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C2Jornada, descanso, relevo y alistamiento35 min

Jornada, descanso, relevo y alistamientoLicencia de conducción C2

Estudia esta licencia en la Academia, con tests

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a organizar tu jornada, los descansos y los relevos sin confundir trabajo, conducción y duración del recorrido. También practicarás el cálculo de esos tiempos y comprobarás documentos, luces, llantas, defectos y reparaciones antes de despachar un camión rígido, una buseta o un bus.

Lo que vas a ver

  1. 1.Jornada, conducción y recorrido: identifica qué estás midiendo
  2. 2.La jornada ordinaria y el límite semanal
  3. 3.Jornada flexible y otras excepciones del artículo 161
  4. 4.Descanso dentro de la jornada y horas extras
  5. 5.Descanso semanal y descanso entre turnos
  6. 6.Cuándo necesitas un segundo conductor
  7. 7.El programa de prevención de la fatiga del PESV
  8. 8.Reconoce la fatiga y actúa ante el sueño
  9. 9.Planifica el viaje y prepara el relevo
  10. 10.Alistamiento diario: participa y deja constancia
  11. 11.Inspección preoperacional y reporte de defectos
  12. 12.Lista operativa antes de autorizar la salida
  13. 13.Distingue mantenimiento, RTM y autorización del despacho
  14. 14.Una reparación en carretera requiere una decisión de servicio
  15. 15.Caso práctico: prepara un despacho de bus

Paso 2. El temario

2.1Jornada, conducción y recorrido: identifica qué estás midiendo

Cuando conduces equipos destinados al servicio público de transporte, tu jornada se rige por las normas laborales y especiales correspondientes, conforme al artículo 36 de la Ley 336. Para organizar el despacho debes identificar el régimen aplicable y las condiciones de seguridad de la operación.

  • Distingue tu jornada de trabajo, las horas que conduces y la duración del recorrido entre origen y destino. El programa de prevención de la fatiga del Plan Estratégico de Seguridad Vial, PESV, exige controlar trabajo, conducción y descanso por separado. Las tareas de alistamiento que realizas como trabajo también deben considerarse al controlar tu jornada.
  • Los límites laborales no autorizan por sí solos a conducir continuamente durante ese tiempo. Cumplir el total semanal tampoco demuestra que puedas completar un recorrido sin descanso: debes comprobar la planificación, los descansos y tu estado para conducir.

2.2La jornada ordinaria y el límite semanal

A la fecha de corte del módulo, la regla general del artículo 161 del Código Sustantivo del Trabajo es una jornada ordinaria máxima de 8 horas diarias y 42 horas semanales, con las excepciones legales. Debes comprobar ambos límites al preparar tu horario.

  • La jornada máxima semanal puede distribuirse de común acuerdo entre empleador y trabajador en 5 o 6 días, garantizando el día de descanso y sin afectar el salario. Esta distribución no permite ignorar el límite diario ni las condiciones de las excepciones aplicables.
  • La reducción por etapas del artículo 3 de la Ley 2101 alcanza las 42 horas semanales en julio de 2026. Para el corte del 8 de noviembre de 2026, utiliza ese límite al estudiar la regla general. Conforme al artículo 4 de esa ley, la reducción no disminuye la remuneración salarial ni prestacional ni el valor de la hora ordinaria.

2.3Jornada flexible y otras excepciones del artículo 161

Puedes acordar con tu empleador jornadas diarias flexibles para distribuir las 42 horas semanales en un máximo de 6 días, con un día de descanso obligatorio. El acuerdo permite variar entre un mínimo de 4 horas continuas de trabajo y un máximo de 9 horas diarias, sin recargo por trabajo suplementario cuando no se exceda el promedio de 42 horas semanales dentro de la jornada ordinaria y conforme al artículo 160. Son condiciones de trabajo; no fijan una autorización de conducción continua.

