Conducción preventiva, viaje y eficiencia — Teoría licencia B3 en Colombia

Paso 1. Idea general

En una frase…

Prepara el viaje de tu articulado, observa el entorno y anticipa los errores de otros usuarios. Practica la incorporación, la salida de autopista y el control en pendientes. Aprende a leer gráficas, escalas y unidades mediante ejercicios didácticos y consulta los datos del fabricante para operar tu conjunto.

Lo que vas a ver

Paso 2. El temario

2.1Preparar la ruta y las paradas

Antes de salir, consulta la ruta y reconoce entradas, salidas, pendientes y condiciones de la vía. Revisa las condiciones meteorológicas y configura la navegación con el vehículo detenido. Sal con tiempo para evitar que la prisa condicione tus decisiones.

Identifica lugares donde puedas detener todo el conjunto y descansar sin obstaculizar la circulación. Si aparece sueño, busca una detención segura y descansa. Incluye las dificultades para entrar, estacionar y salir con el articulado.
Comprueba el combustible disponible y prepara los puntos de abastecimiento. Relaciona el recorrido con la información del vehículo. La posición del indicador de combustible no garantiza una autonomía exacta.
Si tu desplazamiento laboral está sujeto a un Plan Estratégico de Seguridad Vial, llamado PESV, sigue el procedimiento de la organización. Considera los riesgos del origen, trayecto y destino, los puntos críticos, los horarios y las paradas. Tener B3 no determina por sí solo la obligación de aplicar un PESV.
Aplica los hábitos seguros también como pasajero, peatón o ciclista. La formación vial de la organización debe considerar los distintos papeles de sus colaboradores en la vía.

2.2Comprobar el conjunto antes de circular

Comprueba frenos, dirección, suspensión, luces, señales audibles permitidas y escape. Revisa llantas, vidrios y espejos. El artículo 28 exige condiciones adecuadas de funcionamiento y cumplimiento de las normas de emisiones contaminantes.

La dirección orienta las ruedas para seguir la trayectoria que deseas. Localiza los controles y conoce las dimensiones, la configuración y los sistemas de seguridad del conjunto mediante sus especificaciones técnicas.
Aprende los procedimientos de puesta en marcha, operación y utilización de los frenos auxiliares: dispositivos que ayudan a contener el avance del conjunto. Consulta sus condiciones de uso en el manual.
Revisa la presión de las llantas y los filtros según el fabricante. El mantenimiento favorece la seguridad y el aprovechamiento del combustible. Una conducción suave no compensa una falla mecánica.
Comprueba las luces exteriores: permiten ver, ser visto y advertir frenadas y cambios de dirección. En la inspección preoperacional diaria del PESV verifica los elementos disponibles, su funcionamiento, estado y niveles aceptables para operar con seguridad. Incluye las llantas de repuesto y las luces interiores y exteriores.
Si la organización utiliza un vehículo de un trabajador para cumplir sus funciones, inclúyelo en las inspecciones y el mantenimiento periódico del PESV. La organización debe documentar el mantenimiento y considerar inspecciones, fallas reportadas, riesgos y recomendaciones técnicas.

2.3Observar lejos, cerca y a los lados

Mira lejos para reconocer frenadas, señales, curvas, pendientes y entradas de otros vehículos. Alterna esa observación con lo que ocurre cerca y a los lados. Antes de una curva, dirige la mirada hacia el punto más lejano visible y prepara la velocidad.

Consulta los espejos con miradas breves y vuelve al frente. Necesitas conocer la circulación a los lados y detrás sin perder la atención sobre tu trayectoria.
Reconoce los puntos ciegos, que son zonas que no alcanzas a ver. Los espejos convexos tienen la superficie curvada hacia fuera y muestran una zona más amplia, pero los objetos parecen más pequeños y lejanos. Esa imagen puede hacerte calcular mal la distancia.

2.4Anticipar errores y conservar una salida

Aunque tengas prelación, es decir, derecho a pasar primero, comprueba que los demás realmente te dejan pasar. Conserva una vía de escape: un espacio libre que podría ayudarte a evitar un peligro. Comprueba que puedes utilizarlo sin crear otro riesgo.

Si un vehículo que viene de frente ocupa tu carril, reduce la velocidad y sitúate lo más a la derecha que puedas con seguridad. Observa el borde y el espacio disponible mientras conservas el control del conjunto.
Mantén separación para observar, reaccionar y frenar. Adapta velocidad y espacio cuando empeoren la visibilidad o la vía. Ponte en la situación de peatones, ciclistas y motociclistas para anticipar sus dificultades y movimientos.
El andén o acera está destinado a la circulación de peatones. Al atravesarlo para entrar a un garaje o estacionamiento, respeta su prelación. El artículo 69 prohíbe detener o estacionar el vehículo dentro de la zona destinada al tránsito peatonal.
Distingue la posibilidad de que ocurra un siniestro de la gravedad de sus consecuencias. La velocidad, el tipo y peso del vehículo y el ángulo del impacto influyen en esa gravedad. Considera la masa y las dimensiones de tu articulado.
La presión de un grupo y el deseo de exhibirte ante acompañantes pueden llevarte a maniobras arriesgadas. Mantén la calma si te apuran o provocan y conserva tus márgenes de seguridad.

2.5Cambiar de carril con espacio y aviso

Un carril es la parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos, según el artículo 2. Antes de cambiar de carril, comprueba espejos, puntos ciegos y vehículos que se aproximan por detrás.

