Conducción nocturna, con carga, en autopista y con mal tiempo — Teoría licencia B en Chile

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a adaptar tu conducción a la oscuridad, la carga, los remolques, las autopistas, los túneles y el mal tiempo. Sabrás elegir las luces, asegurar la carga, reconocer los límites del remolque, incorporarte con seguridad y actuar ante lluvia, nieve, hielo, niebla y viento.

Lo que vas a ver

1.Por qué la noche es más riesgosa
2.Distancias de visibilidad con luces bajas y altas
3.Distancia para reaccionar y detenerte
4.Cuándo encender las luces y cuáles usar
5.Manejo de luces al cruzarte y al adelantar
6.Reconocer otros vehículos por sus luces
7.Conducir con carga
8.Reglas legales sobre la carga y las personas
9.Conducir con remolque
10.Autopistas: prepararte e incorporarte
11.En la autopista: velocidad, fatiga y adelantamientos
12.Salir, detenerse y averías en autopista
13.Conducir por un túnel
14.Lluvia y calzada mojada
15.Aquaplaning, charcos y calzada anegada
16.Nieve
17.Hielo
18.Niebla
19.Viento fuerte y caminos de montaña

Paso 2. El temario

2.1Por qué la noche es más riesgosa

De noche aumenta el riesgo de siniestro porque ves menos. Tus ojos necesitan tiempo para adaptarse cuando pasas de un lugar iluminado a uno oscuro; durante unos momentos puedes ver muy poco o nada.

Las luces de los vehículos que vienen de frente pueden empeorar temporalmente tu visión aunque no mires directamente sus focos. Mirarlos directamente puede producir una ceguera temporal más intensa y prolongada. Si quedas cegado, tu distancia de visibilidad en ese instante es de 0 metros: reduce la velocidad o detente si es necesario.
Dirige la mirada a lo lejos, hacia el borde derecho de la calzada, evitando mirar los focos que se acercan. Mantén una separación segura respecto de obstáculos del costado y aumenta la distancia con el vehículo de adelante.
En la oscuridad, la lluvia o la niebla se distinguen peor los colores y contornos. El tránsito que viene de frente puede parecer más lejano de lo que está, lo que dificulta decidir si puedes adelantar. Tus posibilidades de descubrir un obstáculo dependen de tu visión, del ajuste y potencia de las luces, del tiempo y de cuánto refleje la luz ese obstáculo.
Aplica con especial cuidado la secuencia espejos, señalización y maniobra. Si percibes una alteración en tu vista, consulta al médico y sigue sus indicaciones; una buena visión es necesaria tanto de día como de noche.

2.2Distancias de visibilidad con luces bajas y altas

El libro de CONASET muestra estas distancias de visibilidad según la ropa: con luces bajas, 25 m para ropa oscura, 60 m para ropa clara y 125 m para ropa con reflectante; con luces altas, 150 m, 300 m y 450 m, respectivamente. Son referencias del libro y no una garantía de que verás cualquier obstáculo a esas distancias.

Cuando dos vehículos se cruzan con luces bajas, el libro indica que la distancia de visibilidad no supera los 15 o 20 m. Sin ese cruce, puedes distinguir las demarcaciones hasta unos 70 m. Adapta la velocidad para poder detenerte dentro del espacio que realmente ves.
A 90 km/h recorres 25 m en un segundo. Si descubres a una persona con ropa oscura a esa distancia y tardas aproximadamente un segundo en reaccionar, consumes ese espacio antes de empezar a frenar. Por eso debes reducir la velocidad cuando tu visibilidad sea limitada.

2.3Distancia para reaccionar y detenerte

La distancia de detención es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado. Primero recorres una distancia mientras reconoces el peligro y reaccionas; después recorres otra mientras los frenos detienen el vehículo.

La distancia de reacción depende de tu tiempo de reacción y de la velocidad. El libro utiliza un segundo como tiempo normal de reacción y muestra que, en ese segundo, recorres 10 m a 36 km/h y 20 m a 72 km/h. El cansancio puede alargar tu reacción.
La lluvia, la nieve, el hielo y la carga pueden aumentar el espacio que necesitas para detenerte. Deja más distancia y reduce la velocidad antes de llegar al peligro, sin esperar a que una frenada resuelva la situación.
En una detención urbana, por ejemplo mientras esperas la luz verde, deja una separación que te permita ver los neumáticos traseros del vehículo de adelante. Es una referencia práctica del libro para esa situación. Al circular, mantener una distancia prudente también evita frenar y acelerar constantemente y ayuda a reducir el consumo de combustible.

2.4Cuándo encender las luces y cuáles usar

Debes llevar las luces encendidas desde media hora después de la puesta de sol hasta media hora antes de su salida, y también fuera de ese horario cuando las condiciones del tiempo o la visibilidad lo requieran. La regla es luz baja en vías urbanas y luz alta en caminos y vías rurales, respetando los cambios necesarios para no encandilar.

