Conocer la moto: mandos, equilibrio y control — Teoría licencia A1 en Colombia

Paso 1. Idea general

En una frase…

Reconoce los mandos, comprueba su funcionamiento y ajusta postura y espejos antes de arrancar. Coordina acelerador, embrague, cambios y frenos sin sacudidas. Prepara las curvas según el agarre y adapta la conducción a la potencia y la carga. Con acompañante, deja más espacio y anticipa el frenado. Practica las emergencias con un instructor.

Lo que vas a ver

1.Conoce la motocicleta que vas a conducir
2.Revisa el estado de la moto antes de salir
3.Ajusta los espejos y prepara tu visibilidad
4.Adopta una postura que permita controlar la moto
5.Dirige la mirada hacia tu trayectoria
6.Coordina el acelerador, el embrague y los cambios
7.Frena de forma progresiva y coordinada
8.Reconoce el ABS, el CBS y la práctica de emergencia
9.Prepara la curva y endereza la moto con suavidad
10.Adapta el control a la potencia y la carga
11.Conserva espacio para observar y reaccionar
12.Descansa para conservar la atención y el control

Paso 2. El temario

2.1Conoce la motocicleta que vas a conducir

Con A1 puedes conducir motocicletas hasta 125 c.c. de cilindrada. Para obtener la licencia de servicio particular debes tener al menos 16 años cumplidos. Necesitas aprender cómo responde la moto concreta al acelerar, dirigir y frenar.

La cilindrada es la capacidad volumétrica total de los cilindros del motor, según el artículo 2 de la Ley 769. Esta medida permite identificar el límite de la categoría A1. Distingue ese volumen del motor de su potencia y del peso que transportas: también debes considerar estos últimos para conducir y frenar.
Antes de utilizar una motocicleta, familiarízate con sus controles estando detenido y consulta sus instrucciones, especialmente si es prestada. Reconoce el acelerador, los controles de ambos frenos y, cuando los tenga, el embrague manual y el selector de cambios. Comprueba qué rueda o ruedas frena cada control.
En la configuración de referencia con cambios, embrague manual y freno trasero de pedal, utilizas la mano derecha para el puño del acelerador y la palanca del freno delantero, la mano izquierda para la palanca del embrague, el pie izquierdo para el pedal de cambios y el pie derecho para el pedal del freno trasero. La palanca del freno delantero está en el lado derecho del manubrio. Comprueba estos mandos en las instrucciones del modelo y con el instructor antes de arrancar.
El acelerador regula la respuesta del motor. El embrague permite interrumpir y restablecer la transmisión del movimiento del motor hacia la rueda. Al accionarlo, separas esa transmisión; al liberarlo gradualmente, permites que vuelva a transmitir el movimiento. Coordínalo con el acelerador y los cambios para iniciar la marcha sin sacudidas.
Este mapa se refiere a una moto con embrague manual y pedales. Comprueba la disposición y el funcionamiento de tu modelo, incluidas sus ayudas de frenado. Sentado en la moto detenida, tus pies deben tocar el suelo y debes alcanzar los mandos sin estirarte. Reconoce cualquier disposición distinta antes de salir a la calle.

2.2Revisa el estado de la moto antes de salir

Inspecciona la moto con el motor apagado. Mira el estado de las llantas, la limpieza de los faros y la presencia de fugas de aceite o gasolina. Comprueba presión y desgaste; utiliza la presión indicada por el fabricante y mídela con las llantas frías, también cuando prepares un recorrido con acompañante.

Para probar los elementos eléctricos, conecta el encendido siguiendo las instrucciones del modelo. Comprueba luz media y alta, luz trasera, direccionales delanteras y traseras de ambos lados y pito. Acciona cada control de freno por separado y verifica que encienda la luz de frenado.
Comprueba que el acelerador vuelva a su posición de reposo cuando lo sueltas y que el embrague, si lo tiene, se mueva suavemente. Los controles de freno deben sentirse firmes y permitir detener la moto. Si detectas una falla, corrígela antes de entrar al tránsito.
Revisa los líquidos según las instrucciones del fabricante. Si baja el líquido de frenos, acude de inmediato a un taller especializado para revisar la causa. Si el aceite se mide con varilla, el nivel debe quedar entre sus marcas; repite una lectura fuera de ellas con la varilla limpia y consulta al taller si se mantiene. Un kit para pinchazos no repara una llanta rota tras estallar.
Completa la revisión y ajusta postura y espejos antes de arrancar. Al iniciar la marcha, comprueba la respuesta de la moto al primer frenado. La firmeza del control y el encendido de la luz se revisan antes; la respuesta real al frenar se comprueba en movimiento. Corrige cualquier falla antes de continuar.
El artículo 28 exige el perfecto funcionamiento de frenos, dirección, suspensión, señales visuales y audibles permitidas y escape de gases, además del estado adecuado de llantas, vidrios de seguridad y espejos y del cumplimiento de las normas de emisiones contaminantes. Mantén en condiciones adecuadas los elementos correspondientes a tu vehículo.

