El conductor: percepción, reacción y emociones — Teoría licencia B en Chile

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás cómo percibes el entorno, decides y reaccionas, cómo influyen la velocidad y la experiencia, y por qué las distracciones y la agresividad aumentan el riesgo. Aplicarás el deber de mantener el control y la atención, junto con el respeto, la consideración y la solidaridad.

Lo que vas a ver

1.Control del vehículo y atención al tránsito
2.Convivencia vial y educación vial
3.Percepción del riesgo y factores de riesgo
4.Precaución y conducción defensiva
5.Cómo funciona el ojo
6.Efectos visuales e interpretaciones erróneas
7.Percepción selectiva y localización de la mirada
8.Visión directa, periférica y visión de túnel
9.Oscuridad y encandilamiento
10.Percibir, decidir y reaccionar
11.Distancias de reacción, frenado y detención
12.Edad, experiencia y capacidad de reacción
13.Estimación de la velocidad y del punto de cruce
14.Distracciones y falta de concentración
15.Celular, manos libres y aplicaciones de rutas
16.Equilibrio emocional, identidad y autocontrol
17.Cinco factores al evaluar y aceptar el peligro
18.Responsabilidad, empatía y presión social
19.Conductas que aumentan el riesgo
20.Carreras no autorizadas y sus consecuencias

Paso 2. El temario

2.1Control del vehículo y atención al tránsito

El artículo 108 de la Ley de Tránsito te exige mantener el control del vehículo durante la circulación y conducir conforme a las normas de seguridad. Ningún motivo justifica incumplirlas: tampoco la prisa, una molestia o la presión de tus acompañantes.

El mismo artículo te obliga a mantenerte atento a las condiciones del tránsito del momento. Observa el entorno y adapta tu conducción a lo que sucede; el control del vehículo y la atención son obligaciones simultáneas.
Está prohibido llevar abiertas las puertas o abrirlas antes de la detención completa. Antes de abrir una puerta, mantenerla abierta o bajar, debes comprobar que no entorpeces ni pones en peligro a otros usuarios. Detenerte por completo es necesario, pero también debes comprobar que puedes abrir y bajar sin peligro.

2.2Convivencia vial y educación vial

La convivencia vial es la interacción armoniosa y segura entre quienes conducen, peatones, pasajeros y demás usuarios. La educación vial comprende valores como respeto, solidaridad, comprensión, perdón y tolerancia, además del conocimiento de normas y señales.

El principio de confianza significa que esperas que los demás cumplan las normas y que ellos esperan lo mismo de ti. Pasarte una luz roja o no respetar un paso de peatones señalizado debilita esa confianza y pone en riesgo a otras personas, aunque no recibas una sanción en ese momento.
La meta de la seguridad vial es eliminar los siniestros, empezando por reducirlos y minimizar sus consecuencias. El enfoque de Sistema Seguro reconoce que las personas cometen errores y que el cuerpo humano tiene una resistencia limitada a los impactos; por eso aborda los riesgos del sistema y busca apoyar y guiar el comportamiento.
La responsabilidad es compartida entre quienes diseñan, construyen, administran y utilizan las vías y los vehículos, y quienes prestan atención después del siniestro. Como conductor también tienes una responsabilidad colectiva: tus decisiones pueden afectar a otras personas y sus consecuencias alcanzan a la sociedad.

2.3Percepción del riesgo y factores de riesgo

La percepción del riesgo es subjetiva y puede quedar por debajo del riesgo real. Si crees que los siniestros solo les ocurren a otros, puedes adoptar conductas imprudentes sin reconocer el peligro. Prevenir exige identificar los riesgos y evaluarlos de forma objetiva.

El libro CONASET señala que cerca del 90% de los siniestros con víctimas son producto de fallas humanas y que la mayoría de los siniestros son evitables. Destaca la imprudencia y la falta de práctica como riesgos importantes: demostrar habilidad mediante excesos de velocidad o adelantamientos prohibidos pone en peligro a todos.
Entre los principales factores de riesgo están las distracciones, el alcohol y las drogas, la fatiga, el cansancio, el sueño, algunos fármacos, el estrés y la velocidad inadecuada. El libro identifica las distracciones como una de las principales causas de siniestros y señala que la velocidad inadecuada está presente en la cuarta parte de los siniestros con víctimas.
Estos factores pueden generar pérdida de control. Para reducir la posibilidad de un siniestro, evita los factores de riesgo y conduce solo en buenas condiciones físicas y mentales. Si tomas medicamentos, consulta a un profesional sobre sus posibles efectos en la conducción. Conducir mucho tiempo seguido sin descansar, o descansar inadecuadamente, es la principal causa de fatiga al volante señalada por el libro. Si sientes sueño o cansancio, detente en un lugar adecuado para descansar y dormir. Amplía estas materias en «Alcohol, drogas, salud y fatiga», módulo estado-del-conductor.

