Velocidad y distancias — Teoría licencia B en Chile

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a elegir una velocidad razonable y prudente, respetar los límites y dejar espacio para detenerte. Relacionarás la distancia de seguimiento con la reacción y el frenado, y sabrás adaptar tu conducción a curvas, colegios, lluvia y poca visibilidad.

Lo que vas a ver

1.Velocidad razonable y prudente
2.Límites máximos de velocidad
3.Límites que cambia la autoridad y zonas de tránsito calmado
4.Zona de escuela y transporte escolar
5.Distancia de detención: reacción y frenado
6.Distancia con el vehículo de adelante
7.Distancia en caravana y espacio para ser adelantado
8.Por qué la velocidad es un riesgo
9.Percibir distancias y velocidad
10.Situaciones en que debes reducir la velocidad
11.Curvas y fuerza lateral
12.Adaptar la velocidad a las condiciones
13.Frenada preventiva y frenada de emergencia
14.Lluvia, aquaplaning y tramos inundados
15.Niebla, nieve y hielo
16.Encandilamiento y visibilidad de noche
17.Cruzarte con otros vehículos y ser adelantado
18.Velocidad mínima y conducir demasiado lento
19.Infracciones por exceso de velocidad

Paso 2. El temario

2.1Velocidad razonable y prudente

No puedes conducir a una velocidad mayor que la razonable y prudente para las condiciones existentes. Debes considerar los riesgos y peligros presentes y también los posibles, aunque todavía no los veas (artículo 144).

Según el libro de CONASET, debes elegir una velocidad que te permita controlar el vehículo y detenerlo dentro de la distancia que alcanzas a ver, ante cualquier obstáculo o imprevisto. Poder detenerte a la vista es una comprobación práctica de tu velocidad.
Debes respetar los límites máximos y, además, adaptar la velocidad a las circunstancias. Si el máximo es 50 km/h y hay lluvia fuerte o niños cerca de la calzada, puedes necesitar una velocidad mucho menor. El límite es un tope, no una meta.

2.2Límites máximos de velocidad

Si no existen riesgos que obliguen a ir más despacio ni señales que modifiquen el límite, el máximo en zona urbana es 50 km/h. Este es el máximo general que debes recordar para tu automóvil de Clase B (artículo 145).

En zona rural, el máximo general para un automóvil es 100 km/h en caminos con una pista de circulación en cada sentido. En caminos con dos o más pistas en un mismo sentido, es 120 km/h. Cuenta las pistas del mismo sentido, no la suma de ambos sentidos.
Para los otros vehículos incluidos en el temario, el artículo 145 establece un máximo rural de 90 km/h para buses, camiones de 3.860 kg de peso bruto vehicular o más y vehículos de transporte escolar. Los buses interurbanos pueden circular a 100 km/h. Conserva el umbral de peso al estudiar la regla de los camiones: no extiendas automáticamente los 90 km/h a los de menor peso.
Una señal oficial puede fijar otro límite para una vía o un tramo. Debes obedecerlo y seguir reduciendo la velocidad si las condiciones lo exigen; una señal de velocidad máxima tampoco garantiza que puedas circular siempre a ese valor.

2.3Límites que cambia la autoridad y zonas de tránsito calmado

Las municipalidades en zonas urbanas y la Dirección de Vialidad en zonas rurales pueden aumentar o disminuir excepcionalmente los límites de una vía o de parte de ella, por razones fundadas y previo estudio técnico. Las modificaciones requieren informe previo del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, mediante la Secretaría Regional Ministerial competente, y señales oficiales (artículo 146).

Las municipalidades pueden establecer zonas de tránsito calmado en áreas residenciales o de alta concentración de comercio y servicios, entre otras. Sus velocidades máximas son inferiores a las generales y pueden ser 40, 30 o 20 km/h (artículo 2, definición de zona de tránsito calmado).
Reconoce las señales al entrar en estas zonas y adapta tu velocidad a lo que indican. Si aparecen peatones, niños u otros riesgos, debes circular aún más despacio cuando sea necesario.

