Seguridad activa, retención y sistemas de frenado — Teoría licencia B3 en Colombia

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a preparar el puesto de conducción, mantener la visibilidad, proteger a los ocupantes y reconocer los sistemas de frenado de un articulado. Entenderás el resplandor que puede provocar la suciedad de noche, el alcance legal del cinturón y las diferencias entre frenada con ABS, bloqueo sin ABS y maniobra evasiva. Prepararás los descensos conforme al manual del equipo y reconocerás cuándo una anomalía de frenos exige detener la operación.

Lo que vas a ver

1.Seguridad activa, pasiva y ayudas tecnológicas
2.Prepara el asiento y el apoyacabezas
3.Ajusta los espejos y distribuye la mirada
4.Cinturón: obligación y alcance legal
5.Menores: ubicación y silla de seguridad
6.Coloca el cinturón y úsalo junto con el airbag
7.Cinturones en el transporte escolar: un ámbito específico
8.Identifica el sistema de frenado del equipo
9.Revisión preoperacional y lectura del tablero
10.Dispositivos sonoros y frenos de aire
11.Freno de servicio, estacionamiento y auxiliares
12.Frenada de emergencia con ABS y sin ABS
13.Prepara el descenso antes de comenzar a bajar
14.Curvas, distancia y anticipación
15.Caso B3: revisión y descenso de un articulado identificado
16.Ocupantes, objetos y salidas de emergencia

Paso 2. El temario

2.1Seguridad activa, pasiva y ayudas tecnológicas

La seguridad activa te ayuda a evitar un siniestro mediante el control del vehículo. Los frenos, la dirección, la suspensión, la iluminación y el control de estabilidad cumplen esta función. Su estado influye en tu capacidad de responder a las condiciones de la vía.

La seguridad pasiva busca reducir las lesiones cuando ocurre un impacto. El cinturón, los sistemas de retención infantil, el apoyacabezas y el airbag, cuando están instalados, protegen de formas distintas y deben utilizarse correctamente.
El acolchado del tablero y de las zonas interiores donde pueden golpear la cabeza o los brazos de los ocupantes delanteros contribuye a la protección pasiva. Amortigua el contacto con el interior durante un impacto. Reconoce esta función del material acolchado. Referencia: manual, página PDF 131.
En B3 conduces vehículos articulados: conjuntos con partes unidas mediante una articulación. Reconoce las ayudas tecnológicas de tu equipo, especialmente las destinadas a mitigar puntos ciegos. Su presencia no sustituye la observación, una velocidad adecuada ni la distancia de seguridad. Referencias: currículo, 1.3.4.b y 1.6.2.A; manual, 3.1, página PDF 132.

2.2Prepara el asiento y el apoyacabezas

Con el vehículo detenido, ajusta el asiento para mantener la espalda recta y apoyada. Comprueba que puedes accionar los pedales en todo su recorrido sin desplazarte del asiento y alcanzar el timón sin esfuerzo. Completa el ajuste antes de iniciar la marcha.

Si el apoyacabezas permite regulación, sitúalo detrás de tu cabeza, a su altura y con la menor separación posible. El apartado de postura indica que cabeza y apoyacabezas deben quedar enfrentados en altura; el esquema de regulación sitúa el borde superior entre la altura de los ojos y la parte superior de la cabeza. Una silla demasiado reclinada aleja la cabeza y reduce la protección.
El apoyacabezas ayuda a prevenir lesiones cervicales en un impacto posterior: limita el movimiento relativo entre cabeza y torso conocido como latigazo cervical. Comprueba también el ajuste de los puestos que vayan a ocuparse. Referencias: currículo, 1.6.3.A.b; manual, 2.1 y 3.1.2.1, páginas PDF 26 y 132 a 133.

2.3Ajusta los espejos y distribuye la mirada

Antes de salir, comprueba que el parabrisas y los espejos estén limpios. Limpia el parabrisas por dentro y por fuera. De noche, las luces altas pueden hacer que la suciedad del parabrisas o de los espejos produzca un resplandor inesperado que dificulte tu visión. La limpieza te ayuda a conservar la visibilidad. Referencia: manual, 2.12.12.7, página PDF 87.