En vías interurbanas debes circular siempre con las luces encendidas, incluso de día y con buena visibilidad. El libro también aconseja usar luces bajas durante el día para que peatones y otras personas conductoras te perciban mejor.
No uses luces de estacionamiento mientras el vehículo esté en movimiento. En una zona urbana con alumbrado público, mantén apagadas las luces altas y presta especial atención a peatones, ciclistas, niñas y niños que puedan ser difíciles de distinguir.
Si estacionas en una vía pública sin alumbrado público inmediato, mantén encendidas las luces de estacionamiento o las de emergencia durante la noche o cuando la visibilidad lo exija. Para el estacionamiento nocturno descrito en el libro, sitúate a la derecha en el sentido del tránsito. Ante una avería, advierte la situación con los dispositivos de emergencia correspondientes; en autopista, sigue las precauciones específicas de su sección.
Usa las luces intermitentes de advertencia de peligro si quedas detenido por una falla o para advertir a quienes vienen detrás de un peligro u obstrucción. Mantenlas solo el tiempo necesario para que se entienda la advertencia. No justifican un estacionamiento peligroso o ilegal.
Las neblineras se usan cuando la visibilidad está considerablemente reducida, por niebla o lluvia torrencial, y se apagan en cuanto mejora. El libro también indica encenderlas, si tu vehículo las tiene, cuando está nevando.
La ley define la luz baja por una potencia que permite visualizar obstáculos a no menos de 50 m y la alta a no menos de 150 m. Estas definiciones no significan que puedas distinguir a cualquier persona a esas distancias: influyen la ropa, el clima y el encandilamiento.
Usa únicamente luces o focos permitidos por la ley y sus reglamentos. No bajar la luz en carretera al enfrentar o acercarte por detrás a otro vehículo constituye una infracción grave.

2.5Manejo de luces al cruzarte y al adelantar

En una vía rural, cuando se aproximan dos vehículos en sentidos contrarios, ambos conductores deben bajar las luces a una distancia prudente no menor de 200 m y apagar cualquier otro foco que pueda encandilar. También debes bajar las luces ante un ciclista que viene de frente.

El libro señala que no es necesario bajar las luces al cruzarte con peatones. Haz el cambio ante otros vehículos con anticipación suficiente; la indicación del libro de no hacerlo demasiado pronto debe aplicarse respetando siempre el mínimo legal de 200 m en vías rurales.
En el momento del encuentro propiamente tal, el libro indica volver a luces altas para recuperar visibilidad de obstáculos o peatones del costado derecho. Mantén una velocidad adecuada a la visibilidad y una separación segura del borde, sin encandilar a otros vehículos.
Si te encuentras con un bus o camión en un cambio de rasante, baja las luces con mayor anticipación: quien conduce va sentado más alto. En curvas y cambios de rasante, un cambio momentáneo a luces bajas puede ayudarte a descubrir obstáculos al resplandor de los vehículos que vienen de frente.
Cuando alcances a otro vehículo por detrás, cambia a luces bajas para no encandilar por sus espejos. Con buses y camiones, que tienen espejos grandes, hazlo con mayor anticipación. Al adelantar, vuelve a altas cuando tengas seguridad de no cegar a quien va delante.
Cuando te adelanten, el libro recomienda mantener las altas mientras puedan iluminar la vía para ambos sin encandilar y bajarlas cuando el otro vehículo aparezca oblicuamente a tu izquierda.

2.6Reconocer otros vehículos por sus luces

Los vehículos motorizados de cuatro o más ruedas llevan adelante dos focos con luces altas y bajas, dos luces de estacionamiento y dos destellantes de viraje. Atrás llevan luces de estacionamiento, viraje, retroceso y freno, luces rojas fijas y una luz para la placa patente. Casi todos tienen además una tercera luz de freno.

Los vehículos de carga y de locomoción colectiva llevan luces amarillas en los extremos superiores delanteros de la carrocería, que indican su ancho y altura máxima, y luces rojas en los extremos superiores traseros.
Las motocicletas y motonetas llevan un foco delantero con luces altas y bajas y, atrás, luz roja fija, luz de freno y destellantes de viraje. Los triciclos y bicicletas llevan luz frontal y una luz roja fija atrás. Los vehículos de tracción animal y los carretones de mano llevan un farol a cada costado, con luz blanca hacia adelante y roja hacia atrás.
Las luces proyectadas hacia adelante son blancas o amarillas; las proyectadas hacia atrás son rojas, salvo las de retroceso, que son blancas, y las de viraje traseras, que pueden ser rojas o amarillas, también llamadas ámbar.
Las huinchas retrorreflectantes ayudan a reconocer vehículos de carga de mayor tamaño y de transporte escolar. Las bicicletas deben llevar reflectantes en las ruedas, atrás y en las horquillas delantera y trasera. Mantente alerta: puedes encontrarte con vehículos que no lleven sus luces reglamentarias.

2.7Conducir con carga

Una carga pesada cambia la respuesta del vehículo: acelera más lentamente, necesita más distancia para detenerse, se ladea más en las curvas y requiere más espacio para adelantar.

