Arranque, giros, adelantamiento y estacionamiento — Teoría licencia A2 en Colombia

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a preparar la salida, anunciar y ejecutar giros y cambios de carril, valorar un adelantamiento y estacionar sin obstruir. También estudiarás cómo preparar un descenso, coordinar los controles, frenar y recorrer curvas en motocicleta. Las técnicas requieren práctica bajo instrucción y adaptación al equipamiento de tu moto.

Lo que vas a ver

1.Prepara la moto y tu posición
2.Inicia la marcha sin quitar el paso
3.Circula dentro del carril que corresponde
4.Anuncia los giros con suficiente anticipación
5.Reconoce las señales manuales de emergencia
6.Cambia de carril mirando también el punto ciego
7.Prepara el giro y resuelve la prelación
8.Decide cuándo está prohibido adelantar
9.Coordina los cambios y el arranque en pendiente
10.Frena con control en plano y pendientes
11.Recorre la curva con mirada y margen
12.Retrocede solo en los casos permitidos
13.Elige un estacionamiento urbano permitido
14.Detente y asegura la moto al dejarla
15.Actúa correctamente si una avería te inmoviliza
16.Anticipa los errores de otros usuarios

Paso 2. El temario

2.1Prepara la moto y tu posición

Antes de salir, activa por separado la direccional derecha y la izquierda y comprueba que parpadean las luces delanteras y traseras correspondientes. Prueba la luz de freno con cada control y revisa la respuesta de los frenos. Corrige las fallas antes de entrar al tránsito; el manual ANSV desarrolla estas comprobaciones en las páginas PDF 189 y 190.

Limpia y ajusta los espejos antes de arrancar para observar el tránsito posterior y el espacio lateral. Comprueba que el acelerador y el embrague funcionan suavemente. Reconoce los controles y las ayudas de frenado que equipa tu motocicleta antes de utilizarlos.
En una motocicleta de dos ruedas, alcanza los controles con los brazos ligeramente doblados y los codos relajados. Sujeta el manubrio con firmeza y mantén la muñeca derecha plana. Durante la marcha, lleva los pies en los estribos y cerca de los controles; esta postura facilita el equilibrio y el manejo, según el manual 5.7.1.

2.2Inicia la marcha sin quitar el paso

Para poner en movimiento una moto estacionada, utiliza la direccional correspondiente y deja pasar a los vehículos que circulan. Eso significa darles prelación: tienen el derecho a pasar primero en esta situación. El artículo 71 exige precauciones para evitar choques con quienes se aproximan.

Observa el tránsito, los espejos y el espacio hacia el que vas a incorporarte. Comprueba también el punto ciego, la zona lateral que tus espejos no muestran. Espera si tu salida puede poner en peligro a otro usuario; la direccional anuncia tu intención, pero no obliga a los demás a dejarte salir.
En una moto con cambios, coordina aceleración, freno y embrague para iniciar el movimiento sin tirones ni pérdida de equilibrio. Practica con tu instructor la observación y el control del espacio al mismo tiempo que los controles; el currículo 1.6.3.A incluye estas capacidades.

2.3Circula dentro del carril que corresponde

Mantente dentro de las líneas que delimitan tu carril. Antes de adelantar, cruzar de una calzada a otra o cambiar de carril, anuncia tu intención y comprueba que no entorpeces el tránsito ni pones en peligro a vehículos o peatones, conforme al artículo 60.

En una vía de sentido único sin velocidades reglamentadas por carril, circula por el derecho y utiliza los demás para adelantar. Si los carriles tienen velocidades reglamentadas, utiliza el que corresponda a tu velocidad de marcha, según el artículo 68.
En una vía de doble sentido con dos carriles, circula por el de tu derecha y utiliza el izquierdo con precaución para adelantar, respetando las señales. Con tres carriles, circula por los extremos que queden a tu derecha; el central solo se utiliza en el sentido autorizado. Con cuatro, los exteriores sirven para el tránsito ordinario y los interiores para adelantar o circular a mayor velocidad dentro de los límites legales.
Respeta las reglas particulares de circulación que dicte la autoridad para estos vehículos. El artículo 68 prohíbe circular por andenes, aceras y puentes exclusivos para peatones; también prohíbe a motocicletas y motociclos transitar por ciclorrutas o ciclovías.

