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A1Velocidad, frenado y distancias22 min

Velocidad, frenado y distanciasLicencia de conducción A1

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Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a elegir la velocidad de tu motocicleta según el tramo, las señales, la visibilidad y el agarre de las llantas. Distinguirás el recorrido mientras reaccionas del recorrido mientras frenas, aplicarás las separaciones legales y prepararás las curvas y los descensos con suficiente margen.

Lo que vas a ver

  1. 1.Elegir una velocidad que puedas controlar
  2. 2.Límites en vías urbanas
  3. 3.Límites en carreteras nacionales y departamentales
  4. 4.Leer los límites de cada sector
  5. 5.Cuándo debes reducir a 30 km/h
  6. 6.Separación legal con el vehículo de adelante
  7. 7.Ampliar el margen según las condiciones
  8. 8.Tiempo de reacción y distancia de reacción
  9. 9.Distancia de frenado y distancia de detención
  10. 10.Masa, carga e inercia en tu motocicleta
  11. 11.Curvas, pendientes y calentamiento de los frenos
  12. 12.Una referencia de tiempo para comprobar el margen
  13. 13.Conservar visibilidad al preparar un adelantamiento

Paso 2. El temario

2.1Elegir una velocidad que puedas controlar

Cuando conduces tu motocicleta A1, debes combinar el límite aplicable con las condiciones reales. El manual explica que la velocidad debe ajustarse a la vía, al tránsito, al ambiente, a la capacidad del vehículo y a la del conductor; una cifra permitida no garantiza que puedas circular a ella con seguridad.

  • Entiende el límite máximo como un techo, no como una velocidad que debas alcanzar. Si aparece lluvia, disminuye la visibilidad o necesitas más espacio para detenerte, reduce la velocidad y conserva el control de la motocicleta.
  • Procura circular a un ritmo estable sin forzar el motor y evita aceleraciones y frenadas bruscas innecesarias. El manual relaciona esta conducción con menor consumo y advierte que una maniobra repentina para esquivar un hueco puede hacerte perder el control. Fuente: manual ANSV, sección 2.12.6, páginas PDF 65 a 67.
  • La visión periférica te permite detectar lo que ocurre a los lados de la zona que miras directamente. Al aumentar la velocidad, tu mirada se concentra en una zona menor y tardas más en percibir lo que sucede a los lados. Conduce a velocidad moderada para conservar esa información lateral. Fuente: manual ANSV, sección 2.10.1, página PDF 58.

2.2Límites en vías urbanas

En vías urbanas, la regla general es un máximo de 50 km/h. La autoridad de tránsito competente del distrito o municipio determina y señaliza las velocidades máximas y mínimas; debes reconocer el límite del tramo por el que circulas. Fuente: artículo 106 del Código Nacional de Tránsito, modificado por el artículo 12 de la Ley 2251 de 2022.

  • En zonas escolares y residenciales, el límite general es de hasta 30 km/h. Si conduces hacia una escuela o atraviesas un barrio residencial, prepara la reducción con anticipación y observa a las personas que pueden entrar en la calzada.
  • No supongas que todas las calles tienen el mismo límite. El parágrafo 2 del artículo 106 permite que la entidad territorial establezca excepcionalmente límites superiores en tramos con condiciones idóneas de infraestructura y seguridad vial, conforme a los estudios y criterios técnicos exigidos. Esa facultad corresponde a la autoridad: tú debes atender la regulación señalizada del tramo.

2.3Límites en carreteras nacionales y departamentales

En carreteras nacionales y departamentales, la regla general establece un máximo de 90 km/h. Las velocidades autorizadas las determina el Ministerio de Transporte o la Gobernación, según corresponda, considerando las especificaciones de la vía. Fuente: artículo 107, modificado por el artículo 13 de la Ley 2251 de 2022.

