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A1Revisión preoperacional y mecánica básica40 min

Revisión preoperacional y mecánica básicaLicencia de conducción A1

Estudia esta licencia en la Academia, con tests

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a revisar tu motocicleta antes de salir y a reconocer las fallas que impiden circular con seguridad. Comprobarás líquidos, frenos, llantas, dirección, suspensión, transmisión, mandos, luces y espejos. Al final encontrarás ampliaciones sobre mantenimiento eléctrico, iluminación y funcionamiento del motor.

Lo que vas a ver

  1. 1.Revisar la moto antes de cada salida
  2. 2.Interpretar testigos y reconocer averías urgentes
  3. 3.Conocer los mandos y el manual de tu motocicleta
  4. 4.Comprobar los líquidos y buscar fugas
  5. 5.Cuidar la lubricación del motor
  6. 6.Probar el freno delantero y el trasero
  7. 7.Medir la presión de las llantas
  8. 8.Reconocer desgaste y daños en las llantas
  9. 9.Revisar dirección y suspensión
  10. 10.Revisar transmisión, acelerador y embrague
  11. 11.Comprobar luces, direccionales, pito y espejos
  12. 12.Mantener emisiones, escape y ruido en condiciones adecuadas
  13. 13.Distinguir inspección diaria, mantenimiento y revisión técnica
  14. 14.Ampliación: reconocer batería, sistema de carga y fusibles
  15. 15.Ampliación: comprobar un reemplazo de bombillos por LED
  16. 16.Ampliación: comprender los cuatro tiempos y el ralentí
  17. 17.Ampliación: distinguir la distribución de la transmisión final

Paso 2. El temario

2.1Revisar la moto antes de cada salida

Antes de cada viaje, realiza una revisión completa. Si detectas una falla que compromete el funcionamiento seguro de la motocicleta, suspende la salida y solicita corregirla antes de entrar en el tránsito. Fuente: Manual ANSV, apartado 5.6.3, páginas PDF 189 y 190.

  • Realiza la inspección física con el motor apagado. Para probar luces y otros equipos eléctricos, activa la alimentación como indique el fabricante. La observación de testigos con el motor funcionando es una comprobación distinta y debe hacerse según el manual del modelo. Fuentes: Manual ANSV, páginas PDF 139, 140, 177, 189 y 190.
  • Empieza con una mirada general alrededor de la moto: comprueba que los faros estén limpios, que las llantas se vean infladas y que no haya fugas de líquidos ni piezas sueltas o caídas en el suelo. Fuente: Manual ANSV, apartado 4.5, página PDF 175.
  • Sigue una rutina breve: busca fugas y revisa líquidos; comprueba llantas y transmisión; revisa dirección y suspensión; prueba mandos y ambos frenos; comprueba luces, direccionales y pito; limpia y ajusta los espejos. Fuentes: currículo, numeral 1.6.2.A.1.b, página PDF 12; Ley 769, artículo 28; Manual ANSV, apartado 5.6.3, páginas PDF 189 y 190.
  • Para circular, conserva en buen funcionamiento frenos, dirección, suspensión, señales visuales y audibles permitidas y escape. Mantén las llantas y los espejos en estado adecuado y cumple las normas de emisiones contaminantes de las autoridades ambientales. Fuente: Ley 769, artículo 28.
  • Además de la revisión antes de cada viaje, revisa por lo menos una vez a la semana los niveles de aceite y de los líquidos hidráulicos, y también las ruedas, las guayas y los tornillos. Incluir los líquidos en la inspección antes de cada salida es más exigente que ese mínimo semanal. Fuente: Manual ANSV, apartado 5.6.3, páginas PDF 189 y 190.

2.2Interpretar testigos y reconocer averías urgentes

Un testigo es una luz del tablero que informa sobre un sistema o advierte una falla. Identifica sus símbolos en el manual de tu moto y distingue la comprobación al dar contacto de una advertencia que aparece con el motor funcionando. Fuentes: Manual ANSV, apartados 3.2.1, 3.2.2 y 3.6, páginas PDF 139, 140 y 160.

  • Reconoce el testigo de presión de aceite por su forma de pequeño recipiente con pico, semejante a una aceitera. Puede encenderse antes de arrancar. Si se enciende con el motor funcionando, detente con seguridad, apaga el motor y solicita reparar la avería antes de volver a ponerlo en marcha. Consulta el dibujo y el comportamiento del testigo de tu modelo. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2.1 y gráfica 33, página PDF 139.
  • La advertencia de temperatura excesiva también exige detener el motor para evitar daños. Si aparece durante la marcha, conserva el control de la moto, observa el tránsito, detente cuanto antes en un lugar seguro y apaga el motor. Examina sus partes en frío para evitar quemaduras. Fuentes: Manual ANSV, apartado 3.2.1, página PDF 139; apartado 3.2.4, páginas PDF 143 y 144.
  • Distingue una avería urgente de un servicio programado. La presión de aceite insuficiente y la temperatura excesiva requieren actuar al detectarlas; el mantenimiento programado sigue las operaciones e intervalos del fabricante. Al pedir ayuda, explica qué luz apareció, si el motor funcionaba y qué otros síntomas observaste. Fuentes: Manual ANSV, páginas PDF 139, 144, 189 y 190.

