Actitudes, convivencia y responsabilidad vial — Teoría licencia B3 en Colombia

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a proteger la vida, reconocer errores y conducir un articulado de servicio particular sin agresividad ni presión por llegar. Practicarás cómo preparar las comunicaciones, proteger a usuarios vulnerables, resolver conflictos y decidir cuándo detenerte por estrés o sueño. Aplicarás estas decisiones a la entrada de una bodega. Las secciones complementarias relacionan esa responsabilidad con ocupantes, paradas, carga y ayuda ante un siniestro.

Lo que vas a ver

1.Tu responsabilidad al compartir la vía
2.Proteger la vida y admitir el error humano
3.Comprender el entorno y el espacio del articulado
4.Elegir la velocidad y advertir una marcha lenta
5.Preparar la navegación y las comunicaciones
6.Teléfono y manos libres: distinguir permiso y seguridad
7.Dar prelación y proteger a usuarios vulnerables
8.Tener prelación y resolver conflictos sin agresividad
9.Controlar tu conducta ante la presión por llegar
10.Decidir si tu salud permite conducir con seguridad
11.Reconocer el sueño y organizar el descanso
12.Proteger a los ocupantes antes de iniciar la marcha
13.Planificar paradas, estacionamiento y cargue
14.Asumir la responsabilidad cuando transportas mercancías peligrosas
15.Actuar con responsabilidad ante un siniestro o un animal atropellado
16.Resolver una situación real de B3 y aprender de ella
17.Responder las preguntas de actitudes del examen

Paso 2. El temario

2.1Tu responsabilidad al compartir la vía

El artículo 55 de la Ley 769 exige que te comportes sin obstaculizar, perjudicar ni poner en riesgo a otras personas. Debes conocer y cumplir las normas y señales que te correspondan y obedecer las indicaciones de las autoridades de tránsito. Este deber te corresponde como conductor, pasajero o peatón.

El artículo 1 comprende las vías públicas, las privadas abiertas al público y las vías privadas donde circulan vehículos internamente. Al mover el articulado dentro de una bodega, comprueba la presencia de personas y cumple la regulación aplicable. Estar dentro de un recinto no elimina tu responsabilidad. El artículo 7 también atribuye a las autoridades funciones de prevención y asistencia técnica y humana.
La capacitación para conducir vehículos que necesitan licencia debe impartirla un centro de enseñanza automovilística registrado en el Registro Único Nacional de Tránsito, RUNT, conforme al artículo 14. Comprueba que tu formación corresponda a B3 y a las maniobras del vehículo que vas a conducir.
La metodología del Plan Estratégico de Seguridad Vial, PESV, promueve hábitos seguros de los colaboradores cuando conducen, caminan, montan bicicleta o moto y viajan como pasajeros. Corresponsabilidad significa que aportas tu parte a la seguridad en cada uno de esos papeles. Su paso 10 relaciona la competencia para conducir con educación, formación y experiencia.
Como pasajero, pide al conductor que reduzca la velocidad si supera lo prudente. Rechaza que conduzca después de consumir alcohol u otras sustancias psicoactivas, que arranque con las puertas abiertas, cruce en rojo, conduzca en zigzag o con exceso de velocidad. El manual también pide rechazar adelantamientos en puentes, curvas o túneles y retrocesos con peatones u otro tránsito cerca; son consejos de protección del pasajero, desarrollados en sus páginas 105 y 108.

2.2Proteger la vida y admitir el error humano

Los artículos 1 y 2 de la Ley 2251 establecen el enfoque de sistema seguro: las personas son vulnerables y el sistema debe concebirse para tolerar el error humano. Las vías y bermas seguras, las velocidades seguras, los vehículos seguros y los usuarios seguros deben contribuir a prevenir muertes y reducir lesiones graves. Las bermas forman parte del soporte lateral de la calzada.

