Alcohol, medicamentos, sueño y fatiga — Teoría licencia C1 en Colombia

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a reconocer cuándo el alcohol, otras sustancias, los medicamentos, el sueño, la fatiga o el estrés afectan tu capacidad para conducir. Practicarás decisiones propias del servicio público C1: preparar tu descanso, alimentación y puesto de conducción, evitar una salida en condiciones inseguras y detener el recorrido cuando pierdas la atención. También distinguirás las sanciones por alcoholemia, su duplicación en determinados servicios y las garantías durante las pruebas.

Lo que vas a ver

1.Comprueba tu estado antes de prestar el servicio
2.Alcohol: percepción, reacción y coordinación
3.Otras sustancias psicoactivas y falsa confianza
4.Reconoce los grados de alcoholemia
5.Sanciones y reincidencia: identifica el supuesto
6.Servicio público: qué sanciones se duplican
7.Pruebas de embriaguez, información y garantías
8.Medicamentos y condiciones de salud
9.Sueño: reconoce las señales tempranas
10.Alimentación antes de conducir
11.Fatiga: causas y cambios en tu conducción
12.Ante el sueño, detente y descansa
13.Postura, riesgos biomecánicos y pausas activas
14.Estrés y presión de programación

Paso 2. El temario

2.1Comprueba tu estado antes de prestar el servicio

Antes de conducir un automóvil, campero, camioneta o microbús de servicio público, comprueba cómo te encuentras física y mentalmente. La revisión del vehículo debe acompañarse de una decisión sobre tu propia capacidad para observar, comprender el tránsito y responder con precisión.

Si comienzas el servicio cansado, somnoliento o muy alterado, evita conducir en ese estado. El currículo de C1 incluye expresamente el cansancio, la somnolencia, el estrés, la distracción y el consumo nocivo de alcohol y drogas entre los riesgos que debes reconocer y prevenir.
Aplica esta comprobación a situaciones concretas: haber dormido mal, sentir los efectos de un medicamento o llegar a trabajar después de consumir alcohol. La necesidad de cumplir una programación no recupera tu atención ni tu coordinación; prepara el servicio de acuerdo con tus condiciones reales. Referencias: currículo, numeral 1.3.5, página PDF 7; manual, secciones 2.14.1 y 2.21.

2.2Alcohol: percepción, reacción y coordinación

El alcohol afecta facultades que necesitas al mismo tiempo para conducir: percibir las señales y a los demás usuarios, calcular distancias, mantener el equilibrio y mover los mandos con precisión. Puedes sentir euforia o confianza mientras esas capacidades están disminuidas.

Bajo sus efectos puedes apreciar mal la separación con el vehículo de adelante, perder información de los lados y tardar más en reaccionar. En un microbús que se aproxima a una fila detenida, ese retraso significa que sigues avanzando antes de empezar a frenar.
Planifica el desplazamiento sin consumir alcohol si vas a conducir. No conviertas una cifra de alcoholemia en una cantidad de bebidas que consideres segura, ni uses tu sensación de estar bien como comprobación de aptitud. El manual también indica que los pasajeros deben rechazar que quien conduce haya ingerido alcohol u otras drogas psicoactivas. Referencias: manual, secciones 2.17.5, 2.18 y 2.18.1, páginas PDF 108 a 110.

2.3Otras sustancias psicoactivas y falsa confianza

Las sustancias psicoactivas pueden alterar la percepción, la atención, el equilibrio, la coordinación y el tiempo de reacción. Sus efectos dependen de la sustancia, la cantidad y las condiciones de la persona. La embriaguez que afecta la conducción puede deberse al alcohol o a otras sustancias psicoactivas; planifica el servicio sin consumirlas.