Con mucho peso atrás puedes sentir el volante más liviano, el vehículo puede girar más de lo esperado y los faros pueden quedar mal orientados. Con mucho peso adelante puede tender a girar menos. Distribuye la carga teniendo en cuenta la estabilidad del vehículo.
No obstruyas la visión de las esquinas traseras ni el campo visual del espejo retrovisor. La ley prohíbe colocar en los vidrios objetos que impidan la plena visión.
No lleves objetos duros, pesados o con puntas en la bandeja trasera. Una frenada brusca o un choque pequeño puede lanzarlos hacia adelante y convertirlos en proyectiles.
Con carga extra, comprueba que la presión y el tamaño de los neumáticos sean adecuados. Consulta las indicaciones del manual del vehículo para esa carga.
Si usas una parrilla, revisa sus sujeciones y no la sobrecargues. Considera la resistencia del techo y la estabilidad del vehículo. Afirma la carga para que no se desplace al frenar, acelerar o girar; si la cubres con una lona, considera el viento producido por la velocidad.
Si ves caer un objeto de la carga de otro vehículo, avisa desde un teléfono SOS. Recuerda también que una bicicleta no puede llevar carga que impida mantener ambas manos en el manubrio, el control o la estabilidad.

2.8Reglas legales sobre la carga y las personas

El artículo 65 exige que la carga no supere el peso que permiten las características técnicas del vehículo y que vaya estibada y asegurada para evitar cualquier riesgo de caída. Estibar significa acomodar la carga; asegurarla significa sujetarla para que no se mueva ni caiga.

El artículo 62 prohíbe circular a los vehículos que excedan los pesos máximos permitidos. El artículo 63 permite que la Dirección de Vialidad autorice excepciones debidamente calificadas para cargas indivisibles, con las precauciones que disponga. Una carga indivisible es aquella que no puede dividirse para transportarla por partes. Amarrar bien la carga no reemplaza esa autorización.
Según el artículo 64, debes transportar la carga en las condiciones de seguridad reglamentarias y en un vehículo que cumpla los requisitos. Si transportas carga de terceros, debes justificarla con la carta de porte.
El artículo 67 prohíbe transportar personas en los espacios destinados a carga de los vehículos motorizados de carga. La excepción exige conjuntamente un caso justificado y medidas de seguridad apropiadas; no basta con que la persona quiera viajar allí.
En los vehículos motorizados de tres ruedas destinados al transporte de carga, la prohibición de llevar personas en el espacio de carga es absoluta. No se aplica la excepción anterior.

2.9Conducir con remolque

Con clase B puedes arrastrar un remolque cuyo peso no supere la tara del vehículo que lo arrastra y siempre que el peso combinado no exceda de 3.500 kg. La tara es el peso del vehículo vacío; el límite de 3.500 kg corresponde al conjunto.

El artículo 68 exige unir los remolques y semirremolques al vehículo tractor con los elementos de seguridad reglamentarios. También les corresponden las normas de revisión técnica y seguridad aplicables según su capacidad y especialidad.
Si el remolque es más ancho y necesitas mejorar la visión, instala espejos extra o prolonga los existentes. Ajústalos antes de partir, utilízalos durante el viaje y retira los accesorios cuando desenganches el remolque.
Los remolques con capacidad de carga superior a 750 kg deben tener frenos. La condición depende de lo que el remolque puede cargar, aunque ese día viaje vacío o lleve menos peso. Los frenos de empuje actúan cuando el remolque empuja al vehículo; los eléctricos requieren la conexión correspondiente.
Un remolque con frenos debe tener también un freno de emergencia que actúe automáticamente si se rompe el dispositivo de arrastre. Comprueba que el enganche esté en buen estado y correctamente enlazado.
Distribuye la carga para ejercer sobre la bola o esfera del enganche la presión indicada por el fabricante. Si esa presión es baja o nula, se eleva la parte trasera del automóvil, disminuye la presión de las ruedas traseras y se reduce el alcance de las luces. El conjunto puede serpentear y el remolque puede voltear.
Si la presión sobre la esfera es excesiva, la parte trasera del automóvil baja, disminuye la presión de las ruedas delanteras y las luces bajas pueden encandilar a quienes vienen de frente.
Antes de partir, revisa la distribución de carga, el enganche, las conexiones de luces y frenos eléctricos, los espejos y la sujeción de las patas y la rueda de apoyo. Comprueba que las luces estén limpias y funcionen, que el freno de estacionamiento del remolque esté liberado y que los frenos respondan. Si el conjunto empieza a zigzaguear, suelta lentamente el acelerador hasta recuperar la estabilidad.

2.10Autopistas: prepararte e incorporarte

En autopistas y autovías circulas a velocidades más altas y necesitas observar y decidir con rapidez. Usa los espejos constantemente y mantente atento. No entres si tu vehículo no puede desarrollar una velocidad que evite poner en riesgo a las demás personas.