Ajusta los espejos desde la postura que utilizarás para conducir. Deben permitirte observar el carril contiguo y conservar una referencia del costado del vehículo conforme a su configuración. Comprueba qué espacio muestra realmente cada espejo.
Durante la conducción, mira los espejos con rapidez y vuelve la vista al frente. Alterna la observación del frente y de los espejos: mientras miras atrás, el vehículo continúa avanzando. Mantener la mirada demasiado tiempo en un espejo te impide seguir lo que ocurre delante.
Los puntos ciegos son zonas que los espejos no muestran. Identifica las de tu articulado y comprueba el entorno antes de cambiar de carril o girar. Usa las ayudas de visión disponibles y espera si no puedes confirmar que el espacio está libre.
Un espejo convexo tiene una superficie curva que muestra un área más amplia que un espejo plano. En él, los objetos parecen más pequeños y lejanos de lo que están. Ten presente esta diferencia al valorar la posición de otro usuario. Un espejo bien ajustado tampoco elimina todos los puntos ciegos. Referencias: manual, páginas PDF 26 y 57; currículo, 1.3.4.b y 1.6.3.A.d.

2.4Cinturón: obligación y alcance legal

Debes usar el cinturón como conductor; también deben usarlo los pasajeros delanteros. El artículo 82 establece esta obligación en todas las vías del territorio nacional, incluidas las urbanas. Mantén su uso aunque el recorrido sea corto.

Para los asientos traseros, el artículo 82 exige el uso de cinturones a partir de los vehículos fabricados en 2004, de acuerdo con la reglamentación del Ministerio de Transporte. Comprueba el año de fabricación y la reglamentación aplicable; la fecha de compra no determina ese umbral.
Identifica los puestos de pasajeros que realmente tiene la cabina. La categoría B3 no implica que todos los articulados tengan asientos traseros ni autoriza a utilizar otros espacios como puestos de pasajeros. Referencias: Ley 769, artículos 82 y 83.

2.5Menores: ubicación y silla de seguridad

Los menores de diez años no pueden viajar en el asiento delantero del vehículo. Comprueba la edad y la ubicación de quien va a acompañarte antes de iniciar el recorrido. Ten en cuenta esta prohibición del artículo 82 al organizar los ocupantes de una cabina B3.

Si un menor de dos años viaja únicamente en compañía del conductor, solo puede hacerlo en el asiento posterior, utilizando una silla que garantice su seguridad y permita fijarla al vehículo. Conserva juntas las condiciones de esta regla: edad, compañía exclusiva del conductor, asiento posterior y silla de seguridad fijada.
Comprueba que el vehículo disponga realmente del asiento posterior y del sistema que permita cumplir esa condición. La categoría B3 no acredita que la cabina los tenga. Si carece de ellos, no puedes resolverlo llevando al menor delante o en un espacio improvisado. La silla infantil no elimina la prohibición de llevar a menores de diez años en el asiento delantero. Referencia: Ley 769, artículo 82.

2.6Coloca el cinturón y úsalo junto con el airbag

Antes de encender el motor, ajusta y abrocha el cinturón. Comprueba que la hebilla cierre y que la cinta diagonal pase sobre el hombro para sujetar el torso y reducir el desplazamiento del cuerpo. No la lleves por debajo del hombro. Antes de iniciar la marcha, verifica también el cierre de la hebilla del cinturón o del dispositivo de retención infantil de los ocupantes.

Lleva el cinturón ajustado al cuerpo y no lo aflojes después de ajustarlo. No pongas objetos entre la cinta y tu cuerpo: durante un impacto pueden lesionarte. Comprueba esta colocación también en los pasajeros. Referencia: manual, 2.17.1 y 2.17.2, páginas PDF 105 y 106.
En un choque sin cinturón, tu cuerpo puede continuar desplazándose respecto al vehículo y golpearse contra su interior. Si conduces, la proyección contra el volante y el parabrisas puede producir lesiones en la cabeza y el tórax. El cinturón ayuda a sujetarte al asiento y a reducir ese desplazamiento. El pasajero sin cinturón también puede golpearse contra el tablero o deslizarse hacia abajo. Referencias: Ley 769, artículo 2, definición de cinturón; manual, página PDF 117.
Si estás embarazada, también debes usar el cinturón. Coloca la cinta horizontal bajo el abdomen, tal como recomienda el manual. Referencia: manual, 2.12.1.1, página PDF 63.
Mantén el cinturón abrochado hasta que el vehículo se haya detenido. Espera la detención completa para soltarlo, aunque hayas llegado al lugar donde vas a bajar. Referencia: manual, 2.17.4, página PDF 108.
El airbag es una bolsa que se infla en determinadas colisiones para amortiguar golpes. Complementa al cinturón ajustado y no lo sustituye. Si tu cabina dispone de él, conoce sus indicaciones y encarga su revisión o reparación al servicio de la marca. Referencias: manual, 2.12.1.1 y 3.1.2.2, páginas PDF 62 y 133 a 134.