  • En vías de doble calzada que no incluyan pasos peatonales en su diseño, el artículo 107 establece un máximo de 120 km/h. Para aplicar este supuesto debes reconocer esas condiciones y respetar los límites señalizados del sector; la existencia de doble calzada por sí sola no basta.
  • Para el servicio público de carga, el artículo 107 fija expresamente un límite ordinario de 80 km/h. Debes identificar tanto el servicio como la destinación del vehículo: esa cifra no es, por sí sola, el límite general de todos los vehículos pesados particulares ni del transporte de pasajeros.
  • El límite de otro tipo de vehículo no determina la velocidad de tu motocicleta. Aunque otro conductor circule más rápido, debes respetar el límite que te corresponda y reducir la velocidad cuando las condiciones exijan más margen.

2.4Leer los límites de cada sector

Los límites deben establecerse de forma sectorizada. El parágrafo 1 del artículo 107 exige considerar, entre otros factores, el tránsito, el ambiente, la infraestructura, el estado de la vía, la visibilidad, los usuarios vulnerables y el uso del suelo. Por eso debes revisar la señalización al cambiar de sector.

  • El parágrafo 2 del artículo 107 permite excepcionalmente límites superiores mediante la autoridad competente, con estudio técnico y condiciones idóneas de infraestructura y seguridad vial. No puedes decidir que una recta permite superar el límite por parecerte amplia o despejada.
  • Distingue el techo general, el límite autorizado y señalizado del tramo y la velocidad prudente para la situación. Si el sector tiene una restricción menor, respétala; si llueve o no ves lo suficiente, adapta todavía más tu velocidad. Fuentes: artículos 106 y 107 y manual ANSV, sección 2.12.6.

2.5Cuándo debes reducir a 30 km/h

El artículo 74 exige reducir la velocidad a 30 km/h en lugares de concentración de personas y en zonas residenciales o escolares. Debes reconocer estas situaciones aunque tu recorrido venga de un tramo con un límite mayor.

  • También debes reducir a 30 km/h cuando disminuyan las condiciones de visibilidad y cuando las señales de tránsito así lo ordenen. Si una restricción aplicable exige una velocidad inferior, debes respetarla; los 30 km/h no son una autorización para ignorarla.
  • La proximidad de una intersección es otro supuesto del artículo 74. Prepara la llegada con tiempo: reducir la velocidad te permite observar y disponer de más margen, pero no sustituye las obligaciones de paso que correspondan en el cruce.

2.6Separación legal con el vehículo de adelante

El artículo 108 regula la separación entre vehículos que circulan uno detrás de otro por el mismo carril. También debes aplicarlo cuando sigues a otro vehículo con tu motocicleta: la distancia depende de la velocidad y de las condiciones que afectan al frenado.

  • Para velocidades de hasta 30 km/h, la separación indicada es de 10 m. Para velocidades entre 30 y 60 km/h, el artículo indica 20 m; para velocidades entre 60 y 80 km/h, indica 25 m.
  • Para velocidades de 80 km/h en adelante, el artículo indica 30 m o la separación que señale la autoridad competente. Aprender esta tabla no te autoriza a mantener una distancia insuficiente cuando las condiciones empeoran.
  • Como aplicación de los intervalos, si circulas a 50 km/h, la referencia legal es de 20 m; a 70 km/h es de 25 m. Comprueba después si la humedad, la visibilidad, el peso o el estado de tu motocicleta exigen ampliar ese espacio.
  • La redacción del artículo comparte extremos entre intervalos: hasta 30 y entre 30 y 60; entre 30 y 60 y entre 60 y 80; entre 60 y 80 y desde 80. A 60 km/h, el texto no aclara de forma expresa a cuál de los dos intervalos compartidos asignar la separación. No deduzcas una solución legal que el artículo no expresa ni uses esa ambigüedad para reducir el margen. A 80 km/h, recuerda que existe la previsión expresa de 80 en adelante. En todos los casos debes mantener una distancia prudente.

2.7Ampliar el margen según las condiciones

El artículo 108 exige atender al estado del suelo, la humedad, la visibilidad, el peso del vehículo y las demás condiciones que puedan alterar su capacidad de frenado. Debes conservar una distancia prudente en todos los casos, además de conocer las cifras de separación.

