Velocidades máximas y distancias de seguridad — Teoría licencia B en Argentina

Paso 1. Idea general

En una frase…

Vas a aprender a elegir una velocidad adecuada, reconocer máximos y mínimos y dejar espacio para reaccionar y frenar. Después encontrarás contenidos complementarios de los dos temas del banco provincial. Las contradicciones documentales se explican por separado para distinguir las reglas de circulación de las respuestas de práctica.

Lo que vas a ver

1.Velocidad precautoria: conservar el dominio del vehículo
2.Velocidad peligrosa y margen para evitar siniestros
3.Límites máximos en zona urbana
4.Límites máximos en rutas, semiautopistas y autopistas
5.Límites especiales: esquinas, pasos a nivel y establecimientos
6.Velocidades mínimas y condiciones que obligan a reducir
7.Sobrepaso: límite de velocidad y comprobaciones
8.Cómo la velocidad multiplica la energía y el riesgo
9.Percepción y reacción
10.Distancia de detención: reacción más frenado
11.Distancia de seguridad y regla de los dos segundos
12.Lluvia, niebla, viento y otras condiciones
13.Conducción nocturna y uso de las luces
14.Autopistas: carriles, incorporación y salida
15.Complemento del banco: cruces, giros y rotondas
16.Complemento del banco: detención, estacionamiento y remolque
17.Complemento del banco: marcha atrás y acceso a estacionamientos
18.Complemento del banco: conducción preventiva y comunicación
19.Complemento del banco: ocupantes, documentación y siniestros
20.Discrepancias del material de estudio y del banco

Paso 2. El temario

2.1Velocidad precautoria: conservar el dominio del vehículo

La velocidad precautoria es la adecuada a las circunstancias, dentro de los límites aplicables, que te permite conservar el dominio del vehículo sin generar riesgo. No tiene una cifra única: debés adaptarla a la situación.

El artículo 50 exige considerar tu salud, el estado del vehículo y su carga, la visibilidad, las condiciones de la vía, el tiempo y la densidad del tránsito. Si no podés conservar el dominio y circular sin entorpecer, debés abandonar la vía o detener la marcha de manera segura.
El máximo es un techo. Aunque una calle admita 40 km/h, puede ser necesario circular mucho más despacio por peatones, lluvia, una curva o falta de visibilidad. Ajustá la velocidad antes de llegar al peligro.
En curvas, encrucijadas y otras zonas peligrosas, debés respetar la velocidad precautoria. Estar por debajo del máximo numérico no demuestra que puedas detenerte a tiempo.

2.2Velocidad peligrosa y margen para evitar siniestros

Circular por encima del máximo aumenta el riesgo. Circular por debajo del mínimo sin una causa que lo justifique también puede entorpecer el tránsito y generar situaciones peligrosas. Elegí tu marcha considerando tanto los límites como las condiciones reales.

Los mínimos no te obligan a mantener una velocidad incompatible con el dominio del vehículo. Con lluvia, niebla o tránsito detenido, debés reducir lo necesario y, si corresponde, abandonar la vía o detenerte de manera segura.
Tener prioridad no te permite atravesar un cruce sin observar. Aproximáte preparado para frenar o detenerte y no avances si vas a bloquear la circulación.
El exceso de velocidad aumenta la gravedad posible de un siniestro y reduce el margen para evitarlo. La batería provincial lo presenta como causa de la mayoría de los incidentes fatales; esa formulación del material de examen no aporta una estadística actualizada con período y población identificados.

2.3Límites máximos en zona urbana

Los máximos generales urbanos son 40 km/h en calles y 60 km/h en avenidas. Identificá el tipo de vía y comprobá la señalización del tramo.

En vías con semaforización coordinada, para motocicletas y automóviles rige la velocidad de coordinación. Es la señalizada para la sucesión coordinada de luces verdes; no atribuyas una cifra fija a cualquier calle con semáforos.
La coordinación no permite pasar con luz roja ni entrar en un cruce bloqueado. Incluso con verde, esperá si no hay espacio al otro lado para despejar la encrucijada.
En rutas que atraviesan zonas urbanas, el máximo es 60 km/h, salvo señalización en contrario. La autoridad puede establecer límites señalizados donde lo aconsejen la seguridad y la fluidez.

2.4Límites máximos en rutas, semiautopistas y autopistas

En zona rural, motocicletas, automóviles y camionetas tienen un máximo de 110 km/h. Para microbuses, ómnibus y casas rodantes motorizadas es 90 km/h. Para camiones, automotores con casa rodante acoplada y transportes de sustancias peligrosas es 80 km/h.

