Velocidad, frenado y distancias — Teoría licencia A2 en Colombia

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a reconocer el límite de cada tramo y a elegir una velocidad que puedas controlar. Distinguirás reacción, frenado y detención, aplicarás las separaciones legales y ampliarás el margen según la lluvia, la visibilidad, el peso y el agarre de las llantas. También sabrás cómo influye la velocidad en tu visión lateral y cómo ajustar la marcha al espacio iluminado por los faros.

Lo que vas a ver

1.Elegir una velocidad que puedas controlar
2.Límites en vías urbanas
3.Límites en carreteras nacionales y departamentales
4.Señalización y límites por sectores
5.Cuándo debes reducir a 30 km/h
6.Separación legal con el vehículo de adelante
7.Cuándo necesitas más separación
8.Tiempo de reacción y distancia de reacción
9.Distancia de frenado y distancia de detención
10.Separación por tiempo en una motocicleta
11.Peso, energía y descensos
12.Curvas y anticipación en tu recorrido
13.Velocidad, visión lateral y conducción nocturna

Paso 2. El temario

2.1Elegir una velocidad que puedas controlar

Debes elegir la velocidad teniendo en cuenta la vía, el tránsito, el ambiente, tu vehículo y tu capacidad para conducir. El manual, apartado 2.12.6, explica que una velocidad adecuada depende de todas estas condiciones, además del límite indicado por las señales.

El límite máximo no es una velocidad que debas mantener en cualquier circunstancia. Si llueve, tienes poca visibilidad o necesitas más espacio para detener tu motocicleta, debes reducir la velocidad y conservar el control.
Conducir de manera suave te ayuda a anticipar lo que ocurre. Evita aceleraciones y frenadas bruscas: pueden sorprender a los demás y hacerte perder el control, especialmente si reaccionas de golpe ante un hueco.

2.2Límites en vías urbanas

En las vías urbanas, la regla general del artículo 106 es un máximo de 50 km/h. La autoridad de tránsito del distrito o municipio determina y señaliza las velocidades máximas y mínimas aplicables.

En zonas escolares y residenciales, la regla general es una velocidad de hasta 30 km/h. Debes reconocer el entorno y respetar cualquier restricción inferior aplicable.
El parágrafo 2 del artículo 106 permite excepcionalmente límites superiores en tramos con condiciones idóneas de infraestructura y seguridad vial, conforme al estudio técnico y a la metodología exigida. El estudio debe evaluar las condiciones de la vía y su seguridad. Esa decisión corresponde a la autoridad territorial dentro de su jurisdicción: una calle ancha o despejada no te autoriza por sí sola a superar el límite.

2.3Límites en carreteras nacionales y departamentales

En carreteras nacionales y departamentales, el artículo 107 establece como regla general un máximo de 90 km/h. Las velocidades autorizadas las determina el Ministerio de Transporte o la Gobernación, según corresponda, teniendo en cuenta las especificaciones de la vía.

Para vías de doble calzada que no contengan pasos peatonales dentro de su diseño, el artículo 107 contempla una velocidad máxima de 120 km/h. Debes comprobar las condiciones del tramo y su señalización; tener varios carriles no basta para aplicar ese máximo.
El máximo de 80 km/h previsto en ese artículo se refiere al servicio público de carga. Debes identificar el servicio al que pertenece el vehículo antes de aplicar ese límite: no corresponde automáticamente a todo vehículo pesado particular o de pasajeros, ni a tu motocicleta A2.

2.4Señalización y límites por sectores

Los límites deben establecerse por sectores de manera razonable y coherente con el tránsito, el ambiente, la infraestructura, el estado de la vía, la visibilidad y los usuarios vulnerables. Por eso debes observar la señalización a lo largo de todo el recorrido, según el artículo 107, parágrafo 1.

Un mismo viaje puede incluir tramos con límites diferentes. Al entrar en un sector con una restricción menor debes ajustar tu velocidad a esa restricción, aunque el tramo anterior permitiera circular más rápido.
El parágrafo 2 del artículo 107 contempla excepcionalmente límites superiores apoyados en un estudio técnico y en condiciones idóneas de infraestructura y seguridad vial. El estudio evalúa la vía y su seguridad. La autorización corresponde a las entidades territoriales o a la Nación, según sus competencias; debes atender el límite autorizado y señalizado, sin decidir la excepción por tu cuenta.

2.5Cuándo debes reducir a 30 km/h

El artículo 74 exige reducir la velocidad a 30 km/h en lugares de concentración de personas, zonas residenciales y zonas escolares. Debes anticipar la reducción para llegar al lugar con una velocidad adecuada.