2.4Zona de escuela y transporte escolar

En zona de escuela, durante los horarios de entrada y salida de los alumnos, no puedes circular a más de 30 km/h. Reduce con anticipación al acercarte a las afueras del colegio y observa a los niños que puedan entrar en la calzada (artículo 146 y libro, página 97).

Si te aproximas a un vehículo de transporte escolar detenido con su dispositivo de luz intermitente, en un lugar habilitado para ello, debes reducir la velocidad hasta detenerte si es necesario. Luego continúas con la debida precaución.
El libro también exige reducir la velocidad al acercarte a un vehículo de locomoción colectiva detenido para tomar o dejar pasajeros. La regla específica del artículo 146 sobre detenerte si es necesario se refiere al transporte escolar con luz intermitente. Ante cualquier obstáculo debes mantener la posibilidad de detenerte mediante una velocidad prudente.
Reduce también al acercarte a niños en la calzada o cerca de ella, especialmente junto a plazas y juegos infantiles. La precaución ante niños no depende únicamente del horario del colegio.

2.5Distancia de detención: reacción y frenado

La distancia de detención es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado. Primero avanzas mientras percibes la situación y reaccionas; después avanzas mientras los frenos detienen el vehículo.

La distancia de reacción depende del tiempo que tardas en reaccionar y de tu velocidad. El libro usa un segundo como tiempo normal de referencia: en ese segundo recorres 10 metros a 36 km/h y 20 metros a 72 km/h. El cansancio y el sueño aumentan el tiempo de reacción.
Como estimación aproximada del libro, multiplica por tres la primera cifra de la velocidad hasta 99 km/h: a 30 km/h resultan 9 metros; a 50, 15; a 70, 21; y a 90, 27. Para velocidades superiores a 100 km/h se toman las dos primeras cifras: a 110 km/h, 11 por 3 da unos 33 metros. Es una regla de estimación, no una medición exacta.
La distancia de frenado se cuenta desde que presionas el pedal de freno hasta que te detienes completamente. Depende de la velocidad, el estado de la calzada, la pendiente, los frenos, los neumáticos y la forma de frenar.
Manteniendo las demás condiciones, si duplicas la velocidad se duplica la distancia de reacción, pero la distancia de frenado se multiplica por cuatro. Si triplicas la velocidad, el frenado se multiplica por nueve. Por eso la distancia total de detención no aumenta en la misma proporción que la velocidad.
El libro da como referencias unos 25 metros para detenerte desde 50 km/h y unos 80 metros desde 100 km/h, con pavimento bueno y seco. Son distancias totales aproximadas; no equivalen a distancias de frenado aisladas.
En calzada mojada, el libro indica que la distancia de frenado será a lo menos el doble que en condiciones ideales. Con hielo puede aumentar hasta diez veces. El ripio, la grava y una carga pesada también pueden exigir más espacio para detenerte.

2.6Distancia con el vehículo de adelante

Debes mantener respecto del vehículo que te antecede una distancia razonable y prudente que te permita detener el tuyo ante cualquier emergencia. El artículo 126 no fija una separación única en metros para todas las situaciones.

El libro ofrece una orientación para carreteras: dejar aproximadamente tantos metros como el valor de tu velocidad en km/h. Por ejemplo, a 80 km/h, unos 80 metros. También señala que en tránsito urbano esa distancia puede reducirse a la mitad. Son orientaciones que debes ajustar a las condiciones; no sustituyen la obligación de poder detenerte.
Puedes comprobar la separación en carretera mediante la regla de los tres segundos. Elige un punto fijo, como un árbol. Cuando el vehículo de adelante lo pase, cuenta mil uno, mil dos, mil tres. Si llegas al punto antes de terminar, vas demasiado cerca: disminuye la presión sobre el acelerador y deja crecer el espacio.
Agrega tiempo extra cuando el clima o el camino sean adversos. Considera también tu velocidad, el tránsito, el peso transportado y la capacidad de frenado, que depende de neumáticos, frenos y calzada. La separación necesaria puede ser mayor que la sugerida por las reglas orientativas.
Cuando estás detenido detrás de otro vehículo esperando la luz verde, el libro considera una referencia de separación adecuada poder ver sus neumáticos traseros. Esta orientación se aplica estando detenido; no sirve para elegir una distancia segura mientras circulas.
Seguir demasiado cerca reduce tu visión hacia adelante, dificulta los adelantamientos y favorece los choques en serie. Además, te obliga a frenar y acelerar repetidamente, aumentando el consumo y el desgaste. Una mayor separación te permite anticiparte y, a veces, reducir la velocidad simplemente soltando el acelerador con la marcha puesta.
En autopista mantén una distancia prudente y aplica la regla de los tres segundos, especialmente importante a velocidades altas. Para facilitar una incorporación puedes aligerar la presión sobre el acelerador y dejar pasar. El libro también contempla cambiar de pista o aumentar la velocidad cuando sea más conveniente, sin superar el máximo permitido y pudiendo realizar la maniobra con seguridad.