Una autopista tiene calzadas físicamente separadas y no tiene cruces a nivel con calles o ferrocarriles. Una semiautopista es similar, pero tiene cruces a nivel. Reconocé esas diferencias antes de interpretar una situación.
En semiautopistas se mantienen los máximos rurales, excepto para motocicletas y automóviles, que tienen 120 km/h. La elevación del artículo 51 no incluye a las camionetas: conservan 110 km/h.
En autopistas, motocicletas y automóviles tienen 130 km/h; microbuses, ómnibus y casas rodantes motorizadas, 100 km/h. Las camionetas conservan 110 km/h. Camiones, automotores con casa rodante acoplada y transportes de sustancias peligrosas conservan 80 km/h.
No confundas automóvil, camioneta y automóvil con casa rodante acoplada. La clase de licencia no convierte a todos los vehículos habilitados en una misma categoría para los límites de velocidad. Respetá también las restricciones y señales del tramo.

2.5Límites especiales: esquinas, pasos a nivel y establecimientos

En encrucijadas urbanas sin semáforo, debés circular a velocidad precautoria, nunca superior a 30 km/h. Puede ser necesario reducir más o detenerte para observar y ceder el paso.

En pasos a nivel sin barrera ni semáforos, la velocidad precautoria no puede superar 20 km/h y debés asegurarte de que no viene un tren. La cruz de San Andrés identifica un cruce ferroviario.
No cruces con un tren próximo, señales de advertencia, barreras bajas o en movimiento, ni con la salida obstruida. No te detengas sobre los rieles ni donde impidas el movimiento de las barreras.
En proximidad de establecimientos escolares, deportivos y de gran afluencia de personas, el máximo precautorio es 20 km/h durante su funcionamiento. Reducí al aproximarte y observá a quienes puedan entrar o salir.

2.6Velocidades mínimas y condiciones que obligan a reducir

En zona urbana y autopistas, el artículo 52 fija como mínimo la mitad del máximo establecido para cada tipo de vía. En una calle con máximo de 40 km/h resulta 20 km/h; en una avenida con máximo de 60 km/h, 30 km/h.

Para un automóvil en autopista, el manual indica 65 km/h, la mitad de 130 km/h. Comprobá los límites aplicables y si tu vehículo puede circular de manera compatible con esa vía.
En caminos y semiautopistas, el mínimo general es 40 km/h, salvo los vehículos que deban portar permisos y las maquinarias especiales. La mitad del máximo no es la regla general para todas las vías.
Los mínimos deben leerse junto con la obligación de conservar el dominio. No mantengas una velocidad que te impida detenerte dentro del espacio visible. Si no podés circular con seguridad, abandoná la vía o detenete de forma segura.
No disminuyas arbitraria y bruscamente la velocidad. Prepará las reducciones con anticipación y hacelas progresivamente cuando la situación lo permita.

2.7Sobrepaso: límite de velocidad y comprobaciones

Para circular, respetá el máximo también durante el sobrepaso. Los artículos 42 y 50 a 52 no establecen una excepción general que permita a un conductor particular excederlo para adelantar. Si la maniobra exige superar el límite, no la inicies. El manual provincial contiene una indicación contraria que se explica en el apartado de discrepancias.

Como regla general, adelantá por la izquierda. Comprobá que haya espacio libre y visibilidad suficientes, que nadie detrás esté sobrepasándote y que el vehículo precedente no haya anunciado que va a adelantar.
Usá el giro izquierdo hasta concluir el desplazamiento lateral. El artículo 42 también contempla destellos frontales o bocina en zona rural para advertir al precedente. Regresá a la derecha con el giro derecho y sin interferir su marcha.
No adelantes en curvas, encrucijadas, pasos a nivel, puentes, túneles ni otros lugares peligrosos. Tampoco inicies la maniobra al aproximarte a una curva, encrucijada, puente o cima que impida realizarla con seguridad.
No atravieses una línea continua, blanca o amarilla, para sobrepasar: indica que no debés cruzarla ni circular sobre ella. La doble continua refuerza esa prohibición. Una línea discontinua puede atravesarse si el resto de las reglas y las condiciones permiten la maniobra; con continua y discontinua juntas, atendé a la línea de tu lado.
En una fila, tiene prioridad para adelantar quien circula inmediatamente detrás del primero; luego siguen los demás según el orden de marcha. Si alguien ya está adelantándote, dejalo completar el sobrepaso. Si te sobrepasan, mantenete a la derecha y reducí cuando haga falta para facilitar el retorno.
El artículo 42 permite excepcionalmente adelantar por la derecha si el precedente anunció que girará o se detendrá a su izquierda, o si, en un embotellamiento, la fila izquierda no avanza o es más lenta. Comprobá el espacio, observá los espejos y señalizá el desplazamiento. Estas excepciones no autorizan a usar la banquina ni a crear peligro.