  • Un recargo es un pago adicional al salario ordinario por una circunstancia prevista en la ley. Si el horario flexible pactado incluye trabajo nocturno, el artículo 161 reconoce el recargo nocturno correspondiente. La ausencia de pago adicional por horas extras en un acuerdo flexible válido no elimina ese derecho.
  • El artículo 161 contempla otro régimen: turnos sucesivos acordados para que una empresa o una sección funcione sin interrupción. En ese régimen, cada turno tiene un máximo de 6 horas diarias y 36 semanales. No hay recargo nocturno ni por trabajo dominical o festivo; se conserva el salario de la jornada ordinaria, respetando el mínimo legal o convencional, y un día de descanso remunerado. Llamar turno a tu servicio no basta para aplicar esta excepción.
  • El mismo artículo permite que el Gobierno reduzca la jornada de labores especialmente insalubres o peligrosas y establece límites particulares para menores autorizados para trabajar. Esas disposiciones no habilitan a un menor para conducir servicio público: la edad mínima verificada para tu licencia C2 es 18 años.
  • El parágrafo 1 del artículo 161 prohíbe que el empleador te contrate para ejecutar dos turnos el mismo día, incluso con tu consentimiento, salvo labores de supervisión, dirección, confianza o manejo en el sentido laboral. Manejar un vehículo no te sitúa automáticamente dentro de esas excepciones.

2.4Descanso dentro de la jornada y horas extras

El artículo 167 dispone distribuir las horas de cada jornada al menos en dos secciones, con un intermedio de descanso adaptado racionalmente al trabajo y a las necesidades de los trabajadores. Ese descanso no se computa en la jornada. La disposición no fija una duración única para todos los servicios.

  • El artículo 167A limita las horas extras, diurnas o nocturnas, a 2 diarias y 12 semanales. Su parágrafo exceptúa al sector de seguridad conforme a su normativa y al sector salud conforme a la normativa vigente. La responsabilidad de conducir con seguridad no convierte tu servicio de transporte en una de esas excepciones.
  • No sumes automáticamente las horas extras a la jornada ordinaria para decidir cuánto puedes conducir seguido. Las horas suplementarias son una cuestión laboral; el despacho también debe cumplir los controles de conducción, descanso y prevención de fatiga.

2.5Descanso semanal y descanso entre turnos

Cuando corresponde aplicar la regla general del artículo 172, el descanso obligatorio remunerado tiene una duración mínima de 24 horas. Debes distinguir ese descanso semanal del intermedio de la jornada y del descanso entre turnos.

  • El artículo 172 contiene una salvedad vinculada al régimen especial de turnos sucesivos. El artículo 161 vigente regula esos turnos y reconoce un día de descanso remunerado. Además, el artículo 179 permite pactar por escrito un día de descanso obligatorio diferente del domingo; sin pacto expreso, se presume el domingo.
  • El programa de prevención de la fatiga del PESV contempla controlar el descanso entre turnos y los sitios y horarios de descanso durante la jornada. Las disposiciones utilizadas no establecen una cifra universal de descanso entre turnos para todo conductor C2. Debes seguir el régimen y el procedimiento aplicables a tu operación.

2.6Cuándo necesitas un segundo conductor

En transporte público terrestre de pasajeros y mixto, los recorridos superiores a 8 horas entre origen y destino requieren segundo conductor, conforme al artículo 6 de la Resolución 315. Debes medir la duración del recorrido, sin esperar a que una sola persona complete 8 horas al volante.

