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C2Alcohol, medicamentos, sueño y fatiga35 min

Alcohol, medicamentos, sueño y fatigaLicencia de conducción C2

Estudia esta licencia en la Academia, con tests

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a reconocer cuándo el alcohol, otras sustancias, un medicamento, el sueño, la fatiga o el estrés afectan tu capacidad para conducir. Practicarás cómo preparar el servicio de un camión rígido, una buseta o un bus, cuándo detenerte y cómo distinguir las sanciones por alcoholemia de las consecuencias de negarte a una prueba con plenas garantías.

Lo que vas a ver

  1. 1.Comprueba tu estado antes del servicio
  2. 2.Alcohol y otras sustancias: prepara una alternativa
  3. 3.Cómo reconocer los grados de alcoholemia
  4. 4.Sanciones, reincidencia y servicio público
  5. 5.Pruebas de embriaguez y garantías del procedimiento
  6. 6.Medicamentos y enfermedades: consulta antes de conducir
  7. 7.Sueño y fatiga: efectos que debes reconocer
  8. 8.Señales de alerta y decisión de detenerte
  9. 9.Descansos preventivos y recuperación del sueño
  10. 10.Postura, asiento y riesgos biomecánicos en C2
  11. 11.Estrés, emociones y presión por cumplir la ruta
  12. 12.Planifica el trabajo y conoce los controles de salida

Paso 2. El temario

2.1Comprueba tu estado antes del servicio

Antes de conducir, comprueba que puedes mantener la atención y reaccionar ante los peligros. Si estás muy cansado, enfermo o afectado por una emoción intensa, evita iniciar la marcha. La preparación del servicio incluye tu estado físico y mental, además de la revisión del vehículo. El manual trata esta comprobación en las páginas PDF 27 a 29 y 112 a 114.

  • En un camión rígido, una buseta o un bus de servicio público, aplica esta decisión aunque tengas una ruta programada. El currículo C2 incluye cansancio, somnolencia, alerta, distracción y seguridad y salud en el trabajo entre los saberes que debes manejar; cumplir la programación exige planear el servicio con seguridad, según el numeral 1.6.1.B.4, páginas PDF 11 y 12.
  • Si tienes una enfermedad, pregunta a tu médico cómo puede afectar la conducción y cómo reconocer una crisis. Evita conducir durante una crisis o una fase aguda y no modifiques ni abandones el tratamiento sin indicación médica. Si no te sientes bien para conducir, organiza otra solución para el desplazamiento o el servicio.

2.2Alcohol y otras sustancias: prepara una alternativa

El alcohol puede reducir la atención y el campo visual, dificultar la apreciación de distancias y aumentar el tiempo de reacción. También perjudica el equilibrio y la precisión de los movimientos. Al acercarte con una buseta a un cruce, estas alteraciones pueden hacer que detectes tarde a un peatón o que actúes tarde sobre el freno. El manual explica estos efectos en 2.18 y 2.18.1, páginas PDF 108 a 110.

  • La euforia y la sensación de invulnerabilidad pueden hacer que subestimes el peligro y aceptes riesgos mayores. Sentirte seguro después de beber no demuestra que estés en condiciones de conducir. Planifica el desplazamiento sin consumir alcohol; si has bebido, entrega las llaves y busca otra forma de transporte o un conductor que pueda hacerse cargo con seguridad.
  • Las sustancias psicoactivas pueden alterar percepción, atención, equilibrio, coordinación y reacción. La marihuana puede producir somnolencia y dificultar la valoración de distancias; la cocaína puede favorecer impulsividad, agresividad y exceso de confianza. No conduzcas bajo sus efectos. El manual desarrolla estos riesgos en 2.19, páginas PDF 110 y 111.
  • No utilices sustancias antisueño para sostener un servicio cuando necesitas dormir. El manual advierte que las anfetaminas pueden producir una confianza pasajera y después irritación y problemas de concentración. Un efecto estimulante no acredita que puedas conducir con seguridad; consulta el apartado 2.20, página PDF 111.