2.8Cómo la velocidad multiplica la energía y el riesgo

La energía cinética depende de la masa y del cuadrado de la velocidad. A igual masa, duplicar la velocidad cuadruplica la energía y triplicarla la multiplica por nueve. Por eso un aumento de velocidad puede agravar mucho las consecuencias de un choque.

La relación entre energía y velocidad no demuestra que la fuerza del impacto o las lesiones sean exactamente cuatro veces mayores al duplicar la velocidad. También intervienen la deformación y las condiciones de la desaceleración.
Para convertir km/h a metros por segundo, dividí por 3,6. A 50 km/h recorrés unos 13,9 metros por segundo; a 100 km/h, unos 27,8. Un segundo de distracción puede representar muchos metros sin actuar.
Al aumentar la velocidad se reduce el campo visual útil y podés advertir peor los peligros laterales. Moderá la marcha para disponer de tiempo de observación y respuesta.
Usá el cinturón en todos los trayectos y asegurate de que lo utilicen los demás ocupantes. Su protección no permite garantizar la supervivencia por debajo de una velocidad determinada.

2.9Percepción y reacción

Ante un peligro, primero lo percibís e identificás; después analizás, decidís y actuás. Durante ese proceso el vehículo sigue avanzando. La reacción no es instantánea.

El tiempo de reacción se mide en segundos. La distancia de reacción es el recorrido durante esa fase previa al frenado efectivo. La batería define sus preguntas de reacción hasta la toma de una decisión; para calcular la detención, debés contar todo el recorrido anterior al comienzo efectivo del frenado.
El manual utiliza tiempos orientativos entre medio segundo y dos segundos y medio, según la atención y las características del conductor. No son una garantía del tiempo que vas a tardar vos.
La fatiga, la somnolencia, la distracción, el alcohol y otras sustancias pueden retrasar tu respuesta. No confíes en compensarlos solamente reduciendo la velocidad: necesitás estar en condiciones de conducir.
La Ley 27.714 prohíbe conducir cualquier vehículo con alcoholemia superior a cero miligramos por litro de sangre. También prohíbe conducir habiendo consumido estupefacientes o medicamentos que disminuyan la aptitud para hacerlo.

2.10Distancia de detención: reacción más frenado

La distancia de detención es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado efectivo. Empieza cuando percibís el peligro y termina cuando el vehículo queda detenido.

Con el mismo tiempo de reacción, duplicar la velocidad duplica la distancia de reacción. Con iguales condiciones de adherencia y desaceleración, la distancia de frenado efectivo crece aproximadamente con el cuadrado de la velocidad: al doble de velocidad, cuatro veces más frenado.
El modelo del manual para 100 km/h utiliza aproximadamente 27,8 metros de reacción durante un segundo y 62,9 metros de frenado: unos 90,7 metros en total. Con dos segundos y medio de reacción, el recorrido previo al frenado es unos 69,4 metros y el total ronda los 132,3 metros.
Aplicando las mismas condiciones a 50 km/h, obtenés unos 13,9 metros de reacción durante un segundo y 15,7 metros de frenado: unos 29,6 metros de detención. Al pasar de 50 a 100 km/h, la reacción se duplica y el frenado se cuadruplica; la suma total no se cuadruplica.
Son cálculos ilustrativos del modelo del manual: automóvil grande sin ABS, cubiertas y frenos en buen estado y pavimento seco, limpio, horizontal y de alta fricción. No son distancias garantizadas para cualquier vehículo o superficie.
Compará el espacio libre visible con el necesario para detenerte. Si no podrías frenar antes de un obstáculo que alcanzás a ver, necesitás reducir la velocidad aunque estés dentro del máximo.

2.11Distancia de seguridad y regla de los dos segundos

La distancia de seguridad es el espacio que te permite reaccionar y frenar sin alcanzar al vehículo precedente si reduce o se detiene bruscamente. El artículo 48 exige una distancia prudente según la velocidad; su reglamentación establece al menos dos segundos entre vehículos que circulan por el mismo carril.

