Conducción preventiva, viaje y eficiencia — Teoría licencia A1 en Colombia

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a preparar el viaje, revisar la motocicleta y observar con anticipación. Sabrás comprobar cómo pueden afectarte los medicamentos y adaptar la conducción al cansancio, la niebla y el viento. Practicarás cómo conservar espacio y visibilidad, anunciar maniobras, entrar y salir de una autopista y recorrer curvas con suavidad. Relacionarás la planificación, las aceleraciones, las frenadas y el mantenimiento con la seguridad, el consumo y las emisiones.

Lo que vas a ver

1.Preparar el recorrido antes de arrancar
2.Revisar la motocicleta y cuidar su mantenimiento
3.Reconocer el cansancio y las condiciones del viaje
4.Observar lejos, a los lados y detrás
5.Anticipar errores sin imponer la prelación
6.Hacerte visible y conservar espacio
7.Prever la pérdida de adherencia
8.Comprobar los puntos ciegos y anunciar las maniobras
9.Incorporarte a una autopista
10.Preparar la salida y detenerte con seguridad
11.Acelerar y cambiar de marcha con suavidad
12.Anticipar las frenadas y reducir emisiones
13.Abastecer combustible con el motor apagado

Paso 2. El temario

2.1Preparar el recorrido antes de arrancar

Consulta la ruta y reconoce las entradas y salidas antes de iniciar el recorrido. Compara alternativas menos congestionadas, reúne las diligencias que puedas hacer en un mismo viaje y sal con tiempo suficiente. Los apartados 2.5.5 y 2.7 del manual relacionan esta preparación con la seguridad y el ahorro de combustible.

Comprueba el combustible disponible y prevé lugares seguros para abastecerte y descansar. Integra esas paradas en la ruta para evitar improvisarlas sobre un carril o una rampa de autopista. Aplica conjuntamente las recomendaciones de planificación, lectura de instrumentos, descanso y detención segura del manual.
Antes de salir, considera la lluvia, el viento, el frío o la niebla que puedes encontrar. Prepara protección adecuada y valora cambiar la ruta, el horario o aplazar el viaje si esas condiciones te impiden mantener el control. Es una aplicación preventiva de los apartados 5.2.2, 5.2.3 y 5.8.2, no una obligación específica de consultar un pronóstico.
Prepara las indicaciones de ruta en el teléfono o navegador antes de arrancar. Escucha las indicaciones y no manipules el teléfono mientras conduces. Si necesitas consultar la ruta, detente primero en un lugar seguro y permitido. El artículo 61 exige abstenerte de acciones que afecten la seguridad del vehículo en movimiento.

2.2Revisar la motocicleta y cuidar su mantenimiento

Antes de salir, comprueba que la motocicleta está en condiciones seguras. El artículo 28 exige el funcionamiento adecuado de frenos, dirección, suspensión, señales y escape, el buen estado de las llantas y los espejos y el cumplimiento de las normas de emisiones. Resuelve las fallas que impidan circular con seguridad antes de entrar en el tránsito.

Prueba las direccionales de ambos lados. Activa primero un lado y después el otro y verifica que parpadean las luces delanteras y traseras correspondientes. Comprueba también la luz delantera, la trasera y la de freno. El apartado 5.6.3 del manual exige comprobar las direccionales delante y detrás.
Ajusta los espejos y utilízalos durante el recorrido. No transportes objetos que reduzcan tu visibilidad, te incomoden u ofrezcan peligro a otras personas. El artículo 96 recoge estas condiciones para las motocicletas.
Comprueba la presión con las llantas frías y respeta el valor recomendado por el fabricante. El manual, página PDF 149, advierte que medir o ajustar la presión con las llantas calientes produce una lectura inexacta. Revisa también su desgaste y sigue las indicaciones de mantenimiento de tu motocicleta.
Una presión insuficiente exige más energía para mover el vehículo y aumenta el consumo. Los filtros en mal estado también perjudican el aprovechamiento del combustible. Mira debajo de la moto para detectar posibles fugas de aceite o gasolina.
Evita transportar peso que no necesitas para el viaje. El manual explica que mover una carga mayor requiere más energía. Conserva la carga necesaria y asegúrate de transportarla en condiciones seguras.