2.3Cómo reconocer los grados de alcoholemia

Para interpretar los grados de alcoholemia debes leer la concentración de etanol en sangre total y su unidad. El artículo 152 del Código, reformado por el artículo 5 de la Ley 1696 de 2013, establece grado cero entre 20 y 39 mg de etanol por 100 ml de sangre total; primer grado entre 40 y 99; segundo grado entre 100 y 149; y tercer grado desde 150 en adelante.

  • El nombre grado cero corresponde a un intervalo sancionado. Si una prueba establece 30 mg por 100 ml de sangre total, debes reconocer ese grado; si establece 100 mg por 100 ml, corresponde al segundo grado. Conserva siempre la unidad al estudiar una cifra para evitar confundir concentraciones distintas.
  • No conviertas esos intervalos en un número de tragos que puedas tomar antes de manejar. Los grados clasifican resultados para aplicar sanciones y no ofrecen una cantidad de bebida segura. Para preparar el servicio, la decisión preventiva es no consumir alcohol.

2.4Sanciones, reincidencia y servicio público

El grado detectado y el número de ocasiones anteriores en que has sido sancionado por alcoholemia determinan las consecuencias del artículo 152. Si cambia el grado entre una ocasión y otra, debes aplicar el grado de la nueva prueba y contar los antecedentes de cualquiera de los grados. Cambiar de grado no reinicia el conteo de reincidencia, según el parágrafo 1.

  • Las consecuencias incluyen multa, suspensión o cancelación de la licencia, acciones comunitarias e inmovilización del vehículo. En todos los casos de embriaguez o alcoholemia previstos en el artículo 131 literal F se inmoviliza el vehículo. La suspensión o cancelación implica entregar la licencia y cumplir la prohibición de conducir establecida por la autoridad, conforme al artículo 3 de la Ley 1696.
  • Para estudiar la primera ocasión, la suspensión general prevista en el artículo 152 es de un año en grado cero, tres años en primer grado, cinco años en segundo grado y diez años en tercer grado. Con reincidencia, algunos supuestos llegan a la cancelación: por ejemplo, la segunda ocasión de tercer grado. Estas duraciones generales deben leerse junto con la regla especial del servicio público.
  • Si conduces un vehículo de servicio público, de transporte escolar o actúas como instructor de conducción, se duplican la multa y el período de suspensión de la licencia por la conducta del artículo 131 literal F. Esta disposición no ordena duplicar todas las consecuencias: no extiendas por tu cuenta esa operación a los días de inmovilización ni a las horas de acciones comunitarias.
  • Como aplicación al servicio C2, si conduces un bus de servicio público, la prueba establece grado cero y es la primera ocasión, la suspensión general de un año se duplica a dos años. La inmovilización prevista para ese supuesto sigue siendo de un día hábil. Distingue siempre el supuesto general del supuesto especial antes de responder.

2.5Pruebas de embriaguez y garantías del procedimiento

La autoridad de tránsito puede solicitarte un examen para determinar si conduces bajo efectos del alcohol u otras sustancias, conforme al artículo 150 del Código. Un alcohosensor determina alcohol en el aire exhalado, según la definición del artículo 2. Si un siniestro produce lesiones personales o una muerte, el artículo 149 exige que la autoridad envíe a los conductores implicados a la prueba de embriaguez.

