Jornada, descanso, relevo y alistamiento — Teoría licencia C1 en Colombia

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a organizar tu trabajo y tus descansos, reconocer cuándo necesitas un segundo conductor y participar en un despacho seguro. Distinguirás los límites laborales de las horas de conducción y separarás la inspección diaria, el mantenimiento y la revisión técnico-mecánica.

Lo que vas a ver

1.Tu responsabilidad y la de la empresa
2.Jornada laboral y tiempo de conducción
3.La jornada ordinaria a la fecha de corte
4.Acuerdos flexibles y otras excepciones
5.Pausas dentro de la jornada y horas extras
6.Descanso semanal y descanso entre turnos
7.Cuándo debes contar con un segundo conductor
8.Prevenir y reconocer la fatiga
9.El procedimiento de prevención de la fatiga del PESV
10.Preparar el recorrido y organizar el relevo
11.Participar en el alistamiento diario
12.Inspección preoperacional y reporte de defectos
13.Mantenimiento, reparación y revisión técnico-mecánica
14.Actuar ante una avería durante el servicio

Paso 2. El temario

2.1Tu responsabilidad y la de la empresa

Si conduces un vehículo de servicio público, tu jornada se rige por las normas laborales y las normas especiales correspondientes. El artículo 36 de la Ley 336 remite a esas disposiciones: para organizar tu servicio debes comprobar cuáles resultan aplicables a tu trabajo.

La empresa operadora debe contratar directamente a sus conductores y responde solidariamente con el propietario del vehículo en los términos del artículo 36. También debe verificar que tengas licencia vigente y adecuada al servicio y afiliación al sistema de seguridad social conforme a las disposiciones vigentes, según el artículo 34.
El artículo 35 exige a las empresas desarrollar los programas de medicina preventiva y capacitación previstos para sus operadores. Al preparar un despacho, distingue tu habilitación para conducir, tu jornada disponible y las condiciones del vehículo. Tener licencia C1 vigente no demuestra por sí solo que el turno esté bien planificado o que el vehículo pueda salir con seguridad.

2.2Jornada laboral y tiempo de conducción

Para controlar la fatiga debes distinguir la jornada de trabajo, las horas durante las cuales conduces y los períodos de descanso. El programa de prevención de la fatiga del Plan Estratégico de Seguridad Vial, PESV, exige controlar esos conceptos de manera diferenciada.

El máximo diario de la jornada ordinaria es una regla laboral. No debes convertir esa cifra en una autorización para conducir de forma continua durante todo ese tiempo: debes cumplir también los descansos, la planificación y las condiciones de seguridad aplicables.
Antes de aceptar un recorrido, revisa el horario de trabajo previsto, la conducción programada y los descansos. Si el viaje produce excesos, corresponde aplicar el procedimiento de la organización y ajustar la planificación, en lugar de tratar la hora de llegada como una obligación que justifique continuar fatigado.
Ejemplo de cómputo: trabajas de 07:00 a 08:00 en alistamiento, conduces de 08:00 a 11:00, descansas de 11:00 a 12:00 sin realizar tareas, conduces de 12:00 a 15:00 y trabajas de 15:00 a 16:00 en reportes y entrega. Transcurren 9 horas: 8 de trabajo y 1 de descanso intermedio no computable según el artículo 167. La conducción efectiva suma 6 horas; las otras 2 horas trabajadas corresponden al alistamiento y al cierre. Los horarios y la pausa son datos hipotéticos para practicar la cuenta, no una duración obligatoria de descanso ni una autorización de conducción continua. También debes comprobar el total semanal y el régimen aplicable.

2.3La jornada ordinaria a la fecha de corte

A la fecha de corte del módulo, la regla general del artículo 161 del Código Sustantivo del Trabajo establece un máximo ordinario de 8 horas diarias y 42 horas semanales. Por acuerdo entre empleador y trabajador, la semana puede distribuirse en 5 o 6 días, garantizando el día de descanso y sin afectar el salario.