2.3Reconocer el cansancio y las condiciones del viaje

El viento, el frío, la lluvia, la postura y las vibraciones aumentan la fatiga sobre una motocicleta. Prepara protección adecuada y organiza el recorrido según tu capacidad para mantener la atención y el control.

Como recomendación técnica para motociclistas, el apartado 5.2.3, página PDF 182, aconseja detenerte y bajarte de la moto por lo menos cada dos horas durante quince minutos, relajar los músculos e hidratarte. Planifica esas pausas en lugares seguros y permitidos. Si aparece cansancio antes, adelanta la parada; esta pauta no garantiza que puedas conducir sin fatiga hasta completar ese tiempo.
Si estás muy cansado, evita conducir. La experiencia no compensa la pérdida de atención: necesitas observar, juzgar, decidir y mantener el equilibrio continuamente. El alcohol y las drogas alteran las facultades necesarias para conducir; no conduzcas bajo sus efectos.
Si tomas un medicamento, averigua sus efectos secundarios y cómo pueden influir en tu capacidad para conducir. Consulta sus indicaciones y pregunta a un profesional de salud cuando necesites aclararlas. Algunos medicamentos reducen la atención o aumentan el tiempo de reacción; no valores el riesgo únicamente por si te producen sueño. El manual desarrolla estas precauciones en la página PDF 29 y en los apartados 2.21 y 2.25.
Con vientos fuertes, reduce la velocidad. Presta especial atención a las ráfagas y a las posibles desviaciones de tu trayectoria. Sujeta el manubrio con firmeza y realiza correcciones suaves, conservando el control. El apartado 2.9.3, página PDF 51, recomienda reducir la velocidad y extremar la precaución ante las ráfagas; sus referencias al volante se adaptan aquí al manubrio de la moto.
Con niebla disminuye la visibilidad y el pavimento puede humedecerse y ofrecer menos agarre. Reduce la velocidad y aumenta la separación con quien va adelante. Adapta la marcha a lo que realmente puedes ver y conserva espacio para reaccionar ante una frenada.
Con niebla, mantén encendidas las luces medias o de cruce. Las luces altas se reflejan en las gotas y partículas suspendidas y dificultan la visión. El apartado 2.9.2, página PDF 51, recomienda las luces medias.

2.4Observar lejos, a los lados y detrás

Observa hacia delante el espacio que recorrerás entre 12 y 15 segundos, como recomienda el apartado 2.10, página PDF 56. A baja velocidad urbana, el manual lo aproxima a una cuadra; a velocidad de carretera, a un cuarto de milla, unos 400 metros. La distancia depende de la velocidad: son referencias aproximadas de observación, no distancias fijas de seguimiento.

Alterna la atención entre el frente, lo cercano, los costados y los espejos. Observa vehículos que entran o giran y luces de freno que anuncian una reducción de velocidad. Mirar lejos también exige seguir vigilando los riesgos próximos.
Cerca de escuelas u hospitales, anticipa posibles movimientos de peatones. Un vehículo detenido puede ocultar a una persona que vaya a entrar en tu trayectoria. Reduce la velocidad cuando no puedas comprobar todo el entorno.
En una curva, dirige la mirada hacia el punto de fuga: el lugar donde parecen juntarse las líneas del camino hacia la salida visible. Ese punto cambia mientras avanzas. Ante un obstáculo, busca con la mirada una escapatoria libre para orientar tu respuesta.

2.5Anticipar errores sin imponer la prelación

Tener prelación significa tener derecho a pasar primero en una situación determinada. Aunque te corresponda, observa a los demás y prevé que pueden no cedértelo. Si detectas un conflicto, prepara la reducción de velocidad o la detención: el derecho de paso no garantiza que los demás te hayan visto.

Mantén una vía de escape: un espacio libre que te permita responder a un imprevisto sin crear otro peligro. Comprueba tanto el espacio disponible como los vehículos y peatones que pueden ocuparlo. Una zona vacía puede dejar de estarlo mientras maniobras.
Anticipa las maniobras y frenadas de otros usuarios y anuncia las tuyas con tiempo. Si otro conductor te provoca, conserva la calma y evita competir por el espacio, agredirlo o intentar vengarte. El artículo 55 exige comportarte sin obstaculizar, perjudicar ni poner en riesgo a otras personas.