  • La adherencia es el agarre de las llantas sobre el pavimento. Al primer indicio de lluvia, disminuye la velocidad: el manual advierte que una superficie resbalosa reduce ese agarre. Aumenta también la separación para disponer de más margen si el vehículo de adelante frena.
  • Observa el movimiento del vehículo que sigues, no únicamente sus luces de freno. El manual señala que algunos buses y camiones pueden reducir la velocidad mediante sistemas que no requieren pisar el pedal, por lo que puedes acercarte a ellos sin ver encenderse sus luces de frenado. Fuente: manual ANSV, sección 2.12.7, páginas PDF 68 y 69.

2.8Tiempo de reacción y distancia de reacción

El tiempo de reacción es el intervalo entre percibir un peligro y comenzar a actuar sobre el freno. El manual lo explica mediante el movimiento del pie hacia el pedal; en tu motocicleta debes comprenderlo como la preparación y el accionamiento de los mandos de frenado correspondientes.

  • Durante ese intervalo, tu motocicleta sigue avanzando. El espacio que recorre mientras reaccionas se llama distancia de reacción; reconocer el peligro no significa que el vehículo empiece a detenerse de inmediato.
  • Si comparas dos velocidades con el mismo tiempo de reacción, a mayor velocidad recorres más espacio antes de empezar a frenar. Por eso reducir la velocidad te permite conservar más margen frente a un obstáculo. Fuente: manual ANSV, sección 2.12.7, páginas PDF 67 y 68.

2.9Distancia de frenado y distancia de detención

La distancia de frenado es el recorrido mientras actúan los frenos hasta que el vehículo se detiene. Depende de la velocidad, la pendiente, el pavimento, el peso, las llantas, el estado de los frenos y la forma de utilizarlos.

  • La distancia de detención comprende dos recorridos consecutivos: primero, la distancia de reacción; después, la distancia de frenado. Para saber si tienes espacio suficiente ante un peligro, debes considerar su suma, no solamente lo que ocurre después de accionar los frenos.
  • No confundas la separación legal entre vehículos con una distancia de detención garantizada. El manual y el artículo 108 exigen valorar las condiciones reales; una cifra de la tabla no asegura por sí sola que puedas evitar cualquier choque. Fuente técnica: manual ANSV, sección 2.12.7, páginas PDF 67 a 69.
  • Caso comparado: imagina la misma motocicleta a 30 y a 60 km/h, con igual carga, pavimento y tiempo de reacción. A 60 km/h recorres el doble de espacio durante la reacción, porque avanzas al doble de velocidad durante el mismo tiempo. También necesitas más recorrido para frenar en condiciones equivalentes: con la misma masa llevas cuatro veces la energía del movimiento. La conclusión es que necesitas más espacio total para detenerte. Este ejemplo no fija metros de detención ni permite asegurar que el frenado real será exactamente cuatro veces mayor. Fuentes: manual ANSV, secciones 2.12.7 y 4.1.1, páginas PDF 67, 68 y 166; comparación proporcional derivada de esas relaciones.

2.10Masa, carga e inercia en tu motocicleta

La inercia es la tendencia de un cuerpo a conservar su estado de reposo o de movimiento. Si tu motocicleta avanza, tiende a seguir moviéndose; necesitas fuerzas que reduzcan ese movimiento para detenerla. El espacio disponible y la capacidad de frenado resultan esenciales. Fuente: manual ANSV, sección 4.1, página PDF 165.

  • Ten en cuenta el peso de la motocicleta, sus ocupantes y el equipaje al elegir velocidad y separación. El artículo 108 incluye expresamente el peso entre los factores de frenado, y el manual exige respetar la capacidad de carga del vehículo.
  • El manual distingue el peso vacío, el peso en orden de marcha y el peso bruto vehicular máximo. El primero no incluye combustible ni ocupantes; el segundo corresponde al vehículo dispuesto para arrancar con combustible y un ocupante; el máximo incluye ocupantes y equipaje. La diferencia entre el máximo y el peso en orden de marcha expresa la capacidad de carga real según el manual. Fuente: sección 4.1.1, página PDF 166.
  • La energía cinética es la energía del movimiento. Para una misma masa, duplicar la velocidad cuadruplica esa energía. Al frenar debes reducirla hasta detenerte; por eso más velocidad exige más de los frenos y puede aumentar los daños de un impacto. Esta relación no convierte cualquier distancia de frenado en una cifra fija. Fuente: manual ANSV, sección 4.1.1, página PDF 166.