Planifica dónde entrarás y saldrás. Revisa la presión de los neumáticos y que tengas combustible, aceite y agua suficientes para llegar al menos a la próxima estación de servicio. Mantén limpios parabrisas, espejos y luces. Al cargar combustible, apaga el motor.
Entra por la pista de aceleración y permanece en ella mientras adaptas tu velocidad al tránsito y buscas una brecha segura: un espacio suficiente entre vehículos para incorporarte sin peligro. La prioridad es de quienes ya circulan por la autopista. Si no encuentras ese espacio, detente hasta que se produzca.
Antes de abandonar la pista de aceleración, observa los espejos, comprueba mirando sobre el hombro y señaliza la maniobra. Una vez incorporado, permanece en la pista derecha el tiempo necesario para acostumbrarte a la velocidad del resto antes de sobrepasar.
Algunas autopistas cobran mediante TAG o Televía. Si no tienes el dispositivo, consulta a la concesionaria por los medios de pago disponibles, como los pases diarios. Usar la autopista sin un sistema de pago es sancionado.

2.11En la autopista: velocidad, fatiga y adelantamientos

Con buena visibilidad y buenas condiciones de la vía, mantén una velocidad constante que te permita maniobrar con facilidad, sin superar los límites. Guarda una distancia razonable y prudente: a velocidades altas, el libro destaca la regla de los tres segundos.

Elige un punto fijo. Cuando el vehículo de adelante lo pase, cuenta mil uno, mil dos y mil tres. Si llegas antes de terminar, vas demasiado cerca: afloja el acelerador para aumentar la separación. Con pavimento resbaladizo o mal tiempo, agrega tiempo a esos tres segundos.
Facilita la entrada de otros vehículos cuando puedas hacerlo con seguridad: afloja el acelerador para dejar espacio, adapta tu velocidad sin superar el máximo o cambia de pista. Quien se incorpora sigue teniendo que ceder el paso.
La monotonía de una carretera recta, rápida y con poco tránsito puede producir sueño. Con el paso de los kilómetros también puedes sentir que circulas más lento de lo que realmente vas. Comprueba tu velocidad en el velocímetro y mantén buena ventilación.
El sueño y la fatiga aumentan el tiempo de reacción, las distracciones y los errores de decisión. Puedes tener microsueños de algunos segundos sin advertirlo. La somnolencia aparece especialmente entre las 3 y las 5 horas y entre las 14 y las 16 horas, aunque hayas dormido lo suficiente.
Conducir mucho tiempo sin descansar o descansar mal favorece la fatiga. También contribuyen el tránsito intenso, un camino desconocido, el pavimento deteriorado y el mal tiempo, porque aumentan el esfuerzo o la atención necesarios. Las bebidas estimulantes no reemplazan el descanso: cuando termina su efecto, el sueño puede aparecer repentinamente.
Si sientes sueño o cansancio, abandona la vía y busca un lugar seguro para descansar y dormir. Mientras encuentras dónde detenerte, deja entrar aire fresco; eso no sustituye el descanso. En viajes largos, el libro recomienda descansar al menos 20 a 30 minutos cada 2 horas o 200 km de conducción, como máximo. No esperes a ese intervalo si ya tienes sueño.
Antes de sobrepasar, comprueba que sea seguro, usa los espejos y señaliza: los vehículos de atrás pueden acercarse muy rápido. El libro recomienda sobrepasar por la izquierda y circular por la pista derecha salvo para sobrepasar, y siempre por la derecha si vas a una velocidad inferior a la máxima permitida. Deja a una motocicleta una separación lateral de seguridad como la que dejarías a un automóvil. No uses la berma para circular.

2.12Salir, detenerse y averías en autopista

Sal por una vía lateral a la derecha, salvo que las señales indiquen que una pista te lleva directamente fuera. Lee las señales, ubícate con anticipación en la pista derecha y señaliza antes de salir.

La pista de desaceleración se distingue por líneas segmentadas más anchas que las habituales. Las señales anuncian su inicio a 300 m, 200 m y 100 m. Reduce la velocidad cuando corresponda y prepárate para las curvas de la salida.
Comprueba el velocímetro: al dejar la autopista, 80 km/h pueden parecerte 50 km/h. Esa impresión no te permite decidir una velocidad segura para una curva.
No te detengas en una autopista salvo por emergencia o por indicación de Carabineros. No estaciones en la autopista, sus bermas ni sus accesos. Tampoco recojas o hagas bajar personas ni camines por ella, salvo una emergencia.
Si aparece una falla y puedes continuar, toma la próxima salida o llega a un área de servicio. Si no puedes, trata de detenerte cerca de un teléfono SOS, en la berma y lo más lejos posible de la calzada. Enciende las luces de emergencia y, con oscuridad o baja visibilidad, las de estacionamiento.
Si puedes salir con seguridad, hazlo por la derecha y procura que los pasajeros hagan lo mismo. Esperen cerca del vehículo, pero lejos de la calzada y de la berma, con niñas y niños vigilados. Contacta a emergencias o Carabineros; si no tienes señal, utiliza un teléfono SOS. Si debes volver al vehículo por algún riesgo, entra por la derecha y abróchate el cinturón.
Si no alcanzas la berma, enciende las luces de emergencia. Sal únicamente cuando no sea riesgoso y con el chaleco reflectante puesto. Si permaneces dentro, mantén el cinturón abrochado hasta que llegue la asistencia.
No intentes colocar un triángulo ni otro dispositivo reflectante en la calzada de la autopista y no realices reparaciones allí. Evita exponerte al tránsito.