2.6Hacerte visible y conservar espacio

No circules tan cerca de un vehículo grande que oculte tu moto a quienes vienen en sentido contrario. El artículo 94 recoge esta prohibición. Además, ese vehículo puede taparte la visión de un cruce: aumenta la separación y reduce la velocidad hasta poder evaluar el conflicto.

Ocupa un carril y evita el zigzag. Conserva separación con quien va adelante y espacio lateral, especialmente en calles angostas. No adelantes por la derecha ni entre vehículos que circulan por sus respectivos carriles. Comprueba que cualquier desplazamiento dispone de espacio seguro.
Lleva las luces delanteras y traseras encendidas durante todo el recorrido por vías de uso público, conforme al artículo 96. Evita permanecer en los puntos ciegos de otros conductores, es decir, en zonas que no pueden ver por sus espejos. Las luces tampoco permiten verte a través de un vehículo que te oculta.
Al pasar junto a vehículos estacionados, prevé que una puerta pueda abrirse o que alguien aparezca junto al vehículo. Conserva margen lateral y una velocidad que te permitan responder sin desviarte bruscamente hacia otro carril. Si falta margen, reduce la velocidad y conserva espacio para detenerte. Es una aplicación de la anticipación y la observación lateral de los apartados 5.8.2 y 5.9, sin fijar una distancia lateral numérica.

2.7Prever la pérdida de adherencia

La adherencia es el agarre entre las llantas y el pavimento. La humedad de la niebla y el comienzo de la lluvia pueden reducirlo y favorecer un deslizamiento. Reduce la velocidad, amplía la separación y evita maniobras bruscas.

Antes de una curva, observa si es abierta, cerrada, larga o corta y decide la velocidad y la trayectoria. Si tienes cambios manuales, prepara la marcha antes de entrar. Evita cambios repentinos de potencia durante el giro y conserva margen para ajustar la velocidad o el recorrido.
Al acercarte al inicio de la curva, identifica su punto medio o ápice para orientar la trayectoria. Dirige después la mirada hacia la salida cuando sea visible. El apartado de curvas, página PDF 195, explica esta secuencia de referencias visuales.
Si la salida solo aparece al llegar al punto medio, define entonces la trayectoria hasta ella. Acelera progresivamente mientras vas enderezando la motocicleta, conservando una velocidad adecuada al agarre y al espacio disponibles.
Si encuentras una curva húmeda detrás de un vehículo grande, aumenta primero la separación para recuperar visión. Prepara una velocidad controlable antes de entrar y actúa con suavidad. Acercarte al vehículo para mirar por un costado reduce tu margen ante una frenada.

2.8Comprobar los puntos ciegos y anunciar las maniobras

Antes de cambiar de carril, revisa los espejos y gira brevemente la cabeza para comprobar el punto ciego, la zona que los espejos no muestran. Verifica que tienes espacio y que nadie está a tu lado o a punto de adelantarte.

Utiliza las direccionales para anunciar un giro o un cambio de carril. Para un giro, el artículo 67, parágrafo 1, exige encender la señal intermitente por lo menos 60 metros antes en carreteras o vías rápidas y por lo menos 30 metros antes en zonas urbanas. Son antelaciones mínimas respecto del giro; comprueba también que la maniobra sea segura.
Después de encender la direccional, vuelve a comprobar el entorno. El apartado 5.9 recomienda revisar también inmediatamente después de iniciar el cambio de carril y una vez completado. Desplázate con suavidad y conserva la atención en el frente mientras compruebas el espacio.
Mantén la señal durante el giro y cancélala al terminar si tu moto no lo hace automáticamente. La direccional anuncia tu intención, pero debes esperar a disponer de espacio seguro. No la utilices para indicar al conductor de atrás que puede adelantar. Los apartados 5.10 y 5.11 desarrollan estas recomendaciones.

2.9Incorporarte a una autopista

Desde la rampa identifica un espacio en el tránsito y anuncia tu incorporación. Utiliza el carril de aceleración para adaptar la velocidad antes de entrar. En el acceso situado a la derecha que describe el manual, señalizas con la direccional izquierda.