2.7Cinturones en el transporte escolar: un ámbito específico

Como regla general, los vehículos destinados al transporte escolar deben disponer de cinturones con al menos tres puntos de anclaje para cada ocupante. Los puntos de anclaje son las uniones que sujetan el sistema del cinturón al vehículo. Identifica esta exigencia como una condición del servicio escolar.

Los cinturones deben utilizarse durante todo el recorrido. El adulto acompañante previsto en la norma debe comprobar su uso. El artículo 82 prohíbe transportar estudiantes o menores en vehículos escolares que no cumplan las condiciones de seguridad de ese inciso.
El artículo 82 contempla reglamentación para zonas diferenciales de transporte escolar: lugares donde las condiciones geográficas no permiten cumplir el requisito del cinturón de tres puntos. La excepción depende de la reglamentación; no puedes decidirla por tu cuenta. Esta regla corresponde al transporte escolar y no se aplica a todo vehículo por pertenecer a B3. Referencia: Ley 769, artículo 82, modificado por la Ley 2393 de 2024, incluido su parágrafo 2.

2.8Identifica el sistema de frenado del equipo

Distingue el medio que acciona el freno del mecanismo que produce rozamiento en la rueda. Un sistema hidráulico utiliza líquido a presión; uno neumático utiliza aire. En el freno de disco rozan pastillas y discos; en el de tambor intervienen bandas y campanas.

Antes de conducir, identifica el accionamiento instalado y consulta las especificaciones del conjunto. Conocer el sistema te permite elegir las comprobaciones y los procedimientos que corresponden al equipo, sin deducirlos únicamente de la forma del pedal o del tipo de freno de rueda.
Bombear el pedal significa pisarlo y soltarlo varias veces. No traslades a un sistema neumático una instrucción de bombeo descrita para una falla hidráulica. Una explicación sobre un circuito con líquido no determina cómo actuar en un equipo que utiliza aire.
Tampoco memorices una presión tomada de otro vehículo. El currículo B3 exige conocer las unidades, los rangos de operación y los manuales técnicos del equipo. Un rango es el intervalo de valores que el manual indica para una condición de funcionamiento. Referencias: manual, 3.3.1, páginas PDF 144 y 145; currículo, 1.6.1.B.5.b, c, e y g.

2.9Revisión preoperacional y lectura del tablero

La revisión preoperacional es la comprobación del vehículo antes de conducirlo. El artículo 28 exige condiciones adecuadas de seguridad para circular, incluidos frenos, dirección, suspensión, señales, llantas, vidrios y espejos. Tener frenos en buen estado no compensa una falla de dirección o de suspensión.

Comprueba los elementos que puedes observar conforme al procedimiento del equipo: estado de llantas y espejos, funcionamiento de luces y avisos, y revisión de los frenos indicada por el fabricante. En un circuito hidráulico, una disminución del líquido requiere revisión especializada; completar el depósito no demuestra que la causa esté resuelta.
En la revisión técnico-mecánica se verifica el buen estado de los frenos. Si operan con aire, se constata especialmente que no emitan señales acústicas por encima de los niveles permitidos. Esta condición del artículo 51 exige respetar los límites sonoros aplicables; conserva los avisos de seguridad del equipo. No adoptes un límite numérico inventado.
Localiza los indicadores y testigos del tablero. Relaciona cada lectura con su unidad, escala y rango de operación en el manual técnico. Comprueba entre qué valores debe estar la lectura para la condición que revisas. Si el equipo utiliza aire para frenar, interpreta sus indicadores de presión y avisos con esas especificaciones.
Por ejemplo, si durante la revisión de un articulado neumático un indicador queda fuera del rango que su manual establece para iniciar la marcha, o permanece un aviso que ese manual identifica como anomalía de frenos, no salgas. Disponer de un freno auxiliar no permite ignorar el problema.
Si una anomalía de frenos aparece durante el recorrido, busca detenerte de forma segura conforme al procedimiento del equipo y solicita revisión antes de continuar. Atiende también los ruidos y las vibraciones anormales. Referencias: Ley 769, artículos 28 y 51, numeral 7; currículo, 1.6.2.A.1.b y 1.6.1.B.5.e; manual, 3.3.1.1, 3.3.1.2 y 3.6, páginas PDF 146 y 160.

