Siniestros de tránsito y emergencias — Teoría licencia B en Chile

Paso 1. Idea general

En una frase…

Ruta de actuación: detén la marcha, protege el lugar sin exponerte, pide ayuda y auxilia siguiendo las instrucciones sanitarias. No muevas a los lesionados sin autorización, salvo peligro inminente. Aprenderás también cuándo avisar a Carabineros, cómo se relacionan infracción y responsabilidad civil y quién retira los vehículos. Después del núcleo de emergencias encontrarás el contexto de prevención y un repaso complementario de conducción segura.

Lo que vas a ver

1.Proteger el lugar y pedir ayuda
2.Ayudar sin agravar las lesiones
3.Vehículos eléctricos, combustible y cargas peligrosas
4.Detenerte, ayudar y dar cuenta
5.Colaborar y facilitar los servicios de emergencia
6.Responsabilidad civil y relación con el daño
7.Reconocer las presunciones de responsabilidad
8.Fallas del vehículo y actuación sobre los frenos
9.Falla en una autopista
10.Atochamiento, avería e incendio en un túnel
11.Falla en un cruce ferroviario
12.Retiro de vehículos accidentados
13.Comprender los siniestros y sus consecuencias
14.Interpretar las estadísticas de Chile
15.Sistema Seguro y Visión Cero
16.Repaso complementario: atención, percepción y convivencia
17.Repaso complementario: salud, sueño y fatiga
18.Repaso complementario: distancias, encuentros y luces
19.Repaso complementario: lluvia, nieve, hielo, niebla y viento
20.Repaso complementario: preparación, carga y conducción eficiente

Paso 2. El temario

2.1Proteger el lugar y pedir ayuda

Si participas como conductor en un siniestro con lesiones o muerte, detén la marcha, presta la ayuda posible y avisa a Carabineros, aunque no hayas tenido la culpa. Mantén la calma y evalúa el peligro de nuevas colisiones e incendios. Protege el lugar, solicita ayuda cuanto antes y auxilia sin agravar las lesiones (art. 176; libro, p. 136).

Enciende las luces de emergencia desde el interior si es posible. Antes de bajar, ponte el chaleco amarillo de alta visibilidad, con bandas retrorreflectantes de al menos 50 milímetros de ancho. Espera la detención completa y comprueba que abrir la puerta y salir no cause peligro ni entorpecimiento (art. 153; libro, p. 106).
Advierte el peligro con dispositivos reflectantes cuando puedas colocarlos sin exponerte al tránsito. La calzada es la parte de la vía destinada a circular; la berma es la franja lateral contigua. En autopista, si no alcanzaste la berma, no coloques triángulos ni otros reflectantes en la calzada. Sal solo si no es riesgoso; si permaneces dentro, usa el cinturón (art. 2; libro, pp. 106 y 118).
Apaga el motor de tu vehículo. Si los vehículos involucrados son totalmente a combustión, asegúrate de apagar sus motores. No fumes ni permitas que otros fumen. No manipules vehículos eléctricos o híbridos sin capacitación (libro, p. 136).
Pide cuanto antes la asistencia necesaria: SAMU o ambulancia, 131; Bomberos, 132; Carabineros, 133. Indica el lugar con la mayor exactitud posible y la cantidad de vehículos y víctimas. Sigue las instrucciones de los especialistas (libro, p. 136).

2.2Ayudar sin agravar las lesiones

Evita mover o trasladar a una persona lesionada sin autorización del equipo de salud. Puedes actuar sin esperar esa autorización ante peligro inminente para su vida o la de quien ayuda, como incendio, explosión o riesgo de atropello. El aspecto externo no permite descartar lesiones graves (libro, p. 137).

No quites el casco a una persona motociclista o ciclista lesionada: podrías provocar una lesión cervical, en la zona del cuello. No le des comida ni bebida ni la abandones, salvo para pedir ayuda. Contener hemorragias y darle abrigo puede ayudar ante el shock que describe el libro (libro, p. 137).
El libro ordena la evaluación mediante XABCDE. X corresponde a hemorragias graves: aplica presión directa y firme sobre la herida con material limpio. Describe un torniquete en la parte más alta del brazo o pierna cuando su hemorragia grave no se controla con presión directa. Sigue las indicaciones sanitarias al prestar la ayuda posible (libro, p. 137).
A corresponde a abrir la vía aérea de una persona que no responde a estímulos. Para ese supuesto, el libro describe la maniobra frente-mentón: una mano en la frente y otra en el mentón, elevándolo. B corresponde a comprobar la respiración observando si se eleva el pecho. Las ventilaciones que describe están condicionadas a que no respire y tengas entrenamiento; sigue las instrucciones del servicio de salud (libro, p. 137).
C corresponde a circulación: observa si la piel está pálida, sudorosa y fría. Contiene sangrados pequeños mediante presión con paños limpios, apósitos —material para cubrir heridas— y vendajes. D corresponde a conciencia: AVDI significa alerta, respuesta a la voz, respuesta a estímulos dolorosos o inconsciente. Si no responde a la voz ni a estímulos dolorosos, se clasifica como inconsciente (libro, p. 138).
E corresponde a buscar lesiones ocultas. Sin entrenamiento adecuado, no quites la ropa: consigue mantas o frazadas y da abrigo mientras llega el equipo de salud. Esta evaluación acompaña la solicitud de ayuda y las instrucciones sanitarias (libro, p. 138).

2.3Vehículos eléctricos, combustible y cargas peligrosas

Identifica los vehículos eléctricos o híbridos por el distintivo de su luneta, el vidrio trasero. No los manipules sin capacitación ni toques la línea de alto voltaje, reconocible por su aislación de color naranjo (libro, p. 136).

Antes de viajar en un eléctrico, revisa la energía disponible o autonomía y planifica las recargas. Porta el cable de viaje, salvo en un híbrido sin recarga exterior. Durante la carga, evita que el cable quede donde otros vehículos puedan pisarlo. Para trasladarlo en grúa o remolcarlo, sigue el procedimiento de su modelo (libro, p. 148).
Ante un vehículo con rótulos de carga peligrosa, mantén una distancia prudente y ubícate donde el viento no corra desde él hacia ti. No fumes ni enciendas llamas ni permitas que otros lo hagan. Advierte a los demás y toma nota del material peligroso para informar a los servicios de emergencia (libro, p. 138).
Al cargar gasolina, apaga el motor, evita respirar sus vapores, no fumes ni hables por celular. Si aparecen dolor de cabeza y vómitos durante la conducción y sospechas intoxicación por gases de escape, sal del vehículo y respira aire fresco. El monóxido de carbono es venenoso, incoloro e inodoro: no puedes reconocerlo por su color u olor (libro, pp. 13-14).