Ajusta la velocidad dentro del espacio disponible sin obligar a los vehículos de la autopista a frenar por tu entrada. Cede a quienes ya circulan y no supongas que cambiarán de carril para dejarte pasar. Completa la incorporación únicamente cuando exista un espacio seguro.
El apartado 2.7.1 recomienda evitar detenerte en el carril de aceleración, salvo cuando el tránsito sea demasiado denso y no exista espacio seguro para entrar. No fuerces la incorporación ni retrocedas por la rampa. Una vez dentro, conserva separación y evita los puntos ciegos ajenos.
Si ya circulas por el carril derecho de una autopista de tres carriles, observa a quienes se incorporan. Puedes facilitarles la entrada ajustando la velocidad o pasando al carril central si está permitido y puedes hacerlo con seguridad, después de comprobar espejos, punto ciego y señalizar. El apartado 2.7, página PDF 45, recomienda esa colaboración. Mantén una trayectoria segura sin detenerte en el carril para facilitar la entrada.

2.10Preparar la salida y detenerte con seguridad

Reconoce las señales y sitúate con anticipación en el carril correspondiente a la salida. Señaliza y utiliza el carril de desaceleración, destinado a reducir la velocidad para tomar el ramal. Prepara allí la velocidad de salida y evita una frenada tardía en el carril por el que continúa el tránsito.

Si pasas la salida, continúa hasta la siguiente salida permitida. Evita intentar recuperarla con un giro repentino, una detención o retrocediendo. El manual 2.7.2 indica continuar hasta la próxima; el artículo 69 limita el retroceso en vías públicas a estacionamiento o emergencia. Perder un desvío no constituye por sí mismo una emergencia.
El apartado 2.7 reserva la detención en el pavimento, la orilla o las rampas de autopista a una emergencia. Ante una avería, retira la motocicleta completamente fuera del pavimento cuando sea posible. Para descansar, utiliza un lugar seguro y permitido fuera de esos espacios de circulación.

2.11Acelerar y cambiar de marcha con suavidad

Para evitar consumo innecesario durante el encendido, el manual 2.5.5, página PDF 39, recomienda arrancar sin accionar el acelerador. En una motocicleta, adapta este consejo al mando de aceleración y al procedimiento de arranque del fabricante. Evita los acelerones por costumbre al encender el motor.

Acelera progresivamente y evita exigir al motor su máximo desempeño sin necesidad. Las aceleraciones a fondo aumentan el consumo. Mantén un ritmo estable cuando el tránsito lo permita, siempre respetando señales, límites, visibilidad y separación.
Si la moto tiene cambios manuales, selecciona una marcha adecuada a la velocidad y al esfuerzo del recorrido. Evita revoluciones innecesariamente altas y cambia con suavidad para conservar el dominio. Aplica los consejos según el sistema de transmisión de tu motocicleta.
Prepara con anticipación una subida. El apartado 2.12.5, La anticipación, página PDF 64, recomienda acelerar gradualmente antes de entrar, en lugar de intentar compensar sobre la pendiente con el acelerador a fondo; si hace falta, utiliza una marcha más baja. Solo aumenta la velocidad dentro de los límites y con separación y control suficientes.
La eficiencia está subordinada a la seguridad. Conserva límites, distancias y una velocidad adecuada a la visibilidad y al agarre, aunque eso te obligue a cambiar tu ritmo de marcha.

2.12Anticipar las frenadas y reducir emisiones

Conserva separación para evitar alternar continuamente aceleraciones y frenadas. Si observas con tiempo que el tránsito reduce su marcha, adapta tu velocidad progresivamente. Así disminuyes las exigencias repetidas de potencia que aumentan el consumo.

