Casco, equipo personal y protección — Teoría licencia A1 en Colombia

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a elegir y revisar tu casco y tu equipo personal, comprobar la protección de tu acompañante y reconocer cuándo deben ser visibles las prendas reflectivas. Distinguirás el ABS del CBS y comprenderás por qué estas ayudas no sustituyen una velocidad adecuada ni la distancia de seguridad.

Lo que vas a ver

1.Casco para ti y para tu acompañante
2.Elegir talla, calidad y ajuste
3.Cabeza dentro y retención abrochada
4.Cubierta facial y protección de los ojos
5.Teléfono, manos libres y atención
6.Guantes y botas para manejar con protección
7.Chaqueta, pantalón, rodilleras y coderas
8.Qué equipo es obligatorio y qué equipo se recomienda
9.Prendas reflectivas: horario y poca visibilidad
10.ABS: ayuda frente al bloqueo
11.CBS: frenado combinado
12.Anticipar la frenada y conservar margen
13.Preparar una salida con acompañante

Paso 2. El temario

2.1Casco para ti y para tu acompañante

Cuando circulas en motocicleta, debes llevar casco de seguridad durante todo el recorrido. Tu acompañante también debe usarlo: la obligación no depende de la duración del viaje ni de que sea de día o de noche.

No se puede exigir que el casco contenga el número de placa de la motocicleta en la que te movilizas. Así lo establece el artículo 96, numeral 5, modificado por el artículo 9 de la Ley 2251 de 2022.
La falta de uso del casco de seguridad, cuando corresponde utilizarlo, da lugar a la inmovilización del vehículo, según el artículo 94. Antes de salir, comprueba tu casco y el de quien te acompaña.

2.2Elegir talla, calidad y ajuste

El currículo de A1 y A2 exige aprender a elegir el casco considerando talla, calidad y modo de uso. Pruébatelo para comprobar cómo queda en tu cabeza; que puedas ponértelo no demuestra por sí solo que la talla sea adecuada.

Con la cabeza completamente dentro y el cierre abrochado, comprueba que el casco quede cómodo y ajustado y se mantenga en su posición. Como comprobación práctica de esas funciones, mueve suavemente la cabeza y observa si el casco se desplaza por separado; si queda suelto o no consigues un ajuste cómodo, revisa la talla y los ajustes siguiendo las instrucciones del fabricante.
Reconoce las partes que estás comprobando: el casquete forma la barrera exterior; el relleno protector absorbe la fuerza del golpe; el relleno de confort permite un contacto cómodo y ajustado; y el sistema de retención sostiene el casco sobre tu cabeza. No confundas el relleno que absorbe el impacto con la correa que lo sujeta.

2.3Cabeza dentro y retención abrochada

Tu cabeza debe quedar totalmente dentro del casco. Llevarlo apoyado sobre la cabeza, sin introducirla completamente, incumple la condición del artículo 4.a de la Resolución 20203040023385 de 2020.

Asegura el sistema de retención por debajo de la mandíbula inferior. Este sistema es el conjunto de correas, cierres y ajustes que mantiene el casco en su posición: no basta con ponértelo y dejar la correa suelta.
Revisa las correas y los broches antes de circular. La resolución exige que no haya correas rotas ni broches partidos o incompletos. Si encuentras esos defectos, ese casco no reúne las condiciones de uso exigidas.

2.4Cubierta facial y protección de los ojos

La cubierta facial inferior es la parte del casco que cubre la zona inferior de la cara. Según el artículo 3 de la resolución sobre uso del casco, puede ser fija, desmontable o móvil.

Si tu casco tiene cubierta facial inferior móvil, debes mantenerla cerrada y asegurada mientras circulas. Comprueba el cierre antes de iniciar la marcha y revisa también el casco de tu acompañante.
Distingue esa cubierta de la pantalla situada delante de los ojos. La obligación del artículo 4.c se refiere a la cubierta facial inferior móvil; no debes interpretar que bajar la pantalla compensa circular con esa cubierta levantada.
El Manual de referencia para conductores recomienda un casco con pantalla para proteger ojos y rostro. Las gafas de seguridad protegen los ojos, mientras que el parabrisas de la moto no basta por sí solo para proteger ojos y rostro de los objetos que vuelan hacia ti.

2.5Teléfono, manos libres y atención

El artículo 4.b prohíbe llevar sistemas móviles de comunicación o teléfonos interpuestos entre la cabeza y el casco, con una excepción cuando se utilizan accesorios o equipos auxiliares que permiten tener las manos libres.