2.3Conocer los mandos y el manual de tu motocicleta

Antes de conducir por la calle, familiarízate con la motocicleta y lee su manual técnico, también si es prestada. Con la moto detenida, identifica las partes esenciales, los controles y su ubicación. Fuentes: currículo, numeral 1.6.2.A.1.a, página PDF 12; Manual ANSV, apartado 5.6.1, página PDF 188.

  • Localiza el acelerador, el selector de cambios, el embrague manual cuando esté equipado, los controles de ambos frenos, las luces, las direccionales y el pito. Comprueba cómo se acciona cada mando en tu modelo. Fuentes: currículo, numerales 1.6.2.A y 1.6.3.A.h, páginas PDF 12 y 13; Manual ANSV, apartado 5.6, páginas PDF 188 a 190.
  • Relaciona cada mando con su función: el acelerador regula la respuesta del motor; los frenos reducen la velocidad; el selector permite elegir la marcha; el embrague manual interrumpe y restablece la transmisión del movimiento. Fuentes: Manual ANSV, apartados 3.3.1, 3.3.4 y 5.6.3, páginas PDF 144, 152, 153 y 189.
  • Comprueba que puedes manejar los mandos adecuadamente y que tus pies tocan el suelo mientras estás sentado. Familiarizarte con la moto forma parte de la preparación para salir. Fuente: Manual ANSV, apartado 5.6.2, página PDF 189.

2.4Comprobar los líquidos y buscar fugas

Incluye el aceite y los demás líquidos que utilice tu moto en la inspección previa. Localiza sus depósitos y aplica el procedimiento de comprobación del fabricante, incluida la posición del vehículo y la condición del motor que indique. Fuentes: currículo, numeral 1.6.2.A.1.b, página PDF 12; Manual ANSV, apartado 5.6.3, páginas PDF 189 y 190.

  • Mira debajo de la motocicleta para detectar indicios de fugas de aceite o gasolina. Si encuentras una pérdida, comunica lo observado y solicita identificar y corregir su causa antes de circular. Fuente: Manual ANSV, apartado 5.6.3, página PDF 189.
  • Si tu moto utiliza refrigerante, las gotas repetidas de su color debajo del vehículo pueden indicar una fuga. Solicita revisar su causa y examina las partes del motor en frío para evitar lesiones por superficies calientes. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2.4, páginas PDF 143 y 144.
  • Apaga el motor antes de abastecer combustible y mantenlo apagado durante el abastecimiento. Evita aspirar los vapores de gasolina porque son nocivos para la salud. Fuentes: Ley 769, artículo 85; Manual ANSV, apartado 3.2.3, página PDF 142.

2.5Cuidar la lubricación del motor

El aceite reduce el rozamiento y el desgaste entre piezas móviles. Utiliza la viscosidad recomendada por el fabricante y cumple sus cambios de aceite y filtro. La viscosidad describe la resistencia del aceite a fluir. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2.1, páginas PDF 139 y 140.

  • El cárter está en la parte inferior del motor y normalmente sirve de depósito del aceite. Localiza los puntos de comprobación y llenado con el manual de tu motocicleta. Fuentes: Manual ANSV, apartados 3.2 y 5.6.3, páginas PDF 137 y 190.
  • El manual general recomienda revisar rutinariamente el nivel con el motor frío. Para tu motocicleta, sigue el procedimiento específico del fabricante, incluida la condición del motor, la colocación de la moto y la forma de leer su dispositivo de medición. Fuentes: Manual ANSV, apartados 3.2.1 y 5.6.3, páginas PDF 140 y 190.
  • Si utiliza varilla, identifica las marcas alta y baja. El procedimiento general consiste en extraerla, limpiarla, introducirla y volver a extraerla para leer el nivel, siguiendo las particularidades del modelo. La lectura adecuada queda entre ambas marcas. Repite la medición si está fuera del intervalo y solicita revisión si el resultado persiste. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2.1, página PDF 140.
  • Distingue el nivel de aceite de la presión de lubricación. El testigo de presión no mide la cantidad exacta de aceite. Su encendido con el motor funcionando exige detenerte con seguridad, apagar el motor y reparar la avería antes de volver a arrancar. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2.1, páginas PDF 139 y 140.

2.6Probar el freno delantero y el trasero

Antes de arrancar, prueba ambos controles. Deben sentirse firmes y detener la motocicleta cuando los accionas completamente. Si la respuesta es defectuosa, suspende la salida hasta corregirla. Fuente: Manual ANSV, apartado 5.6.3, página PDF 190.