2.10Dispositivos sonoros y frenos de aire

El artículo 104 prohíbe tanto el uso como la instalación, en cualquier vehículo destinado a circular por vías públicas, de dispositivos o accesorios diseñados para producir ruido, entre ellos los pitos adaptados a los sistemas de frenos de aire. Si conduces una tractomula, la prohibición también comprende llevar instalado ese accesorio sin usarlo. Su alcance incluye las vías públicas fuera del perímetro urbano.

Distingue esos accesorios del aparato de señales acústicas que debe tener el vehículo. El artículo 104 permite utilizar este último únicamente para prevenir accidentes y en casos de emergencia, respetando la intensidad permitida por las autoridades ambientales. Conserva los avisos de seguridad del equipo. Referencia: Ley 769, artículo 104.

2.11Freno de servicio, estacionamiento y auxiliares

El freno de servicio reduce la velocidad y detiene el vehículo durante la conducción. Identifica su funcionamiento en tu conjunto articulado y aprende las comprobaciones previstas por el fabricante.

El freno de estacionamiento mantiene inmovilizado el vehículo estacionado. Aprende su mando y el procedimiento de aplicación y liberación. Comprueba la configuración real del equipo; no supongas que todos los articulados utilizan una palanca mecánica que actúa solo en las ruedas traseras.
Los frenos auxiliares ayudan a contener la velocidad y a reducir la exigencia sobre el freno de servicio. Un retardador es uno de esos dispositivos: ayuda a retener o disminuir la velocidad del vehículo. El manual también menciona los frenos de cierre de válvula de escape entre los dispositivos de vehículos pesados.
Comprueba cuáles de estos sistemas equipa tu vehículo, qué mandos tienen y en qué condiciones permite utilizarlos el fabricante. Su disponibilidad no convierte en aceptable una anomalía del freno de servicio. Referencias: currículo, 1.6.1.B.4.k y B.5.n; manual, páginas PDF 68 y 69 y sección 3.3.1.

2.12Frenada de emergencia con ABS y sin ABS

El ABS ayuda a evitar que las ruedas se bloqueen durante una frenada intensa y permite conservar capacidad de dirigir el vehículo. Comprueba si tu equipo lo incorpora y conoce sus indicaciones. No presupongas que acorta la distancia de frenado en cualquier circunstancia.

En una frenada de emergencia con ABS, el manual indica presionar firmemente el pedal y mantener la presión mientras diriges el vehículo. El pedal puede vibrar al intervenir el sistema. Conoce también las instrucciones particulares de tu articulado.
Si frenas sin ABS y las ruedas se bloquean haciendo que el vehículo patine, el manual indica soltar el pedal hasta que deje de patinar y volver a frenar; repite si resulta necesario para detenerte. Mantener una presión excesiva sobre ruedas bloqueadas dificulta recuperar el control. No practiques esta maniobra en la circulación.
Para girar rápidamente y esquivar un obstáculo sin ABS, el manual indica oprimir el pedal de freno para reducir la velocidad y soltarlo cuando giras el volante. Evita bloquear las ruedas delanteras o dar un giro brusco: puedes perder capacidad de dirigir el vehículo. Esta explicación corresponde a la maniobra evasiva del apartado 4.3.2.
En un articulado, estas explicaciones deben aplicarse conforme al procedimiento del equipo y a su sistema instalado. La combinación de frenado y dirección exige formación y control del vehículo. No conviertas la descripción general del manual en una secuencia universal para todos los conjuntos.
Distingue estas maniobras de una actuación ante una falla del circuito. Soltar el pedal para recuperar rodadura o para iniciar el giro sin ABS no equivale a bombear para intentar recuperar presión hidráulica. La falla exige seguir el procedimiento específico del equipo.
Otras ayudas pueden distribuir la fuerza de frenado o actuar junto con el control de estabilidad. Aprende su función y sus avisos, manteniendo una velocidad y una separación compatibles con la carga y la adherencia. Referencias: manual, 3.3.1, página PDF 145; 4.3.1 y 4.3.2, páginas PDF 171 y 172; currículo, 1.6.3.A.dd.

