Paso 1. Idea general
En una frase…
Comprenderás el ciclo del motor diésel y su encendido por compresión. Aprenderás la función de los filtros, la batería y el sistema eléctrico, reconocerás señales de falla y sabrás cómo actuar ante problemas de lubricación, refrigeración, frenos y neumáticos.
Lo que vas a ver
- 1.Qué mecánica estudias para este cuestionario
- 2.Motor diésel frente a motor a bencina
- 3.Compresión, inyección y pistón en el diésel
- 4.Aceleración y combustión del diésel
- 5.El tablero y sus avisos
- 6.Filtros y lubricación del motor
- 7.La batería: líquido, bornes y temperatura
- 8.Alternador, arranque, correas y encendido a bencina
- 9.Sobrecalentamiento durante la conducción
- 10.Sobrecalentamiento: respuesta específica del examen
- 11.Presión de aceite y gases del escape
- 12.Embrague y caja de cambios
- 13.Frenos que rozan y revisión antes de partir
- 14.Bajar una pendiente pronunciada
- 15.Neumáticos: presión y mantenimiento
- 16.Neumáticos: desgaste y rotación
- 17.Qué hacer si revienta un neumático
Paso 2. El temario
2.1Qué mecánica estudias para este cuestionario
Si preparas el cuestionario de A1* y A2* antiguas, tu examen incluye 3 preguntas de mecánica básica y 2 de mecánica diésel dentro de un total de 20. Las demás son 10 de conocimientos legales y reglamentarios y 5 de conducta vial. Los exámenes de D y E no incluyen mecánica.
- Relaciona cada componente con su función y sus señales de falla. El cuestionario incluye componentes del motor diésel y del motor a bencina: identifica el tipo de motor al estudiar cada supuesto.
2.2Motor diésel frente a motor a bencina
Según la comparación del cuestionario, el motor diésel consume menos combustible y tiene mayor duración que el motor a bencina. Aprende esta comparación con el alcance del supuesto evaluado.
- El cuestionario también atribuye al diésel una menor emisión de monóxido de carbono y un menor número de revoluciones que al motor a bencina. Revoluciones significa vueltas del motor. La comparación de emisiones se refiere al monóxido de carbono y no permite concluir que emita menos de todos los contaminantes.
- El motor diésel utiliza inyectores para introducir el petróleo. Distingue la inyección del combustible del carburador y del encendido mediante chispa de bujía que aparecen como alternativas en el cuestionario.
2.3Compresión, inyección y pistón en el diésel
Para comprender el ciclo diésel de cuatro tiempos, sigue este orden: admisión, compresión, combustión o expansión y escape. El plan llama explosión al tiempo en que la combustión produce trabajo; el libro profesional lo denomina combustión o tiempo motor.
- En la admisión entra aire al cilindro después de atravesar un filtro. En la compresión, ese aire ocupa menos espacio y aumenta su temperatura.
- Se inyecta petróleo en el aire caliente y el combustible se enciende. Por eso relacionas la ignición con compresión del aire e inyección del petróleo: durante la compresión se comprime aire, y el combustible se incorpora mediante los inyectores.
- Durante la combustión o expansión, los gases empujan el pistón, que recibe la fuerza. En el escape salen los gases quemados del cilindro. Consulta la explicación de los cuatro tiempos en el [Libro del Nuevo Conductor Profesional de CONASET, página 50](https://mejoresconductores.conaset.cl/assets/data/pdf/A/LIBRO%20DEL%20NUEVO%20CONDUCTOR%20PROFESIONAL_18-07-2022.pdf).
2.4Aceleración y combustión del diésel
Acelerar rápidamente un motor diésel es negativo porque se produce una combustión incompleta, según el cuestionario. El libro explica que una combustión incompleta no aprovecha toda la energía disponible en el combustible. Acelera suavemente.
- El humo negro indica una falla de combustión. El libro menciona como posibles causas un filtro de aire en mal estado, una inyección excesiva de combustible o inyectores o válvulas en mal estado. Inyección excesiva significa suministro de demasiado combustible.
- Las velocidades altas aumentan el consumo y las emisiones. Las aceleraciones enérgicas también aumentan las emisiones: evita las frenadas y aceleraciones frecuentes.
2.5El tablero y sus avisos
El tacómetro muestra las revoluciones del motor por minuto: cuántas vueltas da el motor en ese tiempo. El velocímetro muestra la rapidez del vehículo y el odómetro indica la distancia total o parcial recorrida. Distingue las vueltas del motor de la rapidez con que avanza el vehículo.