  • Al iniciar la marcha, observa la respuesta de la moto al primer frenado. Hazlo a baja velocidad, con el tránsito despejado y accionando los frenos de forma progresiva. Si la respuesta es débil, irregular o desvía la moto, detente con seguridad y solicita revisión. Fuente: Manual ANSV, apartado 4.5, página PDF 176.
  • Identifica los elementos que producen el rozamiento: pastillas y disco en un freno de disco; bandas y campana en uno de tambor. Presta atención a ruidos y vibraciones al frenar y encarga las revisiones correspondientes. Fuente: Manual ANSV, apartados 3.3.1 y 3.3.1.2, páginas PDF 144 y 146.
  • Si equipa frenos hidráulicos, localiza el depósito y utiliza el líquido especificado por el fabricante. Ante una bajada de nivel o una fuga, solicita revisión inmediata en un taller especializado, aunque hayas repuesto líquido. Reponerlo no corrige la causa de la pérdida. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.3.1.1, página PDF 146.
  • Antes de agregar líquido de frenos, limpia alrededor de la tapa. Cumple los cambios indicados por el fabricante y encarga la intervención a personal capacitado si desconoces el procedimiento. Fuente: Manual ANSV, apartados 3.3.1.1 y 3.3.1.2, página PDF 146.
  • Si tu moto incorpora ABS, reconoce que es un sistema antibloqueo: ayuda a evitar que las ruedas queden bloqueadas durante una frenada intensa y favorece conservar capacidad de dirección. Aprende el uso del sistema instalado en tu modelo. Fuentes: Manual ANSV, apartado 3.3.1, página PDF 145; currículo, objetivo 1.3.1.c, página PDF 6.
  • Las frenadas fuertes repetidas en un descenso prolongado pueden sobrecalentar los frenos y reducir su eficiencia. Soltarlos brevemente entre frenadas fuertes no garantiza enfriarlos. Reduce la velocidad antes de bajar y elige una marcha adecuada, según la transmisión de tu moto, para evitar exigir continuamente los frenos. Fuentes: Manual ANSV, apartados 2.5.3.2 y 2.12.7, páginas PDF 33 y 69.

2.7Medir la presión de las llantas

Comprueba la presión antes del viaje y utiliza el valor indicado por el fabricante para tu modelo y sus condiciones de uso. Si llevas acompañante, consulta también la presión correspondiente; no la aumentes ni reduzcas por tu cuenta. Fuentes: Manual ANSV, apartados 3.3.2.1 y 5.6.3, páginas PDF 149, 150 y 189; recomendaciones para pasajeros, página PDF 184.

  • Mide la presión con las llantas frías. Ajustarla cuando están calientes produce una lectura inexacta para esa comprobación. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.3.2.1, página PDF 149.
  • Una presión inadecuada afecta el contacto con el suelo, el desgaste y el comportamiento del vehículo. Mantener la presión del fabricante favorece la seguridad y el uso eficiente del combustible. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.3.2.1, páginas PDF 148 y 149.

2.8Reconocer desgaste y daños en las llantas

Revisa la banda de rodamiento, que es la superficie que toca la vía. Busca cortes profundos, grietas y desgaste. El agarre permite acelerar, frenar y cambiar de dirección. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.3.2.1, páginas PDF 147 a 149.

  • Busca los indicadores de desgaste: pequeños resaltos en el fondo de los surcos. Cuando quedan al nivel de la superficie que toca la vía, reemplaza la llanta. Los surcos muy gastados evacuan peor el agua y aumentan el riesgo de perder contacto con el pavimento mojado. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.3.2.1 y gráfica 31, página PDF 148.
  • El desgaste marcado en el centro puede indicar exceso de presión; el desgaste en los extremos puede relacionarse con presión insuficiente. El desgaste irregular requiere revisar la dirección y considerar también presión, amortiguación y balanceo. Estas señales orientan la revisión; debes medir la presión. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.3.2.1, páginas PDF 148 a 150.
  • Utiliza las dimensiones recomendadas por el fabricante. La carga, el pavimento deteriorado y el calor pueden acelerar el desgaste. Ante vibraciones o un comportamiento anormal, solicita asesoría profesional. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.3.2.1, páginas PDF 149 y 150.
  • Una llanta materialmente rota por un estallido no se repara con la sustancia de un kit para pinchazos. Detente de manera prudente en un lugar seguro y solicita asistencia; no confíes en el sellante para continuar. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.7.1.1, página PDF 161.

2.9Revisar dirección y suspensión

Antes de salir, con la moto detenida y el motor apagado, prepara la comprobación que indique el fabricante para mantenerla estable. Identifica el manubrio, los elementos de dirección y la suspensión. Revisa su estado visible y aplica las comprobaciones de movimiento previstas para tu modelo; si no sabes realizarlas con seguridad, solicita ayuda técnica. Esta secuencia aplica a la preparación previa la obligación de conservar ambos sistemas en buen funcionamiento. Fuentes: Ley 769, artículo 28; currículo, numeral 1.6.2.A.1.a; Manual ANSV, páginas PDF 151, 177, 188 y 190.