  • Un recorrido de exactamente 8 horas no supera ese umbral por su sola duración. Aun así, debes cumplir las obligaciones laborales, los descansos y las demás medidas de prevención de fatiga.
  • La empresa debe adoptar medidas para garantizar los descansos necesarios. Contar con segundo conductor exige organizar el relevo y comprobar la jornada y el descanso de ambos; su presencia no resuelve por sí sola la prevención de la fatiga.
  • La regla citada comprende pasajeros y mixto. No debes extenderla automáticamente a un camión rígido dedicado a carga. Ese servicio conserva las obligaciones laborales y de prevención de riesgos que le correspondan, pero el artículo 6 no impone esta condición a toda carga.
  • En los servicios comprendidos, el segundo conductor es una condición necesaria para prestar el servicio cuando se supera el umbral; incumplirla da lugar a inmovilización. Si la operación pasa por una terminal, esta debe informar inmediatamente del incumplimiento a la autoridad más cercana y revisar la información de la planilla de despacho, conforme al artículo 7.

2.7El programa de prevención de la fatiga del PESV

PESV significa Plan Estratégico de Seguridad Vial. Si tu organización está obligada a implementarlo, su programa de prevención de la fatiga debe tener un procedimiento para controlar jornada de trabajo, horas de conducción y descanso. Debe indicar el mecanismo o equipo de medición y revisar el cumplimiento de las políticas laborales aplicables.

  • El procedimiento debe incluir planificación de viajes para evitar excesos, responsables y frecuencia de evaluación de resultados. También debe establecer cómo actuar cuando se detecten excesos de jornada o de conducción y cómo tratar los casos reiterados de planificadores de ruta y conductores.
  • Entre los factores de desempeño previstos están controlar los descansos y sustituir incentivos de pago asociados al exceso de kilómetros recorridos diariamente. Una meta que favorece la fatiga debe tratarse dentro del programa; no justifica ocultar excesos ni omitir descansos.

2.8Reconoce la fatiga y actúa ante el sueño

El manual colombiano de referencia explica que el cansancio y el sueño aumentan el tiempo de reacción, facilitan las distracciones y afectan las decisiones y la estimación de velocidades. Puedes tardar más en frenar cuando el vehículo de adelante frena, aunque todavía no te hayas quedado dormido.

  • Con sueño puedes aceptar un mayor nivel de riesgo. Por ejemplo, la ansiedad por llegar puede llevarte a aumentar la velocidad al acercarte al destino. También puedes volverte inquieto, irritable u hostil con otros usuarios. Reconoce estos cambios como señales de peligro.
  • Un microsueño es un episodio de algunos segundos en el que te quedas dormido sin advertirlo y dejas de percibir lo que ocurre alrededor. Puedes no darte cuenta de haber dormido ni siquiera al despertar. Esperar a notar que te duermes no es una forma segura de controlar el riesgo.
  • La fatiga puede producir movimientos lentos, imprecisos o bruscos y menor corrección de la trayectoria. Observa bostezos, cambios frecuentes de postura y pérdida de atención. El esfuerzo físico y la monotonía pueden combinarse para producir cansancio; una vía monótona y con poco tráfico favorece la somnolencia y las distracciones.
  • Planifica detenciones frecuentes para descansar durante los viajes largos. Si aparece sueño, deja de conducir y estaciona en el lugar seguro más cercano: la medida segura es parar y dormir. Comunica la situación y aplica el procedimiento de la empresa para ajustar la operación o el relevo. Abrir ventanas o tomar estimulantes no sustituye el descanso necesario.

2.9Planifica el viaje y prepara el relevo

El paso 15 del PESV exige a las organizaciones obligadas documentar la planificación de los desplazamientos laborales. Debes conocer ruta, puntos críticos, riesgos del origen y destino, horarios, tiempos de conducción y requisitos para iniciar y terminar el viaje.

  • La planificación debe incluir documentos, registros, controles durante el recorrido y condiciones de las paradas seguras, incluidos sitios de descanso y parqueaderos. También debe prever medidas frente a fatiga, velocidad y distracción. Evalúa la hora de llegada prevista junto con esas condiciones.
  • Para preparar el relevo, consulta los controles de jornada, conducción y descanso de ambos conductores. Comprueba que quien recibe el vehículo puede asumir el servicio y comunica novedades de la operación y del vehículo. El paso 16 contempla como buena práctica inspeccionar también al cambiar de conductor, después de cada recorrido o al terminar el día; esas revisiones complementan la inspección preoperacional diaria.