2.7Distancia en caravana y espacio para ser adelantado

Cuando en un camino circulan dos o más vehículos en el mismo sentido y deben transitar por la derecha, deja con el de adelante espacio suficiente para que otro pueda adelantarte e ingresar sin peligro en ese espacio (artículo 127).

Si circulas en caravana o convoy, también debes mantener suficiente distancia para que quien adelante pueda volver a ocupar la vía sin peligro. Esta disposición no se aplica a los cortejos fúnebres.
La excepción de los cortejos fúnebres corresponde a esa disposición sobre caravana. No elimina la obligación general del artículo 126 de guardar una distancia razonable y prudente para poder detenerte ante una emergencia.

2.8Por qué la velocidad es un riesgo

La velocidad aumenta la gravedad de un impacto. El libro señala que la probabilidad de que un peatón muera atropellado se multiplica por ocho cuando la velocidad del vehículo sube de 30 a 50 km/h. Reducir la velocidad protege a las personas con las que compartes la vía.

Al duplicar la velocidad, la energía del movimiento se multiplica por cuatro. Además, se reduce tu campo visual y dispones de menos tiempo para evaluar, decidir y reaccionar ante un peligro.
Tu sensación de velocidad puede engañarte, especialmente después de circular por una autopista. Al reducir a 50 km/h puedes sentir que casi estás detenido. El libro indica que el velocímetro se equivoca muy raras veces: úsalo como referencia en vez de confiar solo en tu sensación.
Subestimar la velocidad puede hacer que calcules mal la distancia de frenado. Incluso un pequeño exceso en una situación complicada puede superar tu capacidad para responder. Muchos siniestros en carretera ocurren en solitario porque se circula más rápido de lo que la propia capacidad permite.
Si dos vehículos van en sentidos contrarios, se aproximan a la suma de sus velocidades: a 90 y 100 km/h, la velocidad de aproximación es 190 km/h. El cruce ocurre en el punto medio entre sus posiciones iniciales solo si ambos llevan la misma velocidad.
A 90 km/h recorres unos 25 metros en un segundo, según el ejemplo del libro sobre un estornudo; su regla aproximada de reacción da 27 metros. Ambas cifras ilustran cuánto avanzas en muy poco tiempo, sin ser medidas exactas intercambiables.
Rechaza la presión de acompañantes para acelerar o hacer maniobras arriesgadas. Probar tus límites en una curva cerrada es una conducta peligrosa. Si otra persona actúa mal, domina la irritación o la ira para poder tomar buenas decisiones (libro, páginas 46 y 47).

2.9Percibir distancias y velocidad

La percepción puede engañarte: las líneas que parecen juntarse al fondo del camino, la cantidad de objetos y el tamaño aparente influyen en cómo estimas las distancias. Un objeto más lejano puede parecer menor, y uno que tapa a otro parece estar más cerca (libro, página 37).

De noche, con lluvia o con niebla se difuminan los contornos y el tránsito de frente puede parecer más lejano de lo que está. No bases un adelantamiento en una impresión rápida de la distancia.
Un espejo lateral convexo, con superficie curvada hacia afuera, muestra imágenes más pequeñas y aparentemente más lejanas. El vehículo que ves puede estar más cerca de lo que parece.
La visión periférica es la que te permite detectar algo a los lados sin mirarlo directamente. Luego diriges los ojos y la cabeza para reconocerlo con la visión directa. Al aumentar la velocidad se estrecha tu campo visual: es la visión de túnel, que también puede presentarse con estrés o bajo el efecto de medicamentos o drogas.