La aplicación gradual prevista en el artículo 3 de la Ley 2101 alcanza las 42 horas semanales en julio de 2026. Para estudiar este módulo debes usar ese máximo semanal junto con el texto del artículo 161 modificado por la Ley 2466 de 2025.
Debes comprobar tanto la distribución diaria como el total semanal. Una jornada diaria admisible dentro del régimen aplicable no permite superar por esa sola razón el máximo semanal correspondiente.

2.4Acuerdos flexibles y otras excepciones

Puedes acordar con tu empleador una distribución flexible de la jornada semanal: el artículo 161 permite jornadas variables de entre 4 horas continuas y 9 horas diarias, repartidas en un máximo de 6 días y con un día de descanso obligatorio. Dentro de las condiciones de esta modalidad, no hay recargo por trabajo suplementario si no se supera el promedio de 42 horas semanales; el trabajo nocturno se sujeta a la regulación correspondiente.

El mismo artículo permite acordar turnos sucesivos para mantener la operación continua de una empresa o de sus secciones, con un máximo de 6 horas diarias y 36 semanales. En esta modalidad no hay recargo nocturno ni por trabajo dominical o festivo; debes recibir el salario de la jornada ordinaria, respetando el mínimo legal o convencional, y conservar un día de descanso remunerado. No puedes identificar cualquier turno de transporte con esta modalidad sin comprobar sus condiciones.
El artículo 161 también contempla la reducción gubernamental de jornada para labores especialmente insalubres o peligrosas y reglas propias para menores autorizados para trabajar. Para conducir servicio público con C1 debes haber cumplido 18 años; las reglas laborales de menores no habilitan a conducir este servicio.
El parágrafo 1 del artículo 161 prohíbe que el empleador te contrate para ejecutar dos turnos el mismo día, incluso con tu consentimiento, salvo las labores de supervisión, dirección, confianza o manejo que señala. El acuerdo entre las partes debe respetar estas condiciones legales.

2.5Pausas dentro de la jornada y horas extras

El artículo 167 exige distribuir las horas de cada jornada al menos en dos secciones, separadas por un descanso adaptado racionalmente a la naturaleza del trabajo y a las necesidades de los trabajadores. Ese tiempo de descanso no se computa en la jornada.

El artículo 167A limita las horas extras diurnas o nocturnas a 2 diarias y 12 semanales. Su parágrafo contempla excepciones para el sector de seguridad conforme a la Ley 1920 de 2018 y sus decretos reglamentarios, y para el sector salud conforme a su normativa. No establece una excepción general para quien conduce servicio público.
No sumes las horas extras al máximo ordinario para anunciar un turno continuo de conducción permitido. El trabajo suplementario sigue sujeto a los límites laborales y al control de conducción, descanso y fatiga que corresponda al servicio.

2.6Descanso semanal y descanso entre turnos

Cuando te resulta aplicable la regla general del artículo 172, tienes derecho al descanso remunerado de duración mínima de 24 horas. Debes leerla junto con sus excepciones y con el régimen de jornada que corresponda; el artículo 161 también contempla turnos sucesivos con un día de descanso remunerado.

El descanso semanal y el descanso entre turnos cumplen funciones distintas en la planificación. El programa de prevención de la fatiga del PESV contempla controlar el descanso entre turnos y los sitios y horarios de descanso durante la jornada.
Las disposiciones estudiadas no fijan una única cantidad de horas de descanso entre turnos válida para todos los conductores y servicios. Debes revisar el régimen aplicable y el procedimiento de tu organización sin sustituirlos por una cifra universal inventada.

2.7Cuándo debes contar con un segundo conductor

Si realizas transporte público terrestre de pasajeros o mixto y el recorrido entre origen y destino tiene una duración superior a 8 horas, el vehículo debe contar con un segundo conductor. La condición del artículo 6 de la Resolución 315 se refiere a la duración de la operación entre esos lugares.