La responsabilidad se comparte según la participación de cada actor en el sistema. Incluye a quienes planifican y gestionan el tránsito y la infraestructura, a quienes usan las vías y a las actividades privadas que enumera la ley. Tu conducta segura contribuye a esa protección junto con las decisiones de las organizaciones y autoridades.
Creerte invulnerable significa pensar que un siniestro no puede pasarte o que siempre podrás evitar sus consecuencias. Reconoce tus límites, incluso en recorridos conocidos. El manual, en la página 102, advierte sobre creer que conduces mejor que los demás y atribuirles siempre los errores: esa confianza puede hacerte aceptar más riesgo.
Para valorar un riesgo, identifica el peligro, la posibilidad de que ocurra y la gravedad de sus consecuencias. El manual, en la página 124, relaciona la probabilidad con tu preparación y capacidad para conducir, el tipo de vehículo, las rutas, los tiempos de viaje y la reacción de otros conductores y peatones. Para la severidad considera la velocidad, el tipo y peso del vehículo y el ángulo del impacto. Un hecho que parece poco probable puede tener consecuencias muy graves.
Ponte en la situación de los demás: imagina qué ve, qué necesita y qué podría hacer el peatón, el ciclista o el otro conductor. Si pasas la entrada al destino, reconoce el error y busca una continuación segura. Un giro o retroceso improvisado puede poner en peligro a alguien que no esperas encontrar.
Tu conducta también recibe influencias sociales. El manual, en las páginas 102 y 118, menciona los modelos sociales, los valores, la presión del grupo y las relaciones. El deseo de exhibirse ante quienes acompañan puede favorecer maniobras arriesgadas. Si alguien te anima a correr o incumplir una norma, conserva tu decisión de proteger la vida.
Cuando una información contradice tus creencias, puedes deformarla para evitar cambiar de opinión. El manual, en la página 121, lo ilustra con respuestas del tipo «sí, pero…». Escucha el consejo y revisa lo ocurrido: rechazar toda observación puede hacerte repetir el error.
El manual, en las páginas 122 y 123, propone que tus valores promuevan la autoprotección y el respeto por el derecho de los demás a compartir la vía. Entre los valores que desarrolla están confiar en que los demás también regulen su conducta y actuar con prudencia para defender la vida. Esa confianza no elimina tu deber de observar y evitar el peligro.
El manual, en la página 118, relaciona el comportamiento humano con valorar el riesgo, reaccionar, decidir y maniobrar. Tu actitud orienta cómo actúas y con qué intensidad: por ejemplo, puedes responder al retraso conservando la calma o tomando decisiones impulsivas. Elige la respuesta que proteja a las personas.
Aprende de situaciones reales y de conductores experimentados. La página 103 del manual recomienda comentar y analizar lo que puede ocurrir en la vía. Revisar una entrada difícil o una decisión insegura te ayuda a preparar mejor el siguiente recorrido.

2.3Comprender el entorno y el espacio del articulado

El currículo exige comprender el entorno, desplazarte con la capacidad adecuada, valorar el riesgo y la vulnerabilidad, cumplir la regulación y compartir la responsabilidad. Antes de maniobrar, identifica quién está cerca, qué señales regulan el lugar y qué podría ocurrir si avanzas.

En B3 conduces articulados de servicio particular. Un ejemplo es un tractocamión unido a un semirremolque: la unidad con motor lo arrastra y el semirremolque se apoya parcialmente sobre ella, transmitiéndole parte de su peso. Comprueba el espacio que necesitan ambas partes.
Un punto ciego es una zona que no puedes ver desde tu posición con los medios disponibles. Usa los espejos y las cámaras si el vehículo las tiene. Mirar sobre el hombro o ver libre el frente de la cabina no comprueba por sí solo el costado, la parte posterior y el recorrido del semirremolque.
Observa lo más lejos que permitan las condiciones para anticipar peligros y evitar frenadas o giros de último momento. Revisa los espejos con miradas breves y vuelve al frente. En una calle angosta, comprueba con frecuencia que todo el conjunto dispone de espacio libre.
Antes de retroceder, comprueba ambos lados, la parte posterior, los peatones y el tránsito que se aproxima. La recomendación general del manual de mirar sobre ambos hombros debe completarse según las limitaciones reales del articulado. Si no puedes comprobar que el recorrido es seguro, espera o interrumpe la maniobra.
La formación práctica B3 incluye acople y desacople del semirremolque, marcha atrás en recta y curva y estacionamiento para cargue y descargue en plataforma. Aprende las maniobras del vehículo concreto: una secuencia general de movimientos del volante no basta para dominar cualquier articulado.

2.4Elegir la velocidad y advertir una marcha lenta

Elige una velocidad que respete los límites y se ajuste a la vía, al ambiente, a las posibilidades del vehículo y a tu capacidad para conducir. Considera la visibilidad, la superficie y tu atención. La potencia del motor no determina por sí sola una velocidad segura; el manual desarrolla estos criterios en la página 65.