2.11Curvas, pendientes y calentamiento de los frenos

Reduce la velocidad antes de entrar en una curva. El manual advierte que el exceso de velocidad favorece la pérdida de estabilidad hacia el exterior y recomienda preparar la entrada, en lugar de depender de una frenada fuerte dentro del giro.

  • Si tu motocicleta tiene caja de cambios, selecciona antes de la curva una marcha adecuada a la velocidad de entrada y reduce de marcha cuando corresponda. El manual explica que preparar la velocidad y la marcha permite aprovechar la respuesta del motor para ayudar a mantener la estabilidad durante el giro y acelerar a la salida. Haz la reducción a una velocidad compatible con la marcha: una reducción brusca puede provocar una sacudida o una pérdida de agarre de la rueda trasera. Fuentes: manual ANSV, página PDF 33 y sección 5.7.2, página PDF 192.
  • Prepara también la trayectoria: observa desde lejos si la curva es abierta o cerrada, larga o corta, y conserva margen para ajustar velocidad y recorrido. Dirige la mirada al punto de fuga de la curva y, al acercarte a su inicio, busca el ápice o punto medio. Cuando puedas ver la salida, define el recorrido hacia ella y acelera progresivamente al enderezar la motocicleta. Fuentes: manual ANSV, sección 5.7.5, páginas PDF 194 y 195.
  • En una pendiente descendente, la gravedad favorece que el vehículo gane velocidad. En una motocicleta con caja de cambios, utiliza una marcha adecuada y baja cuando sea necesario para que el conjunto motor y transmisión ayude a contener la marcha. Esa ayuda no sustituye el uso de los frenos.
  • Evita exigir continuamente los frenos o encadenar frenadas muy fuertes durante una bajada prolongada. El calentamiento excesivo puede reducir su eficiencia; prepara una velocidad de descenso que puedas controlar. Fuentes: manual ANSV, sección 2.12.7, página PDF 69, y secciones 4.1.2 y 4.1.3, página PDF 167.

2.12Una referencia de tiempo para comprobar el margen

El manual recomienda la regla de los cuatro segundos en sus recomendaciones generales y en la sección sobre separación entre vehículos. Elige una referencia fija, como un poste, y empieza a contar cuando el vehículo de adelante pase por ella; si tú llegas antes de terminar los cuatro segundos, estás demasiado cerca según esa recomendación. Fuentes: manual ANSV, sección 2.9.4, página PDF 52, y sección 2.12.7, página PDF 68.

  • En el apartado específico de motocicletas, el manual recomienda la regla de los tres segundos y explica la misma comprobación con una referencia fija. Distingue esa recomendación específica de la general de cuatro segundos. Mantener cuatro segundos en tu motocicleta aporta más margen temporal que mantener tres, pero ninguno de esos tiempos garantiza por sí solo que puedas detenerte. Fuente: manual ANSV, sección 5.7, página PDF 190.
  • Utiliza estas comprobaciones como recomendaciones técnicas complementarias. Debes cumplir las separaciones del artículo 108 y ampliar el margen cuando la humedad, la visibilidad, el peso o la capacidad de frenado lo exijan. Contar segundos no elimina esas obligaciones.

2.13Conservar visibilidad al preparar un adelantamiento

Si valoras adelantar, conserva espacio para ver hacia adelante. El manual advierte que acercarte demasiado al vehículo que pretendes rebasar reduce la visibilidad; aproximarte de forma moderada y con precaución no significa pegarte a él.

  • Comprueba que el tiempo, la distancia y las condiciones del ambiente permiten completar la maniobra. La velocidad del vehículo que viene de frente puede ser distinta de la tuya, por lo que no debes calcular el encuentro suponiendo que ambos avanzan igual.
  • Descarta el adelantamiento cuando falte visibilidad, por ejemplo por neblina o en una curva, y respeta las prohibiciones señalizadas. Tener una motocicleta pequeña no elimina la necesidad de espacio y visión suficientes. Fuente: manual ANSV, secciones 2.12.8 y 2.12.8.1, páginas PDF 69 y 70.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Del peligro a la detención

Dos segmentos consecutivos: [distancia de reacción] + [distancia de frenado] = distancia de detención.