El supuesto dice superior a 8 horas. Un recorrido previsto de exactamente 8 horas no supera ese umbral por su sola duración, pero sigue sujeto a las demás obligaciones laborales, de descanso y de prevención de la fatiga. No debes deducir de ello que puedas conducirlo sin pausas.
La empresa debe garantizar los descansos necesarios. Si falta el segundo conductor cuando es obligatorio, procede la inmovilización del vehículo; la empresa responde solidariamente con el propietario por las sanciones previstas. Si operas desde una terminal, esta debe informar inmediatamente a la autoridad cercana del incumplimiento y comprobar la información de la planilla de despacho al expedir la tasa de uso, conforme al artículo 7.
Aplica esta obligación al ámbito que identifica el artículo 6: transporte público de pasajeros y mixto. Esa disposición no establece por sí sola una regla de segundo conductor para toda operación de carga.

2.8Prevenir y reconocer la fatiga

El manual de referencia colombiano explica que el sueño puede aumentar tu tiempo de reacción, facilitar distracciones y retrasar tus decisiones. En una vía recta, monótona y con poco tráfico también puedes sentir somnolencia; la ausencia de tráfico no garantiza que estés en condiciones de conducir.

La fatiga puede producir movimientos lentos, imprecisos o bruscos, menor corrección de la trayectoria e irritabilidad hacia otros usuarios. Corregir menos la trayectoria puede llevarte a salir de la vía sin darte cuenta. La irritabilidad puede traducirse en conductas hostiles o agresivas. Si recoges menos información del entorno, puedes interpretar mal una situación y tomar decisiones menos seguras.
Si amaneces cansado y somnoliento porque tu sueño no fue reparador, no estás en condiciones de conducir. Durante el recorrido, ante cansancio o sueño, busca el lugar seguro más cercano para detenerte y descansar; el manual recomienda dormir cuando aparece somnolencia. Si tienes los ojos fatigados, también debes detenerte y descansar.
Planifica pausas en los viajes largos y presta atención a los síntomas desde que aparecen. Mientras buscas un lugar para detenerte por cansancio, el manual recomienda permitir la entrada de aire fresco al vehículo; esta medida no sustituye detenerte y descansar. También recomienda comer cantidades moderadas para evitar que la llenura favorezca el sueño.
El esfuerzo físico y la monotonía pueden combinarse y causar cansancio. El pavimento en mal estado produce vibraciones que también pueden fatigarte sin que lo notes. Ten en cuenta estas condiciones al planificar las pausas y evaluar cómo te encuentras. Estas recomendaciones de seguridad no sustituyen el procedimiento laboral y operativo de tu empresa.

2.9El procedimiento de prevención de la fatiga del PESV

En una organización obligada a implementar el PESV, el paso 8, programa 2, exige un procedimiento para controlar jornada de trabajo, horas de conducción y descanso. Debe identificar el mecanismo o equipo de medición y revisar el cumplimiento de las políticas laborales aplicables.

El procedimiento debe incluir planificación de viajes para evitar excesos, responsables, frecuencia de evaluación y actuación ante jornadas u horas de conducción excesivas. También debe atender los casos reiterados que involucren a planificadores de ruta y conductores.
Entre los factores de desempeño previstos están promover el cumplimiento de la jornada, sustituir incentivos de pago asociados al exceso de kilómetros diarios y controlar descansos entre turnos y durante la jornada. Si recibes presión para recorrer más kilómetros, debes actuar conforme al programa de prevención y comunicar el riesgo.

2.10Preparar el recorrido y organizar el relevo

El paso 15 del PESV exige documentar la planificación de los desplazamientos laborales. Antes de salir debes conocer los requisitos de inicio, horarios, tiempos de conducción, velocidades seguras, documentos y registros exigidos por el procedimiento.

La planificación debe considerar puntos críticos y riesgos de la ruta, controles durante el recorrido y condiciones de los lugares de parada, alojamiento, descanso y parqueo. También debe establecer requisitos para finalizar el viaje y medidas frente a fatiga, velocidad y distracción.
Si el servicio requiere segundo conductor, organiza su participación dentro de esa planificación y del control de horas y descansos. Contar con otra persona habilitada en el vehículo debe acompañarse de una organización que permita los descansos necesarios; su presencia no elimina el control individual de la jornada.
Como aplicación práctica, revisa con el responsable del despacho quién conduce cada tramo, qué descansos están previstos y cómo comunicarás una demora que afecte el plan. Esas decisiones deben ajustarse al procedimiento de la empresa y a las condiciones reales del recorrido.