Al pasar de una carretera rápida a una vía urbana más lenta, comprueba brevemente el velocímetro y ajusta la velocidad al entorno. Haberte acostumbrado a circular por carretera puede hacerte subestimar la velocidad. Después de mirar el instrumento, vuelve la atención a la vía.
Reduce la velocidad desde el primer indicio de lluvia. La superficie resbalosa disminuye la adherencia de las llantas. Anticipa el ajuste y evita respuestas bruscas, conforme a la recomendación de la página 66 del manual.
Si necesitas circular muy lentamente y quienes vienen detrás podrían acercarse sin advertirlo, el manual, en la página 60, recomienda avisarles con las intermitentes de emergencia. Su página 156 contiene una indicación más restrictiva, referida al vehículo detenido por una falla. Esta recomendación de advertencia ante marcha muy lenta no autoriza movimientos ni estacionamientos prohibidos; prepara cualquier detención sin poner en peligro a otros.

2.5Preparar la navegación y las comunicaciones

El artículo 61 exige abstenerte de realizar acciones que afecten la seguridad mientras el vehículo está en movimiento. Preparar la ruta y las comunicaciones antes de salir es una aplicación preventiva de ese deber.

El GPS te ayuda a conocer tu ubicación y seguir una ruta. Introduce el destino y activa el sonido de las indicaciones antes de iniciar la marcha. Un acompañante puede consultar el mapa y orientarte sin que tengas que apartar la mirada de la vía.
Si vas solo y necesitas cambiar el destino o ajustar el equipo, busca un lugar permitido, seguro y adecuado para detener todo el conjunto. Prepara la continuación antes de reanudar la marcha. Consultar una dirección no elimina tu deber de evitar obstáculos y peligros.

2.6Teléfono y manos libres: distinguir permiso y seguridad

El artículo 131 C.38 tipifica como infracción usar sistemas móviles de comunicación o teléfonos instalados en el vehículo al conducir. Contempla una excepción cuando se utilizan con accesorios o equipos auxiliares que permiten tener las manos libres. Aprende tanto la regla como su excepción.

La excepción de manos libres no elimina el riesgo de distracción ni el deber del artículo 61. Una conversación tensa o muy emotiva puede impedirte atender con seguridad a la conducción. Pospón esas conversaciones aunque puedas mantener las manos disponibles; el manual desarrolla estas precauciones en las páginas 27 y 28.
No escribas ni leas mensajes mientras conduces: mirar la pantalla aparta tu atención visual de la vía. La nota 2 de la página 116 del manual atribuye una pérdida de visión de la vía de aproximadamente un segundo cada vez que manipulas el teclado y relaciona esa distracción con un mayor tiempo de reacción. Esa duración corresponde a manipular el teclado; no es una duración general de cada lectura de un mensaje.
No manipules aplicaciones que exijan tomar el teléfono mientras el vehículo rueda, incluso en congestión. Ante lluvia, obras u otras condiciones que requieren más atención, pospón cualquier llamada que afecte tu conducción. Comunícate después desde un lugar seguro: la presión de quien llama no justifica desatender el recorrido del articulado.

2.7Dar prelación y proteger a usuarios vulnerables

Dar prelación significa dejar pasar primero. El artículo 63 exige a quienes conducen vehículos motorizados respetar los derechos y la integridad de peatones, ciclistas y usuarios de vehículos eléctricos livianos de movilidad personal urbana, dándoles prelación. Esta redacción procede del artículo 5 de la Ley 2486 de 2025.

Al adelantar a ciclistas y usuarios de vehículos eléctricos livianos de movilidad personal urbana, mantén una separación no menor de 1,5 metros, conforme al artículo 60, parágrafo 3. Comprueba el espacio para todo el conjunto; si no puedes mantener la separación y adelantar sin peligro, espera.
Antes de girar a la derecha después de pasar a un ciclista, comprueba dónde está: puede haberte alcanzado mientras reduces la velocidad. Si llegas detrás de él al cruce, espera a que lo atraviese antes de girar. Observa también las ciclorrutas y el paso de peatones.
Al entrar a una bodega atravesando un andén, deja pasar primero a quienes caminan por él. Comprueba el recorrido del tractocamión y del semirremolque. Si pierdes de vista a una persona o queda una zona sin comprobar, espera; avanzar para obligarla a apartarse crea peligro.
La Ley 2251 también identifica a los motociclistas como usuarios vulnerables. El manual, en la página 77, pide especial atención a las motos que se aproximan de frente cuando giras a la izquierda desde una calle de sentido único hacia otra de doble dirección: puede ser difícil verlas y juzgar su velocidad y distancia.
Anticipa la distracción de los demás. La página 100 del manual advierte que peatones y ciclistas con celulares o audífonos pueden aislarse del entorno. Un peatón que camina hablando por celular puede bajar a la calzada sin precaución: reduce la velocidad y prepárate para detenerte.
En desplazamientos laborales, el paso 8 de la metodología del PESV incluye expresamente a peatones, pasajeros, ciclistas y motociclistas en el programa de protección de actores viales vulnerables. Protege también a quienes viajan contigo mediante decisiones seguras durante todo el recorrido.