  1. Inicio: percibes que el vehículo de adelante reduce la velocidad.
  2. Segmento de reacción: desde que percibes el peligro hasta que comienzas a frenar, tu motocicleta sigue avanzando.
  3. Unión entre segmentos: accionas los frenos y comienza el frenado.
  4. Segmento de frenado: recorres espacio mientras actúan los frenos, hasta detenerte.
  5. Recorrido completo: sumas el segmento de reacción y el de frenado para obtener la distancia de detención.

Lluvia al acercarte a una escuela

Aplicas la regulación y amplías el margen al conducir una motocicleta A1 detrás de otro vehículo.

  1. Circulas a 50 km/h detrás de otro vehículo; el artículo 108 indica 20 m para ese intervalo de velocidad.
  2. Reconoces una zona escolar y preparas la reducción a un máximo general de 30 km/h, atendiendo las señales.
  3. Empieza a llover: disminuyes la velocidad y amplías la separación por la pérdida de agarre de las llantas.
  4. La primera fila del artículo 108 dice hasta 30 km/h y 10 m. No reduces automáticamente el espacio al llegar a esa velocidad: la humedad y la visibilidad pueden exigir mucho más margen.
  5. Observas la escuela, la calzada y el movimiento del vehículo de adelante para anticipar una posible detención.

Comparar 30 y 60 km/h

Comparación de la misma motocicleta con igual carga, pavimento y tiempo de reacción; no establece distancias garantizadas.

  1. Planteas dos situaciones: circulas a 30 km/h o circulas a 60 km/h y percibes el mismo peligro.
  2. Durante un tiempo de reacción igual, a 60 km/h recorres el doble de espacio que a 30 km/h.
  3. Al comenzar a frenar, a 60 km/h llevas cuatro veces la energía del movimiento que a 30 km/h, con la misma masa.
  4. En condiciones equivalentes necesitas más recorrido de frenado a la velocidad mayor; no asignas una cifra fija sin conocer el frenado real.
  5. Sumas reacción y frenado en cada situación: eliges una velocidad y una separación que dejen más margen para detenerte.

Decidir la velocidad del tramo

Combinas la regulación aplicable con las condiciones de conducción.

  1. Identificas si circulas por una vía urbana o por una carretera nacional o departamental.
  2. Lees las señales del sector y compruebas las condiciones del límite aplicable.
  3. Reconoces situaciones del artículo 74 que exigen reducir a 30 km/h.
  4. Valoras visibilidad, lluvia, pavimento, pendiente, carga y estado de la motocicleta.
  5. Eliges una velocidad dentro del límite y una separación que permitan conservar el control.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

  1. 1Identificas los 50 km/h de la regla urbana y los 30 km/h de zonas escolares y residenciales.
  2. 2Distingues los 90 km/h de la regla de carretera y el supuesto de doble calzada sin pasos peatonales de 120 km/h.
  3. 3Reconoces que los 80 km/h del artículo 107 se refieren expresamente al servicio público de carga.
  4. 4Buscas la regulación de cada sector y no deduces excepciones por el aspecto de la vía.
  5. 5Recuerdas todos los supuestos de reducción del artículo 74.
  6. 6Relacionas los intervalos del artículo 108 con 10, 20, 25 y 30 m y reconoces sus extremos compartidos.
  7. 7Amplías la separación según humedad, visibilidad, peso y capacidad de frenado.
  8. 8Distingues tiempo de reacción, distancia de reacción, distancia de frenado y distancia de detención.
  9. 9Explicas por qué más velocidad reduce la visión lateral y aumenta el espacio necesario para detenerte.
  10. 10Entiendes adherencia como agarre, inercia como tendencia a conservar el movimiento y energía cinética como energía del movimiento.
  11. 11Preparas la velocidad, la marcha y la trayectoria antes de una curva.
  12. 12Controlas los descensos para evitar exigir demasiado los frenos.
  13. 13Distingues los cuatro segundos de la recomendación general y los tres del apartado de motocicletas, sin sustituir el artículo 108.
  14. 14Conservas visibilidad y espacio al valorar un adelantamiento.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