2.3Ajusta los espejos y prepara tu visibilidad

Limpia y ajusta ambos espejos con la moto detenida, desde tu posición de conducción. Debes ver el carril de atrás y la mayor parte posible del carril contiguo. Puede aparecer una parte de tu brazo y hombro. Termina el ajuste antes de arrancar para conservar ambas manos en los mandos durante la marcha.

Utiliza los espejos durante el recorrido para conocer los movimientos a los lados y detrás. Los puntos ciegos son zonas que los espejos no muestran. Antes de cambiar de carril, comprueba los espejos y gira la cabeza para observar esas zonas.
El artículo 96 exige utilizar los retrovisores en todo momento y emplear las direccionales conforme a las reglas de los vehículos automotores. Señaliza con suficiente anticipación, conserva la señal durante el giro y cancélala al terminar si no se cancela automáticamente. Antes de incorporarte o cambiar de carril, comprueba que haya espacio suficiente y desplázate suavemente.
En vías de uso público debes llevar encendidas las luces delanteras y traseras durante todo el recorrido. Usa la luz media para evitar molestar con la alta y mantén el faro limpio y alineado. De noche utiliza pantalla o lentes transparentes. Reduce la velocidad cuando la visibilidad sea limitada; con lluvia, anuncia paradas y giros con mayor anticipación.

2.4Adopta una postura que permita controlar la moto

Siéntate suficientemente cerca de los mandos para mantener los brazos algo doblados y los codos relajados. Debes poder dirigir y reaccionar sin estirarte ni llevar los brazos rígidos.

Sujeta firmemente el manubrio con ambas manos. Mantén plana la muñeca derecha, alineada con el antebrazo, para evitar accionar demasiado el acelerador por accidente. Las manos deben quedar al nivel de los codos o por debajo.
Coloca las caderas de modo que puedas utilizar los controles. Sentarte demasiado adelante o atrás reduce tu capacidad de reacción al cambiar de marcha. Si la moto tiene tanque entre las piernas, mantén las rodillas junto a él para ayudar al equilibrio.
Durante la marcha, apoya firmemente los pies en los estribos delanteros y mantenlos cerca de los controles. Evita arrastrarlos: pueden engancharse y hacerte perder el control. Conserva una postura que te permita accionar los mandos sin perder el equilibrio.

2.5Dirige la mirada hacia tu trayectoria

En recta, mira a lo lejos, hacia donde parecen converger las líneas y los elementos del camino. Observa también al frente, a los lados y en los espejos. Evita mantener la vista inmóvil en un único punto, porque perderías información de lo que ocurre alrededor.

Al girar, mira hacia donde quieres ir. Gira la cabeza sin girar los hombros y conserva la vista a nivel del horizonte. Tu postura debe permitirte observar y controlar la moto al mismo tiempo.
Desde lejos, observa si la curva es abierta o cerrada, larga o corta. Prepara la velocidad y el trazado, es decir, el recorrido que seguirás dentro del carril. Al acercarte al inicio, observa el ápice o vértice que el ejemplo del manual utiliza como referencia intermedia de la curva.
Durante la curva, sigue observando el punto de fuga: el lugar a lo lejos donde las líneas que delimitan la vía parecen juntarse. Te ayuda a valorar la forma de la curva, la velocidad y el recorrido, especialmente si se cierra más de lo previsto. Distingue el ápice, que es una referencia del trazado, del punto de fuga, que es una referencia visual a lo lejos y cambia mientras avanzas.
Cuando veas la salida, prepara el recorrido hacia ella sin abandonar tu carril. Si aparece un obstáculo y hay un espacio para evitarlo, dirige la mirada hacia ese espacio y aplica las maniobras practicadas con el instructor.