2.13Conducir por un túnel

Antes de entrar, comprueba que tengas combustible suficiente. Enciende las luces aunque el túnel esté bien iluminado; hazlo con anticipación para que quienes vienen detrás no confundan tus luces traseras con las de freno.

Quítate los lentes de sol si los llevas. Mantén la corrección visual que necesites para conducir: si tienes indicado usar lentes correctores, debes seguir usándolos. Cierra las ventanas, conecta la ventilación y presta atención a las señales de mensaje variable y a los charcos por filtraciones.
No uses la bocina dentro del túnel ni al entrar o salir de él. Es una prohibición expresa del artículo 74.
Si se forma un atochamiento, enciende de inmediato las luces de emergencia y mantén una distancia de seguridad con el vehículo de adelante, aunque circules despacio. Si quedas detenido, apaga el motor.
Si sufres una avería, enciende las luces de emergencia. Si no puedes mover el vehículo, permanece dentro junto con los demás ocupantes, todos con los cinturones abrochados, y espera asistencia. Esta indicación corresponde a una avería sin incendio.
Si puedes mover el vehículo averiado, sácalo del túnel o acércate lo más posible a la derecha, idealmente a un lugar habilitado para emergencias. Apaga el motor y espera ayuda. El libro indica pedir asistencia desde un teléfono SOS y seguir las instrucciones del personal del túnel.
Si se incendia tu vehículo, sal del túnel si es posible. Si no puedes, desplázate hacia la derecha y apaga el motor. Abandona el vehículo inmediatamente. El libro indica usar el extintor propio o uno disponible en el túnel y pedir ayuda desde un teléfono de emergencia si no logras extinguir el fuego.
Al salir del túnel a plena luz puede producirse una ceguera pasajera. Adapta tu velocidad a lo que realmente alcanzas a ver.

2.14Lluvia y calzada mojada

Antes de conducir con mal tiempo, pregúntate si el viaje es indispensable. Si debes hacerlo, comprueba que el vehículo esté en buen estado.

Las primeras gotas mezclan el agua con polvo y aceite y pueden volver la calzada especialmente resbaladiza, sobre todo tras un período seco. Reduce la velocidad desde las primeras señales de agua.
La lluvia disminuye la adherencia y la visibilidad. Un neumático gastado, con surcos poco profundos, evacua peor el agua y puede facilitar el deslizamiento. Aumenta la distancia con el vehículo de adelante: el libro indica una distancia de frenado al menos doble que en condiciones ideales, a igual velocidad y con menor adherencia.
Comprueba que los frenos respondan, porque al mojarse pueden perder eficacia. Para secarlos, el libro indica presionar el pedal ligera, suavemente y de forma repetida.
En un vehículo sin ABS, frena suavemente, de manera progresiva y a pedaladas cortas para evitar el bloqueo. Si las ruedas se bloquean y el vehículo patina, suelta el freno para que recuperen la tracción. El ABS evita ese bloqueo; la indicación de soltar el freno por ruedas bloqueadas no debe confundirse con la actuación normal del ABS.
Reduce la velocidad antes de curvas, charcos y zonas con hojas caídas. Si un vehículo con tracción delantera resbala por acelerar más de lo que permite la adherencia, deja de acelerar. Si vas a cruzarte con otro vehículo sobre una calzada resbaladiza, reduce la velocidad y evita una frenada de pánico.
El ripio o la grava también aumentan significativamente la distancia de frenado respecto del asfalto. Adapta tu velocidad al pavimento que tienes delante.

2.15Aquaplaning, charcos y calzada anegada

El aquaplaning ocurre cuando los neumáticos no consiguen evacuar el agua y una capa los separa del pavimento. El vehículo se desliza sin contacto efectivo con la calzada y puedes perder el control de la dirección y los frenos.

A mayor velocidad, más agua deben desplazar los neumáticos. Para prevenir el aquaplaning, modera la velocidad y evita frenar o acelerar innecesariamente.
Evita los charcos cuando puedas hacerlo sin riesgo. Si debes atravesar uno con las ruedas de un solo lado, reduce aún más la velocidad para conservar la estabilidad. Cuida de no salpicar a peatones, ciclistas u otros vehículos ni afectar su visibilidad.
Si no tienes alternativa y debes pasar por una calzada anegada, el libro indica avanzar lentamente, en primera marcha y a velocidad constante. Esa indicación no permite concluir que cualquier tramo inundado sea transitable.
Al salir del agua, antes de recuperar velocidad, comprueba los frenos presionando ligeramente el pedal. Si no funcionan bien, sécalos frenando suavemente.
Mantén limpios parabrisas, luneta trasera, espejos y luces. Utiliza los limpiaparabrisas, el limpialuneta si existe y el lavaparabrisas cuando haga falta. Detente para limpiar si es necesario.
Para quitar el vaho interior, dirige la calefacción y la ventilación al parabrisas y activa el desempañador trasero. Mantén las luces encendidas para que te vean.