- En el esquema del libro, los testigos verdes indican puesta en funcionamiento; los amarillos o ámbar advierten de un posible problema que debes revisar; los rojos indican atención inmediata y una avería grave.
- En el indicador de combustible, E significa vacío y F significa lleno. En el indicador de temperatura del refrigerante, C significa frío y H significa caliente.
2.6Filtros y lubricación del motor
El sistema de filtros de combustible retiene impurezas y, cuando corresponde, agua antes de que el combustible llegue al sistema de inyección. Así protege las partes vitales del motor frente al desgaste. Sigue el recorrido: estanque, bomba de alimentación, filtros y sistema de inyección. Esta función se explica en el [Libro del Nuevo Conductor Profesional de CONASET, página 54, Sistemas de alimentación](https://www.conaset.cl/wp-content/uploads/2019/12/LIBRO-DEL-NUEVO-CONDUCTOR-PROFESIONAL-F17-12-2019_opt.pdf).
- Si el filtro de combustible está en mal estado, la bomba debe hacer más fuerza para llevar combustible al motor y puede faltar combustible ante una exigencia de aceleración. El libro de 2026 relaciona este problema con mayor consumo y una posible combustión incompleta.
- El filtro de aceite retiene las partículas gruesas presentes en el aceite. No recupera su viscosidad ni separa el combustible del aceite. Viscosidad significa resistencia de un líquido a fluir: en palabras sencillas, qué tan fácilmente corre el aceite.
- El filtro de aire retiene partículas contenidas en el aire. El cuestionario sitúa esta retención antes de entrar al carburador: conserva esa referencia para ese supuesto, sin atribuir un carburador al diésel. Un filtro sucio puede reducir el aire disponible y perjudicar el aprovechamiento del combustible.
- El sistema de lubricación distribuye aceite a presión por las partes móviles del motor para reducir el roce y el desgaste. Controla el nivel y agrega aceite si está bajo. Cambia el aceite y su filtro según las recomendaciones del fabricante.
2.7La batería: líquido, bornes y temperatura
La batería almacena la energía eléctrica producida por el alternador. Una batería mal cargada dificulta el arranque, especialmente con temperatura baja. Revisa que sus cables estén bien sujetos.
- El electrolito es el líquido de la batería. Para la batería descrita en el cuestionario, recuerda el nivel de 1 cm por encima de las placas. El libro indica agregar agua destilada cuando sea necesario reponer el líquido.
- Los bornes son los terminales donde se conectan los cables de la batería. Se llaman sulfatados cuando tienen depósitos de sulfato. El cuestionario relaciona los bornes sulfatados con un motor de arranque que no funciona e identifica el agua con bicarbonato como el modo más simple de limpiarlos.
- El regulador de voltaje controla el voltaje del alternador para evitar que sobrecargue la batería. Así comprendes su función dentro del sistema de carga. Puedes consultar esta explicación en el [material de electricidad básica publicado por el Ministerio de Educación, página 7, respuesta 30](https://www.curriculumnacional.cl/614/articles-90155_recurso_pdf.pdf).
- Una temperatura excesiva de la batería puede deberse al funcionamiento deficiente del regulador de voltaje, según el cuestionario. Relaciona el componente que controla la carga con esta posible señal de falla; la señal por sí sola no sustituye una revisión.
- Distingue las tareas de mantenimiento: agua destilada para reponer líquido y agua con bicarbonato para limpiar bornes sulfatados. El ácido de la batería es corrosivo y puede dañar la piel y la ropa; ten precaución al manipularla.
2.8Alternador, arranque, correas y encendido a bencina
El alternador convierte energía mecánica en eléctrica mediante una correa movida por el motor. La batería almacena esa energía. Si el alternador no carga, la batería se descarga; si la correa está poco tensa, se genera menos electricidad y disminuye la carga.
- Controla la tensión de la correa del alternador y la luz de carga durante la conducción. Si esa luz se enciende o parpadea, hay un problema que debes revisar.
- El motor de arranque sirve para poner en marcha el motor del vehículo. Si el vehículo no arranca al darle contacto, considera una batería descargada o desconectada. El cuestionario también identifica los bornes sulfatados como una causa de que no funcione el motor de arranque.
- Si se corta la correa del ventilador, el motor se calienta, según el cuestionario. El libro relaciona también una correa de la bomba de agua rota o mal tensada con el aumento de temperatura. Distingue estos supuestos del alternador que no carga y deja que la batería se descargue.