2.8Tener prelación y resolver conflictos sin agresividad

Aunque te corresponda pasar, el artículo 55 sigue obligándote a evitar perjuicios y peligros. Observa cómo circulan los demás y prepárate para ceder si alguien parece no reconocer tu paso. No impongas la prelación mediante una maniobra que pueda causar un choque.

Si un vehículo de frente invade tu carril, reduce la velocidad y acércate al borde derecho tanto como puedas hacerlo con seguridad. Comprueba el espacio del articulado y la presencia de personas u obstáculos. La página 48 del manual recomienda esta respuesta; no aceleres ni te acerques al centro para defender tu posición.
Si alguien te insulta o provoca, conserva la calma y evita acciones para castigarlo. No acerques el conjunto para intimidar, impedir el paso o forzar una frenada. Practica respeto, tolerancia, cooperación y paciencia aunque la otra persona actúe mal.
Adelantar es situarte delante de un vehículo que te antecedía en el mismo carril, según el artículo 2. Si otro vehículo te está rebasando, colabora permitiendo el paso y no aumentes la velocidad. El espaciamiento se mide entre el extremo trasero del vehículo precedente y el extremo delantero del que lo sigue; no desde las cabinas ni desde los centros.
Reconoce las conductas agresivas descritas en la página 182 del manual: exceder el límite de velocidad, seguir demasiado cerca, cambiar de carril repetida o bruscamente sin señalizar, pasar por la berma, pitar para que un peatón se quite y no detenerse ante un Pare o un semáforo rojo. Evita esas conductas al conducir el articulado.
Ante un conductor agresivo, evita mirarlo fijamente y no respondas a sus insultos. Facilita que se aleje cuando puedas hacerlo con seguridad; no lo desafíes acelerando ni intentando mantener tu posición a toda costa. Si te sigue de forma amenazante, el manual recomienda no detenerte ni bajarte y dirigirte a la estación de policía más cercana.
Puedes informar a las autoridades de tránsito de la descripción del vehículo, su placa, el lugar y la dirección en que circula. Si presencias un siniestro en el que participa ese conductor, detente a una distancia segura e informa a las autoridades de lo que viste.
La cortesía vial también consiste en no obstaculizar, ignorar provocaciones, facilitar espacio y evitar salpicar a los peatones al pasar por charcos. La página 180 del manual indica que el uso del pito debe tener propósito preventivo. Úsalo para advertir peligros, no para presionar ni expresar enojo.

2.9Controlar tu conducta ante la presión por llegar

Autorregularte significa controlar tu conducta y cumplir las normas por decisión propia. Lo practicas cuando conservas una velocidad segura aunque nadie te vigile, llevas retraso o te exigen llegar a una hora difícil de cumplir.

Si te presionan para llegar a una zona de cargue, reconoce el afán y conserva la tranquilidad. No intentes recuperar tiempo aumentando el riesgo ni atendiendo mensajes mientras conduces. Comunica el retraso cuando puedas hacerlo sin afectar la seguridad.
Si el estrés o una emoción intensa afectan tu capacidad para conducir, no inicies el recorrido. Si ya conduces, busca una detención permitida y segura. Puedes confiar el vehículo a alguien con licencia válida y categoría adecuada para ese articulado; el manual trata la decisión de no conducir bajo emociones intensas en la página 29.
Un nivel demasiado alto de estrés puede provocarte reacciones impulsivas y reducir tu atención. Las páginas 113 y 114 del manual describen también respuestas pasivas y pánico con acciones innecesarias o inadecuadas. El estrés y la velocidad elevada pueden reducir la información que percibes a los lados, efecto conocido como visión de túnel.
Después de una situación de riesgo, revisa tus decisiones y la planificación. Si pasaste una entrada o calculaste mal el horario, reconoce el error y prepara mejor el acceso, las comunicaciones y los descansos. Escuchar una observación útil forma parte de controlar tu conducta.
La presión por llegar también puede venir de la organización. El paso 8 del PESV contempla sustituir incentivos de pago que generan presión por velocidad y los asociados al exceso de kilómetros diarios, que favorecen la fatiga. Si una bonificación te empuja a correr, informa del riesgo: sustituir ese incentivo elimina esa presión económica concreta, aunque sigan siendo necesarias las demás medidas de seguridad.