2.10Situaciones en que debes reducir la velocidad

Reduce obligatoriamente en zonas densamente pobladas, al aproximarte o ingresar a una curva, al acercarte a la cima de una cuesta y al conducir por caminos angostos o sinuosos. Anticípate al lugar donde aumentará el riesgo (libro, páginas 96 y 97).

Reduce cuando la visibilidad esté limitada por mal tiempo o escasa iluminación, cuando exista riesgo de encandilamiento por cambios de iluminación o por un encuentro en una carretera estrecha, y cuando el pavimento esté resbaladizo.
Reduce ante vehículos de locomoción colectiva o transporte escolar detenidos para tomar o dejar pasajeros, ante niños en la calzada o cerca de ella y ante animales que caminan por el camino. Recuerda el máximo de 30 km/h junto al colegio durante la entrada y salida de clases.
Reduce al pasar por obras o por un lugar donde ocurrió un siniestro. En una zona de tránsito calmado adapta tu velocidad a las señales y a los riesgos presentes.
Si debes ceder el paso, disminuye la velocidad con tiempo, hasta detenerte si es necesario, para que los demás comprendan tu intención. En una vía estrecha, una velocidad menor ayuda a compensar el menor espacio lateral disponible.

2.11Curvas y fuerza lateral

El vehículo tiende a continuar en línea recta. Para seguir la curva necesita suficiente adherencia entre neumáticos y calzada. La fuerza lateral que tiende a sacarlo del camino depende de la velocidad y de lo cerrada que sea la curva.

Mira con anticipación y disminuye la velocidad antes de llegar a la curva. Observa hojas, derrames de combustible y otros elementos que puedan dejar resbaladiza la calzada. Al salir, acelera gradualmente para retomar la velocidad que permitan las condiciones.
Una carga pesada puede hacer que el automóvil se incline más en una curva y aumentar la distancia necesaria para detenerte. Debes adaptar la velocidad a la carga y a la respuesta del vehículo.
Si conduces un automóvil con tracción delantera y sus ruedas empiezan a resbalar por acelerar más de lo que permite la adherencia, deja de acelerar y retoma la trayectoria. Tracción delantera significa que el motor transmite la fuerza de avance a las ruedas delanteras.

2.12Adaptar la velocidad a las condiciones

Adapta tu velocidad al pavimento, al clima, a la visibilidad, al estado del vehículo, a su carga y a la intensidad del tránsito. En una situación arriesgada debes poder dar preferencia a otras personas aunque una regla de prioridad no te lo exija.

En ripio o grava necesitas más distancia de frenado que en una carretera asfaltada. El asfalto mojado resbala más que el seco. Mira lo más adelante que puedas para identificar curvas y peligros y reducir con tiempo.
La carga pesada puede alargar la detención y hacer más lenta la aceleración. Si manejas un vehículo prestado o arrendado que no conoces bien, conduce con calma para adaptarte a su respuesta.
Cuenta con peligros ocultos detrás de autos estacionados, arbustos o curvas. En una calle arbolada con sol, los cambios entre luz y sombra dificultan percibir personas y calcular distancias: reduce la velocidad.

2.13Frenada preventiva y frenada de emergencia

Para prevenir una frenada fuerte, observa con anticipación, deja distancia y reduce a tiempo la presión sobre el acelerador. Cuando necesitas una reducción normal de velocidad, frena de manera suave y progresiva. Esta recomendación no sustituye la técnica de emergencia (libro, páginas 24, 132 y 145).

ABS significa sistema de frenado antibloqueo: regula automáticamente el frenado para que las ruedas no queden bloqueadas. Si necesitas una frenada fuerte con ABS, pisa enérgicamente el pedal y mantén la máxima presión hasta el final. Puedes sentir un leve temblor; no debes asustarte ni soltar el pedal por ese funcionamiento.
En una frenada fuerte sin ABS, pisa enérgicamente el freno y reduce la fuerza de forma progresiva a medida que disminuye la velocidad. Si las ruedas se bloquean, reduce la presión hasta que dejen de patinar y recuperen adherencia. La corrección del bloqueo sin ABS no debe trasladarse a una frenada de emergencia con ABS.
En un vehículo con cambios manuales, el libro recomienda pisar el embrague antes de que el automóvil se detenga por completo para evitar que se apague el motor. La mejor prevención sigue siendo mantener suficiente distancia y conducir con anticipación.