Si ves un semáforo rojo o una señal de PARE a lo lejos, prepara la reducción de velocidad. En una moto con transmisión manual, deja de acelerar manteniendo inicialmente una marcha seleccionada. Evita poner la caja en neutro, es decir, sin una marcha seleccionada, o mantener presionada la palanca del embrague durante esa reducción inicial. Así el motor sigue unido a la transmisión y ayuda a reducir la velocidad.
Reduce las marchas cuando corresponda, accionando el embrague para realizar cada cambio según el funcionamiento de tu moto y evitando movimientos bruscos. Utiliza también el embrague cuando lo necesites para completar la detención. Estas indicaciones se aplican a motocicletas con embrague y cambios manuales.
Si tu vehículo dispone de una función del fabricante que apaga automáticamente el motor al detenerse para ahorrar combustible, mantenla activada en lo posible. Es la recomendación del manual 2.5.5, página PDF 41. Utilízala según el funcionamiento previsto para tu vehículo; esta recomendación se refiere al sistema automático instalado.
Relaciona la eficiencia con todo el viaje: ruta, arranque, cambios, paradas y mantenimiento. El currículo 1.6.1.A.1.h incluye el ahorro de combustible, el cuidado del automotor y sus repercusiones ambientales. Aplica esos hábitos conservando límites, distancias y control.

2.13Abastecer combustible con el motor apagado

Apaga el motor antes de abastecer combustible y mantenlo apagado durante la operación. El artículo 85 establece esta obligación sin condicionarla a la cantidad comprada ni a la duración de la parada.

Observa las señales y prohibiciones de seguridad indicadas en la estación y actúa sin poner en riesgo a otras personas. Es una aplicación preventiva del deber de comportamiento seguro del artículo 55. El artículo 85 establece la obligación de apagar el motor, sin enumerar una lista de prohibiciones particulares de las estaciones.
Evita aspirar los vapores de gasolina: el apartado 3.2.3 del manual advierte que son nocivos para la salud. Mantén la atención en la operación y conserva una conducta segura durante el abastecimiento.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

La moto queda oculta detrás de un vehículo grande

Vista superior esquemática, sin escala. Las flechas indican el movimiento. C viene de frente; U se acerca por la vía transversal; G es el vehículo grande; M es tu moto; Z representa una posible zona de ocultamiento. Su forma cambia con la posición de los usuarios. [C ↓] ↑ [U →] ===== CRUCE ===== [← U] [G ↑] ░ Z ░ [M ↑] G puede ocultar tu moto a otros usuarios y también taparte la visión del cruce.

Te aproximas al cruce detrás de G y reconoces que puede ocultar tu moto.
Aumentas la separación y reduces la velocidad para recuperar visión y tiempo de respuesta.
Compruebas los laterales y conservas margen dentro de tu carril.
Prevés que alguien entre al cruce sin haberte visto, aunque te corresponda pasar.
Continúas cuando puedes hacerlo con seguridad, sin confiar únicamente en tus luces o en la prelación.

Entrar desde un acceso a la derecha

Vista superior esquemática de una incorporación, sin escala. Todo el tránsito avanza hacia arriba. A y B ya circulan; M es tu moto. El espacio entre A y B solo sirve si permite entrar conservando una separación segura. La flecha diagonal representa una trayectoria posible después de comprobarlo. Carril derecho Carril de aceleración │ [A ↑] │ │ │ │ │ ↖ │ │ │ espacio │ [M ↑] │ │ [B ↑] │ │ │ ╱ rampa Las marcas y señales reales determinan dónde puedes incorporarte.

Desde la rampa observas el tránsito y buscas un espacio seguro.
En este acceso a la derecha, enciendes la direccional izquierda.
Ajustas la velocidad usando el carril de aceleración, dentro del espacio disponible y de los límites.
Compruebas espejos, punto ciego y separación; cedes a A y B, que ya circulan por la autopista.
Te incorporas suavemente cuando puedes hacerlo sin obligar a otros a frenar por tu entrada.
Si el tránsito es demasiado denso y no existe espacio seguro, esperas sin forzar la entrada ni retroceder.

Facilitar una incorporación desde la autopista

Situación real paso a paso: circulas por el carril derecho de una autopista con tres carriles en tu sentido y observas un vehículo que llega por el acceso.

Observas su velocidad y el espacio disponible delante, detrás y en el carril central.
Ajustas tu velocidad para facilitar una entrada segura si puedes hacerlo sin crear un conflicto.
Si decides pasar al carril central, compruebas primero que está permitido y que existe espacio suficiente.
Revisas espejos y punto ciego, señalizas y cambias suavemente cuando es seguro.
Conservas la atención y la separación. Quien entra sigue teniendo que ceder; no te detienes en el carril para darle paso.