2.10Decidir si tu salud permite conducir con seguridad

Si tienes una enfermedad y necesitas conducir, pregunta a tu médico tratante por sus consecuencias y riesgos para la conducción. Si no te sientes bien, no inicies el recorrido. Necesitas atención y capacidad para responder ante peligros.

Si tomas medicamentos, consulta al médico o lee el prospecto, que contiene sus instrucciones y advertencias, para conocer los posibles efectos sobre la conducción. No pruebes esos efectos mientras conduces el articulado. El manual desarrolla esta precaución en la página 112.
Si has consumido bebidas alcohólicas, no conduzcas. El alcohol puede causar descoordinación motora: tus movimientos pierden precisión. Busca otra forma de transporte o un relevo con licencia válida y categoría adecuada. La metodología del PESV también exige prevenir la conducción bajo los efectos de sustancias psicoactivas.

2.11Reconocer el sueño y organizar el descanso

Si estás muy cansado, no conduzcas. La fatiga y el sueño reducen la alerta, retrasan tus respuestas y favorecen distracciones, errores y decisiones menos seguras. El peligro aparece antes de que llegues a dormirte.

El sueño también puede hacer que aceptes más riesgos o actúes con hostilidad e impaciencia. Si cerca del destino quieres acelerar para terminar a pesar del cansancio, conserva una conducción segura y busca dónde detenerte a descansar. La proximidad del destino no elimina el riesgo.
En viajes largos, planifica paradas para descansar. Reconoce los bostezos, los párpados pesados y la dificultad para concentrarte. Si aparece sueño, deja de conducir y estaciona en el sitio seguro más cercano que sea permitido y adecuado para todo el conjunto.
Descansa y duerme. Las bebidas energéticas y los productos para mantenerte despierto no sustituyen el sueño. Prepara la detención sin movimientos bruscos ni nuevos peligros para quienes comparten la vía.
En las organizaciones obligadas a implementar un PESV, la prevención de la fatiga también requiere controlar jornada de trabajo, horas de conducción y descansos. El paso 8 incluye planificar viajes para evitar excesos y controlar el descanso entre turnos, así como los sitios y horarios para descansar durante la jornada. Tu responsabilidad se acompaña de la gestión de la organización.

2.12Proteger a los ocupantes antes de iniciar la marcha

Este complemento aplica la responsabilidad a la preparación del vehículo y sus ocupantes. Antes de iniciar la marcha, comprueba que todas las puertas estén debidamente cerradas. El artículo 81 exige circular con ellas cerradas y el artículo 131 C.10 tipifica conducir con una o varias puertas abiertas.

El artículo 82 exige que tú y los pasajeros de los asientos delanteros usen el cinturón de seguridad en todas las vías del territorio nacional, incluidas las urbanas. Ajústalo antes de iniciar el recorrido.
Sin cinturón, en un choque tu cuerpo puede continuar desplazándose y golpear partes del vehículo. La página 117 del manual explica las lesiones en cabeza y tórax al impactar contra el volante y el parabrisas. Comprender las consecuencias te ayuda a usar la protección en cada recorrido.

2.13Planificar paradas, estacionamiento y cargue

Este complemento relaciona la presión por horarios con la elección de lugares seguros. En un recorrido laboral, considera dónde comer, descansar, alojarte y estacionar, conforme al paso 15 de la metodología del PESV. Que un restaurante esté abierto no demuestra que puedas estacionar allí el articulado con seguridad.

El artículo 78 exige respetar las zonas y horarios que determinen las autoridades para cargue y descargue en lugares de comercio y obras de construcción de los perímetros urbanos. El artículo 131 B.19 tipifica realizar esas operaciones en sitios y horas prohibidos. Coordina la llegada sin asumir que el horario del destinatario permite incumplirlos.
El artículo 76 prohíbe estacionar en doble fila de vehículos estacionados. Busca otro lugar aunque quede un carril disponible o creas que podrás mover el vehículo enseguida. La comodidad de quien recibe la carga no sustituye la regulación.
Como precaución complementaria sobre ferrocarriles, distingue las referencias legales. El artículo 58 prohíbe a los peatones ocupar la zona de seguridad y protección, de no menos de 12 metros a cada lado del eje de la vía férrea. Los artículos 60 y 76 prohíben, respectivamente, circular con automotores y estacionar en esa zona. El artículo 66 prohíbe detener el vehículo sobre la vía férrea y exige al conductor permanecer a una distancia mínima de 5 metros de ella. No conviertas los 12 metros desde el eje en una distancia general de detención ante todo cruce.