2.13Prepara el descenso antes de comenzar a bajar

Antes de entrar en una pendiente descendente, reduce la velocidad y selecciona una marcha baja adecuada al equipo y a la carga, conforme al manual técnico. Prepara una velocidad que puedas controlar con poca exigencia sobre el freno de servicio.

Si conduces un vehículo automático por un descenso pronunciado, selecciona una marcha baja con el mando indicado en el manual. Algunas transmisiones permiten limitar la marcha máxima y otras ofrecen selección manual; identifica la modalidad de tu equipo.
Identifica los auxiliares disponibles y cómo permite combinarlos el fabricante con el freno de servicio. Mantén una marcha engranada: no desciendas en neutro o punto muerto.
El uso excesivo de los frenos puede sobrecalentarlos y reducir su eficacia. Mantener el pie sobre el freno durante una bajada prolongada o repetir frenadas exigentes puede llevar a esa situación; las breves pausas no garantizan su enfriamiento. Referencias: manual, página PDF 33, páginas PDF 68 y 69 y sección 4.1.2; currículo, 1.6.1.B.5 y 1.6.3.A.n.

2.14Curvas, distancia y anticipación

Reduce la velocidad antes de entrar en una curva y prepara la marcha y el uso de los frenos conforme al manual técnico. Reconoce la curva con tiempo para evitar llegar a ella dependiendo de una frenada tardía y exigente.

Antes de frenar de manera repentina o disminuir la velocidad, debes cerciorarte de que la maniobra no ofrezca peligro. Observa la vía y el tránsito que te rodea, incluidos quienes vienen detrás, para anticipar la reducción con seguridad. Esta regla corresponde al parágrafo del artículo 66 de la Ley 769.
La distancia total de detención reúne la distancia de reacción y la de frenado. Mientras reconoces el peligro y actúas, el vehículo sigue avanzando; después necesita espacio para reducir su velocidad hasta detenerse.
En la frenada influyen la velocidad, la pendiente, el pavimento, las llantas, los frenos, la forma de frenar y las características del vehículo y su carga. Para mantener una distancia prudente, atiende también a la humedad del suelo y a la visibilidad. Conserva separación suficiente y anticipa las reducciones. El ABS y los auxiliares no eliminan estas condiciones. Referencias: Ley 769, artículo 108; manual, páginas PDF 67 a 69; currículo, 1.6.3.A.v, w y z.

2.15Caso B3: revisión y descenso de un articulado identificado

Imagina que vas a conducir un articulado de servicio particular cuya documentación identifica frenos neumáticos, ABS, transmisión automática con limitación de marcha y un retardador. Estas son las características del ejemplo: comprueba las del vehículo real antes de aplicar sus procedimientos.

Antes de salir, lee en su manual qué indicadores y avisos debes comprobar y cuáles son los valores que permiten iniciar la marcha. Realiza la revisión preoperacional prevista y compara las lecturas con esas especificaciones. Si queda una anomalía de frenos, no inicies el recorrido.
Al aproximarte a una bajada con una curva, comprueba que la reducción no ofrezca peligro, reduce la velocidad antes de entrar y selecciona una marcha baja con el mando indicado en el manual. Prepara el uso del retardador permitido por el fabricante. Conserva distancia y vigila el tablero sin dejar de observar la vía.
Si aparece un aviso que el manual identifica como anomalía de frenos durante el descenso, aplica el procedimiento del equipo para detenerte con seguridad y solicita revisión. No elijas una presión de otro vehículo ni utilices una instrucción de bombeo hidráulico. El caso aplica el currículo B3, el artículo 66 y las recomendaciones del manual; no sustituye un procedimiento de fabricante.