2.4Detenerte, ayudar y dar cuenta

Si participas en un siniestro con daños, debes dar cuenta de inmediato a la autoridad policial más próxima. Si no lo haces y además abandonas el lugar, el artículo 168 presume culpabilidad. También presume responsabilidad del conductor que incumple el artículo 176 y abandona el lugar (art. 168).

Si participas como conductor en un siniestro con lesiones o muerte, debes detener la marcha, prestar la ayuda posible y dar cuenta a cualquier funcionario de Carabineros próximo al lugar. Cumple estas obligaciones aunque no hayas causado el siniestro (art. 176; libro, p. 136).
Si solo hay daños materiales y los conductores acuden a la unidad de Carabineros del sector, esta registra el hecho en el Libro de Guardia. Formula denuncia al Juzgado de Policía Local si un interesado la solicita, sin retirar la licencia ni otro documento para conducir en ese supuesto (art. 177).
Cuando Carabineros retira el documento para conducir a un infractor, lo envía con la denuncia al tribunal correspondiente o al Ministerio Público. La boleta de citación lo reemplaza para conducir solo hasta el día y la hora de comparecencia que indica, es decir, cuando debes presentarte ante la autoridad citada. Distingue este caso del supuesto sin retiro del artículo 177 (art. 175).
Para hacer efectivo el seguro de daños propios o a terceros, presenta una declaración jurada simple ante la aseguradora, afirmando que lo informado es verdadero. Para ese trámite no se exige constancia ni denuncia policial. Esta regla del seguro no elimina la obligación de dar cuenta a la policía (art. 168).
Incumplir las obligaciones de detenerte, ayudar y avisar cuando hay lesionados puede tener consecuencias penales y para tu licencia. Según las consecuencias del siniestro, las sanciones pueden incluir cárcel e inhabilidad perpetua para conducir. No abandones el lugar porque creas que otra persona tuvo la culpa (libro, p. 136).

2.5Colaborar y facilitar los servicios de emergencia

Si no participaste en el siniestro y recoges lesionados por iniciativa propia para llevarlos a una Posta de Auxilios, deja allí los datos de identificación que constan en tu licencia o cédula. En su defecto, decláralos en la unidad policial más próxima. La diligencia debe hacerse con rapidez para evitarte molestias. Esta obligación no elimina las precauciones sanitarias para trasladar lesionados (art. 184).

Si interviniste como conductor o peatón, facilita las investigaciones, inspecciones y estudios de la unidad técnica de Carabineros. El dueño, representante legal o encargado del taller o garaje que reciba el vehículo participante debe colaborar y avisar a Carabineros dentro de las 24 horas siguientes a su recepción (art. 180).
Cumple de inmediato las órdenes, indicaciones y señales de tránsito de Carabineros. Ante incendios, siniestros y emergencias, puede adoptar las medidas de seguridad necesarias para enfrentar la situación y prevenir daños (arts. 185 y 187).
Ante un vehículo de emergencia con señales audibles y visuales, facilita su paso. Si circulas en su mismo sentido, dirígete al lado desocupado de la calzada, cerca de la solera —el borde que separa calzada y acera— o del eje central, y detente si es necesario. Si llegas a un cruce al que se aproxima, detente y respeta su paso (art. 142).
Quien conduce el vehículo de emergencia ante luz roja u otra señal de detención debe reducir la velocidad, detenerse si es necesario y cruzar solo tras comprobar que le cedieron el paso y que no existe riesgo de accidente. Las señales de emergencia no eliminan esa comprobación (art. 142).

2.6Responsabilidad civil y relación con el daño

Responsabilidad civil significa responder por la indemnización de los daños. Una infracción no la determina necesariamente por sí sola: debe existir relación de causa a efecto entre la infracción y el daño. Si la contravención no fue causa determinante del daño, no obliga a indemnizar por ese daño (art. 166).

Una presunción de responsabilidad significa que la ley parte de atribuir responsabilidad al conductor en determinados supuestos. Estudia esos supuestos junto con la causalidad; una presunción no equivale por sí sola a una sentencia definitiva (arts. 166-167).
Caso de estudio: sigues a otro automóvil demasiado cerca y, cuando frena, lo alcanzas porque no tienes espacio para detenerte. No mantener una distancia razonable y prudente es una presunción del artículo 167. Si esa distancia insuficiente fue causa determinante del choque, existe la relación entre conducta y daño que exige el artículo 166.
En ese mismo caso, no basta encontrar cualquier infracción de la otra persona para atribuirle los daños. Debes comprobar si esa infracción los causó. La conclusión del ejemplo no sustituye la determinación que corresponda con las pruebas del caso (art. 166).
Conductor, propietario y tenedor a cualquier título responden solidariamente por los daños del uso del vehículo, salvo que propietario y tenedor acrediten que se usó contra su voluntad. Tenedor es quien tiene el vehículo bajo algún título aunque no sea su dueño; solidaridad permite exigir toda la obligación a cualquiera de los obligados (art. 169).

2.7Reconocer las presunciones de responsabilidad

En relación con tu habilitación y conducta, el artículo 167 incluye conducir sin haber obtenido la licencia correspondiente o tenerla cancelada o adulterada; incumplir sus restricciones u obligaciones; no atender al tránsito; conducir en condiciones físicas deficientes o bajo influencia de alcohol o drogas; usar elementos que te aíslen del entorno acústico u óptico; y negarte sin causa justificada a los exámenes del artículo 183.

En relación con el vehículo, incluye frenos inexistentes o deficientes; dirección, neumáticos o luces reglamentarias en mal estado; y falta de limpiaparabrisas cuando el tiempo exige usarlos. Incluye también locomoción colectiva sin las revisiones técnicas y condiciones de seguridad reglamentarias (art. 167).
En relación con la carga, incluye exceso de carga; pasajeros o carga que obstruyan la visión hacia delante, atrás o los costados o impidan el control de dirección, frenos y seguridad; y falta de elementos de seguridad necesarios en vehículos articulados (art. 167).
En circulación, incluye velocidad excesiva o no razonable y prudente, ir contra el sentido, circular a la izquierda del eje en vías de doble sentido y no conservar la derecha al aproximarte a cuestas, curvas, puentes, túneles y pasos a nivel o sobre nivel (art. 167).
También incluye incumplir preferencias e indicaciones del tránsito; omitir señales oportunas; no guardar distancia razonable y prudente; salir de la pista; y cortar u obstruir sorpresivamente la circulación reglamentaria de otro vehículo (art. 167).
Adelantar en cuestas, curvas, puentes, túneles y pasos a nivel o sobre nivel constituye presunción de responsabilidad. También la constituye adelantar en zonas prohibidas o sin visión o espacio suficiente. Conserva tanto los lugares enumerados como las condiciones de visibilidad y espacio (art. 167, números 9 y 16).
La lista incluye detenerte o estacionar en curvas, cimas de cuestas, túneles, ciclovías, puentes e intersecciones, y en los lugares del artículo 154 número 8: calzadas o bermas de caminos públicos con dos o más pistas en un mismo sentido. Ante una inmovilización forzada, advierte el peligro y aplica las reglas de retiro (arts. 167 y 173).