2.14Asumir la responsabilidad cuando transportas mercancías peligrosas

Este complemento solo se aplica si realizas esa operación y no sustituye su formación específica. El paso 6 de la metodología del PESV explica que una empresa que transporta mercancías peligrosas gestiona el riesgo vial de acuerdo con la naturaleza y compatibilidad de la carga. Conoce los productos que llevas y sigue las medidas previstas.

El Decreto 1079, artículo 2.2.1.7.8.3, define el curso básico obligatorio como preparación para operar vehículos destinados a transportar mercancías peligrosas y adquirir conocimientos para manipular esos productos. La capacitación específica forma parte de tu preparación para esa operación.
El rotulado y etiquetado de envases y embalajes debe cumplir lo establecido para cada clase de mercancía peligrosa en la NTC 1692, según el artículo 2.2.1.7.8.1.1. Comprueba la identificación correspondiente; no elijas una etiqueta libremente ni uses la misma para todas las clases.
Distingue dos documentos definidos por el Decreto 1079. La Tarjeta de Emergencia contiene información básica sobre el material, sus peligros, protección personal y actuación ante emergencias. La Hoja de Seguridad describe los riesgos y cómo manipular, usar y almacenar el material de forma segura. Según el artículo 2.2.1.7.8.2.1, el remitente o dueño debe entregarte la Tarjeta de Emergencia en castellano y enviar la Hoja de Seguridad en castellano al destinatario antes del despacho. Cada documento conserva ese contenido aunque lo reciba una persona distinta.

2.15Actuar con responsabilidad ante un siniestro o un animal atropellado

Este complemento recuerda la primera decisión de seguridad ante un siniestro. El currículo incluye PAS: Proteger, Avisar y Socorrer, en ese orden. Evita crear otro peligro al elegir dónde detener el articulado y cómo actuar. Recordar las siglas no sustituye la formación práctica para atender lesiones.

Si el vehículo se incendia, busca detenerte de inmediato sin provocar otro choque. Haz bajar a tus acompañantes por el lado donde no pasan vehículos, apaga el motor y retira la llave. La página 170 del manual describe esta secuencia.
El artículo 97 prohíbe dejar animales sueltos en vías públicas o permitirles libre acceso a ellas. Si están bajo tu cuidado, evita que entren a la vía. Si ves un animal cruzando, reduce la velocidad y prepárate para detenerte: pueden venir otros detrás.
Si atropellas un animal, enciende las intermitentes y busca detenerte fuera de la circulación tan pronto puedas hacerlo con seguridad. Una vez detenido, comprueba si sigue vivo y avisa al servicio de emergencias, conforme a la página 89 del manual. Si vive, gestiona ayuda veterinaria, de la Secretaría de Salud del lugar o de una asociación protectora; si ha muerto, informa a la Policía Nacional. Evita exponerte o exponer a otras personas al tránsito al intentar ayudar.

2.16Resolver una situación real de B3 y aprender de ella

Imagina que llegas tarde a una bodega, recibes una llamada y ves un ciclista junto al recorrido de entrada. Identifica por separado la presión del horario, la distracción y la presencia de una persona vulnerable. Conserva la calma y pospón la llamada si puede afectar tu atención.

Dale prelación al ciclista y comprueba su posición y el espacio por donde pasarán el tractocamión y el semirremolque. Si dejas de verlo o queda una zona sin comprobar, espera. Continúa únicamente cuando puedas proteger a las personas y cumplir la regulación del lugar.
La entrada termina cuando ha pasado todo el conjunto. Después revisa qué puedes preparar mejor: acceso, horarios permitidos, comunicaciones y descansos. Si tienes sueño, busca una parada segura para dormir; estar cerca de la bodega no elimina el peligro.

2.17Responder las preguntas de actitudes del examen

El esquema del examen teórico CALE establece 40 preguntas: 12 de actitudes y 28 de conocimientos. Para aprobar exige un puntaje de al menos el 80 % en conocimientos y al menos el 80 % en actitudes, por separado. Un resultado alto en una parte no compensa un resultado insuficiente en la otra.