  • Comprueba el movimiento de la dirección con la moto detenida conforme al manual técnico. Busca una respuesta anormal o juego entre piezas. Una holgura es un movimiento libre anormal; si la detectas, solicita revisión antes de circular. No utilices como prueba de la moto soltar el manubrio durante la marcha: al conducir, mantenlo sujeto con ambas manos. Fuentes: Ley 769, artículo 28; Manual ANSV, apartados 3.3.2, 5.6.1 y 5.7, páginas PDF 146, 147, 188 y 190.
  • La suspensión y los amortiguadores ayudan a mantener las llantas en contacto con la calzada y a absorber sus irregularidades. En la revisión detenida, aplica únicamente el procedimiento de compresión y recuperación que admita el fabricante y puedas realizar manteniendo estable la moto. Los chirridos o los rebotes que continúan después de soltarla requieren revisión. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.3.3, páginas PDF 150 y 151; apartado 5.6.3, página PDF 190.
  • Durante el uso, presta atención a pérdida de estabilidad, oscilaciones excesivas, vibraciones o tendencia a desviarse. Las oscilaciones son movimientos repetidos de lado a lado o de arriba abajo. Comunica los síntomas y solicita revisar los componentes y sustituir los que hayan dejado de ser seguros. Fuente: Manual ANSV, apartados 3.3.2 y 3.3.3, páginas PDF 147, 150 y 151.
  • Los golpes, los huecos, subir andenes y las sobrecargas pueden acelerar la desalineación. Las ruedas alineadas y balanceadas ayudan a reducir vibraciones y desgaste disparejo. Encarga las comprobaciones y ajustes conforme a las características de tu moto y al fabricante. Fuente: Manual ANSV, apartados 3.3.2.1, 3.3.3.1 y 5.6.3, páginas PDF 150, 151 y 190.

2.10Revisar transmisión, acelerador y embrague

Incluye el kit de arrastre en la inspección previa. Si tu moto utiliza cadena, identifica la cadena y las ruedas dentadas entre las que circula para llevar el movimiento a la rueda trasera. Inspecciona con el motor apagado y comprueba estado, tensión y lubricación conforme al fabricante. Fuentes: currículo, numeral 1.6.2.A.1.b, página PDF 12; Manual ANSV, páginas PDF 177 y 190.

  • La tensión se relaciona con el ajuste y juego de la cadena; la lubricación reduce el rozamiento. Consulta el procedimiento y las especificaciones de tu modelo. Solicita asistencia si desconoces cómo comprobar o ajustar el conjunto. Fuentes: currículo, numeral 1.6.2.A.1.b, página PDF 12; Manual ANSV, apartado 5.6.3, página PDF 190.
  • Comprueba que el acelerador se mueva suavemente y vuelva a su posición inicial al soltarlo. Si equipa embrague manual, debe trabajar suavemente. Corrige cualquier funcionamiento defectuoso antes de entrar en el tránsito. Fuente: Manual ANSV, apartado 5.6.3, páginas PDF 189 y 190.
  • La transmisión lleva el movimiento del motor a la rueda. La caja de velocidades permite aprovechar el par o fuerza de giro para iniciar y mantener la marcha. El embrague manual permite interrumpir y restablecer ese paso de movimiento. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.3.4, páginas PDF 152 y 153.
  • Incluye ruedas, guayas y tornillos en el mantenimiento indicado por el manual. Las guayas son cables flexibles que transmiten el movimiento de un mando al mecanismo que acciona, cuando tu moto utiliza ese sistema. Fuente: Manual ANSV, apartado 5.6.3, página PDF 190.
  • En una moto con cambios manuales, evita hacer habitualmente los cambios ascendentes a revoluciones muy altas, porque anticipa el desgaste y puede aumentar el consumo. Elige el momento según el motor, el recorrido y el fabricante; tampoco subas de marcha tan pronto que el motor quede forzado a revoluciones demasiado bajas. Fuente: Manual ANSV, apartado 2.5.3.1, página PDF 32.

2.11Comprobar luces, direccionales, pito y espejos

Revisa la luz delantera y la trasera. Acciona el cambio de luz y comprueba que funcionan tanto la media como la alta. En vías de uso público, lleva encendidas las luces delanteras y traseras durante todo el recorrido. Fuentes: Manual ANSV, apartado 5.6.3, página PDF 189; Ley 769, artículo 96.4.

  • Enciende la direccional de cada lado y comprueba que funcionan las señales delanteras y traseras. Con la moto detenida, acciona cada control de freno por separado y verifica que la luz de freno responda a ambos. Activa la alimentación eléctrica como indique el fabricante. Fuente: Manual ANSV, apartado 5.6.3, página PDF 189.
  • Para la motocicleta, el manual exige luces de freno y que cada una encienda al presionar su control. El color y la intensidad de la luz de freno de tu moto los indica su fabricante. En los vehículos distintos de las motocicletas, el manual describe dos bombillos rojos de alta luminosidad que se iluminan al pisar el pedal del freno. Para comprobar la de tu moto sin bajarte, observa su reflejo en un muro o vehículo situado detrás mientras accionas cada control. Fuentes: Manual ANSV, apartado 5.6.2, página PDF 189; apartado 5.6.3, página PDF 189; apartados 3.3.5.2 y 3.3.5.3, páginas PDF 153 a 155.
  • Cuando la hora o las circunstancias exigen usar las luces, es infracción conducir sin luces, sin los dispositivos luminosos de posición, direccionales o de freno, o con alguno de ellos dañado, aunque los demás funcionen. Si no funcionan dos o más de esas luces, la moto también es inmovilizada. Como en las vías de uso público llevas las luces encendidas durante todo el recorrido, repara cualquier luz dañada antes de salir. Fuentes: Ley 769, artículo 131, literal D.8, modificado por la Ley 1383 de 2010; artículo 96.4.
  • Conserva limpios y visibles los catadióptricos traseros. Son reflectantes sin luz propia que devuelven la luz de otros vehículos y ayudan a advertir tu presencia aunque las luces estén apagadas. El manual recomienda repuestos originales para las luces traseras porque los no originales pueden carecer de catadióptricos o ser de mala calidad. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.3.5.7, páginas PDF 159 y 160.
  • Prueba el pito. Úsalo únicamente para prevenir accidentes y en casos de emergencia, y conserva el sistema sonoro dentro de las condiciones permitidas. Fuentes: Manual ANSV, apartado 5.6.3, página PDF 190; Ley 769, artículos 28 y 104.
  • Limpia y ajusta los dos espejos con la moto detenida, antes de arrancar. Deben permitirte observar el carril de atrás y la mayor parte posible del contiguo. Utilízalos durante la circulación. Fuentes: Manual ANSV, apartado 5.6.3, página PDF 190; Ley 769, artículo 96.3.