2.14Lluvia, aquaplaning y tramos inundados

Con clima desfavorable evalúa si el desplazamiento es indispensable. Si debes conducir, revisa el estado del vehículo y de los neumáticos. Las primeras gotas de lluvia se mezclan con polvo o aceite y dejan la calzada especialmente resbaladiza: disminuye la velocidad desde las primeras señales de agua.

La lluvia reduce la visibilidad y la adherencia. Aumenta la distancia de seguimiento y reduce la velocidad, especialmente ante curvas, charcos, agua acumulada u hojas. El libro indica que el frenado en mojado será a lo menos el doble que en condiciones ideales.
Planifica las reducciones de velocidad para frenar con suavidad y anticipación. Si aparece una emergencia, aplica la técnica correspondiente a los frenos de tu vehículo: con ABS, presión enérgica y mantenida; sin ABS, corrige el bloqueo reduciendo la presión. No uses las pedaladas cortas como instrucción general de emergencia.
El aquaplaning o hidroplaning ocurre cuando los neumáticos no logran desalojar el agua y pierden contacto con la calzada. El vehículo se desliza sobre el agua y no responde adecuadamente a la dirección ni a los frenos. Para prevenirlo, modera la velocidad y evita frenar o acelerar innecesariamente.
Evita los charcos si puedes hacerlo sin riesgo. Si debes atravesarlos, reduce la velocidad; redúcela aún más si pasas con las ruedas de un solo lado para no perder estabilidad. Evita mojar a peatones y ciclistas.
Si no tienes alternativa y debes cruzar un tramo inundado, circula lentamente, en primera y a velocidad constante. Al salir, antes de recuperar velocidad, comprueba los frenos presionando suavemente el pedal. Si han perdido eficacia por la humedad, sécalos frenando suavemente; esta comprobación no es una técnica para una frenada de emergencia.
Mantén limpios parabrisas, luneta y luces, utiliza limpiaparabrisas y elimina el vaho mediante ventilación y calefacción dirigidas al parabrisas. Mantén las luces encendidas para que te vean.

2.15Niebla, nieve y hielo

La niebla reduce tanto la visibilidad como la adherencia. Disminuye la velocidad para poder detenerte dentro del espacio visible y aumenta la distancia de seguimiento. No adelantes cuando no puedas observar bien hacia adelante y evita detenerte en la calzada.

Con niebla usa luces bajas. Las altas se reflejan en las gotas y dificultan ver. Si tienes neblineros delanteros, úsalos junto con las luces bajas; reserva las luces de niebla traseras para niebla espesa.
Con nieve conduce lentamente y maneja dirección, acelerador, freno, embrague y cambios con suavidad. Evita movimientos repentinos y procura no adelantar. Las primeras nevadas pueden formar una mezcla especialmente deslizante con polvo y aceite.
Usa la marcha más alta que razonablemente puedas para reducir el riesgo de que las ruedas patinen. Sube pendientes lentamente y a velocidad sostenida. Para bajar, utiliza una marcha baja y el freno del motor, usando los frenos solo lo imprescindible, con suavidad y anticipación.
Coloca cadenas al menos en las ruedas motrices, que son las que reciben del motor la fuerza para mover el vehículo. Si está nevando, evita las luces altas porque se reflejan en los copos; enciende los neblineros si los tienes.
El hielo puede reducir o eliminar la adherencia y aumentar hasta diez veces la distancia de frenado. Deja más espacio, reduce soltando el acelerador y evita frenar. Los puentes y las zonas de sombra se congelan antes; una dirección excesivamente ligera, como flotando, puede advertirte de hielo.

2.16Encandilamiento y visibilidad de noche

Si existe riesgo de encandilamiento, reduce la velocidad. Si los focos de un vehículo de frente afectan temporalmente tu visión, disminuye o detente si es necesario. Evita mirar directamente los focos y orienta la mirada hacia el borde derecho de la calzada.