2.16Nieve

Los primeros copos pueden mezclarse con polvo, aceite y otros restos y formar un barro resbaladizo. La nieve blanda también reduce la adherencia; si se endurece o congela, sus efectos se parecen a los del hielo. La nevada disminuye además la visibilidad.

Conduce lentamente y usa volante, frenos, acelerador, embrague y cambios con mucha suavidad. Evita movimientos bruscos y cambios de marcha repentinos. Comprueba el funcionamiento de los frenos y aumenta la distancia de seguridad.
Utiliza cadenas al menos en las ruedas motrices: las ruedas que reciben la fuerza del motor para mover el vehículo. Retira la nieve acumulada en los tapabarros. Sigue las huellas de otros vehículos cuidando de no golpear la parte baja con los montículos centrales y procura no adelantar.
Para subir una pendiente, avanza despacio y a velocidad sostenida. Usa la marcha más alta que razonablemente permita la situación y evita cambiarla: intentar recuperar velocidad puede hacer patinar las ruedas, y detenerte dificulta volver a arrancar.
Para bajar, avanza lentamente en una marcha baja y utiliza el freno del motor. Usa los frenos solo lo imprescindible, con suavidad y anticipación. Entra a las curvas lo bastante lento para evitar frenar mientras giras.
Al atardecer, la nieve puede congelarse rápidamente. Un mayor brillo puede indicar nieve endurecida o hielo; extrema las precauciones.
Limpia la nieve del parabrisas, las ventanas y las luces cuantas veces sea necesario. Usa los limpiaparabrisas y agrega anticongelante al líquido lavador cuando exista riesgo de que se congele sobre el vidrio.
Con nevada evita las luces altas, incluso de noche: la luz se refleja en los copos y puede deslumbrarte. Enciende las neblineras si las tienes. Si después de nevar aparece un sol intenso, usa lentes de sol adecuados para proteger la vista, manteniendo la corrección visual que necesites.

2.17Hielo

El hielo reduce o incluso elimina la adherencia y puede hacerte perder el control. Aplica las precauciones de conducción suave indicadas para la nieve.

El libro advierte que la distancia de frenado puede aumentar hasta 10 veces respecto de lo normal. Aumenta mucho la separación, reduce la velocidad soltando el acelerador y evita frenar.
En días fríos y húmedos, las zonas de sombra son las primeras en congelarse y las últimas en descongelarse. Los puentes también pueden helarse antes que el resto del camino.
Una dirección excesivamente liviana, como si el vehículo flotara, es un indicio de hielo. El libro menciona comprobar la adherencia con una frenada suave a baja velocidad únicamente si puede hacerse sin riesgo.
Las cadenas y los neumáticos especiales pueden mejorar la adherencia, pero no permiten conducir con una seguridad comparable a la de un pavimento seco y limpio.

2.18Niebla

La niebla reduce la visibilidad y moja el pavimento, disminuyendo la adherencia. También oculta referencias y puede hacerte interpretar mal las distancias y lo que ves.

Mantén encendidas las luces bajas. Evita las altas: las gotitas y partículas reflejan la luz y dificultan la visión.
Si tienes neblineras delanteras, utilízalas junto con las bajas cuando la visibilidad esté considerablemente reducida. Usa las traseras solo con niebla espesa para no deslumbrar y apágalas cuando mejore la visibilidad.
Reduce la velocidad hasta poder detenerte dentro de la zona visible y aumenta la distancia con el vehículo de adelante. Necesitas espacio para reaccionar ante sus frenadas o maniobras.
No adelantes si no puedes observar bien hacia adelante. Las líneas centrales y de borde pueden orientarte sobre la trayectoria, pero no eliminan la necesidad de reducir la velocidad.
Evita detenerte en la calzada: con poca visibilidad otros vehículos pueden no verte. Mantén la calma y adapta tu conducción al espacio que realmente distingues.

2.19Viento fuerte y caminos de montaña

El viento lateral fuerte, especialmente en caminos de montaña, puede desviarte, sacarte de la ruta o volcar el vehículo.

Reduce la velocidad. El libro aconseja utilizar una marcha más baja a medida que aumenta la fuerza del viento. Sujeta el volante con firmeza y corrige la desviación girándolo contra el viento.
Las ráfagas exigen máxima atención porque pueden cambiar la trayectoria repentinamente. Un ciclista o motociclista también puede desviarse o tambalear; deja una separación lateral segura al sobrepasarlo.
En pendientes con nieve o hielo, distingue la subida de la bajada: sube lentamente y a velocidad sostenida; baja despacio, en marcha baja y utilizando el freno del motor. Presta especial atención a puentes y sectores de sombra, donde puede haber hielo.
Reduce la velocidad antes de una curva. Las hojas caídas y los derrames de combustible pueden volverla resbaladiza. La fuerza lateral que tiende a sacar al vehículo de su trayectoria aumenta con la velocidad y con lo cerrada que sea la curva.
Respeta las señales y adapta tu conducción a los peligros advertidos. Las indicaciones sobre montaña de este módulo se refieren al viento lateral, las pendientes con nieve o hielo y las curvas resbaladizas descritas por las fuentes.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Cruzarte de noche con otro vehículo

Secuencia para un encuentro en una vía rural oscura.