2.4Anuncia los giros con suficiente anticipación

Usa las direccionales para girar y cambiar de carril. Para anunciar un giro en carretera o vía rápida, actívalas al menos 60 metros antes; en zona urbana, al menos 30 metros antes. El artículo 67 fija estas distancias mínimas de anticipación al giro.

Mantén la señal durante el giro y cancélala al terminar si no se apaga automáticamente. Comprueba que el espacio sigue disponible antes de ejecutar la maniobra; señalar no sustituye la observación ni te concede prelación.
Utiliza la direccional para comunicar tu propio giro o cambio de carril. No la emplees para indicar al conductor de atrás que puede adelantarte: debe valorar por sí mismo si puede hacerlo. El manual desarrolla estas pautas en 5.10 y 5.11.

2.5Reconoce las señales manuales de emergencia

El artículo 67 exige utilizar las direccionales. Reserva las señales manuales para una emergencia en la que no puedas utilizarlas; no elijas libremente entre una señal luminosa y una señal del brazo.

Para indicar giro o cambio de carril a la izquierda, extiende horizontalmente el brazo izquierdo. Para indicar giro o cambio de carril a la derecha, dobla ese mismo brazo en escuadra y coloca la mano hacia arriba: el brazo sale hacia el lado izquierdo y el antebrazo sube.
Para indicar reducción de velocidad o detención, utiliza también el brazo izquierdo, doblado en escuadra, pero con la mano hacia abajo. La diferencia entre derecha y reducción está en la orientación del antebrazo y de la mano, no en cambiar de brazo.

2.6Cambia de carril mirando también el punto ciego

Los espejos dejan zonas sin mostrar a tus lados y hacia atrás. Un vehículo puede quedar fuera del reflejo cuando se acerca por un carril vecino. Antes de desplazarte, revisa el espejo y gira la cabeza para comprobar directamente el punto ciego del lado elegido, conforme al manual 5.9.

Enciende la direccional y vuelve a comprobar el espacio. El manual recomienda observar antes del cambio, después de señalar, al iniciarlo y al terminarlo. Integra esas comprobaciones con la mirada hacia delante para seguir atendiendo a la vía.
Cambia de carril con suavidad y solo si puedes hacerlo sin obstaculizar ni poner en peligro a otros. Si aparece un vehículo en el espacio que necesitas, espera. El artículo 60 exige una ejecución segura además del anuncio previo.

2.7Prepara el giro y resuelve la prelación

Busca con anticipación el carril más cercano al giro y entra a la otra vía por el carril más próximo que corresponda a su sentido de circulación. El artículo 70 exige preparar la posición; evita atravesar varios carriles de forma repentina para alcanzar una salida.

Si llegas por una vía sin prelación, detente completamente al llegar al cruce. Cuando no haya semáforo, toma las precauciones necesarias e inicia la marcha cuando te corresponda. El artículo 66 prohíbe detenerte sobre la vía férrea, un paso peatonal, una intersección y los carriles del sistema de transporte masivo que enumera; debes permanecer al menos a 5 metros de la vía férrea.
En una intersección sin señales, salvo una glorieta, deja pasar al vehículo que está a tu derecha. Si llegas en sentido opuesto a otro vehículo y giras a la izquierda mientras él sigue derecho, déjalo pasar. Si ambos pretenden girar hacia el mismo lado, tiene prelación quien gira a la derecha.
En una glorieta, tiene prelación quien ya circula dentro mientras esté en movimiento. En pendientes, tiene prelación el vehículo que sube. Estas reglas del artículo 70 indican quién pasa primero; aun así, observa si el otro usuario respeta tu paso.
Si un peatón cruza por una zona demarcada en una vía de baja velocidad, detente para indicarle con una señal de mano que tiene preferencia, conforme al artículo 67. Esta comunicación con el peatón es distinta de las señales manuales de emergencia que sustituyen a las direccionales.