Preparar la salida o continuar si la pasaste

Vista superior esquemática de una salida a la derecha, sin escala. Todo el tránsito avanza hacia arriba. M1 y M2 muestran dos posiciones sucesivas de tu moto en una salida preparada; C continúa por la autopista. Carril derecho Desaceleración │ [C ↑] │ │ [M2 ↑] │──→ ramal │ │ │ │ │ [M1 ↑]│ ↗ │ │ │ │ │ │ M1 comprueba y señaliza antes de desplazarse. M2 reduce la velocidad en el carril de desaceleración. Si ya rebasaste el acceso, sigues por la autopista hasta otra salida permitida.

Reconoces la salida por sus señales y preparas el carril con anticipación.
Compruebas el entorno y señalizas antes de entrar al carril de desaceleración.
Reduces allí la velocidad para tomar el ramal con control.
Si adviertes que ya pasaste el acceso, mantienes una trayectoria segura sin girar bruscamente, detenerte ni retroceder.
Continúas y preparas la siguiente salida permitida.

Reducir la velocidad con cambios manuales

Situación real paso a paso: ves un semáforo rojo a lo lejos y dispones de espacio para reducir progresivamente. El ejemplo se aplica a una moto con embrague y cambios manuales.

Observas el semáforo, el tránsito próximo y los vehículos que vienen detrás.
Dejas de acelerar manteniendo inicialmente una marcha seleccionada y sin mantener presionada la palanca del embrague.
Permites que el motor ayude a reducir la velocidad y aplicas los frenos según lo necesites, sin movimientos bruscos.
Accionas el embrague para cambiar de marcha o completar la detención cuando corresponda al funcionamiento de tu moto.
Te detienes con control, conservando espacio y atención al entorno.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Has consultado la ruta, las entradas, las salidas y los lugares seguros para descansar o abastecerte.
2Has comprobado el combustible y considerado las condiciones meteorológicas para preparar el viaje.
3Has preparado protección frente al viento, el frío y la lluvia y valorado si necesitas cambiar el recorrido o aplazarlo.
4Has previsto las pausas recomendadas para motociclistas: bajarte al menos cada dos horas durante quince minutos, relajar los músculos e hidratarte, y parar antes si aparece cansancio.
5Si tomas medicamentos, has averiguado sus efectos secundarios y cómo pueden influir en tu capacidad para conducir.
6Has preparado las indicaciones de ruta antes de arrancar.
7Has comprobado la presión de las llantas en frío según el fabricante y revisado desgaste, frenos, luces, espejos y posibles fugas.
8Has probado las direccionales delanteras y traseras de ambos lados.
9Sabes reducir la velocidad con viento fuerte y vigilar las ráfagas.
10Sabes que con niebla necesitas luces medias, menor velocidad y más separación.
11Observas lejos, cerca, a los lados y detrás y conservas una alternativa ante imprevistos.
12Evitas quedar oculto por vehículos grandes y prevés puertas que pueden abrirse junto a vehículos estacionados.
13Preparas la velocidad antes de la curva y aceleras progresivamente al ver la salida y enderezar la moto.
14Sabes señalizar un giro al menos 60 metros antes en carreteras o vías rápidas y 30 metros antes en zonas urbanas.
15Compruebas el entorno antes, durante y después del cambio de carril.
16Sabes entrar cediendo, facilitar una incorporación segura y continuar hasta otra salida si pasas la prevista.
17Arrancas según el fabricante, aceleras suavemente y anticipas frenadas conservando límites y distancias.
18Si el vehículo dispone de apagado automático del motor al detenerse, mantienes esa función activada en lo posible.
19Abasteces con el motor apagado y observas las indicaciones de seguridad de la estación.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Los 12 a 15 segundos corresponden a observación hacia delante: aproximadamente una cuadra a baja velocidad urbana y un cuarto de milla, unos 400 metros, a velocidad de carretera. Son referencias de observación, no de seguimiento.
Para señalizar un giro, distingue los mínimos: 60 metros en carreteras o vías rápidas y 30 metros en zonas urbanas.
La pausa cada dos horas durante quince minutos es una recomendación técnica para motociclistas. Si aparece cansancio antes, adelanta el descanso.
Si tomas un medicamento, averigua sus efectos secundarios y su influencia en la conducción. Comprobar únicamente si produce sueño deja sin valorar otros efectos.
Con viento fuerte reduces la velocidad y prestas especial atención a las ráfagas.
La presión de las llantas se comprueba en frío y según el fabricante. Una lectura con las llantas calientes puede ser inexacta.
Con niebla utilizas luces medias o de cruce; las altas reflejan su luz en las gotas y dificultan la visión.
Tener prelación no garantiza que otro usuario te vea o te ceda el paso.
Los espejos dejan puntos ciegos y la direccional solo anuncia la maniobra: todavía debes comprobar que tienes espacio.
Compruebas la vía libre inmediatamente después de iniciar el cambio de carril y al finalizarlo.
Las luces encendidas no permiten que otros te vean a través de un vehículo grande.
Junto a vehículos estacionados, prevés puertas que pueden abrirse y conservas margen para evitar maniobras bruscas.
Con poca adherencia, un cambio brusco de potencia puede provocar una patinada.
Cuando aparece la salida de la curva, defines la trayectoria y aceleras progresivamente mientras enderezas la moto.
Quien entra a la autopista debe ceder; quien ya circula puede facilitar la entrada ajustando la velocidad o cambiando de carril con seguridad.
Si pasas la salida, continúas hasta otra permitida sin retroceder para recuperarla.
Arrancar sin acelerar es una recomendación de eficiencia que debes adaptar al procedimiento del fabricante de tu moto.
Durante la reducción inicial con transmisión manual, mantienes una marcha seleccionada; utilizas después el embrague cuando corresponda para cambiar o detenerte.
Si el vehículo incorpora apagado automático al detenerse para ahorrar combustible, el manual recomienda mantenerlo activado en lo posible.
Preparar una subida o ahorrar combustible exige conservar límites y separación.
El motor permanece apagado durante el abastecimiento aunque compres poco combustible.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