También debes reducir a 30 km/h cuando disminuyan las condiciones de visibilidad, cuando las señales así lo ordenen y en proximidad a una intersección. Reconoce estos supuestos durante todo el recorrido.
Si ya circulas por debajo de 30 km/h, no debes acelerar para alcanzar esa cifra. Mantén una velocidad menor cuando la señalización o las condiciones lo requieran; el manual te exige adaptar la marcha para conservar el control.

2.6Separación legal con el vehículo de adelante

El artículo 108 regula la separación entre vehículos que circulan uno detrás de otro por el mismo carril. Para velocidades de hasta 30 km/h indica 10 metros; para velocidades entre 30 y 60 km/h, 20 metros.

Para velocidades entre 60 y 80 km/h indica 25 metros. Para velocidades de 80 km/h en adelante establece 30 metros o la distancia que indique la autoridad competente. Debes aprender los intervalos junto con sus distancias y valorar siempre si las condiciones exigen más espacio.
Como ejemplos de aplicación, a 50 km/h corresponden 20 metros y a 70 km/h corresponden 25 metros. Estas cifras se aplican junto con tu obligación de dejar una distancia prudente según las condiciones de frenado.

2.7Cuándo necesitas más separación

En todos los casos, el artículo 108 exige considerar el estado del suelo, la humedad, la visibilidad, el peso del vehículo y cualquier condición que pueda alterar su capacidad de frenado. Debes ampliar la separación cuando el margen resulte insuficiente.

Al primer indicio de lluvia debes disminuir la velocidad, según el manual, apartado 2.12.6. Si el pavimento está resbaloso, las llantas tienen menos adherencia, es decir, menos agarre al suelo. Seguir con el mismo margen que utilizabas en seco puede dejarte sin espacio para detenerte.
Si llevas acompañante o equipaje en tu vehículo A2, debes tener presente ese peso al valorar el frenado. Una carga distinta puede cambiar el margen que necesitas para circular y detenerte.

2.8Tiempo de reacción y distancia de reacción

El tiempo de reacción es el tiempo que transcurre desde que reconoces el peligro hasta que comienzas a accionar el freno. En una motocicleta debes tener en cuenta sus mandos de frenado al aplicar esta definición.

La distancia de reacción es el espacio que recorres durante ese tiempo. Tu vehículo sigue avanzando hacia el peligro mientras reconoces la situación y preparas la acción de frenar.
Si circulas más rápido y tardas lo mismo en reaccionar, recorres más distancia antes de comenzar a frenar. Por eso debes conservar espacio para percibir y actuar, además del espacio que necesitarán los frenos.

2.9Distancia de frenado y distancia de detención

La distancia de frenado es el recorrido desde que comienzan a actuar los frenos hasta que el vehículo se detiene. Depende de la velocidad, el estado de la vía, la pendiente, las llantas, los frenos y la forma de frenar, según el apartado 2.12.7 del manual.

La distancia de detención es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado. Para calcular el espacio total necesario para parar debes incluir tanto lo que avanzas antes de frenar como lo que recorres con los frenos actuando.
Más velocidad y menos adherencia, o agarre de las llantas al suelo, exigen un margen mayor. La distancia de detención varía según las condiciones del vehículo y de la vía; no hay una cifra única para todas las motocicletas, motociclos o mototriciclos A2.

2.10Separación por tiempo en una motocicleta

El apartado 5.7 del manual recomienda para motocicletas la regla de los tres segundos. Elige una referencia fija, como un poste, y empieza a contar cuando el vehículo de adelante pase por ella.

Si llegas a la referencia antes de terminar de contar tres segundos, estás demasiado cerca según esa recomendación. Aumenta el espacio de seguimiento y vuelve a comprobarlo sin distraerte de la conducción.
Esta ayuda técnica para conducir una motocicleta se aplica junto con las distancias del artículo 108. Debes cumplir la separación legal y mantener un margen prudente mayor cuando lo exijan la humedad, la visibilidad o el frenado.

2.11Peso, energía y descensos

El manual, apartado 4.1, explica que un vehículo en movimiento tiene energía cinética, es decir, energía por moverse. Si mantienes el mismo vehículo, ocupantes y carga y duplicas la velocidad, esa energía se cuadruplica; por eso el aumento de velocidad puede agravar mucho las consecuencias de un choque.