2.12Mantener emisiones, escape y ruido en condiciones adecuadas

Como propietario o tenedor, conserva la motocicleta en óptimas condiciones mecánicas, ambientales y de seguridad. Mantén el escape en buen funcionamiento y cumple las normas de emisiones contaminantes de las autoridades ambientales. Fuente: Ley 769, artículos 28 y 50.

  • Mantén el silenciador funcionando correctamente. Está prohibido circular con un silenciador defectuoso y utilizar resonadores en el escape de gases. Fuente: Ley 769, artículo 104.
  • Utiliza el combustible y el octanaje recomendados por el fabricante. Conserva el filtro de aire según sus indicaciones: un filtro obstruido puede aumentar el consumo y las emisiones y limitar la potencia. Evita forzar el motor y mantenerlo encendido sin necesidad. Fuente: Manual ANSV, apartados 3.2 y 3.2.3, páginas PDF 137, 142 y 143.
  • Inicia el recorrido a velocidad moderada y acelera progresivamente. Sigue las indicaciones del modelo y evita exigir potencia elevada hasta que la temperatura se estabilice. Calentar excesivamente el motor detenido en ralentí y dar acelerones consume combustible, contamina y favorece el desgaste. Fuente: Manual ANSV, apartado 2.12.2, página PDF 63.
  • Cuando la vía y el tránsito lo permitan, procura una velocidad constante sin forzar el motor. Prolongar innecesariamente la primera o la segunda aumenta el consumo. Anticipa las variaciones de velocidad y selecciona una marcha adecuada al recorrido. Fuente: Manual ANSV, apartados 2.12.5 y 2.12.6, páginas PDF 64 y 65.

2.13Distinguir inspección diaria, mantenimiento y revisión técnica

La inspección previa te permite decidir si puedes salir con seguridad. El mantenimiento programado conserva los componentes mediante las operaciones e intervalos del fabricante. Atiende las fallas antes de circular, aunque falte para el siguiente servicio. Fuente: Manual ANSV, apartados 3.3.3 y 5.6.3, páginas PDF 151, 189 y 190.

  • La revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes comprueba, entre otros elementos, sistemas mecánicos y eléctricos, luces, frenos, llantas, seguridad y emisiones. La regla general es anual, con las excepciones del artículo 52. Fuente: Ley 769, artículo 51, texto modificado por el Decreto 019 de 2012.
  • La primera revisión de una motocicleta nueva corresponde al cumplir dos años desde su fecha de matrícula. Después se aplica la periodicidad anual. Conserva la moto en condiciones seguras durante todo ese tiempo. Fuentes: Ley 769, artículos 50, 51 y 52; artículo 52 modificado por la Ley 2294 de 2023.
  • Los vehículos de placas extranjeras que ingresan temporalmente al país hasta por tres meses no requieren la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes prevista en el artículo 52. Comprueba las condiciones de la excepción; se mantiene la obligación de conservar el vehículo en condiciones seguras. Fuente: Ley 769, artículos 50 y 52, parágrafo.
  • Llevar el certificado de revisión técnico-mecánica y de emisiones vigente no te autoriza a circular con la moto en malas condiciones. Conducirla cuando no está en adecuadas condiciones técnico-mecánicas o de emisiones es una infracción aunque portes los certificados correspondientes, y además la moto es inmovilizada. También es infracción no realizar la revisión en el plazo legal. Fuente: Ley 769, artículo 131, literal C.35, modificado por la Ley 1383 de 2010.
  • Cuando detectes una anomalía, describe la fuga, el testigo, el ruido, la vibración o la respuesta defectuosa. Solicita revisión profesional y evita improvisar reparaciones peligrosas. La revisión periódica no sustituye la atención a las fallas durante el uso. Fuentes: Ley 769, artículos 28 y 50; Manual ANSV, páginas PDF 146, 189 y 190.

2.14Ampliación: reconocer batería, sistema de carga y fusibles

La batería almacena energía eléctrica. El alternador genera energía y permite recuperar la utilizada. Si falla la carga, la batería puede descargarse y el vehículo puede dejar de funcionar. Identifica el sistema instalado en tu moto. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2.2, páginas PDF 140 y 141.