- En el supuesto de un motor a bencina con cables de bujía, la desconexión de uno durante la marcha provoca pérdida de fuerza. Esa es la consecuencia evaluada por el cuestionario.
- Si una unidad eléctrica deja de funcionar, revisa primero si se ha fundido un fusible. Una ampolleta que no enciende o un intermitente que destella más rápido de lo habitual puede indicar una ampolleta quemada.
2.9Sobrecalentamiento durante la conducción
Si la temperatura del motor aumenta por una avería mientras conduces, detén la marcha y repara la avería. Esta es la actuación indicada por el libro de febrero de 2026.
- El sistema de refrigeración mantiene la temperatura adecuada del motor. Utiliza refrigerante, compuesto por agua destilada y anticongelante, que circula por canales del bloque del motor y pasa al radiador.
- El libro señala como posibles causas del aumento de temperatura una obstrucción del circuito de refrigeración, poco líquido refrigerante o una correa de la bomba de agua rota o mal tensada.
- A temperaturas bajo cero, el refrigerante debe contener suficiente anticongelante para evitar daños por congelación en el motor y el radiador. Utiliza el líquido adecuado para las condiciones de tu vehículo.
2.10Sobrecalentamiento: respuesta específica del examen
Como dato específico del cuestionario, la pregunta 53, sobre un motor sobrecalentado por falta de agua, marca como correcta la respuesta de agregar agua lentamente con el motor funcionando. Identifica esta asociación al estudiar el banco.
- Esta respuesta aislada no es un procedimiento completo para intervenir en un motor caliente. Para la actuación durante la conducción, aplica la pauta del libro de 2026 explicada en la sección anterior: detener la marcha y reparar la avería.
2.11Presión de aceite y gases del escape
Si se enciende la luz roja de presión de aceite con el motor funcionando, detén inmediatamente el vehículo y el motor. No continúes, ni siquiera muy lentamente. No vuelvas a poner el motor en marcha hasta reparar la falla, porque puedes causar averías graves.
- El humo azul indica que el motor está quemando aceite y tiene un consumo anormal de lubricante. El humo negro indica una falla de combustión. Relaciona cada color con su señal de falla.
- El humo blanco con el motor a temperatura de trabajo indica una fuga de refrigerante hacia su interior. Con el motor frío, un vapor blanco puede deberse a condensación. Considera la temperatura al interpretar esta señal.
- Un ruido anormalmente alto del escape suele indicar roturas u orificios en el silenciador. Revisa el sistema: sus fugas pueden permitir la entrada de gases tóxicos al vehículo.
- El monóxido de carbono del escape es venenoso, incoloro e inoloro. El libro señala dolor de cabeza y vómitos como primeros síntomas de intoxicación. A la menor señal, sal del vehículo y respira aire fresco.
2.12Embrague y caja de cambios
El embrague conecta y desconecta la fuerza del motor con la caja de velocidades. Permite transmitir o interrumpir la energía hacia las ruedas de tracción.
- Si conduces sin retirar totalmente el pie del pedal de embrague, desgastas prematuramente su balata. Balata es el material de fricción, es decir, el material que trabaja mediante el roce. Mantener el embrague presionado más tiempo del necesario también reduce tu control sobre el vehículo.
- La caja de cambios multiplica la fuerza del motor y cada marcha se usa dentro de un rango de velocidades. Según el cuestionario, subir una cuesta con un cambio inadecuado produce un exceso de consumo de combustible.
- Los vehículos con caja automática descritos por el libro no tienen pedal de embrague. La indicación de retirar el pie de ese pedal se refiere a un vehículo que dispone de él.
2.13Frenos que rozan y revisión antes de partir
Distingue el freno de servicio, que accionas con el pedal, del freno de estacionamiento, que mantiene inmovilizado el vehículo. El libro los presenta como sistemas que actúan de forma independiente.
- En el supuesto del cuestionario, una rueda que se calienta indica roce de balatas o pastillas por estar demasiado ajustadas. Las balatas y las pastillas son elementos de fricción del freno. Relaciona ese roce con su mala regulación.
- En el sistema hidráulico descrito por el libro, el líquido de frenos no se consume: si su nivel disminuye, hay un defecto mecánico. Revisa el nivel y las posibles fugas.