El peso del vehículo, sus ocupantes y su equipaje influyen en la conducción y el frenado. Debes respetar la capacidad del vehículo y valorar la carga real al elegir velocidad y separación.
En un descenso, la gravedad favorece que el vehículo gane velocidad. El manual recomienda utilizar una marcha baja en pendientes largas para que el conjunto motor y transmisión ayude a contener la marcha y reduzca el esfuerzo continuo de los frenos.
El uso excesivo de los frenos puede sobrecalentarlos y reducir su capacidad para frenar. Debes preparar el descenso con una velocidad adecuada y evitar depender de frenadas fuertes repetidas para recuperar el control.

2.12Curvas y anticipación en tu recorrido

Debes reducir la velocidad antes de entrar en una curva. El manual explica que el exceso de velocidad favorece que el vehículo se desplace hacia el exterior y supere el agarre disponible de las llantas; prepara la entrada con antelación.

En una motocicleta, el apartado 5.7.4 recomienda frenar de manera suave y progresiva para evitar el bloqueo de las ruedas. Entrar en una curva frenando puede comprometer el agarre; elige previamente una velocidad que te permita maniobrar con seguridad.
Si sigues a un bus o camión, observa también cómo cambia la separación. El apartado 2.12.7 advierte que algunos sistemas de retención pueden reducir su velocidad sin que veas encenderse las luces de freno; observa su movimiento para anticiparte.

2.13Velocidad, visión lateral y conducción nocturna

La visión periférica te permite detectar lo que ocurre a los lados de la zona que miras directamente. Según el apartado 2.10.1 del manual, página PDF 58, al aumentar la velocidad tu mirada se concentra en una zona menor: se reduce el campo lateral y tardas más en percibir los estímulos de los lados. Conduce a una velocidad moderada para conservar mejor esa visión.

De noche debes ajustar la velocidad para poder detenerte dentro del espacio que alcanzas a ver con los faros, según el apartado 2.12.12.5 del manual, página PDF 86. Al valorar ese espacio debes incluir toda la distancia de detención: reacción más frenado.
Si necesitas más espacio para parar del que iluminan los faros, reduce la velocidad. Mantén las luces limpias, en buen estado y correctamente alineadas: la suciedad o una orientación incorrecta pueden limitar lo que ves y dificultar que otras personas te vean.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Reacción + frenado = detención

Reconoces el peligro → recorres la distancia de reacción → recorres la distancia de frenado → te detienes. Ambos recorridos forman la distancia de detención.

Reconoces un peligro delante de tu vehículo.
Mientras reaccionas sigues avanzando: este primer tramo es la distancia de reacción.
Comienzas a accionar los frenos: empieza el tramo de frenado.
Con los frenos actuando recorres la distancia de frenado hasta parar.
Sumas los dos tramos: distancia de reacción + distancia de frenado = distancia de detención.

Lluvia al acercarte a una intersección

Situación real: conduces una motocicleta A2 detrás de otro vehículo y empieza a llover cerca de un cruce.

Reconoces la lluvia, el pavimento húmedo y la proximidad de la intersección.
Reduces con antelación a 30 km/h por la proximidad del cruce, o a una velocidad menor si las condiciones o la señalización lo requieren.
Compruebas la separación del artículo 108 para tu velocidad y amplías el margen por la humedad y la capacidad de frenado.
Observas la vía y el movimiento del vehículo de adelante para anticipar una reducción de velocidad.
Llegas al cruce con una conducción suave y espacio para reaccionar y frenar.

Comprobar tres segundos en una motocicleta

Una referencia fija te ayuda a detectar si sigues demasiado cerca.

Eliges un poste u otra referencia fija visible.
Empiezas a contar cuando el vehículo de adelante pasa por ella.
Cuentas tres segundos manteniendo la atención en la vía.
Si llegas antes de terminar, aumentas la separación con suavidad.
Compruebas además las distancias legales y amplías el margen si empeoran las condiciones.

De noche: espacio iluminado y espacio para parar

Si la distancia de reacción más la de frenado supera el espacio iluminado, debes reducir la velocidad.