2.8Fallas del vehículo y actuación sobre los frenos

Retira a la brevedad el vehículo averiado que entorpece el tránsito. Si pierde sus condiciones de seguridad, corresponde retirarlo de circulación y ponerlo a disposición del tribunal; si el desperfecto se subsana en el lugar, puede autorizarse que continúe (arts. 92 y 173).

Si una avería te obliga a estacionar en un lugar no autorizado, advierte la inmovilización con dispositivos de emergencia. Enciende las luces desde dentro, ponte el chaleco y comprueba que puedes salir con seguridad. De noche sin alumbrado público inmediato, o cuando la visibilidad lo exija, mantén luces de estacionamiento o emergencia. En autopista sin alcanzar la berma, no pongas reflectantes en la calzada (art. 157; libro, pp. 106 y 118).
Si revienta un neumático trasero, gira hacia el lado en que se desvía la cola. Si revienta uno delantero, frena suavemente y sujeta firmemente el volante. Tras controlar el vehículo, detente lentamente al costado de la vía. Si los frenos actúan irregularmente sobre las ruedas, una frenada brusca puede desviarte hacia un lado (libro, pp. 17 y 19).
Después de circular por vías inundadas, comprueba los frenos mediante pruebas a baja velocidad y elimina la humedad frenando suavemente. En bajadas pronunciadas, usa una marcha baja para que el motor ayude a frenar y evitar el recalentamiento. Mantener el embrague presionado más tiempo del necesario reduce tu control del vehículo (libro, pp. 14, 16-17 y 25).
Con frenos operativos y ABS, pisa enérgicamente y mantén la máxima presión hasta detenerte. El sistema libera automáticamente las ruedas que se bloquean y ayuda a conservar la dirección. Un leve temblor del pedal puede ser su funcionamiento normal (libro, p. 145).
Sin ABS, en una frenada fuerte pisa enérgicamente y reduce la fuerza progresivamente al bajar la velocidad. Si se bloquean las ruedas, reduce ligeramente la presión hasta que dejen de patinar y recuperen adherencia. En un vehículo con embrague, písalo antes de la detención completa para evitar que el motor se detenga por revoluciones muy bajas. Prevenir y mantener distancia ayuda a evitar frenadas fuertes (libro, p. 145).
Si el pedal llega al fondo sin resistencia, el libro describe una falla total y medidas progresivas: si una no funciona, pasa a la siguiente. Primero presiona y suelta el pedal varias veces. Si sospechas sobrecalentamiento, suelta el pedal para ventilar y baja cambios para frenar con el motor. Acércate al lado derecho y advierte con luces de emergencia o bocina, respetando su prohibición en túneles y al entrar o salir de ellos (libro, p. 146; art. 74).
Continúa soltando el acelerador y bajando cambios de forma secuencial. Aplica el freno de mano suave y progresivamente para evitar bloquear las ruedas. Si no funciona, busca una pista de emergencia, habilitada para fallas de frenos en pendientes muy pronunciadas. Ante peligro inminente, el libro contempla rozar contra un borde de cerro, arbustos, cuneta o defensa caminera. No apagues el motor, pues podrías perder la dirección asistida; sujeta firmemente el volante (libro, pp. 96 y 146).

2.9Falla en una autopista

En autopista solo debes detenerte por una emergencia o por indicación de Carabineros. No estaciones en ella, sus bermas o accesos. No recojas ni hagas bajar personas ni camines por ella salvo emergencia (libro, p. 117).

Ante una falla, intenta alcanzar la próxima salida o un área de servicio. Si no puedes, busca la berma, lo más lejos posible de la calzada y cerca de un teléfono SOS si es posible. Enciende las luces de emergencia; mantén las de estacionamiento con oscuridad o baja visibilidad (libro, p. 117).
Desde la berma, ponte el chaleco y sal por la derecha; los pasajeros deben salir por ese lado. Esperen cerca del vehículo, lejos del tráfico y de la berma, y vigila a niñas y niños. Pide ayuda por teléfono o, sin señal, mediante SOS. Si hay riesgo fuera, regresa por la derecha y abróchate el cinturón (libro, pp. 117-118).
Si no alcanzaste la berma, enciende las luces de emergencia. Sal solo cuando no sea riesgoso y con el chaleco puesto. Si permaneces dentro, usa el cinturón hasta que lleguen los servicios de emergencia. No coloques reflectantes en la calzada ni intentes reparaciones. Si presencias esta situación, avisa a Carabineros (libro, p. 118).
Facilita las incorporaciones aflojando el acelerador para dejar pasar o cambiando de pista cuando sea seguro. Si tienes sueño, abandona la vía y busca un lugar seguro para descansar. Para salir, ubícate con anticipación a la derecha, señaliza y reduce la velocidad cuando corresponda. Mira el velocímetro: la velocidad puede parecer menor que la real después de circular por autopista (libro, pp. 116-118).

2.10Atochamiento, avería e incendio en un túnel

Entra con combustible suficiente. Enciende las luces con anticipación aunque el túnel esté iluminado, cierra las ventanas, activa la ventilación y atiende a las señales de mensaje variable (libro, pp. 118-119).

En un atochamiento, enciende inmediatamente las luces de emergencia y conserva distancia con el vehículo de adelante, incluso si avanzas despacio o estás detenido. Si quedas detenido, apaga el motor (libro, p. 119).
Ante una avería, enciende las luces de emergencia. Si puedes mover el vehículo, sácalo del túnel o acércate a la derecha, preferentemente a un espacio de emergencia. Al detenerte, apaga el motor y espera ayuda (libro, p. 119).
Si no puedes moverlo, permanece con los ocupantes y los cinturones puestos, apaga el motor y espera asistencia. Para solicitar asistencia, el libro indica usar exclusivamente un teléfono SOS y seguir las instrucciones del personal del túnel (libro, p. 119).
Si tu vehículo se incendia, sal del túnel si es posible. Si no puedes, desplázate a la derecha y apaga el motor. Abandona el vehículo inmediatamente. El libro indica utilizar el extintor propio o uno disponible y pedir ayuda desde un teléfono de emergencia si no logras extinguir el fuego (libro, p. 119).