2.8Decide cuándo está prohibido adelantar

Adelantar consiste en ponerte delante de un vehículo que te antecede en el mismo carril, según el artículo 2. El artículo 73 prohíbe hacerlo en intersecciones, tramos con línea separadora central continua o prohibición de adelantamiento, curvas y pendientes. La prohibición en curvas o pendientes no depende de que tú consideres suficiente la visibilidad.

Tampoco puedes adelantar con visibilidad desfavorable, cerca de pasos peatonales, en intersecciones de vías férreas, por la berma o por la derecha de otro vehículo. Descarta además cualquier adelantamiento que ofrezca peligro, aunque no veas una señal de prohibición.
Cuando esté permitido, valora juntos el tiempo que necesitas para pasar, la distancia disponible para completar la maniobra y regresar sin estorbar, y las condiciones climatológicas. Comprueba también si se aproxima alguien de frente o si otro vehículo intenta adelantarte. La lluvia, el piso mojado y la visibilidad incompleta aumentan el riesgo; si no puedes asegurar el conjunto de la maniobra, espera. El manual 2.12.8, páginas PDF 70 y 71, desarrolla este criterio.
No te pegues al vehículo de delante: reduces tu visión. Observa espejos y punto ciego, señaliza y utiliza el carril libre de la izquierda. Regresa a tu carril solo cuando puedas hacerlo sin peligro ni obstrucción. Si otro vehículo te adelanta, colabora sin aumentar tu velocidad, según el manual 5.7.
Al adelantar a ciclistas y a usuarios de vehículos eléctricos livianos de movilidad personal urbana, deja al menos 1,50 metros de separación lateral. El artículo 60, parágrafo 3, incorpora esta obligación mediante la Ley 2486 de 2025. Esa distancia no elimina las prohibiciones del artículo 73.

2.9Coordina los cambios y el arranque en pendiente

En una motocicleta con cambios, reduce suficientemente la velocidad antes de seleccionar una marcha inferior. Una reducción inadecuada puede sacudir la moto o hacer patinar la rueda trasera, especialmente al bajar una pendiente o seleccionar primera, según el manual 5.7.2.

Prepara la marcha antes de entrar en una curva. Un cambio brusco de potencia en la rueda trasera durante el giro puede provocar una patinada; practica cambios suaves y adecuados a la velocidad, sin perder equilibrio ni atención al entorno.
Antes de empezar un descenso, disminuye la velocidad y selecciona una marcha que permita controlar la moto con poco uso de los frenos. En una pendiente larga, utiliza una marcha baja adecuada a la velocidad y prepara el frenado antes de las curvas. El manual 2.5.3.2, página PDF 33, y el apartado sobre frenos, página PDF 69, explican esta preparación.
No desciendas en neutro o punto muerto: dejas de contar con la retención de una marcha engranada y la moto puede ganar velocidad. Tampoco confíes en frenar continuamente para compensar una marcha inadecuada: el uso excesivo calienta los frenos y puede reducir su eficacia. Selecciona la marcha al inicio del descenso y evita reducciones bruscas.
Para arrancar cuesta arriba en una moto con embrague y freno de pie, el manual 5.7.3 propone sostenerla con el freno delantero mientras arrancas el motor y seleccionas primera. Después, sostenla con el freno de pie para coordinar el acelerador con la mano derecha. Comprueba previamente el espacio, incluido el que queda detrás.
Acelera de forma controlada, libera el embrague poco a poco y coordina la liberación del freno cuando la transmisión permita avanzar sin retroceder. Soltar el embrague de golpe puede apagar el motor o levantar la rueda delantera. Practica esta secuencia con tu instructor y con los controles reales de la motocicleta.