Reconoce el alcance de esa excepción: se refiere al uso con esos accesorios o equipos auxiliares. Sin ellos, sujetar el teléfono entre tu cabeza y el casco está prohibido. En cualquier caso, debes mantener la cabeza completamente dentro del casco y su cierre asegurado.
Tener las manos libres no elimina la distracción de una conversación. El manual recomienda aplazar las conversaciones tensas o muy emotivas y posponer la llamada cuando las condiciones de conducción son peligrosas.

2.6Guantes y botas para manejar con protección

Los guantes ayudan a proteger tus manos del viento, del frío y de cortes o raspaduras en un choque. El manual recomienda un agarre antideslizante que permita sujetar firmemente los controles.

Pruébate los guantes y comprueba que puedes accionar los controles. Si quedan demasiado holgados, dificultan el manejo; si aprietan demasiado, pueden afectar la circulación y la sensibilidad de los dedos.
El manual recomienda botas que cubran los tobillos para proteger frente a quemaduras del escape y objetos del camino. Busca material duradero y una suela con base de goma que ayude a mantener los pies sobre los estribos.

2.7Chaqueta, pantalón, rodilleras y coderas

La chaqueta y el pantalón ayudan a proteger tu cuerpo frente a lesiones en una caída. El manual recomienda que cubran completamente brazos y piernas y que sean de material duradero, como cuero o tela resistente a las raspaduras.

Al probarte estas prendas, comprueba que conservan esa cobertura y te permiten adoptar la posición de conducción y mover brazos y piernas para manejar la moto. Es una aplicación práctica de la selección por talla y modo de uso que establece el currículo.
Evita ropa suelta que pueda enredarse en la cadena, los estribos o el pedal de arranque. El manual cita como ejemplos los pantalones acampanados y los pañuelos; elegir ropa de protección también exige comprobar que no interfiera con la moto.
El currículo incluye la selección y el uso adecuado de rodilleras y coderas. Su función es proteger las zonas de rodillas y codos. Como comprobación práctica de talla y uso, colócalas según sus instrucciones, flexiona las articulaciones y revisa que permanezcan sobre la zona que protegen sin impedir los movimientos necesarios para conducir.

2.8Qué equipo es obligatorio y qué equipo se recomienda

El casco es obligatorio para ti y para tu acompañante y debe cumplir las condiciones de colocación y cierre explicadas. Estudiar otras prendas de protección no sustituye la revisión del casco.

El currículo enseña a seleccionar y usar guantes, chaqueta, pantalón, botas, rodilleras y coderas. Que aparezcan en ese programa de formación no crea por sí solo una obligación legal general de llevar toda esa lista en cada recorrido.
Distingue la protección frente a lesiones de la función de hacerte visible. Una chaqueta de protección y una prenda reflectiva cumplen funciones diferentes; para la prenda reflectiva debes comprobar además los supuestos concretos del artículo 94.

2.9Prendas reflectivas: horario y poca visibilidad

Tú y tu acompañante deben vestir chalecos o chaquetas reflectivas de identificación que sean visibles cuando circulen entre las 18:00 y las 6:00 del día siguiente. El artículo 94 exige su visibilidad durante ese horario aunque las condiciones permitan ver bien.

También deben llevar esas prendas visibles siempre que la visibilidad sea escasa, aunque sea fuera de ese horario. Son dos supuestos independientes: no tienes que esperar a la noche para cumplir la regla si hay poca visibilidad.
Antes de salir, comprueba la hora, la visibilidad y que la prenda de cada ocupante quede visible. El artículo 96, numeral 2, exige al acompañante la prenda reflectiva correspondiente al conductor.

2.10ABS: ayuda frente al bloqueo

ABS significa sistema antibloqueo de frenos. El currículo de A1 y A2 lo incluye entre las tecnologías que debes conocer para el frenado de emergencia.

El ABS regula la acción de frenado ante el riesgo de que las ruedas queden bloqueadas. El manual explica que realiza liberaciones muy breves y nuevas aplicaciones, lo que ayuda a conservar la capacidad de dirigir el vehículo durante una frenada intensa.
No interpretes su presencia como una garantía de detenerte en menos espacio en cualquier situación, de evitar toda caída o de conservar adherencia ilimitada. El ABS es una ayuda: debes mantener distancia y adecuar la velocidad a la vía y a sus condiciones.

2.11CBS: frenado combinado

CBS significa sistema de frenado combinado. Combina la actuación de los frenos delantero y trasero: al accionar el mando previsto por el sistema, también se transmite acción de frenado a la otra rueda. El Ministerio de Transporte explica esta función en sus recomendaciones de frenado para motociclistas.