2.4Precaución y conducción defensiva

La precaución es el principio fundamental al conducir. Todas las personas pueden equivocarse: mantente pendiente de las condiciones del tránsito y conduce de forma defensiva y preventiva. No des por hecho que los demás han advertido tu presencia.

Mantén una velocidad adecuada y segura, una distancia suficiente y prudente, y una actitud tranquila. Debes poder controlar el vehículo y reaccionar ante un imprevisto. Adapta tu conducción al clima, al ambiente y al pavimento; recuerda ver y ser visible.
Antes de una curva, observa el estado del camino y reduce la velocidad con anticipación. Las hojas caídas y los derrames de combustible pueden hacer que la carretera esté resbaladiza y reducir la adherencia. No esperes a estar dentro de la curva para preparar tu velocidad.
Si la lluvia empaña por dentro el parabrisas, utiliza la calefacción y la ventilación orientadas hacia él para eliminar el vaho. Activa el desempañador de la luneta trasera cuando corresponda. Mantén limpios los vidrios y las luces; utiliza los limpiaparabrisas para retirar el agua exterior.
Usa el cinturón y asegúrate de que tus acompañantes también lo utilicen. Respeta las normas y mantén el vehículo en buen estado. Acelera suavemente: acelerar a fondo de manera habitual aumenta considerablemente el consumo de combustible. Una distancia prudente ayuda a evitar frenadas y aceleraciones constantes.
Amplía las medidas para lluvia, nieve, carga, autopistas y túneles en conduccion-en-condiciones-especiales, y el ahorro de combustible en conduccion-eficiente. Las indicaciones anteriores permiten reconocer riesgos concretos sin sustituir el estudio de esas materias.

2.5Cómo funciona el ojo

La pupila regula la entrada de luz al cambiar de tamaño y se agranda en la oscuridad. El cristalino desvía y enfoca la luz hacia la retina; su capacidad de refracción puede modificarse mediante músculos y fibras que se contraen y relajan.

La retina contiene células que transforman la luz en señales eléctricas. Estas llegan al cerebro a través del nervio óptico, y allí se percibe la imagen. Ver implica tanto recibir luz como interpretar la información.
En el punto donde el nervio óptico se une al ojo está la mancha o mácula ciega. No tiene células visuales, por lo que una imagen que cae en ese punto no se percibe. Esta limitación del ojo es distinta de las zonas alrededor del vehículo que no puedes ver mediante los espejos.

2.6Efectos visuales e interpretaciones erróneas

En la perspectiva lineal, las líneas convergentes parecen encontrarse en un punto más lejano de lo que realmente está. Esta impresión puede influir en cómo interpretas el trazado de una carretera.

El tamaño relativo hace que dos objetos del mismo tamaño parezcan distintos si están a diferente distancia. El más lejano se ve más pequeño; su apariencia no significa que su tamaño real sea menor.
La densidad de pauta hace que una mayor densidad de objetos se perciba como más lejana. El sobrecubrimiento hace que el objeto que tapa a otro parezca estar más cerca.
Puedes interpretar mal una curva, confundir un automóvil con un foco apagado con una motocicleta o creer que un vehículo con focos sucios está más lejos. Estos errores aparecen cuando los indicios de distancia y forma son insuficientes o confusos, especialmente con oscuridad, niebla o encandilamiento.
La percepción de distancias mediante la imagen estereoscópica funciona en distancias cortas. Por encima de unos 50 metros cobran mayor importancia las pistas del entorno. Desconfía de una primera impresión poco clara y evita conducir con cansancio.

2.7Percepción selectiva y localización de la mirada

Tu cerebro recibe más información de la que puede atender al mismo tiempo. Selecciona e interpreta los estímulos según tus expectativas, necesidades y estado de vigilancia: es la percepción selectiva. Puedes no descubrir lo que no esperas encontrar o tardar más en advertirlo.