Elegí un punto fijo. Cuando el vehículo de adelante lo pase, empezá a medir el tiempo. Tu vehículo debe llegar al mismo punto al menos dos segundos después. Si llegás antes, soltá progresivamente el acelerador para ampliar la separación.
El manual propone decir una palabra que dure dos segundos o contar pausadamente hasta tres. La cuenta sirve para medir una duración: debe ocupar al menos dos segundos. Decir tres números rápidamente no asegura ese margen.
A mayor velocidad, los mismos segundos representan más metros: dos segundos equivalen aproximadamente a 33 metros a 60 km/h y a 56 metros a 100 km/h. Medir tiempo es más práctico que estimar esa distancia a simple vista.
Con lluvia, poca visibilidad u otras circunstancias adversas, aumentá la separación y reducí la velocidad. Considerá la carga y la respuesta del vehículo. Las fuentes no fijan una cantidad universal de segundos extra por llevar carga.
El manual indica triplicar la distancia con niebla o humo y sobre piso muy resbaladizo por agua, aceites, pasto o barro. El triple de una referencia de dos segundos son seis segundos; las circunstancias pueden exigir todavía más margen.

2.12Lluvia, niebla, viento y otras condiciones

La adherencia es el agarre entre las cubiertas y el piso. Con agua, barro, nieve, hielo o ripio puede empeorar la respuesta del vehículo. Reducí la velocidad, ampliá la separación y evitá maniobras bruscas.

El aquaplaning ocurre cuando las cubiertas no evacuan suficiente agua y pierden contacto efectivo con el pavimento. Podés perder capacidad de dirigir y frenar. Reducí antes de llegar al agua acumulada.
Para automóviles y camionetas, la profundidad mínima reglamentaria de los canales de las cubiertas es 1,6 mm. No circules con cubiertas defectuosas ni por debajo del mínimo. Cumplirlo no elimina el riesgo de aquaplaning.
La lluvia intensa reduce la visibilidad y puede mojar los frenos, disminuyendo su eficacia. Sobre piso muy resbaladizo, el manual aconseja reducir, triplicar la separación y detener la marcha si es necesario. No esperes a perder el control para decidir una detención preventiva.
La niebla y el humo reducen la visión del entorno y la eficacia de la iluminación; el material provincial también advierte sobre la adherencia. Usá luces bajas, reducí y triplicá la separación. Los antiniebla se utilizan para su función propia.
Si necesitás detenerte por niebla intensa, buscá un lugar lo más alejado posible de la calzada y la banquina y señalizá con luces y balizas. No conviertas una detención necesaria en un obstáculo para quienes siguen circulando.
Con viento fuerte, disminuí la velocidad y sujetá firme el volante. Al sobrepasar un camión, podés recibir viento lateral al salir de su abrigo; el banco recomienda una diferencia de velocidad moderada. Si salís involuntariamente de la calzada, desacelerá sin una frenada fuerte ni freno de mano y recuperá suavemente la trayectoria cuando sea seguro.

2.13Conducción nocturna y uso de las luces

De noche aumenta el riesgo por la menor visibilidad, el sueño y el encandilamiento. Elegí una velocidad que te permita detenerte dentro del espacio que ves. Si no podés conservar el dominio, abandoná la vía o detenete de manera segura.

La iluminación nocturna es obligatoria. En zona urbana utilizá bajas. En zona rural y autopistas, cambiá de alta a baja con suficiente anticipación para no encandilar a quienes vienen de frente o circulan delante. Con niebla, usá bajas.
Mantené limpios los elementos externos de iluminación, también en rutas. Las luces interiores solo deben utilizarse si no inciden directamente en tu visión. No existe en estas fuentes una distancia fija universal para cambiar de alta a baja: debe ser suficiente para evitar el encandilamiento.
Las luces permiten comunicarte. Usá giros para anunciar cambios de dirección y carril, incluso de día o con niebla. Los destellos advierten sobrepasos y se utilizan en los cruces previstos por la ley; freno y retroceso conservan sus funciones propias.
Las balizas indican una detención peligrosa o una maniobra riesgosa. No son iluminación para avanzar con niebla ni autorizan detenerte en doble fila. Tampoco corresponde prohibirlas en toda maniobra en movimiento: debés utilizarlas cuando cumplan su función reglamentaria.
La batería pide luces bajas en rutas y durante las 24 horas en las vías que enumera. El manual también contempla luces diurnas DRL. Las luces diurnas no sustituyen la iluminación necesaria de noche o con visibilidad insuficiente.
No agregues luces a voluntad. La ley admite hasta dos rompenieblas y exige respetar los sistemas reglamentarios. El banco menciona también hasta dos faros elevados de freno; cualquier agregado debe cumplir las condiciones técnicas aplicables.