2.11Falla en un cruce ferroviario

Antes de cruzar, detente, mira hacia ambos lados y escucha; apaga la radio. No confíes solamente en barreras, luces o señales acústicas. El tren tiene preferencia y necesita una gran distancia para detenerse (libro, p. 107).

Espera si no hay espacio suficiente para salir al otro lado. Si ya estás cruzando y se activan las señales o escuchas un tren, despeja el cruce sin detenerte sobre las vías (libro, p. 107).
Si tu vehículo falla sobre las vías, haz salir primero a todas las personas. Solo si puedes hacerlo y hay tiempo antes de que llegue un tren, mueve el vehículo para despejar el cruce. Si no hay tiempo, aléjate del cruce (libro, p. 107).

2.12Retiro de vehículos accidentados

Con lesionados graves o muertos, los vehículos participantes se retiran de circulación por orden de Carabineros, a costa de su dueño, y quedan a disposición del tribunal en locales municipales habilitados. La condición se refiere a las personas lesionadas graves o fallecidas. Se aplica el mismo procedimiento a vehículos con patente falsa o de otro vehículo (art. 174).

En el supuesto ordinario, el vehículo averiado, dañado o destruido que entorpece debe retirarse a la brevedad por su conductor. Si este no lo hace, los funcionarios autorizados ordenan retirarlo a costa del dueño (art. 173).
Si permanece en la vía pública y el dueño no lo retira dentro de 24 horas, se pone a disposición del Juzgado de Policía Local en los locales municipales. Ese plazo no permite dejarlo entorpeciendo durante 24 horas (art. 173).
Si el conductor huye después de participar en un siniestro o infringir una norma de tránsito, el vehículo se retira y queda a disposición del tribunal competente o del Ministerio Público (art. 173).

2.13Comprender los siniestros y sus consecuencias

Puedes estudiar las conductas y condiciones que aumentan la probabilidad de provocar un siniestro y actuar para reducir sus consecuencias perjudiciales. Tu riesgo no depende solamente del tiempo que conduces (libro, p. 6).

La lluvia, la noche y el consumo de alcohol son factores relacionados con los siniestros. Reconocer y evitar los factores de riesgo te ayuda a prevenirlos. Tus decisiones afectan a pasajeros, peatones y otros conductores: conducir implica responsabilidad colectiva (libro, p. 6).
Los costos incluyen daños a vehículos, carga, propiedades y medio ambiente; primeros auxilios, ambulancia, tratamiento y rehabilitación; actuaciones de policía, bomberos, aseguradoras y tribunales; pérdida de productividad y sufrimiento. El libro recoge una estimación para Chile del 2% del producto interno bruto atribuida a la Organización Mundial de la Salud. Es una estimación de esa publicación y no todos los daños pueden valorarse en dinero (libro, p. 7).

2.14Interpretar las estadísticas de Chile

Las cifras del libro de febrero de 2026 corresponden al promedio de cinco años hasta 2022. Proceden de estadísticas de Carabineros que cuentan las muertes ocurridas dentro de las primeras 48 horas del siniestro. Conserva ese período y ese criterio al interpretarlas (libro, p. 8).

Ese promedio supera los 82.000 siniestros anuales, con aproximadamente 1.600 personas fallecidas, entre cuatro y cinco al día. Unas 450 personas fallecidas son atropelladas y unas 7.700 personas resultan lesionadas graves (libro, p. 8).
Alrededor del 80% de los siniestros ocurre en zonas urbanas, principalmente en intersecciones, y el 20% en zonas no urbanas. El 63% de las muertes corresponde a zonas no urbanas y el 37% a urbanas. En zonas urbanas hay más de 35.000 lesionados anuales, generalmente de menor gravedad que en carreteras (libro, p. 8).
El libro señala mayor siniestralidad los fines de semana, de noche, de madrugada y con escaso flujo. Sitúa la falla humana en más del 90% de los siniestros. Entre los conductores fallecidos, aproximadamente el 29% tiene entre 18 y 29 años y cerca del 79% son varones (libro, p. 8).
La velocidad agrava los daños. Según el libro, al pasar de 30 a 50 km/h se multiplica por ocho la probabilidad de muerte del peatón atropellado. A 30 km/h o menos indica un 90% de posibilidades de supervivencia; a 45 km/h o más, menos del 50%; a 65 km/h, lo más probable es que muera (libro, p. 8).

2.15Sistema Seguro y Visión Cero

El principio ético del Sistema Seguro es que las muertes y lesiones graves en el tránsito son inaceptables. El sistema debe diseñarse y utilizarse para proteger la vida; este enfoque se relaciona con la Visión Cero (libro, p. 9).

Debes comprender sus cuatro principios: las personas cometen errores; el cuerpo tiene una resistencia limitada a los impactos; la responsabilidad se comparte; y todos los componentes deben fortalecerse para que los demás sigan protegiendo si uno falla (libro, p. 9).
La responsabilidad corresponde a quienes diseñan, construyen, administran y usan vías y vehículos, y a quienes prestan atención después del siniestro. Las medidas deben guiar el comportamiento, prevenir siniestros y evitar que las fuerzas del impacto superen lo que el cuerpo puede resistir sin lesiones graves o muerte (libro, p. 9).

2.16Repaso complementario: atención, percepción y convivencia

La precaución es el principio fundamental de la conducción. Conduce a la defensiva, observa las condiciones del tránsito y anticipa errores ajenos. La imprudencia, la falta de práctica, las distracciones y la velocidad inadecuada favorecen la pérdida de control. La seguridad vial busca prevenir los siniestros y minimizar sus consecuencias. Usa sentido común, buen juicio y responsabilidad cuando una regla no resuelva por sí sola la situación concreta (libro, pp. 33-39).