2.10Alistamiento diario: participa y deja constancia

El artículo 4 de la Resolución 315 exige alistamiento diario de cada vehículo a las empresas de transporte terrestre de pasajeros, carga y mixto. Se realiza entre el último despacho del día y el primero del día siguiente, además del mantenimiento preventivo y correctivo.

  • La empresa realiza el alistamiento con personal diferente de sus conductores, con tu participación como conductor del vehículo que será despachado. Debe quedar constancia del proceso, de las personas participantes y de su relación con la empresa en la planilla de viaje ocasional, planilla de despacho o extracto de contrato, según corresponda.
  • El mínimo del alistamiento comprende fugas del motor, tensión de correas, tapas, niveles de aceite de motor, transmisión, dirección y frenos, agua del limpiabrisas, aditivos del radiador y filtros. También incluye batería, desgaste y presión de llantas, equipo de carretera y botiquín. Participa en la comprobación y comunica los defectos.

2.11Inspección preoperacional y reporte de defectos

El paso 16 del PESV exige a las organizaciones obligadas procedimientos y mecanismos para registrar la inspección preoperacional diaria de los vehículos utilizados en desplazamientos laborales. Deben identificar responsables de inspeccionar y controlar, y criterios para conservar los registros de las inspecciones realizadas en el último año.

  • La lista debe comprobar disponibilidad, funcionamiento, estado y niveles aceptables para la seguridad. Incluye documentos del vehículo y del conductor; luces exteriores e interiores, incluidas las direccionales; llantas, incluidas las de repuesto; fluidos; cinturones; limpiabrisas; espejos; y equipo de prevención y seguridad.
  • Registra el defecto concreto y comunícalo al responsable definido. Los informes preoperacionales y los reportes de condiciones inseguras son insumos del mantenimiento del paso 17. Si una falla compromete la seguridad, debe atenderse antes de iniciar el servicio; completar el formato no repara el vehículo.

2.12Lista operativa antes de autorizar la salida

Comprueba los documentos que enumera el paso 16 del PESV: licencia de tránsito, SOAT, revisión técnico-mecánica, licencia de conducción y cédula de ciudadanía. Revisa su disponibilidad y las condiciones exigibles, incluida la vigencia de la licencia apropiada para el servicio. El artículo 34 de la Ley 336 obliga a la empresa a verificar esa licencia y la afiliación al sistema de seguridad social conforme a la ley.

  • Comprueba las luces exteriores e interiores y las direccionales. Revisa desgaste y presión de las llantas y comprueba también el repuesto. Continúa con fluidos, cinturones, limpiabrisas, espejos, equipo de carretera y botiquín, según el alistamiento y el procedimiento de inspección aplicables.
  • Antes de cerrar la revisión, comprueba que el formato identifica los defectos detectados y que se comunicaron al responsable. Si hubo una reparación correctiva de un vehículo de pasajeros, verifica que la empresa la comprobó satisfactoriamente antes de despacharlo. Esa comprobación es la validación de la reparación.
  • Confirma la planificación del viaje y los controles de los conductores: jornada, conducción, descansos y segundo conductor cuando corresponda. Si un defecto de seguridad sigue pendiente o aparece sueño, comunica la situación para ajustar la operación antes de salir.

2.13Distingue mantenimiento, RTM y autorización del despacho

En empresas de transporte terrestre de pasajeros, el artículo 2 de la Resolución 315 responsabiliza a la empresa de realizar directamente el mantenimiento preventivo mediante un centro especializado y con cargo al propietario. El mantenimiento preventivo comprende intervenciones y reparaciones para anticipar fallas; revisar o inspeccionar no constituye por sí solo ese mantenimiento.