La prisa puede hacer que dejes fuera de tu atención aquello que parece estorbar tu objetivo de llegar pronto. Así puedes pasar por alto riesgos que deberían llevarte a reducir la velocidad, como animales que aparecen en la vía.
También importa cómo buscas la información: hacia dónde miras, en qué orden y durante cuánto tiempo. Esta técnica de localización mejora con la experiencia. Quien recién comienza suele mirar cerca del vehículo y fijarse en objetos inmóviles; quien tiene experiencia aprovecha mejor la visión periférica.

2.8Visión directa, periférica y visión de túnel

La visión periférica permite detectar algo y la visión directa permite reconocerlo. Por ejemplo, adviertes un movimiento al costado y diriges los ojos y la cabeza hacia él para identificarlo. Ambas formas de visión se complementan.

El campo visual normal es algo mayor de 180°. Una reducción importante dificulta la orientación. A medida que aumenta la velocidad, fijas la mirada más lejos y descubres menos de lo que ocurre a los lados: es la visión de túnel.
La ilustración del libro compara campos visuales de 100° a 35 km/h, 70° a 65 km/h, 42° a 100 km/h y 30° a 130 km/h. Son ejemplos del estrechamiento del campo visual, no velocidades recomendadas. El estrés y el consumo de medicamentos o drogas también pueden producir ese efecto.
Para conducir necesitas un campo visual satisfactorio y ver con nitidez a distintas distancias, de día y de noche. Si notas una alteración en la vista, consulta al médico y sigue sus indicaciones.

2.9Oscuridad y encandilamiento

Adaptarte a un cambio de iluminación toma tiempo. En la oscuridad, las luces de vehículos que vienen de frente pueden empeorar temporalmente tu visión, incluso sin mirarlas directamente. Mirar sus focos de forma directa puede causar una ceguera temporal más intensa y prolongada.

El encandilamiento también puede ocurrir al salir de un túnel hacia la luz del sol o cuando el sol del atardecer te da de frente. Si las luces de otro vehículo afectan tu visión, reduce la velocidad y detente si es necesario. Dirige la mirada hacia el borde derecho de la calzada y evita fijarla en los focos.
El libro señala que, al cruzarse dos vehículos con luces bajas, la distancia de visibilidad no supera aproximadamente los 15 o 20 metros. Con oscuridad, niebla o lluvia, los colores y contornos se difuminan y el tránsito que viene en sentido contrario puede parecer más lejano de lo que está. Esto dificulta juzgar distancias para adelantar.
En una vía rural, cuando se aproxima otro vehículo en sentido contrario, ambos conductores deben bajar las luces delanteras a una distancia prudente no menor de 200 metros y apagar cualquier otro foco que pueda encandilar. También debes bajar las luces cuando te acercas por detrás a otro vehículo, para evitar encandilar a quien conduce a través de su espejo retrovisor. Estas obligaciones están en el artículo 73.
En el encuentro nocturno en una vía no urbana, cambia a luces bajas también si quien viene de frente es un ciclista. El libro distingue ese caso del encuentro con peatones: no es necesario bajar las luces por el solo hecho de cruzarte con un peatón. Mantén la atención y adapta la velocidad a lo que puedes ver.
Tu automóvil particular solo puede utilizar las luces permitidas por la ley o sus reglamentos. El artículo 71 prohíbe usar, adosar o conducir con luces o focos distintos o adicionales a los permitidos. Amplía el uso del alumbrado en el módulo luces.

2.10Percibir, decidir y reaccionar

Ante una situación del tránsito, primero percibes la información, luego decides qué hacer y finalmente reaccionas. Por ejemplo, detectas un obstáculo, decides frenar y accionas el pedal. La experiencia te ayuda a interpretar la información y a elegir una respuesta.

El tiempo de reacción es el tiempo que necesitas para responder a la situación. El libro utiliza un segundo como tiempo normal de referencia. No significa que todas las personas reaccionen siempre en ese tiempo: el cansancio y el sueño lo aumentan.
Durante el tiempo de reacción, el vehículo sigue avanzando manteniendo su trayectoria y velocidad. A 36 km/h recorre 10 metros en un segundo; a 72 km/h recorre 20 metros. Ese avance se produce antes de empezar a frenar y no significa, por sí mismo, que hayas perdido el control.
Si te distraes, tardas más en recibir la información y dispones de menos tiempo para actuar. Reducir la velocidad y mantener la atención es más seguro que confiar en que tus reflejos resolverán cualquier situación.

2.11Distancias de reacción, frenado y detención

La distancia de reacción es lo que recorres mientras reaccionas; depende de tu tiempo de reacción y de la velocidad. La distancia de frenado empieza cuando presionas el pedal del freno y termina cuando el vehículo se detiene por completo.