La forma de accionamiento y la distribución de la fuerza dependen del sistema instalado en la motocicleta. Identifica sus controles y consulta su manual; no supongas un reparto fijo ni que cualquier mando actúe igual en todas las motos.
Distingue las funciones: CBS combina el frenado de ambas ruedas; ABS actúa frente al bloqueo. Que una moto tenga CBS no demuestra que tenga ABS ni garantiza que sus ruedas no puedan bloquearse.
Conoce la motocicleta antes de entrar al tránsito, especialmente si es prestada. Ninguna de estas ayudas te permite exceder la velocidad ni elimina el riesgo de caída o la necesidad de guardar distancia.

2.12Anticipar la frenada y conservar margen

Antes de frenar de manera repentina o disminuir la velocidad, cerciórate de que la maniobra no ofrezca peligro, como indica el parágrafo del artículo 66. Anticipa y anuncia tus movimientos con suficiente tiempo; no esperes al inicio de la maniobra para hacer visible tu intención.

Para mantener una distancia prudente, atiende al estado del suelo, la humedad, la visibilidad, el peso del vehículo y las demás condiciones que puedan alterar su capacidad de frenado. Esa obligación del artículo 108 sigue siendo necesaria con ABS o CBS.
La distancia de frenado es el espacio que recorres mientras actúan los frenos. El manual señala que depende de la velocidad, el estado de la carretera, la pendiente, el estado de los frenos y de las llantas y la forma de frenar. No la confundas con la distancia que recorres mientras reaccionas.
En un descenso prolongado, varias frenadas exigentes pueden sobrecalentar los frenos y reducir su eficiencia. Soltarlos brevemente entre frenadas fuertes no garantiza que se enfríen lo suficiente. No confíes en las ayudas de frenado para compensar ese calentamiento.

2.13Preparar una salida con acompañante

Imagina que vas a salir con acompañante dentro del horario de 18:00 a 6:00, con buena visibilidad, y observas que lleva la correa del casco suelta. Antes de iniciar la marcha, revisa que ambos lleven visibles sus chalecos o chaquetas reflectivas: la buena visibilidad no elimina la obligación dentro de ese horario.

Pide a tu acompañante que introduzca completamente la cabeza en el casco y abroche el cierre bajo la mandíbula. Comprueba que no haya correas rotas ni broches partidos o incompletos y que la cubierta facial inferior móvil quede cerrada y asegurada.
Revisa también tu equipo, corrige cualquier teléfono interpuesto sin los accesorios contemplados por la norma e identifica las ayudas de frenado de la moto. Inicia el recorrido solo después de resolver los defectos detectados y conserva una velocidad y una distancia adecuadas.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Pantalla y cubierta facial inferior

Identifica dos partes distintas del casco antes de comprobar su uso.

Localiza la pantalla situada delante de los ojos: sirve para proteger ojos y rostro.
Localiza la cubierta que protege la zona inferior de la cara.
Si esa cubierta inferior es móvil, ciérrala y asegúrala antes de circular.
No des por cumplida esa obligación solo porque hayas bajado la pantalla.
Comprueba las mismas partes en el casco de tu acompañante.

Salida real dentro del horario reflectivo

Resuelve la correa suelta y revisa ambos equipos antes de iniciar el recorrido.

Vas a salir con acompañante entre las 18:00 y las 6:00 y hay buena visibilidad.
Compruebas que ambos llevan visibles sus chalecos o chaquetas reflectivas: el horario basta para exigirlo.
Detectas la correa suelta del acompañante y detienes la preparación de la salida.
Compruebas cabeza completamente dentro, correas y broches íntegros y cierre abrochado bajo la mandíbula.
Revisas que la cubierta facial inferior móvil quede cerrada y asegurada.
Tras resolver los defectos, inicias la marcha con distancia y velocidad adecuadas.

Qué ayuda aporta cada sistema de frenado

Relaciona cada sistema con su función y conserva margen para detenerte.