2.14Autopistas: carriles, incorporación y salida

El carril de aceleración sirve para incorporarte a una autopista. Utilizalo para adaptar tu marcha y cedé el paso a quienes ya circulan por ella.

El carril de desaceleración sirve para salir y reducir la velocidad dentro de él. Prepará la salida, señalizá y adaptá la marcha al ramal. No lo uses para circular lentamente ni adelantes en él o en el ramal de conexión.
En vías multicarriles, permanecé por el centro de un mismo carril. Anunciá los cambios con el giro correspondiente con al menos cinco segundos de anticipación. Podés dejar el carril lento para sobrepasar si está permitido y es seguro.
El artículo 46 permite utilizar el carril extremo izquierdo para desplazarte a la máxima velocidad admitida por la vía y para adelantar. No estorbes y facilitá el sobrepaso desplazándote al carril inmediato derecho cuando corresponda.
En autopistas y semiautopistas no pueden circular por la calzada peatones, vehículos propulsados por su conductor, vehículos de tracción a sangre, ciclomotores ni maquinaria especial. Una senda peatonal separada no habilita a caminar por la calzada.
Si una falla grave todavía permite avanzar de forma segura, el banco recomienda circular por la derecha y salir en la próxima salida para pedir auxilio. Si no podés mantener el dominio, detenete de forma segura y señalizá. Los vehículos remolcados por desperfecto deben abandonar la vía en la primera salida.

2.15Complemento del banco: cruces, giros y rotondas

Estos contenidos complementan las velocidades y distancias porque también aparecen en los temas seleccionados del banco. En una encrucijada sin regulación específica, cedé al que cruza por tu derecha, salvo las excepciones del artículo 41.

La prioridad de la derecha cede ante señalización contraria, ferrocarriles, servicios públicos de urgencia en misión, vehículos que circulan por semiautopistas, peatones que cruzan lícitamente y reglas especiales de rotondas. También se pierde al salir de tierra hacia pavimento, al circular junto a vías férreas respecto de quien sale del paso a nivel, al haber detenido la marcha o al girar hacia otra vía, y al conducir animales o vehículos de tracción a sangre.
Antes de ingresar o cruzar una semiautopista, detenete y cedé. En todos los cruces observá a los peatones y no bloquees la salida. Las indicaciones de la autoridad prevalecen sobre las señales y las reglas generales.
Para girar, señalizá con suficiente anticipación y mantené el giro hasta salir del cruce. Ubicate desde treinta metros antes por el costado más próximo al giro, reducí progresivamente y girá a marcha moderada. El banco utiliza también treinta metros como referencia para anunciarlo.
En mano única podés girar a la izquierda si la señalización y las condiciones lo permiten. En doble mano semaforizada, el giro izquierdo requiere una señal que lo permita. Para girar a la derecha desde mano única, aproximáte al costado derecho.
En rotondas, dejá el centro a tu izquierda y circulá sin detenciones. Tiene prioridad quien ya circula frente a quien ingresa, salvo señalización contraria, y debés ceder al que egresa. La reglamentación indica encender el giro antes de la mitad de cuadra previa y no interferir otras trayectorias.
En una cuesta estrecha debe retroceder quien desciende. Si el que baja lleva acoplado y el que sube no, se aplica la excepción: retrocede quien sube. Quien sale de un garaje o estacionamiento no adquiere prioridad por anunciarse; el banco contempla facilitarle la incorporación cuando el tránsito está interrumpido.

2.16Complemento del banco: detención, estacionamiento y remolque

Estacioná en paralelo al cordón dejando al menos 50 cm entre vehículos y aproximadamente 20 cm respecto del cordón. Maniobrá sin empujar otros vehículos ni subir a la acera. Sin cordón, alejate del centro de la calzada sin obstaculizar a los peatones.

El banco indica estacionar a la derecha y en el sentido del tránsito, salvo señalización contraria. La reglamentación permite a la autoridad establecer una prohibición general de estacionar a la izquierda en áreas metropolitanas, con el señalamiento correspondiente.
No estaciones en doble fila, rotondas, sendas, paradas ni accesos de garajes en uso señalizados. En esquinas respetá la prolongación imaginaria de la ochava. Los camiones con acoplado y demás vehículos alcanzados por la prohibición urbana necesitan lugares habilitados.
Para tu auto particular, la detención en banquina se reserva a una emergencia y requiere señalización; no la uses como estacionamiento habitual. En zona rural, estacioná lo más lejos posible de calzada y banquina, sin afectar la visibilidad. Las balizas no autorizan ocupar un lugar prohibido.
El artículo 48.ñ reserva el remolque de automotores a vehículos destinados a ese fin. Un vehículo particular solo puede hacerlo por fuerza mayor, con elementos rígidos de acople y la debida precaución. No se trata de un permiso general para remolcar con una cuerda.
Los vehículos destinados a remolcar deben tener habilitación técnica específica. Si el vehículo remolcado circula por autopista o semiautopista, debe abandonar la vía en la primera salida. Un objeto o vehículo dejado por más tiempo del autorizado puede considerarse abandonado y ser removido por la autoridad.