  • El artículo 3, aclarado por el artículo 1 de la Resolución 378 de 2013, exige garantizar mantenimiento preventivo como mínimo cada 2 meses, dentro de los periodos determinados por la empresa. La ficha registra intervenciones, fechas, centro especializado, ingeniero mecánico y actividades realizadas. Esta periodicidad no permite aplazar la atención de una falla.
  • El mantenimiento correctivo se realiza cuando existe evidencia de una falla. El propietario puede contratar las intervenciones correctivas, pero la empresa de pasajeros no puede despachar el vehículo sin comprobar satisfactoriamente las reparaciones. La ficha debe recoger las intervenciones correctivas y la aprobación de la empresa.
  • RTM significa revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes. Es un control diferente: el artículo 1 dispone que la empresa de transporte terrestre de pasajeros la tramite directamente para sus vehículos vinculados, mediante el Centro de Diagnóstico Automotor autorizado que seleccione y con cargo al propietario. Tener RTM no reemplaza alistamiento, mantenimiento ni validación de reparaciones.
  • El paso 17 del PESV exige a las organizaciones obligadas un plan de mantenimiento que considere inspecciones, condiciones inseguras, riesgos de operación y documentación técnica o recomendaciones del fabricante. La hoja de vida del vehículo debe permitir seguir las reparaciones realizadas, sus responsables y los equipos y repuestos utilizados.

2.14Una reparación en carretera requiere una decisión de servicio

El artículo 5 de la Resolución 315 permite reparar en vías públicas solamente por emergencia o absoluta imposibilidad física de mover el vehículo, con el fin de permitir su desplazamiento al centro especializado. La carretera no es el lugar habitual para realizar mantenimiento.

  • Si el vehículo fue intervenido en la vía, la resolución dispone que no continúe prestando el servicio y que la empresa proporcione oportunamente un vehículo de reemplazo, con la salvedad del pinchazo. Debes distinguir el desplazamiento hacia el centro de reparación de la continuación del servicio de transporte.
  • La salvedad del pinchazo exige conservar condiciones seguras para operar. Comunica lo ocurrido y aplica los controles de la empresa; una intervención de emergencia no sustituye la atención ni la validación que correspondan.

2.15Caso práctico: prepara un despacho de bus

Practica con este supuesto didáctico: el bus sale del origen a las 06:00 y llega al destino a las 15:00, con una parada programada de 09:00 a 10:00. El recorrido dura 9 horas entre origen y destino, incluida la parada, por lo que requiere segundo conductor. Los horarios del ejercicio sirven para aprender a separar tiempos; no fijan intervalos legales de conducción o descanso.

  • Tu registro individual comienza con alistamiento de 05:00 a 06:00 y conducción de 06:00 a 09:00. En el supuesto, de 09:00 a 10:00 tienes un intermedio efectivo de descanso sin tareas; de 10:00 a 12:00 realizas trabajo asignado sin conducir mientras conduce el relevo; y de 12:00 a 14:00 conduces. A las 14:00 termina tu jornada en un punto previsto para el relevo y el otro conductor completa el trayecto.
  • Calcula antes de seguir leyendo: ¿cuánto dura tu jornada de trabajo, cuánto conduces, cuánto descansas y cuánto dura el recorrido del bus? Tu trabajo suma 1 + 3 + 2 + 2 = 8 horas; tu conducción suma 3 + 2 = 5 horas; el intermedio de descanso dura 1 hora y no se computa en la jornada. Entre tu inicio y tu salida transcurren 9 horas. El recorrido del bus también dura 9 horas, pero tiene otro inicio y otro final.
  • Estos cálculos no certifican por sí solos un despacho seguro. Debes comprobar el total semanal, el régimen laboral, el descanso entre turnos, tu estado y el registro completo del otro conductor. El tiempo que dedicas a tareas sin conducir sigue siendo trabajo; viajar mientras conduce el relevo no debe registrarse automáticamente como descanso.
  • Durante el alistamiento aparece una fuga que compromete la seguridad. Regístrala y comunícala para que se atienda. Si requiere reparación correctiva, espera su comprobación satisfactoria por la empresa antes del despacho. Si la reparación modifica los horarios del supuesto, recalcula los tiempos y ajusta la planificación sin omitir descansos ni conducir con sueño.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Del horario al despacho seguro

Comprueba por separado el trabajo, la conducción, los descansos y el vehículo.