2.11Participar en el alistamiento diario

El artículo 4 de la Resolución 315 exige a las empresas de pasajeros, carga y transporte mixto realizar el alistamiento diario de cada vehículo entre el último despacho del día y el primero del día siguiente. Para tu automóvil, campero, camioneta o microbús C1, participa en el proceso dispuesto por la empresa.

El alistamiento corresponde a personal de la empresa diferente de sus conductores, con participación del conductor del vehículo que será despachado. Debe quedar constancia del proceso, de las personas participantes y de su relación con la empresa en el documento de operación que corresponda.
Debes comprobar con el personal responsable las fugas del motor, tensión de correas, tapas, niveles de fluidos, agua del limpiabrisas, aditivos del radiador y filtros. La lista mínima también incluye batería, desgaste y presión de llantas, equipo de carretera y botiquín.

2.12Inspección preoperacional y reporte de defectos

El paso 16 del PESV exige un procedimiento y un registro de inspección preoperacional diaria para los vehículos utilizados en desplazamientos laborales al servicio de la organización. Debe señalar quién inspecciona, quién controla las inspecciones y cómo se conservan los registros del último año.

En un vehículo C1, la lista de chequeo comprende documentos del vehículo y del conductor, luces, llantas y repuesto, fluidos, cinturones, limpiabrisas, espejos y equipo de prevención y seguridad. Debes comprobar disponibilidad, funcionamiento, estado y niveles aceptables para la seguridad.
Registra los defectos y comunícalos por el procedimiento previsto. Los informes de inspección y las condiciones inseguras reportadas sirven para organizar el mantenimiento del paso 17; si identificas una falla que compromete la seguridad, debe resolverse antes de iniciar un servicio inseguro.
El PESV presenta la inspección al cambiar de conductor, después de un recorrido o al finalizar el día como buenas prácticas adicionales a la inspección diaria. Puedes emplearlas para que el relevo conozca el estado del vehículo, respetando el procedimiento de la organización.

2.13Mantenimiento, reparación y revisión técnico-mecánica

Debes distinguir inspección, mantenimiento preventivo, mantenimiento correctivo y revisión técnico-mecánica. Inspeccionar permite comprobar el estado; el preventivo interviene para anticipar fallas y el correctivo atiende fallas evidentes. La inspección por sí sola no constituye mantenimiento preventivo.

En empresas de pasajeros, el artículo 3 de la Resolución 315, aclarado por la Resolución 378, exige garantizar el mantenimiento preventivo al menos una vez cada 2 meses y registrar las intervenciones. Puedes realizarlo con mayor frecuencia cuando corresponda por el plan de mantenimiento o las necesidades del vehículo. Dos meses es el intervalo máximo entre intervenciones, no un tiempo mínimo que debas esperar. [Texto consolidado, artículo 3](https://normativa.colpensiones.gov.co/compilacion/docs/resolucion_mintransporte_0315_2013.htm).
El artículo 2 asigna a la empresa de pasajeros la responsabilidad del preventivo mediante un centro especializado, con cargo al propietario. Si este contrata una reparación correctiva, el vehículo solo puede ser despachado después de que la empresa valide satisfactoriamente la reparación.
La revisión técnico-mecánica y de emisiones del artículo 1 se realiza a través de un Centro de Diagnóstico Automotor autorizado, seleccionado por la empresa de pasajeros y con cargo al propietario. Debes mantener separados este control, el alistamiento diario y las intervenciones de mantenimiento.
El paso 17 del PESV exige un plan preventivo basado también en inspecciones, condiciones inseguras, riesgos y recomendaciones técnicas. La hoja de vida del vehículo debe permitir seguir las reparaciones y el mantenimiento, sus responsables y los equipos y repuestos utilizados.