2.17Complemento del banco: marcha atrás y acceso a estacionamientos

El artículo 48.h permite la marcha atrás para estacionar, egresar de un garaje o salir de una calle sin salida. Cualquier retroceso permitido debe efectuarse a velocidad reducida.

Comprobá el espacio antes de moverte y recorré solo lo mínimo indispensable para completar la maniobra. No existe un permiso general para retroceder veinte metros o media cuadra.
El banco enumera en una pregunta estacionar, entrar o salir de un garaje cuando no haya otra posibilidad y salvar un obstáculo. Esa lista no coincide literalmente con el artículo 48.h y no sustituye su alcance.
Para ingresar a un garaje o estacionamiento, la batería pide balizas. Utilizalas para advertir la maniobra riesgosa, observá a los peatones y realizá el movimiento sin crear peligro.

2.18Complemento del banco: conducción preventiva y comunicación

Conducir preventivamente es actuar con cautela, asumir la responsabilidad por tus actos y anticipar posibles errores propios y ajenos. Tener experiencia o conocer una vía no elimina la necesidad de observar y dejar margen.

La conducción eficiente combina menor riesgo y menor consumo. Evitá aceleraciones y frenadas innecesarias y mantené una marcha estable cuando sea compatible con las condiciones y los límites.
La ley prohíbe conducir con auriculares y sistemas de comunicación de operación manual continua. La prohibición se dirige al conductor; no al simple uso de un teléfono por un pasajero que no interfiera.
La batería menciona manos libres como opción, aunque mezcla esa respuesta con un enunciado sobre operación manual continua. No confundas manos libres con ausencia de distracción: una conversación puede quitarte atención aunque no sostengas el aparato.

2.19Complemento del banco: ocupantes, documentación y siniestros

Todos los ocupantes deben usar los cinturones correspondientes. La cantidad de personas transportadas debe respetar las plazas y protecciones disponibles y no puede estorbar al conductor.

Para circular necesitás habilitación para el vehículo, licencia, cédula de identificación y comprobante del seguro obligatorio vigente. Las placas deben estar colocadas en los lugares reglamentarios y ser legibles.
No permitas conducir a quien no esté habilitado, aunque sea familiar o dependiente. La edad mínima general para clase B es 17 años; los menores necesitan la autorización de su representante legal para obtener la licencia.
La revisión técnica comprueba condiciones de seguridad y emisiones; no reemplaza el seguro obligatorio. El banco marca como falsa la afirmación sobre constatar el seguro durante la VTV. Las fuentes examinadas no permiten convertir esa respuesta en una prohibición general de comprobarlo: distinguí la respuesta marcada de una conclusión normativa no acreditada.
Si participás en un siniestro, detenete inmediatamente, entregá los datos de licencia y seguro a la otra parte y a la autoridad, denunciá el hecho y comparecé cuando seas citado. Si la otra parte no está, dejá esos datos eficazmente adheridos al vehículo dañado.
El banco identifica balizas, bocina reiterada y un pañuelo agitado por un acompañante como aviso de traslado de una persona en grave estado de salud. Reconocé la advertencia y facilitá el paso sin crear otro riesgo.

2.20Discrepancias del material de estudio y del banco

Sobrepaso y velocidad: el manual provincial, página 101, afirma expresamente que durante el sobrepaso se puede exceder el máximo. Esa indicación contradice la respuesta falsa marcada en el banco y no tiene una excepción general identificada en los artículos 42 y 50 a 52. Para circular, conservá el máximo. La discrepancia del manual no debe ocultarse ni presentarse como una autorización legal comprobada.