Ves un vehículo que se aproxima de frente mientras circulas con luces altas.
Cambia a bajas a una distancia prudente no menor de 200 m y apaga otros focos que puedan encandilar.
Mira a lo lejos hacia el borde derecho, sin fijarte en los focos, y reduce la velocidad porque ves menos.
Mantén separación de los obstáculos del borde. En el encuentro propiamente tal, recupera las altas según indica el libro, sin encandilar a otros vehículos.
Sigue adaptando la velocidad a la distancia que realmente puedes ver.

Comparar la presión sobre el enganche

Relaciona el reparto de la carga con la estabilidad y la orientación de las luces.

Antes de partir, consulta la presión sobre la bola de arrastre indicada por el fabricante.
Presión baja o nula: sube la parte trasera del automóvil y disminuye la presión de sus ruedas traseras.
En ese caso se reduce el alcance de las luces y el conjunto puede serpentear; el remolque puede voltear.
Presión excesiva: baja la parte trasera y disminuye la presión de las ruedas delanteras; las luces bajas pueden encandilar.
Reparte la carga hasta ajustarte a las indicaciones del fabricante y comprueba enganche, luces, frenos y espejos antes de circular.

Incorporarte a una autopista

Situación paso a paso desde la pista de aceleración.

Entra por la pista de aceleración y observa el tránsito de la autopista.
Adapta tu velocidad y busca un espacio suficiente entre vehículos; quienes ya circulan tienen prioridad.
Si no existe un espacio seguro, detente hasta que se produzca.
Comprueba espejos y ángulo ciego, señaliza y entra cuando sea seguro.
Permanece en la pista derecha hasta acostumbrarte a la velocidad antes de sobrepasar.

Cruzar un tramo de calzada anegada

Secuencia del libro para un paso por agua cuando no hay alternativa; no garantiza que cualquier inundación pueda cruzarse.

Ante agua acumulada, evalúa la situación y reduce la velocidad antes de llegar.
Si debes pasar, avanza lentamente, en primera marcha y a velocidad constante.
Evita salpicar a peatones y ciclistas y conserva la estabilidad.
Al salir, prueba los frenos con una presión ligera antes de recuperar velocidad.
Si no responden bien, sécalos frenando suavemente.

Avería en una autopista

Actúa sin exponerte al tránsito cuando el vehículo falla.

Si puedes continuar, toma la próxima salida o llega a un área de servicio.
Si no puedes, busca la berma, lejos de la calzada, y enciende las luces de emergencia; con poca visibilidad, también las de estacionamiento.
Sal por la derecha solo si es seguro, con chaleco reflectante, y procura que los pasajeros utilicen ese lado.
Esperen cerca del vehículo, lejos de la calzada y la berma; mantén vigilados a niñas y niños y solicita asistencia.
Si no alcanzas la berma y permaneces dentro, usa el cinturón. No coloques triángulos ni hagas reparaciones en la calzada de la autopista.

Subir y bajar una pendiente con nieve

Compara las marchas y la forma de controlar la velocidad en cada sentido.