2.14Actuar ante una avería durante el servicio

Según el artículo 5 de la Resolución 315, la reparación en una vía pública se permite por emergencia o imposibilidad física absoluta de mover el vehículo, para permitir su desplazamiento al centro especializado. No debes tratar la vía como lugar ordinario de reparación.

Si el vehículo ha sido intervenido en la vía, la regla del artículo 5 impide continuar el servicio y exige que la empresa proporcione oportunamente un vehículo de reemplazo; contempla la excepción de una pinchadura. Debes comunicar la situación y aplicar el procedimiento correspondiente. La excepción no justifica continuar con una falla que comprometa la seguridad.
Al cerrar el recorrido o entregar el vehículo, deja los reportes necesarios para que la empresa conozca su condición. La trazabilidad de la falla, la reparación y la validación evita que el siguiente despacho dependa únicamente de una explicación verbal.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Decidir si puedes aceptar un despacho

Revisa jornada, descanso, recorrido y estado del vehículo antes de salir.

Comprueba que tu licencia esté vigente y corresponda al vehículo y al servicio.
Revisa la jornada programada, las horas de conducción y los descansos según el régimen aplicable.
Si el recorrido de pasajeros o mixto supera 8 horas entre origen y destino, verifica que se cuente con segundo conductor.
Confirma que la planificación incluya paradas seguras, controles y actuación ante demoras o excesos.
Participa en el alistamiento y comprueba los registros de inspección y las reparaciones pendientes.
Comunica cualquier impedimento y consigue que se ajuste el despacho antes de iniciar el servicio.

Caso práctico: un microbús con recorrido superior a ocho horas

Debes salir con pasajeros, pero detectas que falta el segundo conductor y aparece una falla en una llanta.

Identificas que el recorrido de pasajeros supera 8 horas entre origen y destino: se requiere segundo conductor.
Informas al responsable del despacho de que falta ese conductor para que la empresa reorganice el servicio.
Durante el alistamiento participas en la comprobación de llantas y registras el defecto encontrado.
Comunicas la falla para que sea evaluada y corregida; no inicias el recorrido con una condición insegura.
Si hubo reparación correctiva, compruebas que la empresa la haya validado satisfactoriamente antes del despacho.
Revisas la planificación ajustada, las jornadas individuales y los descansos; la corrección del vehículo y el segundo conductor son comprobaciones necesarias y distintas.

Responder a la somnolencia en ruta

Aplica el control de fatiga cuando el recorrido real exige revisar el plan.