  1. Identifica modalidad del servicio y régimen laboral.
  2. Comprueba jornada diaria, total semanal y descansos.
  3. Planifica ruta, horarios y paradas seguras.
  4. Para pasajeros o mixto con recorrido superior a 8 horas, comprueba segundo conductor.
  5. Participa en el alistamiento y registra la inspección.
  6. Comprueba que se atendieron las fallas y que las reparaciones tienen la validación exigible.

Situación real: fuga detectada antes de salir

Aplica los controles antes de despachar un bus con recorrido superior a 8 horas.

  1. Confirma segundo conductor y planificación de jornada y descanso de ambos.
  2. Detecta y registra una fuga que compromete la seguridad.
  3. Comunícala al responsable y mantén pendiente el despacho.
  4. Se realiza la reparación correctiva y la empresa comprueba satisfactoriamente el resultado.
  5. Revisa documentos, inspección y condiciones de salida.
  6. Si cambió el horario, recalcula los tiempos y ajusta la operación.

Resuelve el ejercicio de tiempos

Los horarios del caso permiten separar cuatro medidas diferentes.

  1. Recorrido del bus: de 06:00 a 15:00, total 9 horas.
  2. Trabajo individual: alistamiento 1 hora, conducción 3 horas, otras tareas 2 horas y conducción 2 horas; total 8 horas.
  3. Conducción individual: 3 más 2, total 5 horas.
  4. Descanso efectivo del supuesto: de 09:00 a 10:00, total 1 hora fuera del cómputo de jornada.
  5. Comprueba por separado la semana, el descanso entre turnos y el registro del relevo.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

  1. 1Distingues jornada de trabajo, conducción, descanso y duración del recorrido.
  2. 2Reconoces los límites ordinarios de 8 horas diarias y 42 semanales y sus excepciones.
  3. 3Compruebas las condiciones del acuerdo flexible y el día de descanso.
  4. 4Diferencias intermedio, descanso semanal y descanso entre turnos.
  5. 5Identificas cuándo pasajeros y mixto requieren segundo conductor.
  6. 6Reconoces la aceptación de riesgos por sueño y sabes qué es un microsueño.
  7. 7Ante sueño, estacionas en un lugar seguro y paras a dormir.
  8. 8Compruebas licencia de tránsito, SOAT, RTM, licencia de conducción y cédula, según el procedimiento.
  9. 9Revisas luces exteriores e interiores, incluidas las direccionales.
  10. 10Compruebas desgaste y presión de llantas e incluyes el repuesto.
  11. 11Revisas fluidos, cinturones, limpiabrisas, espejos, equipo de carretera y botiquín.
  12. 12Dejas constancia del alistamiento, sus participantes y los defectos detectados.
  13. 13Compruebas que las fallas de seguridad estén atendidas y que la empresa valide las reparaciones correctivas de pasajeros antes del despacho.
  14. 14Revisas jornada, conducción y descansos de ambos conductores y ajustas el viaje si cambian los horarios.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