2.10Frena con control en plano y pendientes

Anticipa las reducciones y observa el tránsito posterior. El artículo 66 prohíbe frenar intempestivamente o disminuir la velocidad sin comprobar que la maniobra no ofrezca peligro. Preparar la frenada da margen a quienes circulan detrás para comprender tu movimiento.

El manual 5.7.4 recomienda utilizar ambos frenos de forma progresiva para evitar bloquear las ruedas. El delantero tiene un papel principal en la detención y el trasero complementa la frenada y ayuda a estabilizar la moto. Sujeta firmemente el manubrio y practica su coordinación; no existe en las fuentes una proporción universal de presión válida para todas las motos y situaciones.
En una emergencia, necesitas aumentar la fuerza de frenado de forma controlada, sin accionar bruscamente los controles ni perder el dominio del manubrio. Practica la detención con ambos frenos bajo instrucción. El currículo incluye expresamente el frenado de emergencia y el conocimiento de tecnologías ABS y CBS; identifica cuáles equipa tu moto.
El ABS es un sistema antibloqueo: modula la presión de frenado cuando una rueda tiende a bloquearse. Si tu moto lo equipa, aprende con el manual del fabricante y tu instructor cómo aplicar y mantener la presión en sus controles durante una frenada de emergencia; no intentes sustituir la modulación del sistema bombeando los controles. La explicación del manual ANSV sobre ABS está en las páginas PDF 145 y 171; la aplicación a la moto exige reconocer su equipamiento concreto.
El currículo 1.6.3.A incluye frenado en ascenso y descenso, distancias de reacción y frenado y sistemas de asistencia. En una bajada, prepara velocidad y marcha para no sobrecargar los frenos. Antes de una curva, realiza la reducción necesaria; si debes frenar dentro de ella, el manual recomienda hacerlo muy gradualmente y con menor fuerza.
El artículo 74 exige reducir a 30 km/h en lugares de concentración de personas, zonas residenciales y escolares, cuando disminuya la visibilidad, cuando lo ordenen las señales y cerca de una intersección. Prepara esa reducción con anticipación y respeta cualquier restricción más exigente del lugar.

2.11Recorre la curva con mirada y margen

Observa desde lejos si la curva es abierta, cerrada, larga o corta. Decide una velocidad y una trayectoria que puedas mantener dentro de tu carril y reduce la velocidad antes de entrar. El inicio es el lugar donde comienzas a recorrerla con la moto inclinada; llega a él con la velocidad y la marcha preparadas, según el manual 5.7.5.

Al acercarte al inicio, busca visualmente el ápice, la referencia intermedia o parte más cerrada de la curva en el esquema del manual. Después dirige la mirada hacia el punto de fuga: el lugar distante donde parecen juntarse las líneas del pavimento. Ese punto se desplaza al avanzar y te ayuda a reconocer cómo continúa la vía.
Busca la salida en cuanto puedas verla: es donde termina el giro y continúa la recta siguiente. Mantén toda tu trayectoria dentro del carril y conserva margen para una curva que se cierre más de lo previsto. El esquema del manual es una referencia que debes adaptar a la curva real.
Evita entrar frenando. Si necesitas frenar dentro, aplica ambos frenos muy gradualmente y con menor fuerza que en condiciones normales. En la salida, acelera progresivamente, si está libre y las condiciones lo permiten, mientras enderezas la moto; eso significa recuperar la verticalidad. Practica estas decisiones bajo instrucción.

2.12Retrocede solo en los casos permitidos

El artículo 69 permite retroceder en vías públicas únicamente para estacionar o por una emergencia. Haber dejado atrás una entrada no autoriza a utilizar el retroceso como solución ordinaria.