El libro señala que, cuando dos vehículos se cruzan con luces bajas, la visibilidad no supera unos 15 o 20 metros. Adapta la velocidad a la distancia que efectivamente alcanzas a ver; el alcance de una luz por sí solo no garantiza que distingas todos los obstáculos.
De noche, en una vía no urbana, cambia a luces bajas al encontrarte con un vehículo de frente para no cegar a quien conduce. Esto incluye a los ciclistas. También cambia a luces bajas cuando alcanzas a un vehículo que va delante, para no encandilar por sus espejos (libro, páginas 111 y 112).

2.17Cruzarte con otros vehículos y ser adelantado

En una vía de doble tránsito, al cruzarte con un vehículo en sentido opuesto no puedes pasar sobre el eje de la calzada, esté demarcado o sea imaginario. Guarda la mayor distancia posible con él. En una vía estrecha, reduce y mantente tan cerca del borde derecho como sea posible (artículo 119 y libro, páginas 98 a 100).

Si una fila viene de frente y alguien podría salir a adelantar, mantente a tu derecha y reduce. Haz lo mismo al acercarte a una cima donde un vehículo oculto detrás de otro grande podría intentar adelantar.
Si el pavimento resbala o aparece un camión en un camino angosto y sinuoso, reduce y dirige el vehículo con calma hacia la derecha. Evita una frenada impulsiva que te haga perder el control.
Si un vehículo de frente invade tu lado de la calzada, el libro indica frenar enérgicamente, advertir con luces y bocina e intentar moverte por la derecha. No te pases al lado izquierdo: el otro conductor podría corregir su trayectoria y volver a su derecha.
Cuando te adelantan, facilita el paso manteniéndote lo más a la derecha posible y no aumentes tu velocidad. Si hay peligro, disminúyela y desplázate hacia la derecha tanto como puedas hacerlo con seguridad.

2.18Velocidad mínima y conducir demasiado lento

El artículo 117 prohíbe circular a una velocidad menor que la mínima fijada para la vía. Además, el artículo 147 prohíbe una velocidad tan baja que impida el desplazamiento normal y adecuado de la circulación.

La Dirección de Vialidad o las municipalidades pueden establecer velocidades mínimas cuando los estudios técnicos demuestran su necesidad para el desplazamiento normal de la circulación. No hay en estos artículos una cifra mínima única para todas las vías.
Si circulas por debajo del máximo, dentro de los límites fijados, debes hacerlo por tu derecha. Evita entorpecer el tránsito y mantén siempre la velocidad razonable y prudente que exijan los peligros presentes o posibles.

2.19Infracciones por exceso de velocidad

El artículo 203 establece una tolerancia general de 5 km/h, que se suma a los límites de los artículos 145 y 146 para denunciar o iniciar procesos por infracciones de velocidad. Es una regla para ese procedimiento, no una autorización para superar el límite al conducir.

El texto del artículo 203 clasifica como menos grave exceder hasta en 10 km/h; como grave, exceder de 11 a 20 km/h; y como gravísima, exceder entre 20 y 60 km/h. El valor de 20 aparece en las dos últimas expresiones. Conserva esa advertencia: no lo asignes de manera exclusiva a un tramo ni uses estos resúmenes para resolver por tu cuenta la frontera legal.
Un exceso de 30 km/h es un ejemplo inequívoco del tramo gravísimo. La ley establece para las infracciones gravísimas multa de 1,5 a 3 unidades tributarias mensuales y suspensión de licencia de 5 a 45 días (artículos 204 y 207).
El artículo 197 quinquies utiliza la expresión sobrepasar en 60 km/h los límites de los artículos 145 y 146, mientras el libro lo resume como exceder en más de 60 km/h. La ley prevé prisión en su grado máximo o multa de 2 a 10 unidades tributarias mensuales, además de suspensión de seis meses a dos años en una primera ocasión. En una segunda, suspensión hasta por cinco años; en una tercera, cancelación de la licencia. El resumen del libro no debe usarse para excluir con certeza el exceso exacto de 60 km/h del supuesto legal.
En el examen práctico de Clase B, sobrepasar la velocidad máxima permitida es un error reprobatorio (D.S. 170, artículo 10 bis). No traslades la tolerancia del procedimiento de denuncia a la evaluación práctica.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Reacción y frenado al duplicar la velocidad

Comparación de proporciones con el mismo tiempo de reacción y las mismas condiciones de frenado; cada letra representa una distancia, no una cantidad fija de metros.