  • Si equipa testigo de carga, reconoce su símbolo de batería con los signos + y −. Su encendido con el motor funcionando puede indicar una falla del alternador o del sistema de carga. Consulta el significado y la actuación indicados por el fabricante y solicita revisión. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2.2 y gráfica 34, página PDF 140.
  • El manual general describe un alternador movido por correa: su pérdida de tensión o rotura puede activar el testigo en un vehículo con esa configuración. Comprueba cómo funciona el sistema de tu moto antes de atribuirle esa causa. Fuentes: Manual ANSV, apartados 3.2.2 y 5.6.1, páginas PDF 140 y 188.
  • Un fusible protege un circuito frente a un exceso de corriente. Su amperaje es el valor de corriente para el que está especificado. Utiliza únicamente el fusible indicado por el fabricante y solicita resolver la causa de la falla. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2.2, páginas PDF 140 y 141.
  • Si falla un equipo eléctrico, revisar el fusible de su circuito ayuda a buscar la causa. Consulta el mapa de equipos protegidos y los valores de corriente en el manual o en la tapa de la caja de fusibles. Encarga la intervención si desconoces el procedimiento. Fuente: Manual ANSV, apartados 3.2.2 y 5.6.3, páginas PDF 141 y 190.

2.15Ampliación: comprobar un reemplazo de bombillos por LED

Si consideras sustituir un bombillo de freno de filamento por LED, verifica su compatibilidad con el conjunto óptico siguiendo al fabricante. El conjunto óptico reúne las luces y las piezas que las alojan. Fuentes: Ley 769, artículo 28; Manual ANSV, apartados 3.3.5.4 y 5.6.3, páginas PDF 157 y 190.

  • El haz es la luz emitida por el bombillo. En la sustitución descrita por el manual, debe iluminar hacia los lados interiores del conjunto para reflejarse y distribuirse sobre un área amplia. Solicita una comprobación técnica si desconoces cómo verificarla. Esta comprobación tampoco sustituye conservar los catadióptricos traseros. Fuente: Manual ANSV, apartados 3.3.5.4 y 3.3.5.7, páginas PDF 157, 159 y 160.

2.16Ampliación: comprender los cuatro tiempos y el ralentí

Si tu moto tiene un motor de gasolina de cuatro tiempos, identifica la secuencia: admisión, compresión, explosión o expansión y escape. El pistón se mueve dentro del cilindro y las válvulas permiten la entrada de mezcla y la salida de gases. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2 e ilustración 30, páginas PDF 137 y 138.

  • En la admisión, el pistón baja y entra mezcla de aire y combustible por la válvula de admisión abierta. En la compresión, sube con las válvulas cerradas y comprime la mezcla. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2, página PDF 137.
  • En la explosión o expansión, la chispa de la bujía inicia la combustión y los gases empujan el pistón hacia abajo. Este tiempo aporta el trabajo útil para producir el par o fuerza de giro. En el escape, se abre la válvula correspondiente y salen los gases quemados. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2 e ilustración 30, páginas PDF 137 y 138.
  • El ralentí o marcha mínima es el funcionamiento del motor encendido sin que lo aceleres. Su régimen depende del motor. Si tu moto equipa tacómetro, muestra las revoluciones del motor; consulta sus indicaciones en el manual y evita dejar el motor funcionando sin necesidad. Fuente: Manual ANSV, apartados 3.2 y 3.2.3, páginas PDF 136, 137 y 142.

2.17Ampliación: distinguir la distribución de la transmisión final

La distribución coordina el movimiento de los pistones con la apertura y cierre de las válvulas. El cigüeñal recibe el movimiento de los pistones mediante las bielas y lo convierte en giro; el eje de levas acciona las válvulas. En el sistema descrito por el manual, una cadena o correa coordina ambos ejes. Identifica la configuración de tu motor. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2 e ilustración 30, páginas PDF 137 y 138.

  • En algunos motores, llamados de interferencia, pistones y válvulas pasan por el mismo espacio en momentos distintos. Si se pierde la coordinación, pueden chocar y causar daños graves. Reconoce la importancia de ese mantenimiento cuando tu moto utiliza tal configuración. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2, página PDF 138.
  • Consulta las inspecciones y sustituciones de la distribución en el manual de tu modelo. Si equipa correa, respeta sus límites de uso por kilometraje o tiempo. Encarga la intervención a personal capacitado cuando requiera conocimientos que no tienes. Fuente: Manual ANSV, apartados 3.2 y 5.6.3, páginas PDF 138 y 190.
  • Distingue los conjuntos: la distribución coordina piezas dentro del motor; la transmisión final lleva el movimiento hacia la rueda. Identifica cada uno para aplicar el mantenimiento correspondiente. Fuentes: Manual ANSV, apartados 3.2 y 3.3.4, páginas PDF 138, 152 y 153; currículo, numeral 1.6.2.A.1.b, página PDF 12.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Reconocer la aceitera del testigo de presión

Esquema orientativo de la forma, no reproducción del símbolo de un modelo. Confirma el dibujo en tu manual. Fuente: Manual ANSV, gráfica 33, página PDF 139.