Antes de retroceder, comprueba el espacio disponible y la presencia de peatones o vehículos mediante observación directa y espejos. Que la finalidad esté permitida no elimina el deber de realizar la maniobra sin peligro.
Si atraviesas un andén para entrar a un garaje o estacionamiento, deja pasar primero a los peatones. El artículo 69 prohíbe detener o estacionar el vehículo en la zona destinada a su tránsito: mantén libre su recorrido.

2.13Elige un estacionamiento urbano permitido

En una vía urbana, estaciona únicamente donde esté permitido y sobre el costado autorizado. Deja al menos 5 metros hasta la intersección, conforme al artículo 75, y comprueba las demás restricciones antes de ocupar el espacio.

Lee juntos los artículos 75 y 76: el primero indica no menos de 30 centímetros del andén y el segundo prohíbe más de 30 centímetros de la acera. En el supuesto general junto al andén descrito por estos textos, la lectura conjunta sitúa el vehículo a 30 centímetros, sin invadir el espacio peatonal.
Si estacionas en un cupo demarcado perpendicularmente o en espina de pescado, anuncia la maniobra y coloca la moto en el centro del espacio seleccionado, sin invadir ni obstruir los cupos vecinos. El manual 2.12.10.2, página PDF 80, explica esa colocación; usa las direccionales conforme al artículo 67.
No estaciones sobre andenes, zonas verdes ni espacios públicos destinados a peatones, recreación o conservación. Tampoco en vías arterias, autopistas, zonas de seguridad ni dentro de cruces. En vías principales y colectoras, respeta las prohibiciones y restricciones expresas por horario o tipo de vehículo.
El artículo 76 prohíbe estacionar en puentes, viaductos, túneles, pasos bajos, estructuras elevadas y sus accesos; en curvas; en ciclorrutas o carriles dedicados o con prioridad para bicicletas; y en carriles de transporte masivo sin autorización.
Respeta los espacios reservados para otros vehículos, paradas de servicio público y personas con discapacidad. No estaciones en doble fila, frente a hidrantes, entradas de garajes o accesos para personas con discapacidad, ni donde impidas salir a otro vehículo.
Respeta las prohibiciones de la autoridad y mantén libres las zonas de seguridad y protección ferroviaria, incluidas vías, apartaderos, estaciones y anexidades. Comprueba tanto que puedes ocupar el lugar como que tu posición no obstruye a nadie; que la moto quepa no basta.

2.14Detente y asegura la moto al dejarla

Al detenerte en la vía pública, utiliza la señal luminosa intermitente correspondiente, oríllate al lado derecho y evita maniobras peligrosas, según el artículo 65. La señal comunica la detención, pero no autoriza a estacionar en un lugar prohibido.

En autopistas y zonas rurales, el artículo 77 permite estacionar únicamente por fuera de la vía. Durante el día, coloca señales reflectivas de peligro; de noche, utiliza luces de estacionamiento y señales luminosas de peligro.
Siempre que desciendas, toma las medidas necesarias para impedir que el vehículo se ponga en movimiento. Antes de alejarte, comprueba que la moto queda estable y asegurada según sus características y lo practicado con tu instructor. El artículo 80 exige evitar ese desplazamiento involuntario.
Para cargar o descargar en un establecimiento urbano, utiliza las zonas y los horarios definidos por la autoridad. El artículo 78 tampoco permite que un comercio reserve por su cuenta el espacio público de enfrente para sus vehículos o clientes.

2.15Actúa correctamente si una avería te inmoviliza

El artículo 79 permite reparaciones en la vía pública únicamente por emergencia o cuando exista imposibilidad física absoluta de mover el vehículo. Coloca señales visibles y sitúalo a la derecha; no utilices la vía como lugar habitual de reparación.