2.6Coordina el acelerador, el embrague y los cambios

En una moto con embrague manual, prepara primero los controles, la postura y los espejos. Arranca siguiendo las instrucciones del modelo. Para iniciar la marcha, coordina la aceleración con la liberación gradual del embrague. Soltarlo de golpe puede levantar la rueda delantera o apagar el motor. Practica esta coordinación con el instructor.

Para reducir, disminuye suficientemente la velocidad antes de seleccionar una marcha más baja. Si todavía vas demasiado rápido, la moto puede sacudirse y la rueda trasera puede patinar. Presta especial atención al bajar pendientes y al seleccionar primera.
Para la moto manual que describe, el manual recomienda pasar por los cambios al disminuir la velocidad o parar. Mientras estás detenido, permanece en primera para poder iniciar la marcha si es necesario. Aprende con el instructor a coordinar la reducción con los frenos y el embrague.
Las revoluciones son los giros del motor por minuto. Aprende cuándo cambiar con las instrucciones del modelo y la práctica supervisada. Evita mantener el motor continuamente a revoluciones muy altas o llevarlo al límite.
Reduce la velocidad y prepara una marcha adecuada antes de entrar en curva. Así puedes aprovechar la respuesta del motor para favorecer la estabilidad durante el giro y acelerar al salir. Preparar la marcha también evita tener que hacer un cambio brusco mientras estás inclinado: una variación repentina de la fuerza que llega a la rueda trasera puede hacerla patinar. El manual admite cambiar durante el giro únicamente si puedes hacerlo muy suavemente. Selecciona la marcha según la velocidad y la moto; no hay una reducción fija válida para todas las curvas.
Para arrancar en subida con la configuración manual descrita, sostén la moto con el freno delantero mientras arrancas el motor y seleccionas primera. Después utiliza el freno de pie para mantenerla detenida mientras manejas el acelerador con la mano derecha. Acelera un poco y libera gradualmente el embrague; cuando la transmisión empieza a actuar, el motor comienza a sostener la moto. Coordina entonces la liberación del freno con la salida para evitar retroceder. Practica la secuencia con el instructor y los mandos de tu modelo.

2.7Frena de forma progresiva y coordinada

En un freno de disco, las pastillas presionan el disco para reducir el giro de la rueda. En un freno de tambor, las bandas rozan la campana. Reconoce qué sistema equipa cada rueda y qué controles lo accionan.

Durante una misma frenada, utiliza los frenos disponibles de forma coordinada y aumenta la fuerza progresivamente. El delantero cumple la función principal; el trasero complementa y ayuda a estabilizar. Si tu moto tiene frenado combinado, aprende cómo se reparte la acción y cómo debes utilizar sus controles.
Empieza con suavidad y aumenta la fuerza sin tirones. Usar solo el trasero exige más distancia y puede provocar un derrape. Un tirón al delantero puede bloquear la rueda o producir una transferencia brusca de carga. Una rueda se bloquea cuando deja de girar mientras la moto sigue avanzando.
Sujeta firmemente el manubrio para conservar la dirección e inclina levemente el cuerpo hacia atrás, como recomienda el manual. La frenada desplaza peso hacia delante. Mantén una postura que permita frenar sin accionar involuntariamente el acelerador.
Reduce la velocidad antes de entrar en curva. La inclinación y el frenado requieren agarre de las llantas. Si necesitas frenar dentro de la curva, la recomendación técnica del manual es utilizar ambos frenos muy gradualmente y con menos fuerza que en condiciones normales.
Al empezar el recorrido, comprueba la respuesta al primer frenado. Si la moto no responde adecuadamente, corrige la falla antes de continuar. Esta comprobación completa la revisión previa de firmeza de los controles y funcionamiento de la luz de freno.

2.8Reconoce el ABS, el CBS y la práctica de emergencia

Comprueba qué ayudas equipa tu moto. ABS significa sistema de frenos antibloqueo: regula el frenado para evitar que las ruedas se bloqueen y ayuda a conservar la capacidad de dirección. El currículo A1 incluye conocer esta tecnología y realizar una maniobra de frenado de emergencia.