El manual describe que la marihuana puede alterar la percepción del tiempo, el espacio y la velocidad, dificultar la concentración y producir somnolencia. También explica que la cocaína puede favorecer la impulsividad, la agresividad y la sobreestimación de tus capacidades. Sentirte más activo no demuestra que puedas conducir con seguridad.
Las sustancias utilizadas para combatir el sueño tampoco sustituyen el descanso. El manual advierte que las anfetaminas pueden producir una sensación breve de confianza y después irritación y falta de concentración. Los somníferos y sedantes reducen el estado de vigilia y pueden causar amodorramiento; su consumo prolongado puede provocar apatía y, en casos extremos, inconsciencia. Referencias: manual, secciones 2.18 a 2.20, páginas PDF 108 a 111.

2.4Reconoce los grados de alcoholemia

El artículo 152 del Código Nacional de Tránsito clasifica la alcoholemia mediante la cantidad de etanol en sangre total. El grado cero comprende de 20 a 39 mg de etanol por cada 100 ml de sangre total. Aunque se denomine cero, corresponde a un intervalo sancionado.

El primer grado comprende de 40 a 99 mg de etanol por cada 100 ml de sangre total. Debes distinguir el nombre del grado y el resultado de la prueba: no se determina contando vasos o botellas.
El segundo grado comprende de 100 a 149 mg de etanol por cada 100 ml de sangre total. El tercer grado corresponde a resultados desde 150 mg de etanol por cada 100 ml de sangre total.
Estos intervalos sirven para identificar el régimen sancionatorio. No son una guía para beber antes del servicio ni acreditan que una cantidad inferior permita conducir con seguridad. Referencia: Ley 1696 de 2013, artículo 5, que modifica el artículo 152 del Código.

2.5Sanciones y reincidencia: identifica el supuesto

Las sanciones dependen del grado de alcoholemia y de las ocasiones anteriores en que hayas sido sancionado por conducir bajo el influjo del alcohol. El artículo 152 contempla multas, suspensión o cancelación de la licencia, acciones comunitarias e inmovilización del vehículo. Las acciones comunitarias son actividades para prevenir la conducción bajo los efectos del alcohol u otras sustancias; la inmovilización impide que el vehículo siga circulando durante el período establecido.

Como ejemplo de la escala general, el grado cero detectado por primera vez lleva una suspensión de la licencia de un año e inmovilización por un día hábil, además de multa y acciones comunitarias. Esa suspensión de un año corresponde al supuesto sin la duplicación por servicio público, transporte escolar o instructor de conducción. Identifica primero la escala general y después comprueba el servicio del vehículo.
Si reincides con un grado diferente, se aplica el grado encontrado en la nueva prueba y se cuentan las sanciones anteriores por cualquiera de los grados. Cambiar de grado no reinicia el historial. La escala puede llegar a la cancelación: ocurre, por ejemplo, en la tercera ocasión del primer grado y en la segunda del tercer grado.
La suspensión o cancelación implica entregar la licencia a la autoridad competente y la prohibición de conducir vehículos automotores durante el período correspondiente. No confundas esa decisión con la retención preventiva del documento: esta es una medida durante el procedimiento, mientras se decide de forma definitiva la responsabilidad. Referencias: Ley 1696, artículos 3 a 5; artículo 152, parágrafos 1 y 2.

2.6Servicio público: qué sanciones se duplican

Si conduces un vehículo de servicio público, de transporte escolar o actúas como instructor de conducción, el artículo 131 literal F dispone que se duplican la multa y el período de suspensión de la licencia. Para C1 debes prestar especial atención al supuesto de conducción de un vehículo de servicio público.

Por ejemplo, ante grado cero por primera vez, la suspensión de un año de la escala general pasa a dos años si conduces un vehículo de servicio público. La multa también se duplica. El ejemplo exige reconocer tanto el grado y los antecedentes como el servicio del vehículo.
La disposición nombra la multa y la suspensión. No extiendas esa duplicación a los días de inmovilización ni a las horas de acciones comunitarias, ni transformes una cancelación en una suspensión duplicada. Referencia: Ley 1696, artículo 4, que incorpora el literal F del artículo 131; escala del artículo 152 modificada por su artículo 5.