Velocidad inicial: [R] + [F] = distancia total de detención. R representa la reacción y F el frenado.
Doble velocidad: [R][R] + [F][F][F][F] = nueva distancia total de detención.
La reacción se duplica porque recorres el doble de espacio durante el mismo tiempo de reacción.
El frenado se multiplica por cuatro. Por eso no puedes duplicar sin más la distancia total para calcular la nueva detención.
Como referencias independientes del libro, con pavimento bueno y seco necesitas unos 25 m para detenerte desde 50 km/h y unos 80 m desde 100 km/h. No se deducen de ellas valores exactos separados de R y F.

Seguir a otro vehículo cuando empieza a llover

Situación práctica para adaptar la separación a un cambio de condiciones.

Circulas en carretera detrás de otro vehículo y eliges un árbol como punto fijo.
Cuando el vehículo de adelante pasa el árbol, cuentas mil uno, mil dos, mil tres.
Si llegas antes de terminar, disminuyes la presión sobre el acelerador y dejas crecer la separación.
Empieza a llover: reduces la velocidad y agregas tiempo extra a los tres segundos porque disminuye la adherencia.
Mantienes la observación hacia adelante para reducir con anticipación y compruebas de nuevo la separación al cambiar las condiciones.

Pasar frente a un colegio

Aplica el límite escolar y conserva espacio para detenerte.

Te aproximas a un colegio durante la entrada o salida de clases.
Reduces con anticipación para circular a no más de 30 km/h en la zona escolar.
Observas a los niños y eliges una velocidad aún menor si necesitas más margen para detenerte.
Encuentras un transporte escolar detenido con luz intermitente en un lugar habilitado: reduces hasta detenerte si es necesario.
Continúas con la debida precaución, atento a personas que puedan aparecer detrás del vehículo.

Frenar con fuerza según el sistema de frenos

Reconoce la diferencia entre una emergencia con ABS y el bloqueo de ruedas sin ABS.