Bocacalles y mínimos: una pregunta marca 10 km/h para bocacalles, mientras otra pregunta por 30 km/h. La regla legal es velocidad precautoria nunca superior a 30 km/h en encrucijadas urbanas sin semáforo. Para caminos y semiautopistas, el mínimo legal general es 40 km/h, aunque el manual mencione 60 km/h en su explicación de autovías.
Noche y adelantamiento: la respuesta que recomienda la mínima nocturna no permite mantener una velocidad insegura. El giro izquierdo del precedente advierte que no conviene adelantarlo; una respuesta del banco lo interpreta al revés. El giro obligatorio tampoco elimina los demás avisos previstos por el artículo 42.
Estacionamiento, balizas y rotondas: los 20 cm corresponden aproximadamente al cordón; entre vehículos se exigen al menos 50 cm. Las balizas no se limitan al acceso a estacionamientos. Las rotondas tienen prioridad especial de quien circula y no se resuelven únicamente con la derecha.
Documentación y maniobras: la respuesta negativa sobre placas no elimina su obligación. La respuesta sobre seguro y VTV no demuestra que esté prohibido comprobarlo. Las excepciones de marcha atrás del banco no coinciden literalmente con la lista legal. El carril izquierdo de autopista admite máxima velocidad y adelantamiento, aunque una pregunta lo describa solo como carril de sobrepaso.
La batería utiliza de cuatro a siete segundos como referencia de recuperación visual tras un encandilamiento y atribuye al exceso de velocidad la mayoría de los incidentes fatales. Son formulaciones del material de estudio, no tiempos garantizados ni estadísticas actuales verificadas. Para el repaso práctico, retené los límites, la velocidad precautoria, reacción más frenado y la separación temporal.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

De una ruta a una escuela en funcionamiento

Una situación real exige ajustar la velocidad antes de cada cambio.

Circulás en automóvil por una ruta rural: identificá el máximo general de 110 km/h y las señales del tramo.
La ruta entra en zona urbana: respetá 60 km/h, salvo otra señalización.
Tomás una calle: su máximo general es 40 km/h, con una marcha menor si las condiciones lo exigen.
Llegás a una encrucijada urbana sin semáforo: reducí a velocidad precautoria, nunca superior a 30 km/h, y preparate para ceder.
Te aproximás a una escuela en funcionamiento: no superes 20 km/h y observá los movimientos de peatones.

Dos tramos para detenerte: 50 frente a 100 km/h

Comparación del modelo del manual con un segundo de reacción. Cada bloque representa aproximadamente siete metros; las cifras son orientativas.

50 km/h → reacción [██] 13,9 m + frenado [██] 15,7 m = detención aproximada de 29,6 m.
100 km/h → reacción [████] 27,8 m + frenado [█████████] 62,9 m = detención aproximada de 90,7 m.
Compará los tramos por separado: al duplicar la velocidad, la reacción se duplica y el frenado se cuadruplica.
La suma completa no se cuadruplica. El ejemplo supone las mismas condiciones de pavimento seco, vehículo y desaceleración; tu detención real puede requerir más espacio.

Dos vehículos y una misma referencia temporal

Medí la separación por el momento en que cada auto pasa por un poste.

t = 0 s: el auto delantero pasa el poste. Tu auto todavía está detrás. Empezá a medir.
t = 1 s: tu auto todavía no debe haber llegado al poste.
t = 2 s o después: tu auto alcanza el poste. Así comprobás el mínimo temporal en condiciones que permitan usarlo.
Si llegaste antes, soltá progresivamente el acelerador y repetí la medición.
Con lluvia aumentá el margen. Con niebla, humo o piso muy resbaladizo, el manual recomienda triplicarlo: una referencia de 2 s pasa a 6 s, sin asegurar que alcance en cualquier situación.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Elegís una velocidad que te permite conservar el dominio y detenerte dentro del espacio visible.
2Recordás calles 40 km/h, avenidas 60 km/h y la velocidad señalizada de coordinación cuando corresponde.
3Distinguís automóvil y camioneta: ambos tienen 110 km/h en ruta; los 120 y 130 km/h corresponden a automóviles y motos en las vías indicadas.
4Reconocés los máximos especiales de 30 y 20 km/h con sus condiciones.
5Aplicás la mitad del máximo en zona urbana y autopistas, y 40 km/h como mínimo general en caminos y semiautopistas, con sus excepciones.
6Preparás el sobrepaso sin exceder el máximo ni atravesar una delimitación continua.
7Sumás distancia de reacción y distancia de frenado para obtener la detención.
8Diferenciás el crecimiento lineal de la reacción del crecimiento cuadrático del frenado en iguales condiciones.
9Medís al menos dos segundos de separación y ampliás el margen ante condiciones adversas.
10Reducís con lluvia, niebla y viento y utilizás cada luz para su función.
11Separás las reglas para circular de las contradicciones del material de práctica.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Creer que la velocidad precautoria tiene una cifra fija o que basta con no superar el máximo.
Confundir cualquier calle con semáforos con una vía de semaforización coordinada.
Aplicar a las camionetas los máximos de 120 o 130 km/h de los automóviles.
Olvidar que el máximo de 20 km/h junto a establecimientos se refiere a su funcionamiento.
Usar la mitad del máximo como mínimo general de todas las vías.
Mantener una mínima incompatible con la visibilidad o el dominio del vehículo.
Tomar una indicación contradictoria del manual como excepción legal acreditada para exceder el máximo.
Creer que solo la doble amarilla impide cruzar: una delimitación continua blanca también es restrictiva.
Confundir reacción, tiempo de reacción y distancia de reacción.
Afirmar que toda la distancia de detención se cuadruplica al duplicar la velocidad.
Contar números rápidamente en lugar de medir al menos dos segundos.
Considerar dos segundos suficientes con cualquier clima, carga o estado del vehículo.
Esperar a perder el dominio para detenerte con lluvia intensa.
Confundir los 20 cm al cordón con los 50 cm mínimos entre vehículos.
Interpretar fuerza mayor como permiso para remolcar con cualquier elemento de acople.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