¿Qué hábito ayuda a reducir la contaminación del aire causada por el motor?

Practicar más preguntas de conducción preventiva, viaje y eficiencia

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre conducción preventiva, viaje y eficiencia

Al conducir, usted nota que una motocicleta acaba de rebasarlo. ¿Qué conducta favorece una movilidad más segura?: Soltar el acelerador cuando la motocicleta lo rebase. El apartado 2.14.2.9 recomienda soltar el acelerador tan pronto una motocicleta rebase al automóvil. Acelerar, mantener la velocidad o cambiar de carril para impedir el rebase no cumplen esa recomendación de desacelerar.Ver pregunta completa
Al llamar a emergencias por un siniestro en carretera, ¿qué información debe comunicar?: La ubicación, los implicados y el estado de las personas. El apartado «2. Avisar» pide informar sobre los vehículos y las personas implicadas, su estado y la ubicación del siniestro. Identificarse también es importante, pero no reemplaza esos datos; atribuir responsabilidades tampoco proporciona la información solicitada.Ver pregunta completa
¿Qué reconoce el enfoque de Sistema Seguro sobre el comportamiento de quienes usan las vías?: Que el sistema debe tolerar el error humano. El principio de Sistema Seguro reconoce la vulnerabilidad de las personas y plantea que el sistema debe concebirse para tolerar el error humano. Las demás opciones atribuyen la responsabilidad a un solo grupo o contradicen el propósito de reducir lesiones graves y accidentes mortales (artículo 2, literal a).Ver pregunta completa
Al planear un viaje en motocicleta, ¿qué debe tener en cuenta sobre el cansancio frente a un viaje en automóvil?: Que aparece más pronto y perjudica el control de la moto. El apartado 5.2.3 indica que conducir una moto cansa más que conducir un automóvil y que la fatiga perjudica su control. Por eso son incorrectas las opciones que retrasan su aparición, la limitan a la lluvia o descartan sus efectos sobre el manejo.Ver pregunta completa
Al conducir con niebla, ¿qué medida ayuda a tener más espacio para reaccionar ante una frenada del vehículo de adelante?: Aumentar la distancia con ese vehículo. Aumentar la distancia da más espacio para reaccionar ante frenadas, reducciones de velocidad o maniobras del vehículo precedente. Acercarse reduce ese margen, y las luces altas no mejoran la visibilidad en niebla (p. 51).Ver pregunta completa

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