La distancia total de detención es la suma de ambas: distancia de reacción más distancia de frenado. Frenar no elimina los metros que ya recorriste mientras percibías el peligro y respondías.
El libro propone una estimación aproximada de la distancia de reacción: hasta 99 km/h, multiplica por tres la primera cifra de la velocidad; para el ejemplo de 110 km/h utiliza las dos primeras cifras. Así obtiene unos 21 metros a 70 km/h, 27 a 90 km/h y 33 a 110 km/h. No confundas la estimación con una conversión exacta: a 90 km/h se recorren 25 metros en un segundo.
La distancia de frenado depende de la velocidad, la calzada, la pendiente, los frenos, los neumáticos y la forma de frenar. Manteniendo las demás condiciones, al duplicar la velocidad se multiplica por cuatro; al triplicarla, por nueve. Al duplicar la velocidad también se cuadruplica la energía del movimiento.
Si necesitas frenar con fuerza en un automóvil con ABS, pisa enérgicamente el pedal y mantén la máxima presión hasta detenerte. El sistema libera automáticamente las ruedas que se bloquean y te permite controlar la dirección. Puede producir un leve temblor en el pedal; esa sensación no es motivo para aflojar la presión.
En un vehículo sin ABS, si las ruedas se bloquean, reduce ligeramente la presión hasta que dejen de patinar y recuperen la adherencia. No confundas esta técnica con la de un automóvil con ABS. Mantener distancia y conducir preventivamente ayuda a evitar frenadas fuertes. Amplía distancias en velocidad-y-distancias y frenos en mecanica-y-mantenimiento.

2.12Edad, experiencia y capacidad de reacción

Ser joven no significa reaccionar más rápido ante cualquier situación. La reacción simple es la respuesta a una señal que sabes que aparecerá; en ese caso, una persona joven suele tener un tiempo menor. En el tránsito son frecuentes las situaciones que exigen interpretar varias impresiones y elegir una respuesta.

En las reacciones complejas, el libro destaca la ventaja de las personas conductoras expertas y sitúa al grupo de respuesta más rápida entre los 35 y 50 años. No conviertas esa referencia en una garantía individual: necesitas atender al tránsito y conocer tus límites.
Según las estadísticas internacionales citadas por CONASET, las personas principiantes sufren siniestros sin participación de otros vehículos con una frecuencia diez veces mayor que quienes tienen más experiencia. Cuando las reglas no bastan para resolver una situación, importan el sentido común, el buen juicio y la responsabilidad, desarrollados mediante la práctica.
La menor práctica dificulta reconocer el límite de la propia capacidad y corregir errores sobre la marcha. El libro también describe características que pueden aumentar la vulnerabilidad de personas jóvenes: necesidad excesiva de autoafirmación, sobrevaloración de la capacidad, exhibicionismo en grupo, aceptación de riesgos e influencia de publicidad que incita a ellos.

2.13Estimación de la velocidad y del punto de cruce

Puedes acostumbrarte a una velocidad y subestimarla, especialmente con conducción monótona, poco ruido y pocas vibraciones. Al salir de una autopista, 80 km/h pueden parecerte 50 km/h. Comprueba la velocidad con el velocímetro y no te guíes solo por la sensación.

También es difícil estimar la velocidad de un vehículo que viene de frente. Tu cerebro suele situar el encuentro en el punto medio entre ambos, como si circularan a igual velocidad. El punto real coincide con ese punto medio cuando las velocidades son iguales.
Si tú circulas a 90 km/h y el otro vehículo a 100 km/h, el cruce real queda más cerca de tu posición inicial que el punto medio. Cuanto mayor es la diferencia de velocidades, mayor es el error de esa estimación. En este ejemplo, la velocidad a la que se acorta la separación entre ambos es 190 km/h.
Al cruzarte con otro vehículo, mantente a tu derecha y deja separación lateral. Reduce la velocidad si el camino es angosto, el pavimento está resbaladizo o existe riesgo de encandilamiento. No bases una maniobra arriesgada en un cálculo intuitivo del punto de encuentro.

2.14Distracciones y falta de concentración

Conducir requiere toda tu atención. Hacer dos cosas a la vez puede resultar especialmente riesgoso si tienes poca experiencia: puedes perder más fácilmente el control y tener más dificultad para resolver una situación inesperada.