CBS significa sistema de frenado combinado. Al accionar un control de freno, el sistema puede enviar también fuerza de frenado a la otra rueda. Comprueba qué mando realiza esa función en tu moto. Distingue la combinación de frenado del CBS de la función antibloqueo del ABS.
En una detención de emergencia con ABS, aplica los frenos con firmeza y mantén la fuerza sobre los controles correspondientes, siguiendo al fabricante. Puedes notar pulsaciones cuando interviene. Continúa accionando el freno: el sistema regula su acción. Evita apretar y soltar repetidamente por esas pulsaciones.
Antes de practicar una emergencia, revisa con el instructor los frenos, sus controles, las ayudas y tu postura. En el ejercicio supervisado, utiliza la referencia preparada, coordina los frenos y aumenta la fuerza sin tirones. Si interviene el ABS, mantén la fuerza conforme a las instrucciones del modelo.
Después de detenerte, revisa los errores con el instructor: confundir controles, usar únicamente el trasero, dar un tirón al delantero, soltar por las pulsaciones del ABS o acelerar por accidente. Corrige la causa antes de repetir y adapta la práctica a tu nivel y a la potencia del vehículo.

2.9Prepara la curva y endereza la moto con suavidad

Prepara el giro antes de inclinarte: cierra el acelerador, reduce la velocidad y utiliza ambos frenos si hace falta. Elige la marcha con anticipación para disponer de respuesta del motor y favorecer la estabilidad durante el giro. Mira hacia tu trayectoria y deja margen para ajustar la velocidad y el recorrido dentro del carril.

La fuerza lateral que tiende a llevarte hacia el exterior aumenta con la velocidad y con lo cerrada que sea la curva. En un giro normal, tu cuerpo y la moto se inclinan al mismo tiempo y con el mismo ángulo. Para un giro lento y cerrado, el manual indica inclinar la moto y mantener el cuerpo derecho. Aprende la actuación sobre el manubrio con el instructor.
La lluvia, la arena y las piedras pequeñas pueden reducir la adherencia, que es el agarre entre las llantas y el suelo. Prepara una velocidad menor antes de inclinarte y adapta la inclinación y la aceleración al agarre disponible. Utiliza acelerador, cambios y frenos sin movimientos bruscos.
El ejemplo del manual muestra una entrada con los frenos soltados y a la velocidad de paso. Hasta el ápice, recorres el tramo sin acelerar; después aceleras progresivamente mientras enderezas la moto hacia la salida. Esta secuencia corresponde a la curva ilustrada. Como orientación general, el manual también contempla mantener velocidad constante o acelerar gradualmente durante el giro según las condiciones. Ajusta la maniobra a la forma de la curva y al agarre disponible.
Sigue observando el punto de fuga por si la curva se cierra. Mantén todo el recorrido dentro de tu carril y conserva margen respecto a los bordes. Cuando veas la salida y el agarre lo permita, acelera poco a poco mientras recuperas la posición vertical. Si necesitas frenar durante el giro, hazlo muy gradualmente con ambos frenos y menos fuerza.

2.10Adapta el control a la potencia y la carga

Adapta la conducción y el frenado a la potencia real de tu moto. Una motocicleta de hasta 125 c.c. puede superar tu capacidad de control si eres principiante. Aprende su respuesta y conduce dentro de tus capacidades mediante práctica con instrucción.

El peso del acompañante afecta la aceleración, la maniobrabilidad, la suspensión y especialmente el frenado. Con carga adicional aceleras más lentamente, por lo que debes extremar la precaución al adelantar. Comprueba que la moto esté equipada para transportar al acompañante y sigue las indicaciones del fabricante.
Con acompañante o carga adicional, aumenta la separación respecto del vehículo de adelante y anticipa el frenado. Observa desde lejos las detenciones y las curvas para empezar a reducir con tiempo y aumentar progresivamente la fuerza de frenado. Así preparas espacio para la respuesta de la moto con ese peso y evitas depender de una frenada brusca.
Para que el parrillero suba, permanece sentado con ambos pies en el suelo e indícale cómo hacerlo. Pídele que se siente cerca de ti, evite moverse en el sillín y mantenga los pies en sus estribos, incluso cuando te detengas ante un semáforo.
Si tiene poca experiencia, puedes pedirle que mire sobre tu hombro del lado hacia el que va la curva: derecho en una curva a la derecha e izquierdo en una curva a la izquierda. Acelera y frena suavemente. Ambos deben atender a las acciones del otro para evitar movimientos bruscos y golpes entre los cascos.
Como recomendación de estabilidad, el manual indica que un niño acompañante debe alcanzar los estribos con los pies y nunca viajar delante del conductor, sobre el tanque ni de pie entre sus piernas. Comprueba las condiciones de transporte y protección antes de salir; alcanzar los estribos por sí solo no acredita que el transporte esté permitido en cualquier circunstancia.
El artículo 96 permite llevar un acompañante y exige casco al conductor y al acompañante. Este último debe utilizar también la prenda reflectiva exigida para el conductor. Está prohibido transportar objetos que reduzcan la visibilidad, incomoden a los ocupantes o creen peligro para los demás usuarios.