Identifica los sistemas y controles de la moto mediante su manual.
Relaciona ABS con regulación del frenado frente al bloqueo.
Relaciona CBS con actuación combinada sobre los frenos delantero y trasero.
No atribuyas al CBS una función antibloqueo ni un reparto universal de fuerza.
Considera suelo, humedad, visibilidad y peso antes de decidir tu separación.
Mantén una velocidad adecuada aunque dispongas de ayudas de frenado.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Compruebas que tú y tu acompañante llevan casco durante todo el recorrido.
2Sabes que no se puede exigir el número de placa en el casco.
3Pruebas la talla y compruebas un ajuste cómodo que mantenga el casco en su posición.
4Introduces completamente la cabeza y abrochas el cierre bajo la mandíbula.
5Descartas el uso de un casco con correas rotas o broches partidos o incompletos.
6Mantienes cerrada y asegurada la cubierta facial inferior móvil.
7Distingues esa cubierta de la pantalla y sabes que el parabrisas no basta para proteger ojos y rostro.
8Comprendes la excepción para accesorios de manos libres y mantienes la atención.
9Compruebas agarre de los guantes, protección de las botas y cobertura de brazos y piernas.
10Revisas que rodilleras y coderas queden colocadas para proteger su zona y permitan conducir.
11Diferencias los contenidos de formación de una obligación legal general de llevar todo el equipo.
12Llevas visibles las prendas reflectivas de ambos ocupantes entre las 18:00 y las 6:00 y siempre que haya poca visibilidad.
13Relacionas ABS con antibloqueo y CBS con frenado combinado delantero y trasero.
14Anticipas las maniobras y consideras las condiciones que afectan la frenada y el calentamiento de los frenos.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Creer que el acompañante puede prescindir del casco en un recorrido corto.
Confundir el uso obligatorio del casco con una exigencia de llevar la placa escrita en él.
Pensar que cualquier casco que puedas ponerte tiene una talla adecuada.
Considerar suficiente llevar el casco puesto con la correa desabrochada.
Aceptar correas rotas o broches incompletos porque el casco parece mantenerse en su sitio.
Bajar la pantalla y dejar levantada la cubierta facial inferior móvil.
Interpretar la excepción de manos libres como permiso para sujetar el teléfono entre cabeza y casco sin esos accesorios.
Suponer que una llamada con manos libres no distrae.
Creer que el parabrisas sustituye la protección de ojos y rostro.
Convertir la lista de equipo del currículo en una obligación legal general de portar todos sus elementos.
Exigir prendas reflectivas solo cuando coinciden horario nocturno y poca visibilidad: cada supuesto basta por separado.
Atribuir al CBS función antibloqueo o un reparto fijo de fuerza para todas las motos.
Suponer que ABS o CBS evitan toda caída, acortan siempre la frenada o permiten exceder la velocidad.
Olvidar la pendiente, los frenos, las llantas o la forma de frenar al valorar la distancia de frenado.
Creer que breves pausas entre frenadas fuertes garantizan que los frenos se enfríen.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

Cuando un vehículo asciende o necesita adelantar a otro, ¿cómo conviene usar las revoluciones antes del siguiente cambio?

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Paso 7. Preguntas frecuentes sobre casco, equipo personal y protección

¿Qué puede indicar que los amortiguadores necesitan ser cambiados al hacer una revisión rápida del vehículo?: Que, al soltar el vehículo, sigue oscilando o rebotando. La fuente indica que, si al soltar un extremo del vehículo este continúa oscilando o rebotando, es hora de cambiar los amortiguadores. Las otras opciones describen condiciones que no se señalan como indicios de ese cambio.Ver pregunta completa
¿Qué puede ocurrir mientras el conductor ve un peligro y lleva el pie al freno?: El vehículo sigue avanzando. Durante el tiempo de reacción, el vehículo continúa avanzando mientras el conductor intenta colocar el pie sobre el freno. Por eso, no se detiene de inmediato ni desaparece la distancia recorrida; el texto tampoco señala que retroceda.Ver pregunta completa
¿Qué puede ocurrir si el alternador deja de funcionar?: La batería se descargará y el vehículo dejará de funcionar en breve. El alternador retroalimenta corriente al acumulador; si falla, la batería se descarga y el sistema eléctrico, junto con el vehículo, deja de funcionar en breve. Las demás opciones contradicen esa consecuencia o atribuyen al tanque una función eléctrica que el texto no le da.Ver pregunta completa
¿En qué condición debe estar el motor de un vehículo cuando se le aprovisiona combustible?: Apagado. El artículo 85 exige que el aprovisionamiento se haga con el motor apagado. Mantenerlo encendido, incluso en neutro o con el freno de estacionamiento, no cumple esa regla.Ver pregunta completa
¿Qué puede ocurrir si suelta repentinamente el embrague al iniciar la marcha en una motocicleta?: La rueda delantera puede levantarse y el motor puede apagarse. El apartado sobre el inicio de la marcha advierte que soltar el embrague de golpe puede levantar la rueda delantera, apagar el motor o causar ambas cosas. Por eso debe soltarse poco a poco; hacerlo bruscamente no garantiza estabilidad, revoluciones constantes ni suavidad.Ver pregunta completa

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Fuentes oficiales

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Pon a prueba lo que has leído con preguntas tipo examen y explicación en cada respuesta.

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