La percepción puede engañarte: una mayor densidad de objetos puede hacerlos parecer más lejanos; entre objetos del mismo tamaño, el más distante parece menor; y un objeto que tapa a otro parece más cercano. Con niebla, oscuridad o encandilamiento faltan indicios claros de distancia y forma, por lo que puedes interpretar mal una curva o la posición de otro vehículo (libro, pp. 37-39).
La distracción retrasa la recepción de información y deja menos tiempo para reaccionar. La percepción selectiva puede hacer que pases por alto un riesgo inesperado. La prisa favorece ignorar lo que parece estorbar el avance. La visión periférica permite descubrir algo que después reconoces con la visión directa; si notas una alteración visual, consulta al médico y sigue sus indicaciones (libro, pp. 39-43).
Al aumentar la velocidad se reduce el campo visual. La visión de túnel también puede aparecer con estrés o bajo efectos de medicamentos o drogas. El exceso de confianza puede llevarte a asumir más riesgos, como intentar una curva cerrada a una velocidad impropia para sus condiciones (libro, pp. 44-46).
Practica el respeto, la consideración y la solidaridad. Controla la irritación y rechaza presiones para hacer maniobras riesgosas. La agresividad y la impulsividad favorecen decisiones precipitadas. Restar importancia a los riesgos, querer demostrar valentía o interpretar a otros usuarios como rivales aumenta el peligro. Reconocer tus errores te permite aprender de la experiencia (libro, pp. 45-49 y 140).
Programa la ruta antes del viaje, estacionado en un lugar seguro. Escucha el GPS por audio sin manipular el teléfono al conducir; tampoco puedes manipularlo mientras esperas ante una luz roja. La excepción corresponde a un sistema de manos libres conforme al reglamento que permita mantener ambas manos en el volante. Sin él, busca un lugar seguro para detenerte si necesitas atender una llamada (libro, pp. 128 y 141-142).
Reduce la velocidad ante trabajos en la vía. Al acercarte a animales, evita señales luminosas o acústicas y no aceleres el motor para no asustarlos. Ante transporte escolar detenido con su luz intermitente en un lugar habilitado, reduce la velocidad y detente si es necesario (libro, capítulos 5-6; art. 146).
La prohibición de carreras no autorizadas comprende competencias de destrezas, deslizamientos o derrapes y competencias de maniobras o velocidad que pongan en peligro a terceros, realizadas sin permiso en los lugares comprendidos por la ley. Incluye las actividades descritas aunque no consistan en competir por velocidad en línea recta (art. 197 ter).

2.17Repaso complementario: salud, sueño y fatiga

Conduce solo en buenas condiciones físicas y mentales. Si tienes una enfermedad crónica en crisis o fase aguda, evita conducir hasta que pase esa etapa. Si desarrollas una enfermedad o tomas medicamentos, pregunta al profesional de salud por sus riesgos para conducir; no te automediques (libro, pp. 56-60).

El libro relaciona la hipertensión con mareos o pérdida repentina de conciencia; las arritmias con pérdida de atención; la apnea obstructiva del sueño con pérdida de atención y somnolencia; y la epilepsia con descoordinación y posibles ataques repentinos. Considera especialmente las fases sintomáticas y la falta de tratamiento adecuado (libro, p. 57).
La depresión puede distraerte, hacer más lenta tu respuesta y aumentar la somnolencia y la fatiga. El libro recomienda evitar conducir de noche, durante mucho tiempo o en entornos monótonos. Algunos medicamentos utilizados para tratarla también pueden afectar la conducción. Si sospechas depresión, consulta a un especialista (libro, p. 59).
Las alergias respiratorias pueden afectar la concentración y el cálculo de distancias. A 90 km/h, un estornudo de un segundo supone recorrer unos 25 metros sin poder atender a la vía. Los antihistamínicos pueden aumentar la somnolencia. Si no puedes evitar un viaje largo bajo sus efectos, consulta al médico sobre cambiar el medicamento o retrasar la dosis; no decidas esos cambios por tu cuenta (libro, p. 58).
El estrés excesivo puede reducir el campo de atención y provocar impulsividad, rigidez, pasividad o pánico. Evita conducir mientras presentes síntomas de estrés. La frustración también puede llevarte a asumir riesgos y abandonar hábitos de conducción eficiente (libro, pp. 59 y 133-134).
El sueño aumenta el tiempo de reacción, las distracciones y los errores de juicio. Puede producir microsueños de algunos segundos que pasan inadvertidos. La monotonía, conducir de noche, permanecer muchas horas despierto y aproximarte a tu horario habitual de dormir favorecen la somnolencia (libro, pp. 62-64).
La somnolencia aparece con especial facilidad entre las 3 y las 5 de la madrugada y entre las 14 y las 16 horas, aunque hayas dormido lo suficiente. Los estimulantes pueden tener un efecto momentáneo y, cuando termina, el sueño puede aparecer repentinamente (libro, pp. 63-64).
La fatiga dificulta atender e interpretar el entorno, enlentece los movimientos y aumenta el tiempo de reacción. Puede hacerte conducir de forma automática, asumir más riesgos o reaccionar con irritabilidad. La favorecen el tráfico intenso, el pavimento en mal estado y los caminos desconocidos. La causa principal señalada es conducir mucho tiempo seguido sin descansar o descansar inadecuadamente (libro, pp. 64-66).
Con cansancio o sueño, detente en un lugar adecuado para descansar y dormir. Mientras buscas dónde detenerte, deja entrar aire fresco. En viajes largos, el libro recomienda descansos de al menos 20 a 30 minutos cada dos horas o 200 kilómetros como máximo (libro, pp. 63 y 66).

2.18Repaso complementario: distancias, encuentros y luces

La distancia de detención suma la distancia de reacción y la de frenado. La primera se recorre mientras reaccionas; la segunda, desde que presionas el freno hasta detenerte. Con un segundo de reacción, a 72 km/h recorres 20 metros antes de comenzar a frenar. Manteniendo las demás condiciones, duplicar la velocidad multiplica por cuatro la energía del movimiento y la distancia de frenado. En una curva, la fuerza lateral depende de la velocidad y de lo cerrada que sea (libro, pp. 23-24).

