peligro.
  2. Considera el suelo, la humedad, la visibilidad y el peso adicional del acompañante.
  3. Enciende la direccional antes de empezar a frenar para el giro.
  4. Prepara la reducción teniendo en cuenta velocidad, pendiente, llantas, frenos y forma de frenar.
  5. Mantén el margen necesario para reaccionar y frenar; no lo sustituyas por la confianza en ABS o CBS.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

  1. 1Compruebas que tú y tu acompañante llevan casco durante todo el trayecto.
  2. 2Sabes que no se puede exigir el número de placa en el casco.
  3. 3Revisas el etiquetado y el respaldo de certificación al elegir el casco; compruebas forma, talla y ajuste seguro y cómodo con toda la cabeza dentro.
  4. 4Aseguras la retención bajo la mandíbula y revisas correas y broches.
  5. 5Distingues la pantalla ocular de la cubierta facial inferior móvil y mantienes esta cerrada y asegurada.
  6. 6Reconoces la excepción de accesorios o equipos auxiliares de manos libres sin olvidar el riesgo de distracción.
  7. 7Seleccionas y aprendes a utilizar guantes, chaqueta, pantalón, botas, rodilleras y coderas.
  8. 8Distingues contenido curricular y recomendaciones de una obligación legal general de llevar cada prenda.
  9. 9Revisas las prendas reflectivas de ambos ocupantes según horario y visibilidad.
  10. 10Distingues la función antibloqueo de ABS de la combinación de frenos de CBS.
  11. 11Consideras suelo, humedad, visibilidad y peso al mantener distancia.
  12. 12Distingues reacción, frenado y detención, y reconoces los factores de la distancia de frenado.
  13. 13Compruebas que reducir no ofrezca peligro y señalizas el giro antes de frenar.
  14. 14Reconoces el riesgo de sobrecalentamiento al exigir repetidamente los frenos en un descenso.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

  • Creer que el acompañante puede viajar sin casco por ser un trayecto corto.
  • Considerar obligatorio que el casco lleve la placa de la moto.
  • Confundir etiqueta o apariencia con certificación, o poder abrochar el casco con haber elegido la talla adecuada.
  • Aceptar correas rotas o broches incompletos porque el casco parece ajustado.
  • Confundir no sostener el teléfono con disponer de un accesorio o equipo auxiliar de manos libres.
  • Creer que manos libres elimina la distracción o permite incumplir otras condiciones del casco.
  • Bajar la pantalla y dejar abierta la cubierta facial inferior móvil.
  • Convertir la lista curricular de protección personal en una obligación legal general de portar todas las prendas.
  • Olvidar la prenda reflectiva durante el día cuando la visibilidad es escasa.
  • Atribuir al CBS la función antibloqueo del ABS o suponer controles iguales en todos los modelos.
  • Confundir distancia de frenado con distancia total de detención.
  • Ignorar la humedad, el suelo, la visibilidad o el peso al decidir la separación.
  • Encender la direccional después de frenar para un giro.
  • Suponer que varias frenadas fuertes en bajada no afectan la eficacia de los frenos.
  • Convertir instrucciones de automóvil sobre pedal y volante en procedimientos de frenado para motocicleta.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

¿En qué condiciones puede una bicicleta o un triciclo llevar acompañante?

Practicar más preguntas de casco, equipo personal y protección

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre casco, equipo personal y protección

¿Qué función cumplen las luces exploradoras o antiniebla?
Facilitar la visibilidad cuando hay niebla densa. El artículo 2 define las luces exploradoras o antiniebla como alumbrado especial que facilita la visibilidad en niebla densa o condiciones adversas. El funcionamiento simultáneo de las direccionales corresponde a las luces de estacionamiento, y el uso en actos propios del servicio corresponde a las luces de emergencia. Las señales grabadas en la vía son marcas viales.Ver pregunta completa
¿Cómo se denomina el espacio que recorre el vehículo mientras el conductor reacciona?
Distancia de reacción. El texto llama distancia de reacción al espacio recorrido mientras reacciona el conductor. La distancia de frenado y la de separación no son el término que se define aquí, y no se describe una maniobra de adelantamiento.Ver pregunta completa
¿Dónde debe mantener las rodillas para ayudar a conservar el equilibrio durante un giro en motocicleta?
Contra el tanque de gasolina. El apartado 5.7.1 recomienda mantener las rodillas contra el tanque para ayudar al equilibrio durante los giros. Separarlas, extenderlas hacia delante o alternar su apoyo fuera del tanque abandona la posición indicada.Ver pregunta completa
¿Qué puede ocurrir si las ruedas traseras de tracción pierden fricción durante una curva?
El vehículo puede dar uno o varios coletazos. La fuente señala que la pérdida de fricción en las ruedas traseras de impulsión puede producir uno o varios coletazos. No afirma que el vehículo se detenga, que necesariamente siga en línea recta ni que las ruedas delanteras pierdan fricción por ello.Ver pregunta completa
¿Qué sistemas debe tener un vehículo en perfecto funcionamiento para poder transitar?
Frenos, dirección, suspensión, señales visuales y audibles permitidas, y escape de gases. El artículo 28 exige el funcionamiento adecuado de los frenos, la dirección, la suspensión, las señales permitidas y el escape de gases. Los demás elementos propuestos no sustituyen esos requisitos mínimos.Ver pregunta completa
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Fuentes oficiales

Pon a prueba lo que has estudiado de casco, equipo personal y protección

Preguntas tipo examen, con explicación tras cada respuesta.

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Ahora, a practicar

Pon a prueba lo que has leído con preguntas tipo examen y explicación en cada respuesta.

Test rápido de 10 preguntasSimulacro de examen

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