Cambiar la radio, comer, fumar, usar el teléfono o discutir pueden apartar tu atención del tránsito. Mirar una notificación del celular es un ejemplo concreto: durante ese tiempo dejas de recibir parte de la información de la ruta.
A 72 km/h, mirar una pantalla durante un segundo supone avanzar 20 metros sin atender la vía. Este recorrido durante la distracción no debe confundirse con toda la distancia de detención: después puedes necesitar tiempo para reconocer el peligro, reaccionar y frenar.
Mantén las manos en el volante y la concentración en el tránsito. Evita discusiones y no conduzcas mientras una molestia o disgusto te impida atender adecuadamente. La obligación de atención continúa durante todo el trayecto.

2.15Celular, manos libres y aplicaciones de rutas

El artículo 199 Nº 5 considera infracción gravísima conducir manipulando un dispositivo de telefonía móvil u otro artefacto electrónico o digital que no venga incorporado de fábrica, salvo mediante un sistema de manos libres conforme al reglamento. La prohibición también alcanza la espera en una luz roja, un taco o una señal PARE.

Manipular es operar el dispositivo con una o ambas manos. La prohibición comprende llamadas, mensajes y manejo de aplicaciones como el GPS. Tener el vehículo momentáneamente detenido dentro del tránsito no permite usar el aparato en la mano.
Un sistema de manos libres permite utilizar el dispositivo manteniendo ambas manos en el volante y sin descuidar la conducción. No cumplen esa condición los sistemas de sujeción a la altura del oído, sostener el aparato con el hombro, la cabeza u otras partes del cuerpo, ni las soluciones que exigen manipularlo con las manos.
Programa la ruta antes de iniciar el viaje, con el vehículo estacionado en un lugar seguro. Durante el trayecto puedes recibir instrucciones por audio. Si necesitas atender una llamada y no tienes manos libres, busca un lugar seguro para detenerte y contestar.

2.16Equilibrio emocional, identidad y autocontrol

Conducir bien exige interpretar información, decidir, actuar correctamente y ser precavido. La madurez incluye conocer tus principios, tus habilidades y tus limitaciones, y aceptar que puedes equivocarte. La edad por sí sola no asegura esas capacidades.

Probar los límites del vehículo o de tu habilidad puede ser fatal. El libro ofrece como ejemplos intentar alcanzar la velocidad máxima, batir el tiempo de un trayecto o pasar una curva cerrada a 80 km/h. Esta última cifra describe una conducta de riesgo; no establece una velocidad segura para las curvas.
El autocontrol consiste en dominar la irritación y la ira, incluso cuando otra persona se comporta mal o tú interpretas que lo hace. La agresividad puede hacer que percibas y juzgues erróneamente una situación y tomes decisiones impulsivas.
Un nivel demasiado alto de estrés reduce el campo de atención y puede provocar reacciones impulsivas. Evita conducir mientras presentes síntomas de estrés o una molestia que te impida concentrarte. No uses la conducción para descargar una angustia.

2.17Cinco factores al evaluar y aceptar el peligro

La actitud frente al tránsito influye en la prudencia. Si no consideras que conducir puede ser peligroso, resulta más difícil que adoptes medidas preventivas. Una idea como «aquí no puede pasar nada» expresa esa actitud.

Las atribuciones sobre el comportamiento son las explicaciones que das a los errores y resultados. Creer que conduces mejor que todos y atribuir siempre las equivocaciones a los demás impide evaluar correctamente tu propia actuación.
La experiencia influye en el reconocimiento del peligro. Con poca práctica puedes percibir mal los riesgos y tener más dificultad para resolver una situación. Esto es distinto de culpar a otros: se refiere a lo que has aprendido y practicado.
El nivel de control se relaciona con la confianza que tienes en tu capacidad de dominar el vehículo. Si esa confianza es excesiva, puedes aceptar situaciones peligrosas pensando que podrás resolverlas sin dificultad.
La baja percepción del riesgo consiste en no reconocer como peligrosa una situación que sí lo es, por ejemplo conducir después de beber alcohol. El libro presenta estos cinco factores al explicar la mayor vulnerabilidad de personas jóvenes; conocerlos te permite revisar tu propia conducta.

2.18Responsabilidad, empatía y presión social

Actuar responsablemente significa seguir las normas, considerar a los demás y afrontar las consecuencias de tus acciones. La empatía exige comprensión, generosidad y tolerancia, especialmente hacia usuarios vulnerables como peatones, ciclistas y motociclistas.