2.16Ocupantes, objetos y salidas de emergencia

Antes de salir, comprueba que los ocupantes estén en sus puestos y con el cinturón ajustado al cuerpo, sin objetos interpuestos. Evita objetos pesados o con bordes peligrosos sueltos: durante una frenada o un choque pueden desplazarse y lesionar a alguien.

El artículo 31 exige salidas de emergencia adicionales a las puertas de ascenso en cada costado de los vehículos dedicados al transporte colectivo de pasajeros. Identifica ese ámbito antes de aplicar la exigencia a un equipo B3.
El currículo B3 incluye conocer el uso de las salidas de emergencia. Si tu equipo dispone de ellas, localízalas y aprende su apertura conforme al procedimiento del vehículo. Referencias: Ley 769, artículo 31; currículo, 1.6.1.B.5.b; manual, 2.17.1, página PDF 105, comprobaciones previas y sección 4.1.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Bandas del cinturón y posición del apoyacabezas

Esquema de posición, sin escala ni instrucciones de montaje. Comprueba el ajuste en el puesto real.

Vista de frente del torso, esquema de las bandas: HOMBRO ● ╲ ╲ CINTA DIAGONAL ╲ ● HEBILLA ●━━━━━━━━━━┛ CINTA HORIZONTAL La cinta diagonal pasa sobre el hombro y cruza el torso. El dibujo muestra una orientación; comprueba la de tu puesto.
Ajusta la cinta al cuerpo y comprueba que la hebilla cierre. No pongas objetos entre la cinta y tu cuerpo.
Durante el embarazo, relación de posición: ABDOMEN ━━━━━━━━━━━━━━━━━ CINTA HORIZONTAL DEBAJO Mantén la cinta horizontal bajo el abdomen.
Vista de lado, relación de posición: APOYACABEZAS ▉ O CABEZA │ ESPALDA ASIENTO ▉│ La cabeza queda cerca del apoyacabezas y la espalda apoyada. Sitúa el borde superior del apoyacabezas entre la altura de los ojos y la parte alta de la cabeza.
Verifica también las hebillas de los dispositivos infantiles antes de salir. Mantén el cinturón abrochado hasta la detención del vehículo.

Campos de espejos y zonas ocultas del articulado

Ejemplo conceptual de vista superior de un conjunto alineado. V representa un espacio mostrado por un espejo y ? un espacio que queda fuera de ese campo en el ejemplo. La forma y extensión reales dependen del equipo, sus espejos y su posición; el esquema no sirve para calcular distancias ni autorizar una maniobra.

↑ AVANCE ? FRENTE ? ┌───────┐ espejo│CABINA │espejo ╱ └───┬───┘ ╲ V╱ ? │ ? ╲V V╱ ARTICULACIÓN ╲V V╱ ┌───────┐ ╲V V╱ ? │UNIDAD │ ? ╲V │ACOPLADA│ └───────┘ ? DETRÁS ? Los sectores V ejemplifican campos reflejados. Los signos ? ejemplifican zonas no mostradas por esos campos.
Con el vehículo detenido y desde tu asiento ajustado, relaciona cada espejo con el espacio que realmente muestra alrededor de la cabina y de la unidad acoplada.
Identifica los espacios que quedan fuera de los campos reflejados: son puntos ciegos. Comprueba también qué aportan las ayudas de visión instaladas. Un espejo convexo amplía el campo, pero hace parecer los objetos más pequeños y lejanos.
Antes de cambiar de carril o girar, comprueba el entorno hacia el que moverás el conjunto. Si no puedes confirmar que está libre, espera.
Durante la marcha, alterna miradas breves a los espejos con la observación al frente. Conserva limpios espejos y parabrisas: de noche, la suciedad iluminada por luces altas puede producir resplandor.

Situación real: preparar un descenso con equipo identificado

Ejemplo de articulado neumático con ABS, transmisión automática y retardador. Aplica las especificaciones de ese equipo.

Identifica en la documentación los sistemas instalados y sus mandos.
Antes de salir, realiza la revisión prevista y compara indicadores y avisos con el manual. Con una anomalía de frenos, no inicies la marcha.
Reconoce la bajada y la curva. Valora pavimento, humedad, visibilidad, tránsito y carga.
Comprueba que la reducción no ofrezca peligro. Antes del descenso, reduce la velocidad y selecciona una marcha baja con el mando indicado en el manual.
Utiliza el retardador y el freno de servicio conforme al fabricante. Conserva distancia y vigila el tablero sin dejar de observar la vía.
Llega a la curva con la velocidad reducida. Si aparece una anomalía de frenos, busca detenerte conforme al procedimiento del equipo y solicita revisión antes de continuar.