Antes de la pendiente, reduce la velocidad y aumenta la distancia de seguridad.
Subida: mantén una velocidad lenta y sostenida con la marcha más alta que razonablemente puedas usar.
Subida: evita cambios de marcha y aceleraciones para recuperar velocidad, porque puedes hacer patinar las ruedas.
Bajada: utiliza una marcha baja y el freno del motor; aplica los frenos solo lo imprescindible y con suavidad.
Antes de una curva, ajusta la velocidad para no necesitar frenar mientras giras.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Enciendes las luces por horario, cuando la visibilidad lo exige y siempre en vías interurbanas.
2Bajas las luces ante vehículos de frente a una distancia prudente no menor de 200 m en vías rurales y al acercarte a otro por detrás.
3Distingues las distancias de visibilidad de la distancia necesaria para reaccionar y frenar.
4Recuerdas que distancia de detención es distancia de reacción más distancia de frenado.
5Aseguras la carga, respetas los pesos máximos y mantienes libre la visión.
6Recuerdas que la excepción del artículo 67 requiere un caso justificado y medidas de seguridad apropiadas, y nunca permite pasajeros en el espacio de carga de un vehículo de carga de tres ruedas.
7Compruebas los límites de clase B para remolcar: peso del remolque no superior a la tara del vehículo tractor y peso combinado no superior a 3.500 kg.
8Recuerdas que los frenos del remolque se exigen por una capacidad de carga superior a 750 kg, aunque circule vacío.
9Revisas enganche, presión sobre la esfera, conexiones, luces, espejos y frenos antes de partir.
10Cedes al incorporarte a una autopista y utilizas una brecha segura.
11Mantienes la separación de tres segundos y la aumentas con mal tiempo o pavimento resbaladizo.
12Controlas la velocidad con el velocímetro y te detienes en un lugar adecuado si tienes sueño.
13Planificas las salidas y distingues las precauciones ante una avería en autopista de las de un túnel.
14En un túnel, te quitas los lentes de sol y mantienes los lentes correctores necesarios.
15Con lluvia, nieve, hielo o niebla, reduces velocidad y aumentas la distancia.
16Previenes el aquaplaning y compruebas los frenos después de pasar por agua.
17Distingues las marchas para subir y bajar con nieve y reconoces el riesgo de hielo en puentes y sombras.
18Utilizas las neblineras según la visibilidad y evitas las luces altas con niebla o nevada.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Interpretar el horario de encendido como permiso para circular sin luces cuando la visibilidad es mala fuera de ese horario.
Creer que en vías interurbanas solo debes encender las luces de noche.
Confundir los 50 m de la definición legal de luz baja con la posibilidad de ver siempre a un peatón de ropa oscura a esa distancia.
Esperar a estar a menos de 200 m para bajar las luces ante un vehículo de frente en una vía rural.
Creer que debes bajar las luces al cruzarte con un peatón porque también debes hacerlo ante un ciclista; el libro distingue ambos casos.
Olvidar que recorres una distancia durante la reacción antes de empezar a frenar.
Pensar que una carga bien amarrada puede exceder los pesos máximos sin la autorización excepcional correspondiente.
Aplicar la excepción de pasajeros del artículo 67 sin medidas de seguridad o extenderla a los vehículos de carga de tres ruedas.
Exigir frenos solo cuando el remolque lleve más de 750 kg ese día: el criterio es su capacidad de carga superior a 750 kg.
Confundir el límite de peso combinado de 3.500 kg con el peso que puedes poner únicamente en el remolque.
Frenar bruscamente si el remolque zigzaguea, en lugar de soltar lentamente el acelerador.
Creer que la pista de aceleración te da prioridad para entrar a la autopista.
Usar la berma para circular o detenerte por comodidad en una autopista.
Confiar en el aire fresco o en una bebida estimulante para seguir conduciendo con sueño.
Confundir una avería sin incendio en un túnel con un incendio: si quedas inmovilizado por avería, el libro indica permanecer con cinturones; ante fuego, indica abandonar el vehículo inmediatamente.
Quitarte los lentes correctores al entrar a un túnel: la indicación se precisa como lentes de sol y debes mantener la corrección necesaria.
Aplicar a un vehículo con ABS la instrucción de soltar el freno prevista para ruedas bloqueadas.
Suponer que puedes cruzar cualquier inundación en primera: la fuente no garantiza que cualquier tramo sea transitable.
Usar luces altas con niebla o nevada, o dejar las neblineras encendidas cuando mejora la visibilidad.
Confundir la marcha más alta razonable para subir con nieve con la marcha baja necesaria para descender.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

¿Qué separación debe haber entre la cabeza y el apoya cabezas para que esté correctamente ajustado?

Practicar más preguntas de conducción nocturna, con carga, en autopista y con mal tiempo

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre conducción nocturna, con carga, en autopista y con mal tiempo

¿Qué recomendación debe seguir una persona con depresión ante el mayor riesgo de somnolencia y fatiga al conducir?: Evitar la conducción de noche. El apartado «Depresión» señala que esta enfermedad aumenta la probabilidad de somnolencia y fatiga, por lo que desaconseja conducir de noche. También desaconseja conducir durante mucho tiempo o en entornos monótonos, de modo que las otras opciones proponen conductas que se deben evitar.Ver pregunta completa
Al aumentar la velocidad, ¿qué ocurre con el campo visual de quien conduce?: Se reduce y dificulta ver lo que hay a los lados de la carretera. La visión de túnel reduce el campo visual a medida que aumenta la velocidad, por lo que se puede dejar de percibir lo que ocurre a los lados. Las otras opciones contradicen esa relación descrita en la página 44.Ver pregunta completa
Si un auto con tracción delantera acelera más de lo que permite la fricción y sus ruedas empiezan a resbalar, ¿qué debe hacer quien conduce?: Dejar de acelerar y retomar la trayectoria. Cuando las ruedas delanteras resbalan por exceso de aceleración, se debe dejar de acelerar y retomar la trayectoria. Seguir acelerando es la indicación descrita para una situación de pérdida de fricción en un vehículo con tracción trasera, no delantera.Ver pregunta completa
¿Qué se recomienda hacer antes de conducir mientras se está tomando un medicamento que podría afectar las capacidades?: Consultar a un profesional de salud sobre sus posibles efectos. Se recomienda consultar a un profesional sobre los posibles efectos del medicamento y los riesgos para la conducción. La fuente no aconseja suspender tratamientos por cuenta propia ni combinar medicamentos.Ver pregunta completa
En un vehículo con caja automática, ¿qué puede ocurrir si presionas el acelerador a fondo?: Puede seleccionar marchas más bajas para aumentar la potencia. El apartado «Evita exigir el motor» señala que acelerar a fondo puede hacer que la caja automática seleccione marchas más bajas para incrementar la potencia, lo que aumenta el consumo. Las otras opciones no corresponden a lo descrito.Ver pregunta completa

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Fuentes oficiales

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Conducción nocturna, con carga, en autopista y con mal tiempoLicencia Clase B (automóviles)