La solidaridad se practica cediendo el paso, dejando espacio para que te adelanten y considerando las necesidades de otros usuarios. Como ejemplo del libro, en una autopista puedes aflojar el acelerador para facilitar la incorporación de otro vehículo. Las maniobras específicas de incorporación se desarrollan en conduccion-en-condiciones-especiales.
La presión del grupo puede llevarte a hacer cosas que no harías sin compañía. Querer impresionar o evitar bromas puede empujarte a correr riesgos. También puede ser positiva si tus acompañantes promueven la seguridad y la responsabilidad.
Rechaza las exigencias de aumentar la velocidad, acelerar violentamente, efectuar maniobras riesgosas o llevar más pasajeros de los admitidos. Mantén una conducción prudente aunque se rían de ella. Si tus acompañantes han consumido alcohol o drogas y se expresan de forma alborotada, tu responsabilidad como conductor se mantiene.

2.19Conductas que aumentan el riesgo

El libro describe ejemplos de conductas que facilitan siniestros o conflictos. Una es la impulsividad: actuar sin pensar ni prever consecuencias. Frenar de golpe y girar sin mirar porque se te pasó una salida puede sorprender a otros o hacerte perder el control.

No asumir la culpa consiste en responsabilizar siempre a otros y justificar tus errores con pretextos. Si no reconoces tu participación, no corriges tu conducta ni aprendes de la experiencia. Reconocer una equivocación te permite mejorar.
La represión consiste en apartar los pensamientos sobre un riesgo porque dificultan tu objetivo. Por ejemplo, seguir a la misma velocidad pese a que oscureció y la calzada está mojada, porque quieres llegar pronto. Ignorar esos indicios reduce tu conciencia del peligro.
La formación de reacción puede aparecer cuando una persona insegura o tímida intenta parecer atrevida para recibir elogios. Si haces una maniobra agresiva para ocultar tu inseguridad, puedes desencadenar una situación peligrosa.
La validación es querer demostrar tu capacidad o defender tu derecho a toda costa. Sentirte superior o con más derechos puede hacer que interpretes las acciones ajenas como desafíos. Estas cinco conductas son ejemplos de riesgo, no una lista de todas las conductas peligrosas.

2.20Carreras no autorizadas y sus consecuencias

Como complemento al estudio del autocontrol, debes conocer las consecuencias de participar en carreras no autorizadas. El artículo 197 ter exige conductas realizadas con vehículos motorizados, sin autorización o permiso de la autoridad competente y en los lugares del artículo 1. Este ámbito comprende vías públicas urbanas o rurales y caminos particulares destinados al uso público; la ley también se aplica, en lo compatible, en estacionamientos y otros lugares de acceso público.

La definición incluye carreras contra otros vehículos, contra reloj u otro dispositivo para medir el tiempo, para medir velocidades máximas o para llegar o pasar una meta o destino. Incluye competencias de destrezas, deslizamientos o derrapes y competencias de maniobras o velocidad que pongan en peligro la vida o integridad de terceros. No basta mencionar un derrape aislado: deben concurrir las condiciones legales de la conducta correspondiente.
Si conduces participando en una carrera no autorizada, aunque no haya daños, el artículo establece presidio menor en su grado mínimo, es decir, una pena de cárcel, o multa de dos a diez unidades tributarias mensuales (UTM). Ese supuesto también comprende daños materiales o lesiones leves. Además, se impone comiso del vehículo, que supone su pérdida por decisión judicial, sin perjuicio de los derechos del tercero propietario, y suspensión de licencia de seis meses a dos años en la primera ocasión. La UTM es la unidad utilizada para expresar el monto de la multa.
Las lesiones menos graves o graves elevan la pena a presidio menor en su grado medio y multa de cuatro a doce UTM, además del comiso y la sanción sobre la licencia. Para los delitos de estos dos supuestos, un segundo evento implica suspensión hasta por cinco años y un tercero, cancelación de la licencia.
Las lesiones del artículo 397 Nº 1 del Código Penal o la muerte conllevan penas de cárcel superiores, comiso, multa de ocho a veinte UTM e inhabilidad perpetua para conducir vehículos de tracción mecánica. Esta última expresión significa que quedas impedido de conducir esos vehículos de por vida.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Situación real: una distracción antes de una curva

Una mala interpretación y una distracción reducen el margen para actuar.