- Controla que el recorrido del pedal de freno no sea excesivamente largo. El libro indica que, al presionarlo, debe quedar por encima de la mitad de su distancia al piso. Si sigue descendiendo mientras lo mantienes fuertemente presionado, puede haber fugas.
- Antes de poner el vehículo en marcha, verifica el funcionamiento del freno, el embrague y los instrumentos del tablero. Si has circulado por una calle inundada o has lavado el vehículo, comprueba también los frenos mediante pruebas a baja velocidad.
2.14Bajar una pendiente pronunciada
En una bajada pronunciada, engancha el cambio de velocidad correspondiente. Una marcha baja permite que el motor vaya frenando y evita que se calienten los frenos. Desciende a velocidad moderada con ayuda del motor.
- No utilices permanentemente el freno de pie durante toda la bajada. Tampoco desciendas con el embrague presionado ni desenganches el motor: necesitas su ayuda para retener el vehículo.
- Las fuentes no fijan una misma marcha ni una velocidad numérica para todas las pendientes. El servofreno descrito por el libro aumenta la fuerza de frenado y funciona con el motor en marcha; ten especial cuidado si el motor se detiene en una bajada.
2.15Neumáticos: presión y mantenimiento
Los neumáticos son el punto de apoyo del vehículo con la calzada. Controla su presión cuando estén fríos y utiliza la indicada por el fabricante. Puedes consultarla en el manual o en una tabla que suele estar en el marco de la puerta de quien conduce, en la guantera o en el compartimento del motor.
- La banda de rodamiento es la zona del neumático que toca el pavimento. Revisa que no tenga cortes profundos ni grietas. El libro aconseja una profundidad mínima del dibujo de 3 mm y explica que por debajo de 1,6 mm empeora la fricción con el pavimento mojado.
- El libro indica que los neumáticos deben cambiarse al menos cada 5 años, porque el material envejece aunque tengan poco uso y conserven su dibujo. Presenta esta indicación como mantenimiento recomendado por el libro.
2.16Neumáticos: desgaste y rotación
El exceso de inflado desgasta principalmente el centro de la banda de rodamiento. La falta de presión desgasta los costados o extremos. Observa dónde se concentra el desgaste para relacionarlo con la presión utilizada.
- Si una rueda delantera tiene baja presión de aire, el vehículo tiende a torcer hacia ese lado, según el libro. Relaciona este problema con la dirección del vehículo.
- El cuestionario relaciona el desgaste disparejo de los neumáticos delanteros con una alineación deficiente o amortiguadores gastados. La suspensión y la amortiguación ayudan a mantener los neumáticos en contacto con la calzada y a absorber sus irregularidades.
- El libro advierte que la sobrecarga puede desalinear la dirección y aumentar el desgaste. La respuesta del cuestionario sobre alineación y amortiguadores no significa que el exceso de peso sea inocuo para los neumáticos.
- La rotación periódica consiste en cambiar los neumáticos de posición para favorecer un desgaste parejo. Es la tarea que identifica el cuestionario para ese objetivo; no fija un intervalo en kilómetros ni indica recauchado o redibujado para emparejar el desgaste.
2.17Qué hacer si revienta un neumático
Si revienta un neumático trasero, la parte de atrás del vehículo se desvía. El libro indica girar el volante hacia el mismo lado al que se desvía la cola del vehículo.
- Si revienta un neumático delantero, el libro indica frenar suavemente y sujetar firmemente el volante.
- En ambos casos, después detente lentamente al costado de la vía.
Paso 3. Pasos para decidir
El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.
Ciclo diésel: del aire a la fuerza del motor
Relaciona los cuatro tiempos con la inyección y el pistón. El [libro profesional de CONASET, página 49, edición 2016](https://www.conaset.cl/wp-content/uploads/2016/03/libro-conductor-profesional-29-03-2016.pdf) desarrolla esta secuencia.
- Admisión: entra aire filtrado al cilindro.
- Compresión: el aire se comprime y se calienta.
- Inyección y combustión: el petróleo entra en el aire caliente y se enciende; la expansión de los gases empuja el pistón.
- Escape: salen los gases quemados y el ciclo puede repetirse.
Situación real: se enciende la luz roja de presión de aceite
Actúa ante el aviso de presión de aceite con el motor funcionando.
- Reconoce la luz roja de presión de aceite.
- Detén inmediatamente el vehículo y el motor.
- No continúes la marcha, aunque sea muy lentamente.
- No vuelvas a poner el motor en marcha hasta reparar la falla.