2.7Pruebas de embriaguez, información y garantías

Las autoridades de tránsito pueden solicitar un examen de embriaguez a cualquier conductor de vehículo automotor, sin exigir un siniestro previo. La prueba debe corresponder a las determinadas por el Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses y no causar lesión. Referencias: Código Nacional de Tránsito, artículo 150; Ley 1696, artículo 4.

Antes de la prueba deben explicarte para qué sirve, las modalidades disponibles, sus diferencias, cómo cuestionar sus resultados y sus efectos. Deben informarte también de las consecuencias de impedirla, del trámite posterior y de tus oportunidades para intervenir y defenderte. [Sentencia C-633 de 2014, apartado 4.5.5](https://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=63724).
Puedes pedir pruebas de que los equipos cumplen los requisitos y de que el funcionario está capacitado para utilizarlos. En el procedimiento deben examinarse tus explicaciones y las circunstancias de lo ocurrido. [Sentencia C-633 de 2014, apartado 4.5.5](https://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=63724).
Si, pese al requerimiento con plenitud de garantías, no permites las pruebas físicas o clínicas o te das a la fuga, el artículo 152 parágrafo 3 establece cancelación de la licencia, multa e inmovilización por 20 días hábiles. El parágrafo 2 regula la retención preventiva: al elaborar el comparendo, la autoridad retiene temporalmente la licencia hasta que quede en firme la decisión sobre tu responsabilidad y registra la medida inmediatamente en el RUNT. Referencia: Ley 1696, artículo 5.

2.8Medicamentos y condiciones de salud

Algunos medicamentos disminuyen la atención, aumentan el tiempo de reacción o producen somnolencia. Que un medicamento esté formulado o sea de uso habitual no basta para decidir que puedes conducir después de tomarlo; tampoco todos los medicamentos producen los mismos efectos.

Consulta al profesional sanitario sobre los efectos de tu tratamiento en la conducción y lee la información del prospecto. Si tienes una enfermedad, pregunta también por sus riesgos al conducir: la capacidad puede verse afectada por la enfermedad, por el tratamiento o por ambos.
Reconoce como señales de alarma el sueño, la dificultad para concentrarte, los mareos o la lentitud de respuesta. Evita conducir durante una crisis o una fase aguda que comprometa tu capacidad, y no modifiques ni abandones el tratamiento sin indicación médica. El manual recomienda no consumir alcohol mientras utilizas medicamentos. Referencias: manual, secciones 2.21, 2.22 y 2.25, páginas PDF 112 a 115.

2.9Sueño: reconoce las señales tempranas

La somnolencia aumenta el tiempo de reacción y las distracciones, empeora la coordinación y dificulta decidir. El riesgo aparece antes de quedarte completamente dormido y también puede presentarse durante el día.

Presta atención a la falta de interés, los bostezos, los párpados pesados, la visión borrosa, la velocidad irregular o la desorientación sobre el recorrido. Si empiezas a dar cabezadas, atiende esa señal de inmediato: intentar dominar el sueño con fuerza de voluntad no resuelve el peligro.
Los microsueños son episodios breves en los que puedes quedar ajeno a lo que ocurre sin ser consciente de haberte dormido. No esperes a reconocer uno para detenerte. Haber pasado una noche sin sueño reparador puede dejarte cansado y somnoliento, sin condiciones para conducir. Referencia: manual, secciones 2.14.1.1 a 2.14.1.3, páginas PDF 91 a 93.

2.10Alimentación antes de conducir

Antes de iniciar el servicio, come cantidades moderadas y evita las comidas abundantes. La llenura puede producir somnolencia y comprometer tu atención al conducir. No aumentes las porciones para intentar completar un recorrido largo sin detenerte.

Si después de comer tienes sueño, espera y evita iniciar la conducción mientras sigas somnoliento. Si el sueño aparece durante el recorrido, detente en un lugar seguro para descansar. Comer moderadamente es una medida preventiva; debes comprobar también que has descansado y puedes mantener la atención. Referencias: manual, sección 2.3, páginas PDF 28 y 29; sección 2.14.1.3, página PDF 93.