Las preguntas de actitudes presentan una afirmación y cuatro opciones: muy en desacuerdo, en desacuerdo, de acuerdo y muy de acuerdo. Expresas tu grado de acuerdo con una forma de pensar o actuar. La norma consultada no detalla el puntaje de cada grado; no deduzcas de estas cifras un máximo de errores para esa escala.
Lee la afirmación completa y decide si protege la vida y respeta a los demás o si acepta riesgos, presiona o agrede. Correr por el retraso, imponer tu paso y contestar una provocación expresan conductas de riesgo. Ceder, calmarte y posponer una llamada que distrae expresan decisiones seguras.
Fíjate en palabras que cambian el sentido, como «siempre», «nunca», «aunque» o «solo si». Tener equipos de manos libres permite una excepción legal, pero no vuelve segura una conversación que impide atender a la vía.
Las preguntas de práctica de esta licencia tienen redacción propia y no constituyen el banco oficial del CALE. Usa este módulo para aprender las decisiones de actitud y convivencia; los temas de normas y movilidad del banco también abarcan materias que requieren otros módulos. La exigibilidad del certificado CALE debe comprobarse con las disposiciones del Ministerio de Transporte.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Giro a la derecha: posiciones y zonas que debes comprobar

Planta conceptual, sin escala, antes de girar. El avance es hacia la derecha del dibujo; el acceso queda al costado derecho del conjunto, abajo. Las zonas marcadas con ? requieren comprobación: su posición y extensión reales dependen del vehículo y de los medios de visión.

Vista superior antes del giro: AVANCE → [ SEMIRREMOLQUE ]—○—[ TRACTOCAMIÓN → ] ? zona por comprobar al costado derecho ? CICLISTA → ANDÉN ──────────────────┐ ┌──────────── │ ↓ │ │ACCESO│ │BODEGA│ El círculo representa la articulación. El ciclista está junto al costado que debes comprobar antes de cruzar su recorrido.
Localiza al ciclista y a los peatones del andén. Deja que pasen antes de atravesar sus recorridos; si desaparecen de tu vista, espera.
Comprueba el espacio del tractocamión, la articulación y el semirremolque. El dibujo no delimita todos los puntos ciegos ni calcula una trayectoria de giro.
Durante la entrada sigue comprobando ambas partes del conjunto. Ver libre el frente de la cabina no demuestra que el costado y el recorrido del semirremolque estén libres.
Completa la entrada únicamente cuando todo el conjunto pueda pasar sin exponer a nadie y respetando la regulación del lugar.

Llamada y retraso en la entrada a una bodega

Situación realista paso a paso para practicar atención, control de tu conducta y protección de usuarios vulnerables en B3.

Reconoce que llevas retraso y conserva una conducción segura.
Pospón la llamada si distrae, aunque utilices manos libres.
Localiza al ciclista y a quienes caminan por el andén; deja que pasen primero.
Comprueba el espacio del tractocamión y del semirremolque; espera si queda una zona sin comprobar.
Entra cuando puedas hacerlo con seguridad y cumpliendo las restricciones del lugar.
Comunica la demora desde una situación segura y revisa la planificación del siguiente recorrido.

Sueño cerca del destino

Secuencia para interrumpir el recorrido sin añadir peligro.

Reconoce bostezos, párpados pesados y dificultad para concentrarte.
Decide dejar de conducir aunque falte poco para llegar.
Busca el sitio seguro más cercano que sea permitido y adecuado para estacionar todo el conjunto.
Prepara la detención sin maniobras bruscas ni peligro para quienes te siguen.
Descansa y duerme; las bebidas para mantenerte despierto no sustituyen el sueño.

Un conductor agresivo te presiona por detrás

Secuencia para evitar que una provocación se convierta en un conflicto mayor.