  • Convertir 8 horas de jornada en una autorización universal de conducción continua.
  • Aplicar 9 horas diarias sin acuerdo flexible ni comprobación del promedio semanal legal.
  • Olvidar que el mínimo flexible es de 4 horas continuas de trabajo.
  • Confundir ausencia de recargo por horas extras en un acuerdo flexible válido con ausencia de recargo nocturno.
  • Sumar automáticamente horas extras para justificar conducción sin descanso.
  • Usar las 24 horas del descanso semanal como descanso obligatorio entre todos los turnos.
  • Extender a toda carga la regla de segundo conductor de pasajeros y mixto.
  • Leer superior a 8 horas como 8 horas o más.
  • Descontar una parada del tiempo transcurrido entre origen y destino al analizar el recorrido.
  • Registrar como descanso cualquier periodo en el que no conduces.
  • Creer que el sueño siempre se advierte antes de un microsueño.
  • Suponer que el sueño vuelve al conductor más prudente: puede aumentar la aceptación de riesgos.
  • Revisar únicamente las luces exteriores u omitir las direccionales y las llantas de repuesto.
  • Sustituir la inspección diaria por una revisión al terminar el recorrido.
  • Confundir una inspección con mantenimiento preventivo o usar la RTM para omitir controles diarios.
  • Despachar un vehículo de pasajeros tras reparación correctiva sin comprobación satisfactoria de la empresa.
  • Continuar el servicio tras una intervención en la vía sin atender la regla de reemplazo y su salvedad.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

¿Cómo afecta escribir un mensaje en el celular a su capacidad de reaccionar mientras conduce?

Practicar más preguntas de jornada, descanso, relevo y alistamiento

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre jornada, descanso, relevo y alistamiento

Al girar a la izquierda hacia una vía de doble dirección, ¿qué tráfico exige especial atención por ser difícil de ver y juzgar su velocidad y distancia?
Las motocicletas que se aproximan desde el lado opuesto. La fuente advierte que las motocicletas que se aproximan desde el lado opuesto pueden ser difíciles de ver y que cuesta calcular su velocidad y distancia. Las otras opciones no corresponden a la advertencia específica de esta maniobra (apartado 2.12.9.5).Ver pregunta completa
¿Qué debe hacer un pasajero cuando el conductor circula a una velocidad que resulta imprudente para las condiciones de la vía?
Exigir al conductor que reduzca la velocidad. El apartado 2.17.1 indica que el pasajero debe exigir que se reduzca una velocidad imprudente porque pone en peligro su vida. Esperar una maniobra peligrosa o guardar silencio mantiene esa exposición al riesgo. Llevar cinturón o conocer el recorrido no justifica aceptar esa conducta.Ver pregunta completa
¿Qué efecto del cansancio puede impedir que un conductor frene a tiempo cuando frena el vehículo de adelante?
El aumento del tiempo de reacción. El cansancio aumenta el tiempo de reacción, por lo que el conductor puede responder demasiado tarde al frenado del vehículo de adelante. El apartado 2.14.1.1 señala que también empeora la coordinación, aumenta las distracciones e incrementa los errores al estimar velocidades, al contrario de las otras opciones.Ver pregunta completa
¿En cuál situación puede presentarse la visión de túnel en un conductor?
Cuando se encuentra en estado de estrés. El apartado 2.10.1 señala que el estrés también puede producir visión de túnel. La velocidad moderada y los lentes grandes se mencionan como medidas para conservar o favorecer la visión periférica, y mirar un objeto directamente cambia qué zona es central o periférica.Ver pregunta completa
Si tiene prisa y otro usuario de la vía avanza despacio, ¿cómo debe actuar?
Mantener una conducta responsable que proteja la vida de todos. El apartado 2, «Comportamiento en el Tránsito», indica que la prisa no justifica poner una vida en riesgo. Presionar, trasladar toda la responsabilidad al otro usuario o realizar maniobras riesgosas contradice el deber de proteger la vida propia y la de los demás.Ver pregunta completa
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Fuentes oficiales

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Preguntas tipo examen, con explicación tras cada respuesta.

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Ahora, a practicar

Pon a prueba lo que has leído con preguntas tipo examen y explicación en cada respuesta.

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