2.11Fatiga: causas y cambios en tu conducción

La fatiga puede combinar esfuerzo físico y monotonía. Conducir mucho tiempo seguido, descansar de forma insuficiente o recorrer una carretera recta con poco tránsito favorece la pérdida de atención; tener experiencia no te protege de esos efectos.

También favorecen la fatiga las vibraciones de una vía deteriorada, un vehículo incómodo o en mal estado, la mala ventilación y el calor interior. Una ruta desconocida, la conducción nocturna o las condiciones difíciles del entorno pueden exigir un esfuerzo mayor y deben tenerse en cuenta al planificar los descansos.
Puedes reconocer la fatiga por dolor de nuca o espalda, cambios frecuentes de postura y movimientos lentos, imprecisos o bruscos. También puedes corregir menos la trayectoria, acercarte demasiado a otros usuarios, reaccionar con hostilidad y tomar decisiones menos seguras. Si notas esos cambios, deja de tratar el recorrido como una tarea que puedes completar automáticamente. Referencia: manual, secciones 2.14.1.4 y 2.14.1.5, páginas PDF 93 a 95.

2.12Ante el sueño, detente y descansa

Si aparece sueño mientras conduces, busca un lugar adecuado y seguro para detenerte, estaciona y descansa; duerme si lo necesitas. No esperes a llegar al destino ni a completar el siguiente tramo del servicio para atender los síntomas.

Mientras encuentras el lugar para detenerte, el manual recomienda permitir la entrada de aire fresco. Esa medida acompaña la búsqueda de la parada: abrir las ventanas no sustituye el descanso ni permite prolongar el recorrido con somnolencia.
En viajes largos, el manual recomienda alternar la conducción con descansos de 20 a 30 minutos cada dos horas o 200 km como máximo. Es una recomendación preventiva, no un tiempo que debas agotar si el sueño aparece antes ni una jornada legal universal de servicio público.
La duración orientativa de una pausa no garantiza que hayas recuperado la capacidad para conducir. El manual advierte que el efecto del café, el té o las bebidas energéticas es temporal y el sueño puede reaparecer. Si sigues somnoliento después de descansar, evita reanudar la conducción en esas condiciones. Referencia: manual, secciones 2.14.1.2, 2.14.1.3 y 2.14.1.5, páginas PDF 92 a 95.

2.13Postura, riesgos biomecánicos y pausas activas

En C1 debes reconocer los riesgos biomecánicos del puesto: son los riesgos para tu cuerpo asociados a las posturas, los movimientos y el esfuerzo del trabajo. Permanecer sentado y mantener posiciones incómodas puede contribuir al cansancio. Una postura ergonómica adapta tu posición al puesto para manejar con comodidad y control. El currículo incluye estos riesgos, las posturas ergonómicas y las pausas activas.

Antes de iniciar la marcha, ajusta el asiento con la espalda recta, erguida y relajada contra el respaldo. Comprueba que puedes pisar los pedales hasta el fondo sin desplazar el cuerpo y alcanzar sin esfuerzo la parte superior del timón. Si necesitas estirarte o separarte del respaldo para hacerlo, corrige el ajuste antes de salir.
Comprueba que ves bien hacia adelante y puedes consultar los espejos sin adoptar posiciones forzadas. Ajusta el apoyacabezas a la altura de tu cabeza y el cinturón de seguridad. Mantén las manos una a cada lado del timón al conducir. Realiza esta preparación en el automóvil, campero, camioneta o microbús que efectivamente vas a utilizar.
Planifica descansos y pausas activas: son interrupciones para mover y estirar el cuerpo. Haz los cambios de postura y estiramientos con el vehículo detenido en un lugar seguro. Estas pausas ayudan a atender la carga física del trabajo, pero no sustituyen dormir cuando tienes sueño. Referencias: manual, sección 2.1, página PDF 26, y sección 2.14.1.5, página PDF 95; currículo, numeral 1.3.5.g, página PDF 7, y 1.6.3.A.b, página PDF 13.