Un vehículo se acerca demasiado, pita y hace cambios de luces. Reconoce la provocación y conserva la calma.
No lo mires fijamente, no frenes para castigarlo y no aceleres para desafiarlo.
Busca una oportunidad segura para facilitar que pase, comprobando el espacio de todo el articulado.
Si te sigue de forma amenazante, el manual recomienda no detenerte ni bajarte y dirigirte a la estación de policía más cercana.
Si presencias después un siniestro en el que participa, detente a distancia segura e informa a las autoridades de lo que viste.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Cumples normas, señales e indicaciones sin obstaculizar, perjudicar ni poner en riesgo a nadie.
2Reconoces el error humano, tus límites y la responsabilidad compartida.
3Distingues la posibilidad de un hecho de la gravedad de sus consecuencias.
4Preparas ruta y comunicaciones antes de salir y evitas manipular el teléfono en movimiento.
5Distingues la excepción de manos libres del riesgo de distracción.
6Proteges a usuarios vulnerables y compruebas las zonas ocultas del articulado.
7Mantienes al menos 1,5 metros al adelantar a los usuarios comprendidos en el artículo 60.
8Evitas imponer tu prelación, responder a provocaciones o acelerar cuando te rebasan.
9Conservas la calma ante el retraso y reconoces las presiones de horarios y bonificaciones.
10Si tu salud, el estrés o el sueño afectan tu conducción, evitas continuar y buscas una solución segura.
11Resuelves el caso de la bodega priorizando a las personas durante el paso de todo el conjunto.
12Distingues la aprobación separada de actitudes y conocimientos sin inventar un máximo de errores.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Creer que tener prelación permite avanzar aunque produzcas peligro.
Pensar que el sistema seguro supone que nadie comete errores.
Confundir la probabilidad de un hecho con la gravedad de sus consecuencias.
Creer que conduces mejor que todos o rechazar cualquier consejo que contradiga tus creencias.
Interpretar manos libres como garantía de atención.
Atribuir un segundo a cada lectura de un mensaje: la nota del manual refiere esa duración a manipular el teclado.
Dar por libre todo el recorrido porque ves libre el frente de la cabina.
Suponer que el ciclista sigue detrás después de haberlo pasado y girar sin comprobarlo.
Confundir los 1,5 metros de separación al adelantar con una distancia longitudinal de seguimiento.
Acelerar para impedir que otro termine de rebasarte o frenar para castigarlo.
Usar el pito para expresar enojo o presionar a un peatón.
Intentar recuperar el retraso aumentando la velocidad, atendiendo mensajes o renunciando al descanso.
Creer que el autocontrol sustituye la responsabilidad de la empresa de revisar incentivos que presionan a correr.
Seguir con sueño porque falta poco o sustituir dormir por una bebida energética.
Suponer que aprobar conocimientos compensa una puntuación insuficiente en actitudes o convertir su escala en un número de errores sin conocer la puntuación.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

¿Qué condiciones debe considerar el conductor antes de adelantar?

Practicar más preguntas de actitudes, convivencia y responsabilidad vial

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre actitudes, convivencia y responsabilidad vial

Al iniciar un adelantamiento, ¿cómo debe acercarse al vehículo que va a rebasar?: De manera moderada, tomando todas las precauciones posibles. La página 68 indica que el acercamiento debe ser moderado y acompañado de todas las precauciones posibles, porque adelantar implica riesgo desde el inicio. Acercarse demasiado, hacerlo rápidamente confiando en otro conductor o evaluar la maniobra después de reducir al mínimo la separación contradice esa precaución.Ver pregunta completa
¿Cuál es el uso del pito indicado como apropiado en la cortesía vial?: Usarlo exclusivamente con propósito preventivo. La cortesía vial limita el uso del pito a una finalidad preventiva. Las otras opciones describen usos para reclamar, responder o presionar que no son preventivos.Ver pregunta completa
En una empresa de transporte, ¿a quiénes deben dirigirse las capacitaciones en seguridad vial previstas en el Plan Estratégico de Seguridad Vial?: A todos los trabajadores, sin importar su cargo o función. El numeral 2 del artículo 12 contempla capacitaciones para los trabajadores independientemente de su cargo o rol. Limitarlas a conductores, personal de mantenimiento o empleados nuevos dejaría por fuera a trabajadores que también están incluidos.Ver pregunta completa
¿Qué puede pasar si una persona no percibe como peligrosa una situación de riesgo, como conducir tras ingerir alcohol?: Su comportamiento puede ser más arriesgado. El apartado «Baja percepción del riesgo» relaciona no reconocer el peligro con un comportamiento más arriesgado. El texto no afirma que eso mejore el control, aumente la experiencia o reduzca la autoafirmación.Ver pregunta completa
¿Qué cambio en el comportamiento puede producir el sueño al volante?: El conductor puede aceptar un mayor nivel de riesgo. El sueño puede volver al conductor inquieto u hostil y llevarlo a aceptar más riesgos, como aumentar la velocidad cuando está cerca del destino. Las otras opciones afirman cambios que contradicen el apartado 2.14.1.1.Ver pregunta completa

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