2.11Conserva espacio para observar y reaccionar

El manual propone la regla de los tres segundos como referencia de separación. Elige un punto fijo y empieza a contar cuando el vehículo delantero pase por él. Si llegas antes de terminar, estás demasiado cerca. Aumenta la separación cuando las condiciones lo exijan; con acompañante o carga adicional, deja más espacio y prepara el frenado con anticipación.

Con niebla, aumenta la distancia: la visibilidad disminuye y la humedad puede reducir el agarre. Evita ubicarte donde un vehículo grande te oculte de quienes vienen de frente. En calles angostas, observa con frecuencia los espejos y los lados para vigilar el espacio libre.
Si otro vehículo te adelanta, colabora sin aumentar la velocidad. Circula ocupando un carril, como exige el artículo 96. Anticipa errores ajenos y evita responder con agresividad. Aunque tengas prioridad, observa y prepárate para ceder si otro conductor no la respeta.
Antes de girar a la derecha, comprueba espejos y punto ciego: un ciclista puede alcanzarte cuando reduces la velocidad. Cede a ciclistas y peatones que crucen tu trayectoria. Ante un peatón que camina hablando por celular, prevé que pueda bajar distraído a la calzada. Observa desde lejos para evitar maniobras de último momento.

2.12Descansa para conservar la atención y el control

La fatiga hace más lentas y menos precisas tus respuestas. Planea descansos y aprovecha las paradas para bajarte, relajar los músculos e hidratarte. Si aparece sueño, detente en un lugar adecuado para descansar y dormir.

Evita conducir si estás muy cansado, alterado o has tomado alcohol. Si utilizas medicamentos, consulta a un profesional cómo afectan la conducción. Tu atención debe permitirte reconocer riesgos y coordinar los controles.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Identificación de mandos antes de arrancar

Vista desde tu asiento, con la moto detenida. Configuración de referencia: moto con cambios, embrague manual y freno trasero de pedal. FRENTE IZQUIERDA DERECHA Palanca de embrague Palanca de freno delantero Mano izquierda Puño del acelerador Mano derecha └──────── MANUBRIO ─────────┘ ASIENTO Pedal de cambios Pedal de freno trasero Pie izquierdo Pie derecho Comprueba la disposición de los mandos en tu modelo y si algún control actúa sobre ambas ruedas mediante CBS.

Con el motor apagado, señala el puño del acelerador y la palanca del freno delantero para la mano derecha; identifica la palanca del embrague para la mano izquierda.
Identifica el pedal de cambios para el pie izquierdo y el pedal del freno trasero para el derecho. Comprueba las variantes de tu modelo con sus instrucciones y el instructor.
Relaciona cada control con su función y comprueba qué rueda o ruedas frena. Revisa retorno del acelerador, suavidad del embrague y firmeza de los frenos.
Conecta el encendido según el modelo y prueba luces, direccionales, pito y luz de freno con cada control por separado.
Ajusta postura y espejos antes de arrancar. Al iniciar la marcha, comprueba cómo responde al primer frenado.

Postura para dirigir y frenar

Esquema lateral de la mano derecha, sin escala. MUÑECA PLANA: antebrazo ─── muñeca ─── mano. MUÑECA DOBLADA HACIA ARRIBA: antebrazo ─── muñeca ╱ mano. Mantén la muñeca plana para evitar acelerar demasiado por accidente. Lleva los brazos algo doblados, las manos al nivel de los codos o por debajo y los pies apoyados cerca de los controles.

Siéntate de modo que alcances los mandos sin estirarte.
Relaja los codos y sujeta firmemente el manubrio con ambas manos.
Alinea la muñeca derecha con el antebrazo.
Acerca las rodillas al tanque si lo hay y apoya los pies en los estribos delanteros sin arrastrarlos.
Mira hacia la trayectoria y conserva libertad para dirigir y frenar.