2.14Estrés y presión de programación

Un nivel demasiado alto de estrés puede estrechar tu atención y provocar respuestas impulsivas o inadecuadas. También puede hacer que te quedes concentrado en una preocupación y dejes de recoger información del tránsito. Reconoce la tensión, la irritabilidad y la pérdida de concentración antes de que afecten tus decisiones.

El estrés puede producir visión de túnel: tu mirada tiende a quedar fija en un punto y pierdes información de los lados. La alta velocidad también reduce la visión periférica, es decir, la capacidad para detectar lo que ocurre a los lados de donde miras. Puedes tardar en advertir a una persona que se aproxima al borde de la vía o a un vehículo que aparece lateralmente.
Conduce a una velocidad moderada para conservar la observación del entorno. Si el estrés compromete tu capacidad, evita conducir en ese estado. En servicio público, aplica una actitud de cortesía y suministro claro de información a los usuarios; una discusión o la presión por llegar no debe orientar tus maniobras.
Organiza el recorrido y los descansos antes del servicio, considerando las condiciones que pueden aumentar el cansancio. El currículo de C1 incluye tanto el cumplimiento de programación como la seguridad y salud en el trabajo: aplica ambos al preparar el servicio, sin usar la programación como motivo para continuar somnoliento. Referencias: manual, sección 2.10.1, página PDF 58, sección 2.23, páginas PDF 113 y 114, y explicación de visión de túnel en 5.3.2, página PDF 183; currículo, numerales 1.3.5.e a g y 1.6.1.B.3, páginas PDF 7 y 11.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Situación real: somnolencia durante un recorrido en microbús

Aplicación práctica de las recomendaciones del manual a un servicio C1.

Llevas pasajeros y notas bostezos repetidos y dificultad para mantener la atención.
Reconoces los síntomas sin esperar a dar cabezadas ni a completar el recorrido.
Buscas un lugar adecuado y seguro para detener el microbús; mientras lo encuentras, permites la entrada de aire fresco.
Estacionas de forma segura y explicas la interrupción del servicio con claridad y cortesía.
Descansas y duermes si lo necesitas.
Si persiste la somnolencia, evitas reanudar la conducción en ese estado.

Decisión antes de salir en un vehículo C1

Prepara tu estado y tu puesto antes de iniciar el servicio.

Compruebas si has descansado y si puedes mantener la concentración.
Identificas consumo de alcohol, otras sustancias o efectos de medicamentos que comprometan la conducción; consultas las dudas sobre el tratamiento con el profesional sanitario.
Comes cantidades moderadas y compruebas que no tienes sueño después de comer.
Ajustas el asiento: espalda apoyada, pedales al fondo sin desplazar el cuerpo y timón al alcance sin esfuerzo.
Revisas la visión hacia adelante, los espejos, el apoyacabezas y el cinturón.
Planificas el recorrido y las pausas considerando las condiciones que favorecen la fatiga.
Si tu estado impide conducir con seguridad, evitas iniciar el servicio en esas condiciones.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Reconoces que el alcohol y otras sustancias pueden afectar tus capacidades aunque sientas confianza.
2Relacionas cada grado de alcoholemia con su intervalo en mg de etanol por 100 ml de sangre total.
3Distingues los grados legales de cualquier cálculo sobre bebidas supuestamente seguras.
4Compruebas el grado, los antecedentes y el servicio del vehículo al estudiar una sanción.
5Sabes que en servicio público, transporte escolar o instrucción se duplican la multa y la suspensión conforme al artículo 131 literal F.
6Distingues retención preventiva, suspensión y cancelación de la licencia.
7Reconoces la información y las garantías exigibles durante las pruebas.
8Conoces las consecuencias específicas de negarte a las pruebas con plenitud de garantías o darte a la fuga.
9Consultas los efectos de medicamentos y enfermedades antes de conducir.
10Reconoces señales tempranas de sueño, fatiga y pérdida de concentración.
11Comes cantidades moderadas y evitas conducir con somnolencia después de comer.
12Te detienes en un lugar seguro para descansar cuando aparece somnolencia.
13Distingues una pausa preventiva de la recuperación real de tu capacidad para conducir.
14Compruebas el apoyo de la espalda, el alcance del timón y la posibilidad de accionar los pedales sin desplazar el cuerpo.
15Reconoces la visión de túnel por estrés o alta velocidad y la pérdida de información lateral.
16Preparas la postura, las pausas y la programación del servicio C1 sin ignorar tu estado.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Interpretar grado cero como ausencia de alcohol o ausencia de sanción.
Convertir los intervalos de alcoholemia en un número de bebidas permitido para conducir.
Creer que un estimulante o una sensación de confianza recuperan la capacidad de conducir.
Contar únicamente antecedentes del mismo grado de alcoholemia y omitir sanciones anteriores de otros grados.
Aplicar la suspensión general de un año por grado cero y primera ocasión sin comprobar si conduces un vehículo de servicio público.
Duplicar también la inmovilización o las acciones comunitarias porque se duplican la multa y la suspensión.
Confundir la retención preventiva de la licencia con una decisión definitiva de responsabilidad.
Pensar que negarte a la prueba con plenitud de garantías evita las consecuencias previstas por la ley.
Dar por hecho que todos los medicamentos permiten conducir porque han sido formulados.
Esperar a quedarte dormido o dar cabezadas para reconocer el peligro.
Comer abundantemente antes de conducir sin considerar la somnolencia que puede causar la llenura.
Usar el aire fresco o una bebida energética para seguir el servicio con sueño.
Esperar dos horas o 200 km para parar aunque la somnolencia aparezca antes.
Interpretar una pausa de duración orientativa como garantía de recuperación.
Creer que ajustar el asiento consiste solo en estar cómodo, sin comprobar el alcance de los mandos y los pedales.
Atribuir la pérdida de información lateral únicamente al alcohol e ignorar la visión de túnel por estrés o alta velocidad.
Usar la experiencia o la presión de programación como motivo para continuar fatigado.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