Los correajes de seguridad que posean los vehículos determinarán el número de ocupantes que pueden ser transportados en el mismo

Practicar más preguntas de velocidades máximas y distancias de seguridad

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre velocidades máximas y distancias de seguridad

Quienes deben utilizar el cinturón de seguridad?: Todos los ocupantes. Todos los ocupantes del vehículo deben utilizar el cinturón de seguridad, no solo el conductor ni únicamente quienes viajan en la parte delantera. En un choque, un pasajero trasero sin cinturón sale despedido con enorme fuerza y puede lesionarse gravemente o lesionar a los demás ocupantes. La obligación es general y alcanza a cada plaza equipada con su correspondiente correaje.Ver pregunta completa
Vías multicarriles:: La advertencia sobre cambio de carril, mediante la luz de giro, se realizará con una antelación mínima de CINCO SEGUNDOS (5”). En las vías multicarriles, el cambio de carril debe anunciarse con la luz de giro con una antelación mínima de cinco segundos. Ese lapso da a quienes ocupan los carriles vecinos tiempo real para registrar la maniobra y ajustar su velocidad o posición. Diez o quince segundos exceden lo que fija la regla, mientras que señalizar de manera casi simultánea al movimiento no advierte nada a nadie.Ver pregunta completa
¿A qué velocidad precautoria se debe cruzar una bocacalle sin semáforo?:: A no más de 10 km/h. El cuestionario oficial marca una velocidad no superior a 10 km/h. La Ley 24.449, artículo 51, inciso e, punto 1, establece para las encrucijadas urbanas sin semáforo una velocidad precautoria nunca superior a 30 km/h. En el examen respondé lo que marca el cuestionario oficial y al conducir cumplí la norma vigente.Ver pregunta completa
¿Que indica la cruz de San Andrés?: Cruce de vías férreas. La cruz de San Andrés señala un cruce de vías férreas a nivel. Ante ella, el conductor debe reducir la velocidad, mirar hacia ambos lados y atravesar las vías solo cuando tiene certeza de que no se aproxima ninguna formación, deteniéndose si hay señales activas o barreras bajas. No debe confundirse con las señales que indican cruces de caminos o pasos peatonales.Ver pregunta completa
La autoridad municipal podrá disponer con carácter general, para áreas metropolitanas, la prohibición de estacionar a la izquierda en las vías de circulación urbanas: Verdadero. La autoridad municipal está facultada para disponer, con carácter general en áreas metropolitanas, la prohibición de estacionar sobre la mano izquierda de las vías urbanas. Es una atribución propia de los municipios, que regulan el estacionamiento según las necesidades locales de circulación, transporte y seguridad. El ordenamiento del estacionamiento urbano es, en efecto, materia de competencia local, y por eso la afirmación es verdadera.Ver pregunta completa

Ver todas las preguntas de velocidades máximas y distancias de seguridad

Fuentes oficiales

Pon a prueba lo que has estudiado de velocidades máximas y distancias de seguridad

Preguntas tipo examen, con explicación tras cada respuesta.

Hacer test del tema Resumen licencia B

Ahora, a practicar

Pon a prueba lo que has leído con preguntas tipo examen y explicación en cada respuesta.

Test rápido de 10 preguntas Simulacro de examen

Velocidades máximas y distancias de seguridadLicencia de conducir clase B — Provincia de Buenos Aires