  • Antes de decidir cómo actuar, debes recibir información clara sobre el propósito de la prueba, las pruebas disponibles, sus diferencias, cómo controvertirlas, sus efectos y las consecuencias de impedirlas. También deben explicarte el procedimiento posterior y tus posibilidades de defensa. Puedes exigir acreditación de los instrumentos y de la competencia técnica del funcionario. [Sentencia C-633 de 2014, garantías de la prueba](https://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=63724).
  • Si, requerido con plenitud de garantías, impides las pruebas físicas o clínicas previstas en la ley o te das a la fuga, el artículo 152 parágrafo 3 establece cancelación de la licencia, multa e inmovilización del vehículo por veinte días hábiles. Debes distinguir esta conducta del resultado obtenido en una prueba de alcoholemia.
  • El parágrafo 2 del artículo 152 regula la retención preventiva de la licencia al formular el comparendo, su registro inmediato en el RUNT y su mantenimiento hasta que quede en firme la decisión sobre responsabilidad. Distingue esa medida preventiva de la sanción que se decide en el procedimiento.

2.6Medicamentos y enfermedades: consulta antes de conducir

Algunos medicamentos disminuyen la atención y aumentan el tiempo de reacción. Que un medicamento haya sido formulado no basta para dar por segura la conducción. Antes de prestar el servicio, consulta al profesional sanitario y revisa la información del medicamento sobre sus efectos al manejar. El manual desarrolla este asunto en 2.21 y 2.25, páginas PDF 112 y 115 a 116.

  • No todos los medicamentos tienen los mismos efectos. Algunos antihistamínicos pueden causar sueño y varios medicamentos usados para ansiedad, depresión o trastornos del sueño pueden alterar las capacidades necesarias para conducir. Pregunta por el medicamento concreto que tomas y por las precauciones que corresponden a tu tratamiento.
  • Si aparecen somnolencia, mareo, visión borrosa o pérdida de concentración, no inicies ni prolongues el servicio en ese estado. La consulta debe considerar tanto la enfermedad como el tratamiento. No consumas alcohol mientras utilizas medicamentos y no cambies la medicación por tu cuenta para poder completar una ruta.

2.7Sueño y fatiga: efectos que debes reconocer

La somnolencia crea peligro antes de que llegues a dormirte completamente. Puedes sufrirla durante el día y aunque hayas dormido lo suficiente. El manual explica en 2.14.1, páginas PDF 90 a 93, que el horario, el descanso insuficiente, los cambios de hábitos y los recorridos monótonos favorecen su aparición.

  • Con sueño tardas más en reaccionar, te distraes con mayor facilidad y puedes calcular mal velocidades o tomar decisiones menos seguras. La coordinación empeora y los movimientos pueden volverse lentos o imprecisos. También puedes aceptar más riesgo, por ejemplo al apresurarte porque falta poco para llegar.
  • Un microsueño es un período breve durante el cual te quedas dormido y pierdes contacto con lo que ocurre alrededor; puedes no advertir que ha sucedido. La experiencia al volante no te protege de este fenómeno. En un bus o camión, perder la atención durante el desplazamiento deja sin control consciente una situación que puede cambiar de inmediato.
  • La fatiga puede causar visión borrosa, pesadez, dolor de nuca o espalda, movimientos bruscos y menor calidad de las decisiones. Puedes volverte irritable o conducir de forma automática, recogiendo menos información del entorno. El esfuerzo físico y la monotonía pueden combinarse para producir cansancio, según 2.14.1.1 y 2.14.1.4, páginas PDF 91 a 94.

2.8Señales de alerta y decisión de detenerte

Presta atención a bostezos repetidos, párpados que tienden a cerrarse, pérdida de interés por la conducción, velocidad irregular y desorientación sobre el recorrido. Cambiar continuamente de postura o tener dificultad para enfocar también puede advertirte de cansancio. El manual describe estas manifestaciones en las páginas PDF 92 a 94.

  • Si notas que la nuca se relaja o comienzas a dar cabezadas, atiende de inmediato la señal y detente en un lugar seguro. No necesitas esperar a llegar a ese punto: si ya sientes sueño, deja de manejar y busca el sitio seguro más cercano para estacionar y dormir. La voluntad y el afán por llegar no sustituyen el descanso.
  • En una buseta que se acerca al final de la ruta, bostezar repetidamente y perder la referencia del recorrido exige interrumpir la conducción con seguridad. Aplica la misma decisión en un camión rígido cargado o en un bus: que quede poca distancia no reduce los efectos del sueño. El manual sustenta esta actuación en 2.14.1.2 y 2.14.1.5.