  1. Esquema rotulado: [asa]—▱—╲ • [gota]. El recipiente ▱ y el pico ╲ forman la aceitera.
  2. Relaciona esa forma con presión de lubricación; no la utilices para medir la cantidad de aceite.
  3. Si se enciende con el motor funcionando, detente con seguridad y apaga el motor.
  4. Solicita reparar la avería antes de volver a arrancar.

Comparar el indicador de desgaste con la banda

Corte conceptual de un surco. Los bloques altos tocan la vía y el resalto está en el fondo. Fuente: Manual ANSV, gráfica 31, página PDF 148.

  1. Con surco disponible: █▂█. Los bloques █ representan la banda; el resalto ▂ representa el indicador situado más abajo.
  2. Al llegar al indicador: ▂▂▂. La banda y el resalto quedan a la misma altura: reemplaza la llanta.
  3. Localiza esas piezas en tu llanta y compara sus alturas; el esquema no representa una medida de profundidad.
  4. Revisa también grietas, cortes y desgaste irregular, aunque el indicador permanezca por debajo de la superficie.

Localizar las piezas del kit de arrastre

Esquema conceptual de una transmisión final por cadena. Comprueba la configuración real en el manual. Fuentes: currículo, numeral 1.6.2.A.1.b, página PDF 12; Manual ANSV, páginas PDF 177 y 190.

  1. Esquema rotulado: [salida de la transmisión] ⚙══ cadena ══⚙ [rueda trasera]. Los símbolos ⚙ representan las ruedas dentadas.
  2. La cadena enlaza ambas ruedas dentadas y transmite el movimiento hacia la rueda trasera.
  3. Con el motor apagado, identifica el conjunto y revisa su estado.
  4. Comprueba tensión y lubricación con el procedimiento del fabricante; solicita ayuda si desconoces cómo hacerlo.

Seguir la rutina de salida

Secuencia operativa de inspección. Fuentes: currículo, numeral 1.6.2.A; Ley 769, artículo 28; Manual ANSV, páginas PDF 175, 176, 177, 189 y 190.

  1. Con la moto detenida y el motor apagado, mira alrededor: faros limpios, llantas infladas, sin fugas ni piezas sueltas o caídas; revisa los líquidos según el modelo.
  2. Revisa llantas y presión en frío; comprueba el kit de arrastre.
  3. Comprueba dirección y suspensión mediante el procedimiento del fabricante, manteniendo estable la moto.
  4. Prueba los mandos, ambos frenos, luces y direccionales; activa la alimentación eléctrica como indique el modelo.
  5. Prueba el pito, limpia y ajusta los espejos e identifica el comportamiento de los testigos.
  6. Al arrancar, observa a baja velocidad la respuesta del primer frenado.
  7. Ante una falla que impida circular con seguridad, suspende la salida y solicita corregirla.

Situación real: la luz de freno responde a un solo control

Comprueba la señal con la moto detenida y cada control por separado. Fuentes: Manual ANSV, apartados 3.3.5.3, 5.6.2 y 5.6.3, páginas PDF 154, 155 y 189.

  1. Colocas la moto detenida donde puedas observar el reflejo de la luz trasera en un muro o vehículo situado detrás.
  2. Activas la alimentación eléctrica conforme al manual y observas la luz trasera sin frenar.
  3. Accionas el control del freno delantero y compruebas que se enciende la luz de freno.
  4. Sueltas ese control y repites la prueba con el trasero.
  5. Si solo responde a uno, suspendes la salida y explicas cuál presenta la falla: con una luz de freno dañada no circulas cuando se exigen las luces.
  6. Después de corregirla, repites la prueba con ambos controles antes de circular.

Situación real: presión de aceite en marcha

Decide y actúa ante una advertencia urgente. Fuente: Manual ANSV, apartado 3.2.1, página PDF 139.

  1. Reconoces que se encendió el testigo de presión de aceite con el motor funcionando.
  2. Mantienes el control, observas el tránsito y buscas un lugar seguro para detenerte cuanto antes.
  3. Te detienes de manera prudente y apagas el motor.
  4. Solicitas asistencia e indicas el testigo y los síntomas observados.
  5. Mantienes el motor detenido hasta reparar la avería.

Seguir el ciclo de cuatro tiempos

Ampliación conceptual para un motor de gasolina de cuatro tiempos. Fuente: Manual ANSV, ilustración 30, páginas PDF 137 y 138.

  1. Admisión: pistón ↓; entra mezcla de aire y combustible.
  2. Compresión: pistón ↑; la mezcla se comprime con las válvulas cerradas.
  3. Explosión o expansión: chispa → combustión → pistón ↓; se produce trabajo útil.
  4. Escape: salen los gases quemados y vuelve a comenzar el ciclo.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

  1. 1Con la moto detenida, realizas la inspección física con el motor apagado y sigues el manual para las pruebas eléctricas.
  2. 2Compruebas que los faros estén limpios, que las llantas se vean infladas y que no haya fugas ni piezas sueltas o caídas.
  3. 3Compruebas líquidos y buscas fugas.
  4. 4Revisas presión en frío, desgaste y daños de las llantas.
  5. 5Compruebas estado, tensión y lubricación del kit de arrastre según el fabricante.
  6. 6Revisas dirección y suspensión manteniendo estable la moto.
  7. 7Pruebas ambos frenos, el regreso del acelerador y el embrague manual si lo equipa; al iniciar la marcha observas la respuesta al primer frenado.
  8. 8Compruebas luces, direccionales, pito y la luz de freno con cada control; reparas cualquier luz dañada antes de salir; limpias y ajustas los espejos.
  9. 9Suspendes la salida ante una falla peligrosa; ante presión de aceite o temperatura excesiva en marcha, te detienes con seguridad y apagas el motor.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