Distingue frenada, bloqueo y maniobra evasiva

La respuesta depende de la situación, del ABS y del procedimiento del equipo.

Identifica si el vehículo tiene ABS y conoce las instrucciones de su fabricante.
Emergencia con ABS: aplica presión firme y mantenida mientras diriges el vehículo; el pedal puede vibrar.
Bloqueo sin ABS: si patinas, libera el freno hasta dejar de patinar y vuelve a frenar, según el manual.
Giro rápido para esquivar sin ABS: el manual explica frenar para reducir velocidad y soltar el pedal al girar el volante. Evita bloquear las ruedas delanteras o girar bruscamente.
Aplica estas explicaciones al articulado conforme al procedimiento de su equipo. No practiques maniobras de emergencia en la circulación.
Si el problema es una falla del circuito, utiliza su procedimiento específico. Bombear es pisar y soltar varias veces; no copies una instrucción de falla hidráulica para un sistema neumático.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Distingues seguridad activa, seguridad pasiva y ayudas tecnológicas.
2Reconoces el acolchado del tablero como protección pasiva.
3Con el vehículo detenido, ajustas asiento y apoyacabezas y alcanzas los pedales sin desplazarte.
4Compruebas las hebillas del cinturón y de los dispositivos infantiles antes de iniciar la marcha.
5Llevas la cinta diagonal sobre el hombro, ajustada al cuerpo y sin objetos interpuestos.
6Comprendes las lesiones que puede producir la proyección contra volante y parabrisas sin cinturón.
7Mantienes el cinturón abrochado hasta la detención del vehículo.
8Distingues la obligación delantera y el alcance legal del uso de cinturones traseros.
9Recuerdas la prohibición de llevar delante a menores de diez años.
10Si un menor de dos años viaja únicamente contigo como conductor, compruebas asiento posterior y silla de seguridad fijada.
11Verificas los puestos reales de la cabina antes de organizar los ocupantes.
12Limpias el parabrisas por dentro y por fuera y compruebas los espejos.
13Comprendes que las luces altas sobre suciedad pueden producir resplandor que dificulta la visión nocturna.
14Ajustas los espejos, identificas puntos ciegos y alternas miradas breves con la observación al frente.
15Distingues las obligaciones generales del cinturón y la regla específica del transporte escolar.
16Identificas el accionamiento de los frenos y los mandos de servicio, estacionamiento y auxiliares.
17Realizas la revisión preoperacional y comparas indicadores y avisos con el manual del equipo.
18Recuerdas la comprobación de niveles acústicos de los frenos de aire en la revisión técnico-mecánica.
19Reconoces la prohibición de uso e instalación de pitos adaptados a los frenos de aire para producir ruido.
20No inicias la marcha con una anomalía de frenos, dirección o suspensión.
21Distingues frenada con ABS, recuperación tras bloqueo sin ABS y giro evasivo sin ABS.
22Preparas velocidad, marcha baja y auxiliares antes del descenso, también con transmisión automática.
23Antes de frenar repentinamente o disminuir la velocidad, compruebas que la maniobra no ofrezca peligro.
24Reduces antes de la curva y conservas espacio de reacción y frenado según las condiciones.
25Compruebas ocupantes, objetos de la cabina y salidas disponibles.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Creer que la seguridad pasiva evita por sí sola un choque.
Confundir el acolchado protector del tablero con un sistema de seguridad activa.
Dejar el apoyacabezas detrás del cuello o muy separado de la cabeza.
Mantener la mirada en un espejo y perder la observación del frente.
Suponer que los espejos bien ajustados eliminan todos los puntos ciegos.
Valorar la distancia de un espejo convexo como si fuera plano.
Olvidar que la suciedad del parabrisas o de los espejos puede producir resplandor con luces altas de noche.
Confundir el año de compra con el de fabricación para los cinturones traseros.
Llevar delante a un menor de diez años porque usa una silla infantil.
Olvidar el asiento posterior y la silla fijada cuando un menor de dos años viaja únicamente con el conductor.
Suponer que cualquier cabina B3 dispone de asiento posterior o improvisar un puesto.
Atribuir a todo vehículo B3 la regla específica del transporte escolar.
Dejar de usar el cinturón durante el embarazo o colocar la cinta horizontal sobre el abdomen.
Aflojar el cinturón, llevar la cinta diagonal bajo el hombro o interponer objetos.
Olvidar las lesiones de cabeza y tórax por impacto contra volante y parabrisas sin cinturón.
Soltar el cinturón mientras el vehículo sigue avanzando.
Pensar que el airbag sustituye al cinturón ajustado o se activa en cualquier choque.
Confundir frenos de disco con accionamiento necesariamente hidráulico.
Aplicar instrucciones de bombeo por falla hidráulica a frenos neumáticos.
Reducir la comprobación acústica del artículo 51 a la ausencia de ruidos anormales: exige respetar los niveles permitidos.
Creer que puedes llevar instalado un pito adaptado al freno de aire si no lo usas o si circulas fuera del perímetro urbano.
Desactivar avisos de seguridad al confundirlos con accesorios sonoros prohibidos.
Soltar repetidamente el pedal en una emergencia con ABS en lugar de mantener la presión firme indicada.
Mantener bloqueadas las ruedas al patinar durante una frenada sin ABS.
Confundir la recuperación tras un bloqueo con el giro evasivo sin ABS: para este giro, el manual indica frenar y soltar al girar.
Descender en neutro o dejar una transmisión automática sin preparar la marcha adecuada.
Confiar en que pausas breves entre frenadas exigentes garantizan enfriar los frenos.
Continuar con una anomalía de frenos porque funciona el retardador.
Suponer que unos frenos correctos compensan una dirección o suspensión defectuosa.
Reducir la velocidad sin cerciorarte de que la maniobra no ofrezca peligro.
Elegir la separación solo por la velocidad, ignorando humedad, visibilidad, peso y capacidad de frenado.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