Con visibilidad reducida, crees que la carretera continúa en una curva hacia la izquierda.
Apartas tu atención para cambiar la radio.
Al volver a mirar, descubres que la curva es hacia la derecha y necesitas corregir bruscamente.
La atención tardía ha reducido tu margen para decidir y reaccionar.
Prevén esa situación manteniendo la atención, desconfiando de indicios poco claros y ajustando la velocidad antes de la dificultad.

Desde el peligro hasta la detención

Peligro percibido → decisión y reacción → freno accionado → vehículo detenido.

Percibes el peligro y decides frenar.
Durante la reacción sigues avanzando: con un segundo de referencia, recorres 10 m a 36 km/h o 20 m a 72 km/h.
Accionas el pedal: aquí termina la distancia de reacción y empieza la de frenado.
El vehículo sigue recorriendo distancia mientras frena, hasta detenerse.
Distancia de detención = distancia de reacción + distancia de frenado. Avanzar durante la reacción no equivale por sí solo a perder el control.

Abanicos de visión desde un mismo punto

Cada O representa tus ojos en la misma posición y la línea central señala la mirada hacia delante. Los abanicos se estrechan al aumentar la velocidad. Los dibujos son cualitativos, sin escala angular; las zonas exteriores a sus bordes representan sectores laterales que puedes dejar de descubrir.

35 km/h · 100° en la ilustración del libro: \ | / \ | / \ | / O Es el abanico más amplio de esta comparación.
65 km/h · 70° en la ilustración del libro: \ | / \ | / \ | / O Los bordes se acercan al centro: quedan fuera más sectores de ambos lados.
100 km/h · 42° en la ilustración del libro: \ | / \ | / \ | / O Tu atención visual abarca un sector frontal más estrecho.
130 km/h · 30° en la ilustración del libro: \ | / \|/ | O El abanico es el más estrecho de la comparación y deja fuera más información lateral.
Las velocidades muestran el efecto de visión de túnel; no son recomendaciones para circular. Reduce la velocidad y mantén una búsqueda atenta del entorno.

Punto medio y punto real de cruce

Posiciones iniciales: TÚ, 90 km/h → … PR … PE … ← OTRO, 100 km/h. PE es el punto medio; PR queda de tu lado respecto de PE. Esquema sin escala.

Tú y el otro vehículo están en extremos opuestos del tramo que los separa.
Tu estimación intuitiva sitúa el encuentro en PE, el punto medio.
El otro vehículo circula más rápido y recorre más distancia hasta el encuentro.
Por eso el cruce ocurre en PR, más cerca de tu posición inicial que PE.
Con velocidades iguales, el cruce coincidiría con el punto medio. No bases un adelantamiento en una estimación intuitiva del encuentro.

Presión de tus acompañantes

Reconoce la presión y mantén una decisión prudente.