Situación real: aumenta la temperatura del motor
Aplica la pauta del libro de febrero de 2026 ante una avería de refrigeración durante la conducción.
- Reconoce el aumento de temperatura en el indicador.
- Detén la marcha.
- Considera las causas indicadas por el libro: circuito obstruido, poco refrigerante o correa de la bomba de agua rota o mal tensada.
- Repara la avería antes de continuar.
Leer el desgaste de los neumáticos
Relaciona la zona gastada con la presión y el mantenimiento.
- Observa la banda de rodamiento.
- Relaciona el desgaste central con exceso de inflado.
- Relaciona el desgaste de los costados con falta de presión.
- Ante desgaste disparejo delantero, considera alineación y amortiguadores.
- Controla la presión en frío según el fabricante y recuerda la rotación periódica para favorecer un desgaste parejo.
Paso 4. Puntos clave
Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.
- 1Distingues consumo, duración, monóxido de carbono y revoluciones en la comparación diésel/bencina del cuestionario.
- 2Puedes explicar la admisión, la compresión, la combustión o expansión y el escape.
- 3Comprendes por qué se calienta el aire y cómo interviene el combustible inyectado en la ignición.
- 4Identificas el pistón como la pieza que recibe la fuerza de la combustión.
- 5Relacionas aceleración rápida del diésel con combustión incompleta.
- 6Sabes qué retienen los filtros de combustible, aceite y aire.
- 7Comprendes la lubricación y sigues las indicaciones del fabricante para cambiar aceite y filtro.
- 8Distingues tacómetro, velocímetro, odómetro y colores de los testigos.
- 9Distingues las funciones del alternador, la batería, el regulador de voltaje y el motor de arranque.
- 10Recuerdas que una batería mal cargada dificulta especialmente el arranque con baja temperatura.
- 11Recuerdas el nivel de electrolito y diferencias reposición de líquido de limpieza de bornes.
- 12Relacionas bornes sulfatados con falla del arranque y regulador deficiente con temperatura excesiva de la batería.
- 13Distingues falta de carga del alternador, corte de correa del ventilador y desconexión de cable de bujía.
- 14Ante la luz roja de presión de aceite, detienes vehículo y motor y no arrancas hasta reparar.
- 15Ante sobrecalentamiento durante la conducción, recuerdas detener la marcha y reparar.
- 16Reconoces por separado la respuesta específica de la pregunta 53 del cuestionario.
- 17Relacionas humo azul con aceite y humo negro con combustión.
- 18Verificas freno, embrague y tablero antes de partir.
- 19Relacionas rueda caliente y roce de frenos con ajuste de balatas o pastillas.
- 20Retiras el pie del embrague y eliges el cambio correspondiente en pendientes.
- 21Controlas la presión de neumáticos en frío con el valor indicado por el fabricante.
- 22Distingues desgaste central, de costados y disparejo, y recuerdas la rotación periódica.
- 23Diferencias la actuación ante un reventón delantero o trasero.
Paso 5. Trampas de examen
Errores que se repiten una y otra vez en este tema.
- Interpretar menor emisión de monóxido de carbono como menor emisión de todos los contaminantes.
- Atribuir al diésel un carburador o encendido por chispa de bujía.
- Decir que durante la compresión diésel se comprime una mezcla de aire y petróleo.
- Recordar la compresión sin relacionar el calentamiento del aire con la inyección del combustible.
- Confundir la entrada de aire durante la admisión con la salida de gases durante el escape.
- Elegir la biela o el cigüeñal como la pieza que recibe la fuerza de la explosión.
- Considerar beneficiosa la aceleración rápida del diésel: el cuestionario la relaciona con combustión incompleta.
- Confundir revoluciones del motor con rapidez del vehículo.
- Atribuir al filtro de aceite la recuperación de viscosidad o la separación de combustible.
- Confundir el filtro de combustible con el filtro de aire.
- Confundir agua destilada para reponer líquido de batería con agua con bicarbonato para limpiar bornes.
- Confundir el regulador que controla el voltaje con el alternador que genera electricidad.
- Elegir un cable de bujía desconectado como causa de que no funcione el motor de arranque, en lugar de los bornes sulfatados.
- Continuar lentamente con la luz roja de presión de aceite encendida.
- Convertir la respuesta de la pregunta 53 en un procedimiento completo de intervención sobre un motor caliente.
- Bajar con el embrague presionado o usar permanentemente el freno de pie.
- Invertir el desgaste central por exceso de aire y el desgaste de costados por falta de presión.