En perímetro rural, sitúa el vehículo fuera de la zona transitable y coloca señales de peligro entre 50 y 100 metros por delante y por detrás. Si la avería te inmoviliza en una zona donde está prohibido estacionar, permanece únicamente el tiempo necesario para el remolque, con un máximo de 30 minutos, conforme al artículo 79.
No repares en la zona de seguridad y protección ferroviaria, patios de maniobras, apartaderos ni demás anexidades ferroviarias. Para resolver la avería de tu moto, busca asistencia adecuada: el artículo 72 regula el remolque mediante grúa y sus excepciones, pero no justifica cualquier arrastre improvisado.

2.16Anticipa los errores de otros usuarios

El manejo defensivo consiste en anticiparte a lo que pueden hacer los demás. Observa hacia delante, a los lados y por los espejos, anuncia tus movimientos y reduce la velocidad cuando no tengas visibilidad completa. El manual desarrolla estas pautas en 5.8.2 y 5.8.2.1.

Aunque tengas prelación, comprueba si el otro usuario parece dispuesto a respetarla y prepárate para evitar un conflicto. Mantén la calma ante una provocación y evita las maniobras agresivas o de represalia.
Si aparece un obstáculo y tienes una escapatoria disponible, dirige la mirada hacia el espacio por el que puedes evitarlo sin desatender el entorno. El manual 5.9 explica la importancia de mirar hacia una trayectoria segura en lugar de quedarte mirando únicamente el obstáculo.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Salir de un estacionamiento con tránsito

Situación real: quieres incorporarte y se aproxima un vehículo por el carril que necesitas.

Comprueba la moto y ajusta los espejos antes de salir.
Enciende la direccional del lado de incorporación.
Revisa el espejo y gira la cabeza para comprobar la zona lateral que no aparece reflejada.
Deja pasar al vehículo que se aproxima; tu señal no le obliga a detenerse.
Comprueba de nuevo el espacio y coordina los controles para incorporarte sin peligro.
Completa la maniobra y cancela la señal cuando corresponda.

Ubicar las señales del brazo izquierdo

Referencia corporal para una emergencia sin direccionales disponibles; arriba y abajo se refieren a la mano del conductor.

Izquierda: desde el hombro izquierdo, extiende el brazo hacia el lado izquierdo, horizontal y recto.
Derecha: saca el brazo izquierdo hacia ese lado y dobla el codo para que el antebrazo y la mano apunten hacia arriba.
Reducir o detenerte: usa el mismo brazo izquierdo, pero con el antebrazo y la mano hacia abajo.
Distingue las posiciones antes de practicarlas con tu instructor; no sustituyas las direccionales fuera del supuesto legal de emergencia.

Encontrar el punto ciego antes de cambiar

Referencia espacial: tú avanzas de frente y otro vehículo se acerca por un carril vecino.

Localiza en el espejo el tránsito que llega por detrás.
Reconoce que una parte del espacio lateral hacia atrás puede quedar fuera del reflejo.
Antes del desplazamiento, gira la cabeza hacia el lado elegido para comprobar esa zona directamente.
Señaliza, vuelve a comprobar y espera si el vehículo ocupa el espacio que necesitas.
Cambia con suavidad y sigue observando durante la maniobra y al terminarla.

Decidir si puedes adelantar a un ciclista

Situación real: un ciclista circula delante y necesitas valorar toda la maniobra antes de salir del carril.

Descarta intersecciones, curvas, pendientes, línea central continua, prohibiciones, pasos peatonales próximos y cruces ferroviarios.
Comprueba tiempo necesario, distancia disponible, clima y visibilidad, incluido el tránsito de frente.
Revisa espejos y punto ciego y anuncia la intención antes de desplazarte.
Si puedes adelantar legalmente por la izquierda, conserva al menos 1,50 metros de separación lateral.
Regresa solo con espacio suficiente y sin obstruir; si no puedes asegurar toda la secuencia, espera detrás.

Practicar el arranque cuesta arriba

Secuencia bajo instrucción para una motocicleta con embrague y freno de pie.