Reduce la velocidad antes de la curva y acelera suavemente al salir. Hojas o combustible derramado pueden hacerla resbaladiza. En ripio o grava necesitas una distancia de frenado significativamente mayor que en asfalto. Si las ruedas de un vehículo de tracción delantera resbalan por acelerar en exceso, deja de acelerar y retoma la trayectoria (libro, pp. 23-25 y 98).
En carretera, usa un punto fijo para aplicar la regla de los tres segundos: cuando el vehículo de adelante lo pase, cuenta mil uno, mil dos, mil tres. Si llegas antes de terminar, vas demasiado cerca. Agrega tiempo con mal clima o pavimento adverso. En congestión aumenta la atención y prepara el pie para frenar; al esperar detrás de otro vehículo ante una luz roja, poder ver sus neumáticos traseros es una referencia de separación (libro, pp. 88 y 106).
Al pasar junto a vehículos estacionados, deja un espacio equivalente al ancho de una puerta. Cambia de pista solo con seguridad y sin obstaculizar innecesariamente: revisa espejos y mira por encima del hombro. Los espejos convexos muestran vehículos más pequeños o lejanos; pueden estar más cerca de lo que parecen, y siempre quedan puntos ciegos (libro, pp. 21 y 89-90).
Dos vehículos a 90 y 100 km/h en sentidos contrarios se aproximan entre sí a 190 km/h. Solo se encuentran en el punto medio de la separación inicial si mantienen igual velocidad. Si sospechas un adelantamiento de frente, reduce la velocidad y mantente a la derecha. Si alguien invade tu lado, evita desviarte hacia la izquierda (libro, pp. 98-99).
En un camino estrecho, sinuoso o resbaladizo, reduce la velocidad y dirígete con calma hacia la derecha, conservando separación lateral. Cerca de una cima con un vehículo grande de frente, anticipa que alguien pueda intentar adelantarlo. Cuanto menor sea el espacio lateral disponible junto a vehículos y peatones, menor debe ser tu velocidad (libro, pp. 98-99).
De noche, con niebla o lluvia, se difuminan colores y contornos. El tráfico contrario puede parecer más lejano de lo que realmente está, lo que dificulta juzgar un adelantamiento. Mirar los focos puede causar ceguera temporal; dirige la mirada hacia el borde derecho y reduce la velocidad o detente si el encandilamiento afecta tu visión. Con ambos vehículos en luces bajas, el libro advierte una visibilidad que puede limitarse aproximadamente a 15 o 20 metros (libro, pp. 40 y 109-111).
Por la regla general de horario, debes llevar encendidas las luces desde media hora después de la puesta de sol hasta media hora antes de su salida, y también cuando lo exijan el tiempo o el reglamento. En vías interurbanas debes circular con luces encendidas incluso de día y con buena visibilidad. Usa solo luces permitidas. La definición legal exige que la luz baja permita visualizar obstáculos al menos a 50 metros y la alta al menos a 150 metros; esas definiciones no garantizan que puedas ver así en cualquier condición (arts. 2, 71-72; libro, p. 110).
Usa luz baja en vías urbanas. En vías rurales, cambia de alta a baja al aproximarte de frente a otro vehículo, a una distancia prudente no menor de 200 metros, y apaga otros focos que encandilen. También baja las luces al acercarte por detrás. No encandiles a ciclistas y anticipa el cambio ante buses o camiones en una cima; el libro no exige bajarlas por el solo encuentro con un peatón (art. 73; libro, p. 111).

2.19Repaso complementario: lluvia, nieve, hielo, niebla y viento

Ante clima desfavorable, evalúa primero si el desplazamiento es indispensable. La lluvia reduce la visibilidad y la adherencia, es decir, el agarre de los neumáticos al pavimento. Las primeras gotas mezcladas con polvo o aceite vuelven especialmente resbaladiza la calzada; reduce la velocidad desde las primeras señales de agua (libro, p. 120).

En lluvia aumenta la separación. El libro indica una distancia de frenado al menos doble que en condiciones ideales por la menor adherencia. Para frenar sin ABS en esas condiciones, recomienda suavidad, progresión y pedaladas cortas que eviten el bloqueo. Modera la velocidad para que los neumáticos evacuen agua y prevenir el aquaplaning, la pérdida de contacto con la calzada que impide controlar dirección y frenos (libro, p. 121).
Evita charcos si puedes hacerlo sin riesgo. Si debes atravesarlos con las ruedas de un solo lado, reduce aún más la velocidad. Si no tienes alternativa ante un tramo inundado, el libro indica circular lentamente en primera y a velocidad constante. Después, comprueba suavemente la eficacia de los frenos antes de recuperar velocidad (libro, pp. 121-122).
Mantén limpios vidrios y luces y utiliza los limpiaparabrisas. Para quitar el vaho del parabrisas, orienta hacia él la calefacción y ventilación; usa el desempañador de la luneta trasera. Las gotas, salpicaduras y el vaho dificultan ver y ser visto (libro, p. 122).
La nieve recién caída puede formar una capa resbaladiza al mezclarse con residuos. Conduce con suavidad y usa la marcha más alta que sea razonable para reducir el patinaje de las ruedas motrices. En bajadas, circula lentamente en una marcha baja y frena con suavidad. Con hielo, reduce la velocidad y aumenta mucho la distancia (libro, pp. 122-124).
Con niebla mantén luces bajas y reduce la velocidad para poder detenerte dentro de la zona visible. Aumenta la separación y no adelantes si no ves lo suficiente. Con viento lateral fuerte, reduce la velocidad, sujeta firmemente el volante y gíralo contra el viento para corregir desviaciones. Atiende a ráfagas y deja separación lateral segura junto a ciclistas y motociclistas (libro, p. 125).

2.20Repaso complementario: preparación, carga y conducción eficiente

Ajusta el apoya cabezas a cada ocupante, tanto delante como atrás. Debe quedar detrás de la cabeza, con su borde superior entre la parte superior de la cabeza y la altura de los ojos; la separación debe ser mínima y nunca mayor de 4 cm. Ayuda a prevenir lesiones cervicales por un impacto trasero. Retira objetos de los vidrios que impidan la plena visión (libro, p. 31; art. 75 número 1).