2.9Descansos preventivos y recuperación del sueño

Organiza pausas antes de acumular cansancio. Para viajes largos, el manual recomienda descansos de veinte a treinta minutos cada dos horas o doscientos kilómetros como máximo, en la página PDF 95. Usa esa pauta para planificar las paradas y reconoce que es una recomendación técnica preventiva.

  • Si el sueño aparece antes de la parada planeada, detente en un lugar seguro y descansa; no esperes a completar el intervalo o la distancia. Dormir es la respuesta al sueño. Una pausa cumplida en el horario previsto no demuestra por sí sola que estés en condiciones de continuar.
  • El manual menciona el aire fresco mientras buscas dónde detenerte. Su función en esa situación acompaña la búsqueda de una parada; no convierte la ventilación en un remedio para mantener el servicio con somnolencia. Reanuda la conducción cuando hayas recuperado un estado que te permita atender y reaccionar con seguridad, sin usar una duración fija de descanso como garantía.

2.10Postura, asiento y riesgos biomecánicos en C2

Antes de iniciar el servicio, prepara una posición de conducción cómoda y ajusta el asiento para operar los mandos. Las posturas incómodas y un puesto poco ergonómico favorecen la fatiga. El currículo C2 exige conocer riesgos biomecánicos, posturas ergonómicas y pausas activas, en 1.6.1.B.4.e, página PDF 11.

  • Reconoce como factores de fatiga las vibraciones del pavimento deteriorado, los problemas de suspensión o dirección y la mala ventilación o el exceso de temperatura dentro del vehículo. Tenlos en cuenta al preparar un camión, una buseta o un bus. El manual los reúne en 2.14.1.5, página PDF 95.
  • Incluye en las paradas oportunidades para moverte, estirar las piernas y corregir la postura, con el vehículo estacionado en un lugar seguro. Las pausas activas atienden las exigencias físicas del puesto; cuando tienes sueño, debes además descansar y dormir. Una postura mejor ajustada no elimina la somnolencia.

2.11Estrés, emociones y presión por cumplir la ruta

El estrés intenso puede reducir tu campo de atención y favorecer respuestas impulsivas, pasividad o pánico. También puede aparecer visión de túnel: concentras la mirada en una zona y pierdes información lateral. El manual explica estos riesgos en la página PDF 58 y en 2.23, páginas PDF 113 y 114.

  • Si estás afectado por estrés o una emoción intensa, evita conducir en ese estado y organiza que otro conductor apto pueda hacerse cargo. Frente a provocaciones de otros usuarios, controla tus reacciones y evita las represalias. El manual relaciona el estado emocional con el riesgo de cometer errores y recomienda conservar la calma.
  • La programación del servicio debe contemplar recorridos y descansos que puedas cumplir con seguridad. Una conducción eficiente puede reducir el estrés y favorecer la seguridad, como explica el manual en la página PDF 37. No trates un retraso acelerando ni prolongando la marcha cuando ya estás fatigado; aplica la prevención de riesgos que exige el currículo C2.

2.12Planifica el trabajo y conoce los controles de salida

Si trabajas en una organización obligada a implementar un Plan Estratégico de Seguridad Vial, su programa de prevención de la fatiga debe controlar jornada de trabajo, horas de conducción y descanso. La planificación debe evitar excesos de jornada y prever cómo actuar cuando se detecten. La Resolución 20223040040595 de 2022 lo desarrolla en el anexo, paso 8.