¿En cuál situación puede presentarse la visión de túnel en un conductor?

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Paso 7. Preguntas frecuentes sobre alcohol, medicamentos, sueño y fatiga

¿Qué riesgo puede generar esquivar un hueco de manera brusca mientras se conduce?: Perder el control del vehículo. Una maniobra brusca para esquivar un hueco puede hacer que el conductor pierda el control, según el ejemplo del apartado 2.12.6. Las otras opciones atribuyen beneficios que el texto no menciona y que no se desprenden de la advertencia.Ver pregunta completa
¿Qué condiciones debe considerar el conductor antes de adelantar?: El tiempo, la distancia y las condiciones climatológicas. El texto indica que se deben calcular el tiempo, la distancia y las condiciones climatológicas para la maniobra. Las demás opciones incluyen factores que no se presentan como los criterios señalados en este apartado.Ver pregunta completa
¿Qué debe hacer un pasajero cuando el conductor circula a una velocidad que resulta imprudente para las condiciones de la vía?: Exigir al conductor que reduzca la velocidad. El apartado 2.17.1 indica que el pasajero debe exigir que se reduzca una velocidad imprudente porque pone en peligro su vida. Esperar una maniobra peligrosa o guardar silencio mantiene esa exposición al riesgo. Llevar cinturón o conocer el recorrido no justifica aceptar esa conducta.Ver pregunta completa
¿Cómo puede afectar la depresión la detección de riesgos al conducir?: Puede retrasar la identificación de situaciones peligrosas. El apartado 2.24 explica que la depresión puede reducir la atención al entorno y retrasar la detección de peligros. Las otras opciones atribuyen mejoras en la atención o en la detección de riesgos que contradicen los efectos descritos.Ver pregunta completa
¿Qué efecto de la cocaína puede llevar a una persona a asumir riesgos mayores al conducir?: Sobreestimar sus capacidades. La sección 2.19.2 indica que quien consume cocaína puede sobreestimar sus capacidades y asumir mayores riesgos. La sensibilidad a la luz se menciona para el éxtasis, y el relajamiento y amodorramiento para somníferos y sedantes; la fuente no atribuye esos efectos a la cocaína.Ver pregunta completa

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