Un camión diseñado como mezcladora de concreto (mixer), ¿a qué clasificación corresponde por su diseño y uso?

Practicar más preguntas de seguridad activa, retención y sistemas de frenado

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre seguridad activa, retención y sistemas de frenado

¿En cuáles vehículos se contemplan carrocerías de distintos tipos, como furgón, tanque o volquete?: En los vehículos rígidos y en los no automotores. El artículo 6 contempla distintos tipos de carrocería tanto para vehículos rígidos como para vehículos no automotores. Las otras opciones excluyen a uno de esos dos grupos, aunque ambos están expresamente incluidos.Ver pregunta completa
¿Cuál de estas comprobaciones forma parte de la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes?: El buen funcionamiento del sistema mecánico. El artículo 51, numeral 3, incluye la comprobación del buen funcionamiento del sistema mecánico. Las otras opciones corresponden a comprobaciones tributarias o documentales que no se enumeran entre los aspectos de esta revisión.Ver pregunta completa
¿Cómo se debe acelerar al iniciar la marcha para reducir el riesgo de perder el control de la dirección?: De manera gradual y suave. El apartado 2.5.1 recomienda acelerar de manera gradual y suave para evitar giros inesperados del volante. Las otras opciones proponen aceleraciones rápidas o fuertes, que pueden comprometer el control de la dirección, especialmente sobre superficies resbalosas.Ver pregunta completa
¿Qué componentes forman el sistema de combustible descrito para un motor de combustión interna?: Un depósito, conductos y una bomba. El sistema de combustible consta de un tanque, conductos y una bomba; luego el combustible se mezcla con aire por inyección o, en vehículos antiguos, por carburador. Las otras opciones mezclan elementos eléctricos o sustituyen componentes del sistema descrito.Ver pregunta completa
Una carga contiene sustancias que, al entrar en contacto con agua, desprenden gases inflamables. ¿A qué clase de mercancías peligrosas pertenece?: Clase 4. El artículo 2.2.1.7.8.1.1., numeral 2, literal D, incluye estas sustancias en la clase 4. Las clases 3, 5 y 8 corresponden, respectivamente, a líquidos inflamables, sustancias comburentes y peróxidos orgánicos, y sustancias corrosivas.Ver pregunta completa

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