  • Prepara el recorrido con horarios, sitios de parada segura y condiciones para prevenir fatiga, velocidad insegura y distracción. El programa de cero tolerancia al alcohol y las sustancias psicoactivas busca evitar la conducción bajo sus efectos. Aplica los procedimientos de tu organización y comunica las condiciones que impidan realizar el servicio con seguridad; consulta los pasos 8 y 15 del anexo PESV.
  • Si prestas transporte de pasajeros por carretera desde un terminal, conoce los controles previos al despacho. El Decreto 1079 de 2015, artículo 2.2.1.4.10.4.1 numeral 8 y parágrafo, exige que el terminal disponga de medios para exámenes médicos generales de aptitud física y pruebas de alcoholimetría a una muestra representativa de conductores próximos a salir. Esos exámenes se realizan en la terminal de origen, principal o satélite.
  • Un control de salida no sustituye tu obligación de reconocer cómo te encuentras durante el recorrido. Si después aparecen sueño, fatiga o pérdida de concentración, vuelve a valorar tu estado y detente con seguridad cuando no puedas continuar en condiciones adecuadas.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Sueño durante una ruta en buseta

Situación de aplicación: aparecen bostezos repetidos y pierdes la referencia del recorrido cuando falta poco para terminar.

  1. Reconoce los bostezos y la desorientación como señales de alerta.
  2. Decide interrumpir la conducción sin esperar al final de la ruta.
  3. Busca el sitio seguro más cercano y estaciona.
  4. Descansa y duerme; no uses sustancias antisueño para completar el servicio.
  5. Valora tu recuperación antes de conducir y organiza la continuidad del servicio conforme al procedimiento de tu empresa.

Preparar el servicio de un camión rígido

Tu estado, el puesto de conducción y la planificación forman parte de la prevención.

  1. Comprueba descanso, estado emocional y síntomas de enfermedad.
  2. Si tomas medicamentos, consulta sus efectos sobre la conducción.
  3. Planifica el desplazamiento sin alcohol ni otras sustancias psicoactivas.
  4. Ajusta el asiento y reconoce vibraciones, temperatura y otros factores de fatiga.
  5. Prepara las paradas y evita una programación que acumule cansancio.
  6. Si durante el recorrido aparece sueño, adelanta la parada y descansa en un sitio seguro.

Interpretar una alcoholemia en servicio público

Situación de estudio: primera ocasión, bus de servicio público y resultado de 30 mg de etanol por 100 ml de sangre total.

  1. Identifica el grado cero: el resultado está entre 20 y 39 mg por 100 ml.
  2. Comprueba que el supuesto indica primera ocasión.
  3. Reconoce la suspensión general de un año del artículo 152.
  4. Aplica la duplicación de la suspensión por servicio público: dos años.
  5. Conserva la inmovilización de un día hábil prevista para ese supuesto; la duplicación indicada no se extiende a todas las consecuencias.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

  1. 1Compruebas tu estado físico y mental antes del servicio.
  2. 2Planificas una alternativa de transporte si has consumido alcohol.
  3. 3Reconoces los efectos del alcohol y las sustancias psicoactivas sobre percepción, reacción y coordinación.
  4. 4Identificas los grados de alcoholemia con su unidad y sin traducirlos a tragos seguros.
  5. 5Distingues grado detectado, reincidencia y regla especial del servicio público.
  6. 6Sabes que se duplican multa y suspensión en los supuestos legales indicados.
  7. 7Distingues retención preventiva, suspensión y cancelación.
  8. 8Conoces las consecuencias de impedir pruebas con plenas garantías o darte a la fuga.
  9. 9Sabes qué información debe proporcionarte la autoridad sobre la prueba.
  10. 10Consultas los efectos de medicamentos y enfermedades con el profesional sanitario.
  11. 11Reconoces somnolencia, microsueños, fatiga y pérdida de concentración.
  12. 12Te detienes con seguridad y duermes si aparece sueño.
  13. 13Usas las pausas para prevenir cansancio sin tratarlas como garantía de aptitud.
  14. 14Preparas el asiento, la postura y los descansos antes del servicio C2.
  15. 15Conoces el alcance de los procedimientos PESV y de los controles en terminales.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