Necesitas una frenada fuerte para evitar un obstáculo.
Con ABS, pisas enérgicamente el freno y mantienes la máxima presión hasta el final.
Si notas el leve temblor del ABS, mantienes la presión: el sistema regula automáticamente el bloqueo.
Sin ABS, si las ruedas se bloquean, reduces la presión hasta recuperar adherencia.
En un vehículo manual, pisas el embrague antes de la detención completa para evitar que se apague el motor.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Eliges una velocidad que permita controlar el automóvil y detenerlo dentro de lo visible.
2Distingues 50 km/h urbanos, 100 km/h rurales con una pista por sentido y 120 km/h rurales con dos o más pistas en el mismo sentido, salvo señalización o riesgos.
3Recuerdas el máximo rural de 90 km/h para buses, camiones de 3.860 kg de peso bruto vehicular o más y transporte escolar; para buses interurbanos, 100 km/h.
4Aplicas el máximo de 30 km/h en zona escolar durante entrada y salida y reduces más si hay peligro.
5Dejas distancia para detenerte y espacio para que otro vehículo pueda volver a la vía después de adelantarte.
6Usas las orientaciones de metros y tres segundos ajustándolas a las condiciones; la referencia de ver neumáticos se aplica estando detenido.
7Explicas detención como reacción más frenado: a doble velocidad, reacción doble y frenado cuádruple, manteniendo las demás condiciones.
8Reconoces curvas, cimas, niños, animales, poca visibilidad, obras y siniestros como motivos para reducir.
9Distingues frenada preventiva, emergencia con ABS y corrección del bloqueo sin ABS.
10Con lluvia aumentas la separación y sabes que el aquaplaning implica pérdida de contacto entre neumáticos y calzada.
11Compruebas suavemente los frenos después de atravesar un tramo inundado.
12Con niebla reduces, aumentas la distancia y usas luces bajas; de noche evitas encandilar también a ciclistas.
13Si te adelantan, facilitas el paso y no aumentas la velocidad.
14Respetas las velocidades mínimas fijadas y evitas circular tan lento que impidas el desplazamiento normal.
15Distingues los tramos literales del artículo 203 y reconoces el solapamiento en 20 km/h y la diferencia de redacción sobre 60 km/h entre ley y libro.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Circular bajo el máximo no garantiza que la velocidad sea prudente.
Para los 120 km/h rurales cuentan las pistas en un mismo sentido.
No elimines el umbral de 3.860 kg de peso bruto vehicular al repasar el máximo rural de los camiones.
El máximo escolar de 30 km/h corresponde a entrada y salida; los niños exigen precaución también en otros momentos.
La distancia total de detención incluye lo que avanzas antes de pisar el freno.
A doble velocidad, el frenado se multiplica por cuatro si las demás condiciones se mantienen.
Las distancias del libro son aproximadas: 25 m y 80 m son referencias de detención total con pavimento bueno y seco.
Las reglas orientativas de seguimiento no garantizan espacio suficiente en cualquier condición.
Ver los neumáticos traseros del vehículo de adelante es una referencia estando detenido, no circulando.
La excepción de los cortejos fúnebres no elimina la obligación general de distancia prudente.
En una emergencia con ABS debes mantener la presión aunque el pedal tiemble; no apliques pedaladas cortas.
De noche debes bajar las luces también al encontrarte con un ciclista.
El velocímetro se equivoca muy raras veces según el libro; no es infalible.
Los 5 km/h de tolerancia se refieren a denuncias y procesos; no autorizan a exceder el límite ni se trasladan al examen práctico.
El artículo 203 menciona 20 km/h tanto en el tramo grave como en el gravísimo; no presentes una división exclusiva que el texto no proporciona.
La ley dice sobrepasar en 60 km/h y el libro dice más de 60; el resumen no justifica excluir con certeza el valor exacto de 60 del supuesto legal.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

En una vía no urbana con una pista por sentido, si no hay señales que modifiquen el límite general, ¿cuál es la velocidad máxima para un automóvil particular?

Practicar más preguntas de velocidad y distancias

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre velocidad y distancias

¿A qué velocidad debe circular un vehículo motorizado para no entorpecer el desplazamiento normal de la circulación?: No debe ir tan lento que impida ese desplazamiento. El artículo 147 prohíbe conducir tan lento que se impida el desplazamiento normal y adecuado. No fija una velocidad mínima general de 30 km/h; las velocidades mínimas pueden establecerse si estudios técnicos justifican su necesidad.Ver pregunta completa
¿A qué velocidad máxima debes circular por las afueras de un colegio durante las horas de entrada y salida de clases?: 30 km/h. En ese horario, la velocidad debe reducirse a no más de 30 km/h. Las otras alternativas superan el máximo indicado en el apartado sobre situaciones que exigen reducir la velocidad.Ver pregunta completa
¿Qué distancia aproximada se necesita para detenerse desde 100 km/h si el pavimento está bueno y seco?: 80 metros. A 100 km/h se requieren aproximadamente 80 metros para detenerse. Los 25 metros corresponden a detenerse desde 50 km/h; 50 metros no es la distancia indicada.Ver pregunta completa
¿Cómo debes adaptar la velocidad cuando las condiciones de visibilidad cambian por la luz y la sombra en una calle arbolada?: Reducirla, porque puede dificultar percibir a otras personas y calcular distancias. La luz y sombra cambiantes dificultan percibir a otras personas usuarias y calcular distancias, por lo que corresponde reducir la velocidad. Que el pavimento esté seco no elimina ese riesgo, y aumentar la velocidad no está indicado.Ver pregunta completa
Según las cifras presentadas, ¿qué ocurre con la probabilidad de que un peatón muera atropellado cuando la velocidad sube de 30 a 50 km/h?: Se multiplica por ocho. La fuente señala que el riesgo de muerte de un peatón se multiplica por ocho al aumentar la velocidad de 30 a 50 km/h. Las otras opciones contradicen esa cifra y minimizan el efecto del aumento de velocidad.Ver pregunta completa

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Fuentes oficiales

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