Frenado de emergencia con instrucción

Preparación → referencia del ejercicio → frenada coordinada → detención → revisión de errores.

Comprueba con el instructor los controles y si la moto equipa ABS o CBS.
Revisa frenos, retorno del acelerador y postura antes del ejercicio.
Ante la referencia preparada, coordina los frenos y aumenta la fuerza progresivamente, sin tirones.
Si interviene el ABS, mantén la fuerza conforme al fabricante aunque notes pulsaciones.
Después de detenerte, revisa los errores con el instructor y corrígelos antes de repetir.

Situación real: curva mojada con acompañante

Vista superior simplificada de una curva a la derecha, sin escala. Las líneas continuas delimitan tu carril; los puntos muestran un trazado ilustrativo dentro de él. Límite del carril │ ╭────────────────────── │ ····· ÁPICE ···→ SALIDA │ · ╭────────────────────── │ · │ Límite del carril │ ↑ │ │ ENTRADA │ │ ↑ │ │ APROXIMA │ El ápice está en el recorrido de la moto. El punto de fuga pertenece a tu visión: es donde los bordes de la vía parecen juntarse a lo lejos. Se desplaza mientras avanzas y puede coincidir visualmente con la salida. El dibujo no fija una posición universal de entrada o ápice: conserva margen dentro del carril y adapta el trazado a la curva y al agarre.

Antes de salir, revisa llantas y frenos. Pide al parrillero que se siente cerca y conserve los pies en sus estribos.
Durante la aproximación, aumenta la separación respecto del vehículo delantero por el peso adicional y el piso mojado. Observa desde lejos la curva y anticipa el frenado.
Reduce la velocidad y prepara una marcha adecuada antes de inclinarte para disponer de respuesta del motor sin cambios bruscos durante el giro. Entra a una velocidad adaptada al agarre, con los frenos soltados, y mira hacia tu recorrido dentro del carril.
Identifica el ápice como referencia intermedia del trazado y sigue observando el punto de fuga para valorar cómo continúa la curva. Adapta la inclinación y evita movimientos bruscos.
Si necesitas frenar durante el giro, utiliza ambos frenos muy gradualmente y con menos fuerza. Cuando veas la salida y las condiciones lo permitan, acelera progresivamente mientras enderezas la moto.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Explicas que la cilindrada es la capacidad volumétrica total de los cilindros del motor.
2En la configuración manual de referencia, identificas acelerador y palanca de freno delantero a la derecha del manubrio, embrague a la izquierda, cambios con el pie izquierdo y freno trasero con el pie derecho.
3Compruebas la disposición y el funcionamiento de los controles del modelo concreto antes de arrancar.
4Explicas que el embrague interrumpe y restablece la transmisión del movimiento del motor hacia la rueda.
5Sabes qué rueda o ruedas frena cada control y qué ayudas equipa la moto.
6Revisas llantas, fugas, luces, direccionales delanteras y traseras de ambos lados y pito antes de salir.
7Pruebas la luz de frenado con cada control por separado.
8Compruebas que el acelerador vuelva al reposo y que el embrague se mueva suavemente.
9Verificas la firmeza de los frenos y corriges cualquier falla.
10Ajustas postura y espejos antes de arrancar y compruebas la respuesta al primer frenado al iniciar la marcha.
11Mantienes ambas manos en el manubrio, la muñeca derecha plana y los pies en sus apoyos.
12Coordinas acelerador, embrague, cambios y frenos sin sacudidas.
13Explicas la salida en subida: sostener con el delantero, seleccionar primera, sostener con el freno de pie y coordinar aceleración, embrague y liberación del freno.
14Distingues la función antibloqueo del ABS de la función combinada del CBS y practicas las emergencias con instrucción.
15Preparas velocidad y marcha antes de inclinarte y explicas cómo la marcha adecuada permite aprovechar la respuesta del motor y favorecer la estabilidad.
16Distingues ápice y punto de fuga y mantienes el recorrido dentro de tu carril.
17Distingues la secuencia de la curva ilustrada de la orientación general de mantener velocidad constante o acelerar gradualmente según las condiciones.
18Adaptas la conducción a la potencia, la carga, el agarre y tus capacidades, incluso con una moto de hasta 125 c.c.
19Con acompañante o carga adicional, aumentas la separación y anticipas el frenado.
20Explicas al parrillero cómo sentarse y acompañar las maniobras.
21Dejas espacio para reaccionar y descansas cuando aparece cansancio.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Confundir la cilindrada con la potencia, la capacidad del tanque o la carga que puedes transportar.
Suponer que conoces una moto prestada sin reconocer sus mandos.
Aplicar un esquema de controles a cualquier modelo sin comprobar su disposición.
Confundir la palanca del freno delantero, a la derecha en la configuración de referencia, con la del embrague, a la izquierda.
Confundir la función del embrague con la del acelerador o la de los frenos.
Suponer que una moto de hasta 125 c.c. siempre está dentro de tu capacidad de control.
Revisar solo las direccionales traseras u olvidar comprobar el parpadeo delantero y trasero de cada lado.
Probar la luz de freno con un solo control u olvidar la respuesta al primer frenado.
Completar líquido de frenos sin revisar la causa de la pérdida.
Ajustar los espejos en movimiento o ignorar los puntos ciegos.
Llevar la muñeca derecha doblada hacia arriba o arrastrar los pies.
Bajar de marcha cuando todavía vas demasiado rápido o soltar el embrague de golpe.
Interpretar la preparación de la marcha como una orden de reducir siempre el mismo número de cambios en cualquier curva.
Liberar el freno en una subida antes de coordinar la salida y dejar que la moto retroceda.
Usar solo el freno trasero o dar un tirón al delantero.
Soltar el freno por las pulsaciones del ABS o atribuir antibloqueo al CBS.
Confundir el ápice con el punto de fuga y dejar de observar si la curva se cierra.
Convertir la pauta del ejemplo de curva, sin acelerar hasta el ápice, en una secuencia rígida para todas las curvas.
Pedir al parrillero que baje los pies al parar o que se incline en sentido contrario.
Conservar la misma separación y esperar al mismo punto para frenar cuando llevas acompañante o carga adicional.
Conducir con sueño en lugar de detenerte para descansar.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