Circulas de noche por una carretera y observas hasta dónde puedes ver con los faros.
Tienes en cuenta el recorrido que harías mientras reaccionas y el que necesitarías para frenar.
Comparas la suma de ambos recorridos con el espacio visible: toda la detención debe caber dentro de él.
Si necesitas más espacio para parar del que puedes ver, reduces la velocidad.
Mantienes ese criterio durante el recorrido y compruebas el estado, la limpieza y la alineación de las luces.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Identificas la regla urbana de 50 km/h y la de hasta 30 km/h en zonas escolares y residenciales.
2Distingues la regla de 90 km/h del supuesto de doble calzada sin pasos peatonales de 120 km/h.
3Reconoces que los 80 km/h del artículo 107 se refieren al servicio público de carga.
4Atiendes los límites señalizados por sectores y las excepciones autorizadas con estudio técnico.
5Recuerdas los cinco supuestos de reducción del artículo 74.
6Relacionas los intervalos del artículo 108 con 10, 20, 25 y 30 metros.
7Amplías la separación por humedad, visibilidad, peso y condiciones de frenado.
8Distingues tiempo de reacción, distancia de reacción, distancia de frenado y distancia de detención.
9Utilizas la referencia de tres segundos para motocicletas junto con las obligaciones legales.
10Preparas curvas y descensos con antelación y evitas sobrecalentar los frenos.
11Reconoces que al aumentar la velocidad se reduce tu visión lateral y tardas más en percibir lo que ocurre a los lados.
12De noche eliges una velocidad que permita completar la detención dentro del espacio iluminado por los faros.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Elegir 50 km/h para cualquier calle sin comprobar el entorno, las señales y el límite del tramo.
Atribuir 120 km/h a cualquier carretera que tenga varios carriles.
Aplicar el límite del servicio público de carga a todo vehículo pesado particular o de pasajeros.
Suponer que una vía despejada autoriza por sí sola una excepción técnica.
Olvidar la reducción a 30 km/h al aproximarte a una intersección o cuando se reduzca la visibilidad.
Interpretar las separaciones del artículo 108 como garantía de detención en cualquier condición.
Confundir el tiempo de reacción con el espacio recorrido durante ese tiempo.
Calcular la distancia de detención contando únicamente el recorrido con los frenos actuando.
Usar los tres segundos para motocicletas como sustituto de la separación legal.
Creer que duplicar la velocidad solo duplica la energía del movimiento.
Esperar a entrar en una curva para reducir una velocidad excesiva.
Confiar únicamente en las luces de freno del bus o camión que circula delante.
Pensar que al circular más rápido percibes mejor lo que ocurre a los lados.
De noche, comparar el alcance de los faros solo con la distancia de frenado y olvidar la distancia de reacción.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

Al sobrepasar otro vehículo, ¿por dónde deben adelantar los conductores de bicicletas y motocicletas?

Practicar más preguntas de velocidad, frenado y distancias

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre velocidad, frenado y distancias

Si las direccionales de su motocicleta no funcionan y debe señalizar con el brazo un giro a la izquierda, ¿cómo lo hace?: Extiende el brazo izquierdo horizontalmente. El apartado 5.11 indica que el brazo izquierdo extendido horizontalmente comunica un giro a la izquierda. La mano hacia arriba indica giro a la derecha y hacia abajo indica reducción de velocidad o detención. Extender el brazo derecho no corresponde a la señal descrita.Ver pregunta completa
¿En qué condiciones puede una entidad territorial autorizar excepcionalmente un límite de velocidad superior al general en un tramo de su jurisdicción?: Con infraestructura y seguridad vial idóneas, atendiendo los criterios técnicos exigidos. El parágrafo 2 del artículo 106 permite establecer límites superiores en tramos con infraestructura y seguridad vial idóneas, atendiendo el estudio técnico y los demás criterios exigidos. La fluidez o el bajo volumen de tráfico no bastan por sí solos. La señalización en una zona escolar tampoco sustituye esos requisitos, aunque el texto no excluye expresamente estas zonas de la excepción.Ver pregunta completa
¿Qué significa que un vehículo sea inmovilizado?: Que su circulación queda suspendida temporalmente. El artículo 2 establece que la inmovilización es una suspensión temporal de la circulación del vehículo. Esta definición no implica una prohibición definitiva, la cancelación de la licencia del conductor ni una autorización para estacionar.Ver pregunta completa
¿Qué analiza un alcohosensor para determinar la presencia de alcohol?: El aire exhalado. El artículo 2 señala que el alcohosensor determina alcohol en el aire exhalado. La sangre y la orina aparecen asociadas a otras definiciones, mientras que la saliva no se menciona como medio de análisis del alcohosensor.Ver pregunta completa
Al estacionar en un lugar permitido de una vía pública, ¿qué debe hacer respecto al tránsito?: Apartarse de la circulación todo lo posible. El apartado 2.12.10.2 indica que se debe dejar la mayor separación posible respecto al tránsito. Invadir un carril no cumple esa indicación, y estacionar en doble fila está prohibido en el apartado 2.12.10.1, sin excepción por una parada corta.Ver pregunta completa

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Fuentes oficiales

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Preguntas tipo examen, con explicación tras cada respuesta.

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Ahora, a practicar

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Test rápido de 10 preguntas Simulacro de examen

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