Reconoce sueño, movimientos imprecisos, dificultad de atención u otros signos de fatiga.
Busca el lugar seguro más cercano para detenerte y descansar; ante somnolencia, el manual recomienda dormir.
Comunica la situación mediante el procedimiento de la empresa.
Revisa con el responsable la continuación, el descanso o el relevo conforme al plan y al régimen aplicable.
Deja los registros previstos para que se evalúen los excesos y se ajuste la planificación.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Distingues jornada de trabajo, horas de conducción y descanso.
2Puedes calcular por separado tiempo transcurrido, trabajo, descanso intermedio no computable y conducción efectiva.
3Reconoces la regla ordinaria de 8 horas diarias y 42 semanales y compruebas sus excepciones.
4Identificas las condiciones del acuerdo flexible de 4 a 9 horas diarias.
5Distingues el descanso dentro de la jornada, el semanal y el descanso entre turnos.
6No interpretas las horas extras como permiso para conducir continuamente.
7Verificas el segundo conductor cuando el recorrido de pasajeros o mixto supera 8 horas.
8Conoces el procedimiento de prevención de fatiga y los responsables del despacho.
9Reconoces la lentitud de reacción, la menor corrección de trayectoria y la irritabilidad como posibles efectos de la fatiga.
10Sabes cuándo debes detenerte por sueño o cansancio.
11Participas en el alistamiento y registras defectos.
12Separas inspección diaria, mantenimiento y revisión técnico-mecánica.
13Sabes que el preventivo de las empresas de pasajeros se realiza mediante un centro especializado, al menos una vez cada dos meses y antes si corresponde.
14Compruebas la validación de reparaciones correctivas antes del despacho.
15Identificas las condiciones para reparar en vía y la regla de reemplazo del vehículo con su excepción por pinchadura.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Confundir 8 horas de jornada ordinaria con 8 horas autorizadas de conducción continua.
Contar como conducción efectiva todo el tiempo trabajado o sumar el descanso intermedio no computable a la jornada.
Aplicar la jornada flexible sin acuerdo o sin comprobar el promedio semanal y el descanso.
Sumar automáticamente 2 horas extras a un turno de conducción.
Presentar las 24 horas de descanso semanal como un descanso obligatorio entre cada turno.
Inventar un intervalo universal de descanso entre turnos a partir del PESV.
Aplicar la obligación de segundo conductor a un recorrido de exactamente 8 horas por esa sola duración.
Extender el artículo 6 de la Resolución 315 a toda operación de carga.
Creer que contar con segundo conductor elimina el deber de garantizar descansos.
Pensar que una carretera vacía evita la somnolencia o que ventilar el vehículo sustituye descansar.
Olvidar que la fatiga puede reducir las correcciones de trayectoria y producir irritabilidad.
Tomar una inspección visual como cumplimiento del mantenimiento preventivo.
Interpretar dos meses como un tiempo mínimo de espera entre mantenimientos: se exige al menos una intervención cada dos meses, con mayor frecuencia si corresponde.
Aceptar una reparación correctiva como suficiente para despachar sin validación de la empresa.
Reparar en vía sin emergencia ni imposibilidad física absoluta de mover el vehículo.
Continuar automáticamente el servicio después de una reparación en vía sin atender la regla de reemplazo y su excepción.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

¿En cuál situación puede presentarse la visión de túnel en un conductor?

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Paso 7. Preguntas frecuentes sobre jornada, descanso, relevo y alistamiento

¿Qué riesgo puede generar esquivar un hueco de manera brusca mientras se conduce?: Perder el control del vehículo. Una maniobra brusca para esquivar un hueco puede hacer que el conductor pierda el control, según el ejemplo del apartado 2.12.6. Las otras opciones atribuyen beneficios que el texto no menciona y que no se desprenden de la advertencia.Ver pregunta completa
¿Qué condiciones debe considerar el conductor antes de adelantar?: El tiempo, la distancia y las condiciones climatológicas. El texto indica que se deben calcular el tiempo, la distancia y las condiciones climatológicas para la maniobra. Las demás opciones incluyen factores que no se presentan como los criterios señalados en este apartado.Ver pregunta completa
¿Qué debe hacer un pasajero cuando el conductor circula a una velocidad que resulta imprudente para las condiciones de la vía?: Exigir al conductor que reduzca la velocidad. El apartado 2.17.1 indica que el pasajero debe exigir que se reduzca una velocidad imprudente porque pone en peligro su vida. Esperar una maniobra peligrosa o guardar silencio mantiene esa exposición al riesgo. Llevar cinturón o conocer el recorrido no justifica aceptar esa conducta.Ver pregunta completa
¿Cómo puede afectar la depresión la detección de riesgos al conducir?: Puede retrasar la identificación de situaciones peligrosas. El apartado 2.24 explica que la depresión puede reducir la atención al entorno y retrasar la detección de peligros. Las otras opciones atribuyen mejoras en la atención o en la detección de riesgos que contradicen los efectos descritos.Ver pregunta completa
¿Qué efecto de la cocaína puede llevar a una persona a asumir riesgos mayores al conducir?: Sobreestimar sus capacidades. La sección 2.19.2 indica que quien consume cocaína puede sobreestimar sus capacidades y asumir mayores riesgos. La sensibilidad a la luz se menciona para el éxtasis, y el relajamiento y amodorramiento para somníferos y sedantes; la fuente no atribuye esos efectos a la cocaína.Ver pregunta completa

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Fuentes oficiales

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