Una carga pesada puede aumentar la distancia para detenerte, ralentizar la aceleración y hacer que el automóvil se ladee más en curvas. Mucho peso atrás puede aligerar el volante y hacer que gire más de lo esperado. Asegura la carga para que no caiga ni se desplace, y no pongas objetos duros, pesados o con puntas en el estante trasero (libro, pp. 25 y 113-114; art. 65).
Con carga extra, consulta la presión y tamaño de neumáticos adecuados. Sujeta firmemente lo que lleves en la parrilla para evitar desplazamientos al frenar, girar o acelerar; si usas una lona, considera el viento producido por la velocidad. Para un remolque más ancho, instala espejos extra o prolongaciones y retíralos cuando lo desenganches (libro, p. 114).
Si el remolque comienza a zigzaguear, suelta lentamente el acelerador hasta recuperar estabilidad. Una presión excesiva sobre la esfera de enganche reduce la presión de las ruedas delanteras y puede hacer que las luces bajas encandilen al tráfico contrario. Comprueba el enganche y distribuye la carga conforme al fabricante (libro, p. 115).
La conducción eficiente busca mayor rendimiento energético. El libro atribuye a sus técnicas una reducción del consumo de entre el 10% y el 15% en los estudios citados. Sus beneficios incluyen menor costo del viaje y menor costo de mantenimiento. Acelera suavemente y evita cambios bruscos, aceleraciones enérgicas y frenadas innecesarias; así contribuyes también a reducir emisiones (libro, pp. 127 y 147-148).
Planifica una ruta corta y evita horas de mayor tráfico cuando sea posible. Retira peso innecesario y revisa la presión de neumáticos regularmente y antes de viajes largos. El peso exige más energía para mover el vehículo; un portaequipajes o bultos en el techo pueden aumentar el consumo por sobre el 20% en carretera, según el libro (libro, pp. 128-129).
Evita acelerar habitualmente a fondo. Con caja manual, usa una marcha alta adecuada: el ejemplo del libro prefiere quinta frente a cuarta a 70 km/h porque el motor trabaja a menos revoluciones. Con caja automática, pisar a fondo puede seleccionar marchas más bajas para ganar potencia y aumentar el consumo. Mantener distancia evita frenar y acelerar continuamente, reduce desgaste y ayuda a prevenir colisiones (libro, pp. 130-132).
Como recomendación de ahorro, el libro aconseja apagar el motor en detenciones de más de un minuto y volver a encenderlo al continuar. La seguridad tiene prioridad sobre la economía: adelanta solo con lugar permitido, visión, espacio y distancia suficiente, sin poner en riesgo a otras personas (libro, pp. 133-134).
Al estacionar en subida, orienta las ruedas hacia el interior de la calzada; en bajada, hacia la cuneta. En una calle urbana usa la bocina por excepción para prevenir un accidente y solo cuando sea estrictamente necesario; en vías rurales, solo en caso necesario. Está prohibida dentro de túneles y al entrar o salir de ellos (libro, p. 104; art. 74).
Como contexto de convivencia con otros vehículos, recuerda que quien transporta carga en bicicleta debe poder mantener ambas manos en el manubrio, el control y la estabilidad. En transporte urbano de pasajeros, el conductor puede negarse al comercio o actividad artística a bordo si implica peligro de accidente o afecta de forma manifiesta la comodidad de los pasajeros. Son reglas de esos vehículos, no habilitaciones de la licencia B (arts. 132 y 87 ter letra e).

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Choque con personas lesionadas

Participas en un choque en carretera y una persona está lesionada. Protege, avisa y ayuda sin agravar la situación.

Detén la marcha, mantén la calma y evalúa los riesgos de colisión e incendio.
Enciende las luces de emergencia desde dentro y ponte el chaleco antes de bajar.
Comprueba que puedes salir sin peligro y coloca reflectantes si puedes hacerlo con seguridad. Si no alcanzaste la berma de autopista, no los pongas en la calzada.
Apaga los motores de los vehículos totalmente a combustión; evita humo y llamas. No manipules eléctricos o híbridos sin capacitación.
Llama al 131, 132 o 133 según la ayuda necesaria. Indica ubicación, vehículos y víctimas.
No muevas a la persona salvo autorización sanitaria o peligro inminente. No quites su casco ni le des comida o bebida. Sigue las instrucciones sanitarias.
Da cuenta a Carabineros y facilita la investigación. Con lesionados graves o muertos, Carabineros ordena el retiro de los vehículos.

Aviso a la policía y trámite del seguro

Distingue las obligaciones según las consecuencias del siniestro y el destinatario del aviso.

Si el siniestro produjo daños, sus participantes deben dar cuenta de inmediato a la policía más próxima.
Si hay lesiones o muerte, como conductor participante debes detenerte y prestar también la ayuda posible, aunque no hayas tenido la culpa.
Si solo hay daños y acudes a la unidad del sector, se registra el hecho; la denuncia al Juzgado de Policía Local se formula si un interesado la solicita.
Para hacer efectivo el seguro de daños, presenta una declaración jurada simple a la aseguradora.
Que el seguro no exija constancia policial no elimina tu obligación de dar cuenta a la policía.

Infracción, causalidad y presunción

Sigues demasiado cerca y alcanzas al automóvil que frena delante de ti.

Identifica la conducta: no conservaste distancia razonable y prudente.
Reconoce la presunción: ese supuesto aparece en el artículo 167.
Comprueba la causalidad: la falta de espacio impidió detenerte y causó el alcance del ejemplo.
Relaciona ambos artículos: la conducta encaja en una presunción y tiene relación causal con el daño.
No atribuyas daños por una infracción ajena sin comprobar si los causó. La decisión concreta depende de las pruebas.

Avería en autopista: con berma o sin ella

Evalúa dónde quedó el vehículo y si puedes salir sin exponerte al tránsito.

Intenta alcanzar una salida o área de servicio; si no puedes, busca la berma lejos de la calzada.
Enciende las luces de emergencia y ponte el chaleco antes de salir.
Desde la berma, sal por la derecha y espera lejos del tráfico y de la berma. Pide ayuda.
Si no alcanzaste la berma, sal solo cuando no sea riesgoso. Si permaneces dentro, usa el cinturón.
Sin alcanzar la berma, no coloques reflectantes en la calzada ni intentes reparaciones.

Túnel: distinguir avería e incendio

Identifica la situación antes de decidir si debes esperar dentro o abandonar el vehículo.

Ante atochamiento, enciende emergencia y conserva distancia; detenido, apaga el motor.
Ante avería, enciende emergencia; si puedes mover el vehículo, sal del túnel o acércate a la derecha.
Si no puedes moverlo, permanece con los ocupantes y los cinturones puestos, apaga el motor y espera asistencia.
Para pedir asistencia, usa el SOS y sigue al personal del túnel.
Con incendio, sal del túnel si puedes; en caso contrario, ve a la derecha, apaga el motor y abandona inmediatamente el vehículo.

Falla total de frenos

El pedal se hunde sin resistencia. Aplica las medidas progresivamente si las anteriores no funcionan.

Presiona y suelta el pedal varias veces.
Si sospechas sobrecalentamiento, suelta el pedal para ventilar y baja cambios.
Acércate al lado derecho y advierte con luces de emergencia o bocina, respetando la prohibición de esta en túneles y sus entradas y salidas.
Suelta el acelerador y reduce los cambios de forma secuencial.
Aplica el freno de mano suave y progresivamente.
Si no funciona, busca una pista de emergencia.
Ante peligro inminente, el libro contempla el roce contra un borde de cerro, arbustos, cuneta o defensa caminera. Mantén el motor encendido y sujeta firmemente el volante.