Comprueba el espacio alrededor y detrás de la moto.
Sostenla con el freno delantero mientras arrancas el motor y seleccionas primera.
Pasa a sostenerla con el freno de pie para coordinar el acelerador con la mano derecha.
Acelera de forma controlada y libera el embrague poco a poco.
Coordina la liberación del freno cuando la transmisión permita avanzar sin retroceder.
Mantén equilibrio, mirada y control del espacio al iniciar la marcha.

Preparar un descenso largo

Situación real: se aproxima una bajada con curvas y debes evitar depender de un frenado continuo.

Reduce la velocidad antes de empezar a bajar.
Selecciona al inicio una marcha baja adecuada a la velocidad y a la pendiente.
Desciende con una marcha engranada, sin utilizar neutro.
Utiliza la retención de la marcha para reducir el esfuerzo de los frenos y prepara la velocidad antes de cada curva.
Evita compensar una marcha inadecuada frenando continuamente: el exceso de calor reduce la eficacia de los frenos.

Reconocer inicio, ápice y salida de una curva

Referencias espaciales del manual: entrada, parte intermedia más cerrada y conexión con la recta siguiente, siempre dentro de tu carril.

Desde la aproximación, observa la forma de la curva y prepara velocidad y marcha.
Inicio: es el lugar donde comienzas el giro con la moto inclinada; al acercarte, busca visualmente el ápice.
Ápice: es la referencia intermedia o parte más cerrada del esquema; continúa mirando hacia donde se desarrolla la vía.
Punto de fuga: es el lugar distante donde parecen juntarse las líneas del pavimento; se desplaza mientras avanzas.
Salida: cuando puedas verla y el recorrido esté libre, acelera progresivamente mientras enderezas la moto.
Adapta la trayectoria a la curva real y conserva margen si se cierra más de lo esperado.

Comprobar un lugar de estacionamiento

Esquema de distancias: separación lateral respecto del andén y separación respecto de la intersección son medidas distintas.

Confirma que el lugar y el costado están autorizados y que no hay una prohibición aplicable.
Respecto de la intersección, deja como mínimo 5 metros, según el artículo 75.
Junto al andén, la lectura conjunta de los artículos 75 y 76 sitúa el vehículo a 30 centímetros sin invadir el paso peatonal.
En un cupo perpendicular o en espina de pescado, coloca la moto centrada entre sus límites, sin obstruir los cupos vecinos.
Antes de alejarte, comprueba estabilidad y medidas para impedir que la moto se desplace.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Compruebas direccionales, luces de freno, frenos, espejos y controles antes de salir.
2Señalizas y dejas pasar a los vehículos en marcha antes de incorporarte.
3Anuncias los giros al menos 60 metros antes en carretera o vía rápida y 30 metros antes en zona urbana.
4Distingues las tres señales del brazo izquierdo y su uso de emergencia.
5Localizas el punto ciego y lo compruebas antes de desplazarte lateralmente.
6Preparas el carril del giro y determinas quién tiene prelación.
7Reconoces todas las prohibiciones de adelantamiento, incluidos los cruces ferroviarios.
8Valoras conjuntamente tiempo, distancia, clima y visibilidad antes de adelantar.
9Dejas al menos 1,50 metros al adelantar a ciclistas y usuarios de vehículos eléctricos livianos de movilidad personal urbana.
10Preparas el descenso con velocidad reducida y marcha adecuada, sin bajar en neutro ni sobrecargar los frenos.
11Practicas arranque en pendiente, cambios y frenado de emergencia con los controles y las ayudas reales de tu moto.
12Distingues inicio, ápice, punto de fuga y salida de una curva.
13Retrocedes en vía pública solo para estacionar o por emergencia.
14Compruebas distancias, prohibiciones y posición centrada en los cupos demarcados.
15Aseguras la moto para impedir desplazamientos al dejarla y señalizas correctamente una avería.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