Cuando un vehículo asciende o necesita adelantar a otro, ¿cómo conviene usar las revoluciones antes del siguiente cambio?

Practicar más preguntas de conocer la moto: mandos, equilibrio y control

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre conocer la moto: mandos, equilibrio y control

¿Qué puede indicar que los amortiguadores necesitan ser cambiados al hacer una revisión rápida del vehículo?: Que, al soltar el vehículo, sigue oscilando o rebotando. La fuente indica que, si al soltar un extremo del vehículo este continúa oscilando o rebotando, es hora de cambiar los amortiguadores. Las otras opciones describen condiciones que no se señalan como indicios de ese cambio.Ver pregunta completa
¿Qué puede ocurrir mientras el conductor ve un peligro y lleva el pie al freno?: El vehículo sigue avanzando. Durante el tiempo de reacción, el vehículo continúa avanzando mientras el conductor intenta colocar el pie sobre el freno. Por eso, no se detiene de inmediato ni desaparece la distancia recorrida; el texto tampoco señala que retroceda.Ver pregunta completa
¿Qué puede ocurrir si el alternador deja de funcionar?: La batería se descargará y el vehículo dejará de funcionar en breve. El alternador retroalimenta corriente al acumulador; si falla, la batería se descarga y el sistema eléctrico, junto con el vehículo, deja de funcionar en breve. Las demás opciones contradicen esa consecuencia o atribuyen al tanque una función eléctrica que el texto no le da.Ver pregunta completa
¿En qué condición debe estar el motor de un vehículo cuando se le aprovisiona combustible?: Apagado. El artículo 85 exige que el aprovisionamiento se haga con el motor apagado. Mantenerlo encendido, incluso en neutro o con el freno de estacionamiento, no cumple esa regla.Ver pregunta completa
¿Qué puede ocurrir si suelta repentinamente el embrague al iniciar la marcha en una motocicleta?: La rueda delantera puede levantarse y el motor puede apagarse. El apartado sobre el inicio de la marcha advierte que soltar el embrague de golpe puede levantar la rueda delantera, apagar el motor o causar ambas cosas. Por eso debe soltarse poco a poco; hacerlo bruscamente no garantiza estabilidad, revoluciones constantes ni suavidad.Ver pregunta completa

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