- Elegir recauchado o redibujado en lugar de rotación periódica para favorecer un desgaste parejo.
- Interpretar la respuesta sobre alineación y amortiguadores como una afirmación de que la sobrecarga no afecta a los neumáticos.
Paso 6. Autoevaluación
Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.
El exceso de inflado en un neumático produce:
Paso 7. Preguntas frecuentes sobre mecánica básica y motores diésel
- Circulando con el vehículo se detecta que el motor se sobrecalienta; ello se puede deber a:
- Circuito de refrigeración obstruido. Un circuito de refrigeración obstruido impide que el refrigerante circule entre el motor y el radiador, por lo que el calor no se evacúa y el motor se sobrecalienta durante la marcha. La batería con baja carga afecta el arranque y los sistemas eléctricos, no la temperatura del motor, y el paso de agua caliente a la calefacción de la cabina no determina el sobrecalentamiento.Ver pregunta completa
- Lo que recibe la fuerza de la explosión en un motor se denomina:
- Pistón. El pistón es la pieza que recibe directamente la fuerza de la explosión: los gases de la combustión se expanden sobre su cabeza y lo empujan hacia abajo dentro del cilindro. La biela solo transmite ese movimiento, conectando el pistón con el cigüeñal, y este último transforma el desplazamiento rectilíneo en giro. La cadena de esfuerzos parte siempre en el pistón, que soporta el impacto inicial.Ver pregunta completa
- El desgaste disparejo de los neumáticos delanteros se debe a:
- Deficiente alineación del tren delantero y/o desgaste de amortiguadores. El desgaste disparejo puede deberse a problemas de alineación, amortiguación o presión de los neumáticos. La sobrecarga también puede acelerar la desalineación y aumentar el desgaste.Ver pregunta completa
- El conducir sin retirar totalmente el pie del pedal de embrague produce:
- Desgaste prematuro en balata de embrague. Conducir apoyando el pie en el pedal de embrague, sin retirarlo del todo, mantiene el mecanismo semiacoplado: el disco patina contra el volante del motor y su balata se desgasta prematuramente por la fricción constante. Esa costumbre obliga a reemplazar el conjunto antes de tiempo. El pie debe descansar fuera del pedal y usarse solo al cambiar de marcha o al detenerse.Ver pregunta completa
- Al subir una cuesta en un cambio de velocidad no adecuado se produce:
- Exceso de consumo de combustible. Subir una cuesta con un cambio de velocidad inadecuado produce exceso de consumo de combustible: el motor trabaja forzado, fuera de su régimen eficiente, y quema más de lo necesario para mantener el avance. La marcha correcta le permite girar con soltura y aprovechar su fuerza. Esta mala práctica no daña por sí sola el sistema de frenos ni provoca una falla inmediata en la caja de cambios.Ver pregunta completa
Fuentes oficiales
- CONASET, Cuestionario base A1*, A2*, D y E, actualizado al 30-09-2024, preguntas 29 a 62: mecánica básica y diésel.
- CONASET, Libro para la Conducción en Chile, clase B, febrero de 2026, págs. 11-19: instrumentos, lubricación, electricidad, refrigeración, transmisión, frenos y neumáticos; pág. 25: pendientes; págs. 130-131: filtros y conducción eficiente; págs. 147-148: emisiones, humo y aceleración suave.
- CONASET, Libro del Nuevo Conductor Profesional, edición del 18-07-2022, capítulo 2, pág. 50: funcionamiento del motor diésel y cuatro tiempos.
- CONASET, Libro del Nuevo Conductor Profesional, edición del 29-03-2016, pág. 49: secuencia de los cuatro tiempos del motor diésel.
- CONASET, Libro del Nuevo Conductor Profesional, edición del 17-12-2019, pág. 54, Sistemas de alimentación: filtros que retienen impurezas y agua antes de la inyección.
- Ministerio de Educación, Currículum Nacional, recurso de electricidad básica, guía del docente, pág. 7, respuestas 30 y 31: regulación del voltaje del alternador para evitar sobrecargar la batería.
- D.S. 170 de 1985, artículo 7: composición del examen de A1* y A2* antiguas y materias de los exámenes D y E.
Pon a prueba lo que has estudiado de mecánica básica y motores diésel
Preguntas tipo examen, con explicación tras cada respuesta.
Ahora, a practicar
Pon a prueba lo que has leído con preguntas tipo examen y explicación en cada respuesta.
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