Decidir el retiro del vehículo

Distingue el retiro ordenado por Carabineros del retiro ordinario de un vehículo que entorpece.

Con lesionados graves o muertos, Carabineros ordena el retiro a costa del dueño y la puesta a disposición del tribunal.
En el supuesto ordinario, retira a la brevedad el vehículo averiado o dañado que entorpece.
Si el conductor no lo retira, los funcionarios autorizados ordenan el retiro a costa del dueño.
Si permanece y el dueño no lo retira dentro de 24 horas, queda a disposición del Juzgado de Policía Local.
No interpretes esas 24 horas como permiso para obstaculizar.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Sabes detenerte, proteger, pedir ayuda y auxiliar sin agravar lesiones.
2Ordenas luces, chaleco, salida segura y reflectantes sin exponerte.
3Conoces la excepción de autopista sin alcanzar la berma.
4Relacionas SAMU con 131, Bomberos con 132 y Carabineros con 133.
5No mueves lesionados sin autorización sanitaria, salvo peligro inminente.
6No quitas cascos ni das comida o bebida.
7Reconoces XABCDE y la condición de falta de respuesta para la apertura de la vía aérea descrita.
8Distingues aviso por daños y obligación de detenerte, ayudar y avisar con lesiones o muerte.
9Separas el aviso policial de la declaración jurada simple al seguro.
10Conoces el límite de día y hora de la boleta que reemplaza el documento retirado.
11Sabes identificarte si llevas lesionados a una Posta sin haber participado.
12Relacionas infracción, causalidad y presunción sin confundirlas.
13Reconoces las presunciones por adelantar en los lugares del artículo 167.
14Sin ABS, recuerdas la presión enérgica inicial de una frenada fuerte y cómo actuar si se bloquean las ruedas.
15Distingues frenada con ABS y falla total de frenos.
16Diferencias avería e incendio en túneles y priorizas sacar a las personas en un cruce ferroviario.
17Relacionas el retiro del artículo 174 con personas lesionadas graves o fallecidas.
18Sabes por qué el plazo de 24 horas no autoriza a entorpecer el tránsito.
19Interpretas las estadísticas con su período hasta 2022 y su criterio de 48 horas.
20Explicas los cuatro principios del Sistema Seguro.
21Reconoces errores de percepción con niebla y la distancia aparente del tráfico contrario de noche.
22Conoces las precauciones por depresión, sueño, fatiga y medicamentos.
23Sabes soltar lentamente el acelerador si el remolque zigzaguea.
24Relacionas lluvia con menor visibilidad y adherencia.
25Recuerdas el horario general de luces y sus supuestos adicionales.
26Relacionas conducción eficiente con menores costos del viaje y mantenimiento.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Abandonar el lugar porque crees que no tuviste la culpa.
Bajar sin chaleco o colocar reflectantes en la calzada de autopista sin alcanzar la berma.
Mover lesionados sin autorización ni peligro inminente, o quitarles el casco.
Omitir la falta de respuesta de la persona al estudiar la apertura de la vía aérea.
Confundir el trámite del seguro con el aviso policial.
Creer que cualquier infracción obliga por sí sola a indemnizar todos los daños.
Olvidar los lugares concretos incluidos en la presunción por adelantamiento.
Confundir daños materiales graves con personas lesionadas graves al aplicar el artículo 174.
Quedarte en un vehículo incendiado o salir a reparar en una calzada de autopista.
Olvidar que la frenada fuerte sin ABS comienza pisando enérgicamente.
Soltar el freno con ABS por el temblor normal del pedal.
Apagar el motor ante una falla total de frenos.
Interpretar las 24 horas de retiro como permiso para obstaculizar.
Presentar los promedios hasta 2022 como cifras del año actual.
Pensar que el Sistema Seguro permite conducir sin precaución.
Confiar en las distancias aparentes cuando faltan indicios claros por niebla u oscuridad.
Atribuir el riesgo de somnolencia en la depresión solamente a sus medicamentos.
Acelerar para intentar estabilizar un remolque que zigzaguea.
Recordar la lluvia solo por el deslizamiento y olvidar que reduce la visibilidad.
Confundir el horario general de luces con todas las situaciones en que debes encenderlas.
Buscar ahorro de combustible sacrificando la seguridad.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

Si se revienta un neumático trasero y la cola del vehículo se desvía, ¿hacia dónde debes girar el volante?

Practicar más preguntas de siniestros de tránsito y emergencias

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre siniestros de tránsito y emergencias

Una falla obliga a detener su vehículo en la vía. ¿Qué medida de advertencia debe tomar con anticipación?: Instalar el triángulo para casos de emergencia. El apartado “Manejo de luces al estacionarse” indica instalar con anticipación el triángulo de emergencia cuando el vehículo sufre una falla. Las luces de estacionamiento o la iluminación interna no reemplazan esa medida de advertencia.Ver pregunta completa
Si una persona lesionada está en shock, ¿qué medida básica puede ayudar mientras llega asistencia?: Contener hemorragias y prestarle abrigo. El texto señala que contener hemorragias y prestar abrigo puede mitigar los efectos del shock e incluso salvar la vida. También indica que no se debe dar comida ni bebida, y que no se debe abandonar a la víctima salvo para solicitar ayuda.Ver pregunta completa
Si una falla mecánica te obliga a detenerte en la berma de una autopista, ¿qué luces debes encender?: Las luces destellantes de advertencia de peligro. La fuente indica encender las luces destellantes de advertencia de peligro. Las luces altas no se mencionan para este caso, y las de estacionamiento se mantienen encendidas si está oscuro o hay baja visibilidad.Ver pregunta completa
Al revisar posibles lesiones que estén ocultas por la ropa, ¿qué debes hacer si no tienes entrenamiento adecuado?: No quitar la ropa y buscar abrigo para la persona. Sin entrenamiento adecuado, se indica no quitar la ropa y buscar frazadas o mantas para dar abrigo mientras llega ayuda de salud. Las otras alternativas no siguen esa indicación (página 138, apartado E: Exposición).Ver pregunta completa
Ante una falla total de frenos, ¿qué debes hacer para advertir a las demás personas del problema?: Circular cerca del lado derecho y usar las luces de emergencia o la bocina. Se recomienda circular lo más cerca posible del lado derecho y avisar mediante las luces de emergencia o la bocina. Las otras opciones no corresponden a las indicaciones de esta situación.Ver pregunta completa

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Fuentes oficiales

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Preguntas tipo examen, con explicación tras cada respuesta.

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Test rápido de 10 preguntas Simulacro de examen

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