  • Interpretar grado cero como ausencia de alcohol o ausencia de sanción.
  • Convertir una concentración de alcohol en una cantidad de bebida segura.
  • Olvidar la unidad mg de etanol por 100 ml de sangre total.
  • Reiniciar el conteo de reincidencia porque cambia el grado detectado.
  • Aplicar al servicio público una suspensión general sin considerar su duplicación.
  • Duplicar por cuenta propia la inmovilización y las acciones comunitarias.
  • Confundir la retención preventiva de la licencia con la decisión definitiva sobre responsabilidad.
  • Pensar que negarte a una prueba con plenas garantías evita consecuencias.
  • Suponer que un medicamento formulado siempre permite conducir.
  • Esperar a dar cabezadas para reconocer el peligro del sueño.
  • Creer que la experiencia o la cercanía del destino permiten resistir la somnolencia.
  • Usar ventilación o sustancias antisueño para continuar un servicio con sueño.
  • Tratar una pausa de duración fija como garantía de recuperación.
  • Confundir las obligaciones de una organización sujeta a PESV con requisitos derivados únicamente de tener licencia C2.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

¿Cómo afecta escribir un mensaje en el celular a su capacidad de reaccionar mientras conduce?

Practicar más preguntas de alcohol, medicamentos, sueño y fatiga

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre alcohol, medicamentos, sueño y fatiga

Al girar a la izquierda hacia una vía de doble dirección, ¿qué tráfico exige especial atención por ser difícil de ver y juzgar su velocidad y distancia?
Las motocicletas que se aproximan desde el lado opuesto. La fuente advierte que las motocicletas que se aproximan desde el lado opuesto pueden ser difíciles de ver y que cuesta calcular su velocidad y distancia. Las otras opciones no corresponden a la advertencia específica de esta maniobra (apartado 2.12.9.5).Ver pregunta completa
¿Qué debe hacer un pasajero cuando el conductor circula a una velocidad que resulta imprudente para las condiciones de la vía?
Exigir al conductor que reduzca la velocidad. El apartado 2.17.1 indica que el pasajero debe exigir que se reduzca una velocidad imprudente porque pone en peligro su vida. Esperar una maniobra peligrosa o guardar silencio mantiene esa exposición al riesgo. Llevar cinturón o conocer el recorrido no justifica aceptar esa conducta.Ver pregunta completa
¿Qué efecto del cansancio puede impedir que un conductor frene a tiempo cuando frena el vehículo de adelante?
El aumento del tiempo de reacción. El cansancio aumenta el tiempo de reacción, por lo que el conductor puede responder demasiado tarde al frenado del vehículo de adelante. El apartado 2.14.1.1 señala que también empeora la coordinación, aumenta las distracciones e incrementa los errores al estimar velocidades, al contrario de las otras opciones.Ver pregunta completa
¿En cuál situación puede presentarse la visión de túnel en un conductor?
Cuando se encuentra en estado de estrés. El apartado 2.10.1 señala que el estrés también puede producir visión de túnel. La velocidad moderada y los lentes grandes se mencionan como medidas para conservar o favorecer la visión periférica, y mirar un objeto directamente cambia qué zona es central o periférica.Ver pregunta completa
Si tiene prisa y otro usuario de la vía avanza despacio, ¿cómo debe actuar?
Mantener una conducta responsable que proteja la vida de todos. El apartado 2, «Comportamiento en el Tránsito», indica que la prisa no justifica poner una vida en riesgo. Presionar, trasladar toda la responsabilidad al otro usuario o realizar maniobras riesgosas contradice el deber de proteger la vida propia y la de los demás.Ver pregunta completa
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Fuentes oficiales

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Preguntas tipo examen, con explicación tras cada respuesta.

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Ahora, a practicar

Pon a prueba lo que has leído con preguntas tipo examen y explicación en cada respuesta.

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