  • Inspeccionar físicamente la moto o su transmisión con el motor funcionando.
  • Elegir una presión universal o ajustar la presión con las llantas calientes.
  • Cambiar la presión por tu cuenta al llevar acompañante.
  • Creer que la apariencia del desgaste sustituye medir la presión.
  • Ignorar grietas y cortes porque el indicador de desgaste sigue más abajo que la banda.
  • Creer que el sellante repara una llanta materialmente rota por un estallido.
  • Abastecer combustible con el motor encendido.
  • Confundir cantidad de aceite con presión de lubricación.
  • Posponer una advertencia de presión de aceite o temperatura excesiva hasta el siguiente mantenimiento.
  • Probar la luz de freno con un solo control.
  • Creer que puedes conducir con una direccional, una luz de posición o una luz de freno dañada porque las demás funcionan, cuando se exigen las luces.
  • Pensar que cualquier repuesto trasero conserva los catadióptricos y la calidad del original.
  • Reponer líquido de frenos y dar por resuelta la causa de la pérdida.
  • Suponer que soltar brevemente los frenos entre frenadas fuertes basta para enfriarlos en una bajada prolongada.
  • Soltar el manubrio durante la marcha para comprobar la dirección de la moto.
  • Ajustar los espejos mientras conduces.
  • Confundir la primera revisión a los dos años con revisar la moto cada dos años.
  • Creer que portar el certificado de revisión técnico-mecánica permite circular con la moto en malas condiciones mecánicas.
  • Suponer que todas las motos usan correa para mover el alternador o que el testigo de carga identifica una única pieza averiada.
  • Instalar un fusible de valor distinto del especificado.
  • Cambiar a LED sin comprobar compatibilidad y distribución de la luz.
  • Dar acelerones, prolongar innecesariamente las marchas bajas o cambiar habitualmente a revoluciones muy altas.
  • Confundir ralentí con motor apagado.
  • Confundir distribución con transmisión final o atribuir a todos los motores la configuración de interferencia.
  • Trasladar a la motocicleta instrucciones de giro de volante o uso de freno de mano de automóviles.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

Cuando un vehículo asciende o necesita adelantar a otro, ¿cómo conviene usar las revoluciones antes del siguiente cambio?

Practicar más preguntas de revisión preoperacional y mecánica básica

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre revisión preoperacional y mecánica básica

¿Qué puede indicar que los amortiguadores necesitan ser cambiados al hacer una revisión rápida del vehículo?
Que, al soltar el vehículo, sigue oscilando o rebotando. La fuente indica que, si al soltar un extremo del vehículo este continúa oscilando o rebotando, es hora de cambiar los amortiguadores. Las otras opciones describen condiciones que no se señalan como indicios de ese cambio.Ver pregunta completa
¿Qué puede ocurrir mientras el conductor ve un peligro y lleva el pie al freno?
El vehículo sigue avanzando. Durante el tiempo de reacción, el vehículo continúa avanzando mientras el conductor intenta colocar el pie sobre el freno. Por eso, no se detiene de inmediato ni desaparece la distancia recorrida; el texto tampoco señala que retroceda.Ver pregunta completa
¿Qué puede ocurrir si el alternador deja de funcionar?
La batería se descargará y el vehículo dejará de funcionar en breve. El alternador retroalimenta corriente al acumulador; si falla, la batería se descarga y el sistema eléctrico, junto con el vehículo, deja de funcionar en breve. Las demás opciones contradicen esa consecuencia o atribuyen al tanque una función eléctrica que el texto no le da.Ver pregunta completa
¿En qué condición debe estar el motor de un vehículo cuando se le aprovisiona combustible?
Apagado. El artículo 85 exige que el aprovisionamiento se haga con el motor apagado. Mantenerlo encendido, incluso en neutro o con el freno de estacionamiento, no cumple esa regla.Ver pregunta completa
¿Qué puede ocurrir si suelta repentinamente el embrague al iniciar la marcha en una motocicleta?
La rueda delantera puede levantarse y el motor puede apagarse. El apartado sobre el inicio de la marcha advierte que soltar el embrague de golpe puede levantar la rueda delantera, apagar el motor o causar ambas cosas. Por eso debe soltarse poco a poco; hacerlo bruscamente no garantiza estabilidad, revoluciones constantes ni suavidad.Ver pregunta completa
Ver todas las preguntas de revisión preoperacional y mecánica básica

Fuentes oficiales

Pon a prueba lo que has estudiado de revisión preoperacional y mecánica básica

Preguntas tipo examen, con explicación tras cada respuesta.

Hacer test del temaResumen licencia A1

Ahora, a practicar

Pon a prueba lo que has leído con preguntas tipo examen y explicación en cada respuesta.

Test rápido de 10 preguntasSimulacro de examen

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