Tus acompañantes te piden acelerar y hacer una maniobra riesgosa.
Reconoces que quieres impresionarlos o evitar sus bromas.
Recuerdas tus límites y tu responsabilidad por la conducción.
Rechazas la exigencia y mantienes una velocidad y una conducta prudentes.
Sostienes esa decisión aunque se rían o te digan que tienes miedo.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Mantienes el control y la atención que exige el artículo 108.
2Compruebas la detención completa y la seguridad antes de abrir una puerta o bajar.
3Relacionas convivencia vial con respeto, consideración y solidaridad.
4Identificas factores de riesgo y evitas subestimar el peligro.
5Reconoces hojas y combustible como riesgos de adherencia antes de una curva.
6Sabes orientar calefacción y ventilación hacia el parabrisas para quitar el vaho interior.
7Distingues percepción selectiva, visión periférica y visión directa.
8Explicas por qué al aumentar la velocidad se estrecha el campo visual.
9Sabes actuar ante el encandilamiento y cuándo bajar las luces frente a otros vehículos o al acercarte por detrás.
10Distingues el encuentro nocturno con un ciclista del encuentro con un peatón.
11Recuerdas que solo puedes utilizar luces permitidas por la ley o sus reglamentos.
12Recuerdas la cadena percibir, decidir y reaccionar.
13Distingues distancia de reacción, frenado y detención.
14Sabes mantener la máxima presión en una frenada fuerte con ABS y diferenciarla del bloqueo de ruedas sin ABS.
15Reconoces las limitaciones de la estimación de velocidad y del punto de cruce.
16Distingues los cinco factores de evaluación del peligro de los ejemplos de conductas de riesgo.
17Rechazas la presión del grupo y dominas la irritación.
18Recuerdas la prohibición de manipular el celular incluso en una luz roja.
19Relacionas aceleraciones a fondo habituales con un consumo excesivo.
20Reconoces las condiciones legales de una carrera no autorizada y entiendes sus consecuencias.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Creer que el principio de confianza permite dejar de anticipar errores ajenos.
Pensar que lo que no esperas encontrar siempre será detectado a tiempo.
Confundir la mácula ciega del ojo con una zona que no muestran los espejos.
Invertir las funciones: la visión periférica detecta y la directa reconoce.
Interpretar las velocidades del esquema de visión de túnel como recomendaciones.
Creer que avanzar durante la reacción significa necesariamente circular sin control.
Confundir distancia de reacción con distancia de frenado.
Tomar los 27 m estimados a 90 km/h como la distancia exacta recorrida en un segundo: son 25 m.
Pensar que reaccionar rápido permite compensar cualquier exceso de velocidad.
Creer que la juventud garantiza una reacción más rápida en situaciones complejas.
Situar siempre el cruce con otro vehículo en el punto medio, aunque las velocidades sean distintas.
Olvidar que las hojas caídas y los derrames de combustible pueden volver resbaladiza la calzada.
Intentar quitar el vaho interior solo con los limpiaparabrisas: debes dirigir calefacción y ventilación hacia el parabrisas.
Confundir el encuentro con un peatón con el encuentro con un vehículo: el libro no exige bajar las luces por el solo encuentro con el peatón.
Recordar bajar las luces ante vehículos de frente y olvidar hacerlo al acercarte por detrás.
Añadir focos al automóvil sin comprobar que estén permitidos.
Aflojar el freno de un automóvil con ABS por sentir el leve temblor de funcionamiento.
Pensar que acelerar a fondo habitualmente ahorra combustible.
Pensar que está permitido manipular el celular al esperar una luz roja.
Considerar manos libres sostener el teléfono con el hombro o manipularlo con una mano.
Confundir poca experiencia, exceso de confianza en el control y baja percepción del riesgo.
Tomar las cinco conductas descritas como una lista exhaustiva.
Considerar cualquier derrape una carrera no autorizada o creer que la ausencia de daños evita las sanciones.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

¿Qué separación debe haber entre la cabeza y el apoya cabezas para que esté correctamente ajustado?

Practicar más preguntas de el conductor: percepción, reacción y emociones

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre el conductor: percepción, reacción y emociones

¿Qué recomendación debe seguir una persona con depresión ante el mayor riesgo de somnolencia y fatiga al conducir?: Evitar la conducción de noche. El apartado «Depresión» señala que esta enfermedad aumenta la probabilidad de somnolencia y fatiga, por lo que desaconseja conducir de noche. También desaconseja conducir durante mucho tiempo o en entornos monótonos, de modo que las otras opciones proponen conductas que se deben evitar.Ver pregunta completa
Al aumentar la velocidad, ¿qué ocurre con el campo visual de quien conduce?: Se reduce y dificulta ver lo que hay a los lados de la carretera. La visión de túnel reduce el campo visual a medida que aumenta la velocidad, por lo que se puede dejar de percibir lo que ocurre a los lados. Las otras opciones contradicen esa relación descrita en la página 44.Ver pregunta completa
Si un auto con tracción delantera acelera más de lo que permite la fricción y sus ruedas empiezan a resbalar, ¿qué debe hacer quien conduce?: Dejar de acelerar y retomar la trayectoria. Cuando las ruedas delanteras resbalan por exceso de aceleración, se debe dejar de acelerar y retomar la trayectoria. Seguir acelerando es la indicación descrita para una situación de pérdida de fricción en un vehículo con tracción trasera, no delantera.Ver pregunta completa
¿Qué se recomienda hacer antes de conducir mientras se está tomando un medicamento que podría afectar las capacidades?: Consultar a un profesional de salud sobre sus posibles efectos. Se recomienda consultar a un profesional sobre los posibles efectos del medicamento y los riesgos para la conducción. La fuente no aconseja suspender tratamientos por cuenta propia ni combinar medicamentos.Ver pregunta completa
En un vehículo con caja automática, ¿qué puede ocurrir si presionas el acelerador a fondo?: Puede seleccionar marchas más bajas para aumentar la potencia. El apartado «Evita exigir el motor» señala que acelerar a fondo puede hacer que la caja automática seleccione marchas más bajas para incrementar la potencia, lo que aumenta el consumo. Las otras opciones no corresponden a lo descrito.Ver pregunta completa

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El conductor: percepción, reacción y emocionesLicencia Clase B (automóviles)