  • Tomar el máximo urbano de 50 km/h como permiso para circular a esa velocidad en cualquier calle.
  • Aplicar 120 km/h a toda doble calzada sin comprobar los pasos peatonales del diseño y la señalización del sector.
  • Asignar automáticamente 80 km/h a cualquier vehículo pesado particular o de pasajeros.
  • Creer que puedes autorizarte un límite superior porque la vía parece segura.
  • Olvidar que la visibilidad reducida y la proximidad de una intersección están incluidas en el artículo 74.
  • Inventar una asignación legal inequívoca para 60 km/h a partir de los intervalos compartidos del artículo 108.
  • Confundir la separación al circular en fila con la distancia que necesitas para detenerte.
  • Pensar que tu motocicleta deja de avanzar mientras reaccionas.
  • Calcular la detención usando únicamente la distancia de frenado.
  • Reducir la separación en lluvia solo porque has bajado de intervalo en la tabla.
  • Creer que más velocidad amplía la visión periférica.
  • Interpretar que duplicar la velocidad solo duplica la energía cinética o que fija una distancia real de frenado.
  • Reducir bruscamente de marcha dentro de una curva para corregir una entrada demasiado rápida.
  • Confiar en que las luces de freno de un bus o camión siempre anunciarán su reducción de velocidad.
  • Confundir la recomendación general de cuatro segundos con la específica de tres para motocicletas o tratar cualquiera como sustituto del artículo 108.
  • Acercarte demasiado al vehículo de adelante para intentar ver mejor antes de adelantar.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

¿Qué debe hacer antes de detenerse para estacionar en paralelo?

Practicar más preguntas de velocidad, frenado y distancias

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre velocidad, frenado y distancias

¿Cómo deben transitar las motocicletas en la vía, respecto al uso de carriles?
Ocupando un carril. El artículo 96, numeral 1, establece que las motocicletas deben transitar ocupando un carril. Las demás opciones no corresponden a esa regla y no están autorizadas por el fragmento.Ver pregunta completa
¿En cuál situación se permite retroceder con un vehículo en una vía pública?
Para estacionar o atender una emergencia. El artículo 69 prohíbe el retroceso en vías públicas, salvo para estacionar o en caso de emergencia. Las demás situaciones no aparecen entre las excepciones permitidas.Ver pregunta completa
¿En cuáles vías se aplican las normas de circulación del Código Nacional de Tránsito?
En vías públicas, privadas abiertas al público y privadas con circulación interna de vehículos. El artículo 1, modificado por la Ley 1383 de 2010, incluye las vías públicas y las dos clases de vías privadas señaladas en la respuesta correcta. Excluir las privadas con circulación exclusivamente interna deja fuera un caso expresamente incluido. Tampoco se extiende la aplicación a cualquier vía privada sin circulación de vehículos ni se restringen las vías públicas a las urbanas.Ver pregunta completa
En una vía urbana, ¿quién determina y señaliza las velocidades máximas y mínimas para los vehículos particulares?
La autoridad de tránsito del distrito o municipio. La autoridad de tránsito competente en el distrito o municipio determina y señaliza esos límites. Los otros organismos no aparecen como responsables de esa función en el texto vigente del artículo 106.Ver pregunta completa
¿Qué conducta de un conductor que causa lesiones en un accidente de tránsito puede dar lugar a la suspensión de su licencia por cinco años?
Abandonar injustificadamente el lugar de los hechos. El artículo 151 contempla el abandono injustificado del lugar de los hechos como motivo de suspensión de la licencia por cinco años. No establece esa sanción por negarse a firmar el informe, no portar la póliza o no aportar pruebas.Ver pregunta completa
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Fuentes oficiales

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Preguntas tipo examen, con explicación tras cada respuesta.

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Ahora, a practicar

Pon a prueba lo que has leído con preguntas tipo examen y explicación en cada respuesta.

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