La direccional no concede prelación al salir de un estacionamiento.
Los 60 y 30 metros son anticipación al giro, no segundos ni separación lateral.
Las señales manuales de emergencia se realizan con el brazo izquierdo; la mano hacia arriba indica derecha y hacia abajo indica reducir o detenerte.
Que un vehículo no aparezca en el espejo no demuestra que el punto ciego esté libre.
El artículo 73 prohíbe adelantar en curvas y pendientes sin añadir una condición de riesgo visible.
Una línea discontinua no elimina las otras prohibiciones ni garantiza tiempo y espacio suficientes.
Dejar 1,50 metros no permite adelantar en un lugar prohibido.
Bajar en neutro o sostener toda la velocidad con los frenos no sustituye seleccionar una marcha adecuada.
Una reducción brusca puede hacer patinar la rueda trasera.
El ABS modula el frenado; no debes intentar imitar su acción bombeando los controles.
No traslades instrucciones de pedal y volante de un automóvil a los controles de una motocicleta.
En un cupo demarcado, quedar dentro también exige no obstruir los espacios vecinos.
La excepción de retroceso para estacionar no autoriza bloquear el paso peatonal.
Los 30 minutos por avería en zona prohibida son un máximo para el remolque: solo puedes permanecer el tiempo necesario.
La aprobación CALE exige cumplir conocimientos y actitudes por separado; un máximo global de errores no basta para explicarla.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

Al sobrepasar otro vehículo, ¿por dónde deben adelantar los conductores de bicicletas y motocicletas?

Practicar más preguntas de arranque, giros, adelantamiento y estacionamiento

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre arranque, giros, adelantamiento y estacionamiento

Si las direccionales de su motocicleta no funcionan y debe señalizar con el brazo un giro a la izquierda, ¿cómo lo hace?: Extiende el brazo izquierdo horizontalmente. El apartado 5.11 indica que el brazo izquierdo extendido horizontalmente comunica un giro a la izquierda. La mano hacia arriba indica giro a la derecha y hacia abajo indica reducción de velocidad o detención. Extender el brazo derecho no corresponde a la señal descrita.Ver pregunta completa
¿En qué condiciones puede una entidad territorial autorizar excepcionalmente un límite de velocidad superior al general en un tramo de su jurisdicción?: Con infraestructura y seguridad vial idóneas, atendiendo los criterios técnicos exigidos. El parágrafo 2 del artículo 106 permite establecer límites superiores en tramos con infraestructura y seguridad vial idóneas, atendiendo el estudio técnico y los demás criterios exigidos. La fluidez o el bajo volumen de tráfico no bastan por sí solos. La señalización en una zona escolar tampoco sustituye esos requisitos, aunque el texto no excluye expresamente estas zonas de la excepción.Ver pregunta completa
¿Qué significa que un vehículo sea inmovilizado?: Que su circulación queda suspendida temporalmente. El artículo 2 establece que la inmovilización es una suspensión temporal de la circulación del vehículo. Esta definición no implica una prohibición definitiva, la cancelación de la licencia del conductor ni una autorización para estacionar.Ver pregunta completa
¿Qué analiza un alcohosensor para determinar la presencia de alcohol?: El aire exhalado. El artículo 2 señala que el alcohosensor determina alcohol en el aire exhalado. La sangre y la orina aparecen asociadas a otras definiciones, mientras que la saliva no se menciona como medio de análisis del alcohosensor.Ver pregunta completa
Al estacionar en un lugar permitido de una vía pública, ¿qué debe hacer respecto al tránsito?: Apartarse de la circulación todo lo posible. El apartado 2.12.10.2 indica que se debe dejar la mayor separación posible respecto al tránsito. Invadir un carril no cumple esa indicación, y estacionar en doble fila está prohibido en el apartado 2.12.10.1, sin excepción por una parada corta.Ver pregunta completa

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Fuentes oficiales

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Preguntas tipo examen, con explicación tras cada respuesta.

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Test rápido de 10 preguntas Simulacro de examen

Arranque, giros, adelantamiento y estacionamientoLicencia de conducción A2