Busca espacio para todo el conjunto y para conservar separación después del desplazamiento. Enciende la direccional y vuelve a comprobar el entorno. El artículo 67 exige utilizarla para girar o cambiar de carril.
Desplázate progresivamente y controla la posición del conjunto al iniciar y terminar. Si la oportunidad deja de ser segura antes de comenzar, espera otra. La señal comunica tu intención, pero necesitas comprobar que el espacio está disponible.

2.6Entrar a una autopista

Reconoce las partes de la entrada: la rampa te aproxima a la autopista; el carril de aceleración permite ajustar la velocidad junto al tránsito; el área de convergencia es donde se unen las trayectorias. Identifica esas partes antes de decidir dónde incorporarte.

Desde la rampa observa la circulación y busca un espacio. En una entrada situada a la derecha, utiliza la direccional izquierda para anunciar el desplazamiento desde el carril de aceleración hacia la calzada de la autopista.
Ajusta progresivamente la velocidad dentro del espacio disponible, respetando los límites y las condiciones de seguridad. Cede el paso al tránsito de la autopista y comprueba que puedes incorporar todo el conjunto sin imponer una frenada a quienes se aproximan.
El manual recomienda evitar detenerte en el carril de aceleración, salvo cuando la densidad del tránsito impida entrar con seguridad. No cuentes con que otro conductor se apartará ni fuerces la incorporación.
Situación resuelta: buscas entrar entre un vehículo delantero y otro trasero. Mientras avanzas por el carril de aceleración, el de atrás alcanza el espacio previsto. Antes de desplazarte lateralmente, descartas esa oportunidad. Vuelves a valorar el tránsito y solo entras cuando caben el conjunto y las separaciones delante y detrás.

2.7Preparar la salida de la autopista

Lee las señales con anticipación y busca de forma segura el carril próximo a la salida. El artículo 67 exige activar la direccional por lo menos 60 metros antes del giro en carreteras o vías rápidas. Prepara la maniobra con mayor anticipación si las condiciones lo requieren.

Utiliza el carril de desaceleración para reducir a la velocidad de salida. Evita atravesar carriles de repente o frenar bruscamente en el carril de circulación al reconocer el ramal.
Si pasas la salida y puedes seguir circulando con seguridad, continúa hasta otra salida permitida. Reorganiza la ruta cuando estés detenido en un lugar seguro. El artículo 69 solo admite retroceso en vías públicas para estacionamiento o emergencia; perder una salida no lo justifica.
Si aparece una avería que exige detenerte, prioriza una detención segura y el procedimiento de la avería. Atiende la falla antes de intentar completar o corregir el recorrido.

2.8Arrancar y acelerar progresivamente

Sigue el procedimiento de arranque del fabricante. El manual recomienda encender los motores modernos sin pisar el acelerador y evitar un calentamiento excesivo en ralentí: motor encendido con el vehículo detenido y sin acelerar.

Inicia el desplazamiento moderadamente y aumenta el esfuerzo poco a poco. Las aceleraciones a fondo elevan el consumo y el ruido. Anticipar el tránsito ayuda a evitar aceleraciones que tendrás que compensar enseguida con una frenada.
Selecciona las marchas según el esfuerzo, la pendiente y la respuesta del conjunto. Evita revoluciones innecesariamente altas y una marcha que obligue al motor a trabajar forzado. Usa una marcha alta cuando pueda sostenerla con respuesta suficiente.
Si el vehículo incorpora apagado automático del motor durante las detenciones, sigue las condiciones del fabricante y mantén esa opción activada en lo posible. Conserva siempre el funcionamiento de los sistemas de seguridad.

2.9Leer las curvas del motor y elegir la marcha

El currículo B3 exige interpretar curvas de rendimiento del motor. En tu vehículo utiliza las del fabricante para su configuración. Identifica título, condiciones de ensayo, ejes, unidades, graduaciones y leyenda antes de leer.

El régimen es la velocidad de giro del motor, expresada en revoluciones por minuto, abreviado rpm. El tacómetro muestra esos giros. El par o torque es el esfuerzo de giro que entrega el motor a la transmisión; la potencia expresa el trabajo que puede entregar por unidad de tiempo. Distingue estas magnitudes de la velocidad de avance del vehículo.
La gráfica siguiente contiene datos ficticios, creados exclusivamente para aprender a leer ejes. Representa una línea por segmentos entre A, B y C. El eje horizontal muestra rpm, con marcas en 1000, 1500 y 2000; el vertical muestra par en newton metro, N·m, de 400 a 600, con divisiones de 50. No describe un motor real, una zona económica ni una orden de cambio.
Gráfica didáctica de par: ```text Par (N·m) 600 | B 550 | / \ 500 | / C 450 | / 400 |A +-----------------> Giros (rpm) 1000 1500 2000 ``` Los puntos exactos son A = (1000 rpm, 400 N·m), B = (1500 rpm, 600 N·m) y C = (2000 rpm, 500 N·m). Entre puntos se utilizan segmentos rectos solo para este ejercicio.
Lectura resuelta: parte de 1500 rpm en el eje horizontal, sube hasta B y lee 600 N·m en el vertical. En C lees 500 N·m a 2000 rpm. La diferencia de par entre B y C es 600 − 500 = 100 N·m. El mayor par de los puntos representados es el de B; eso no identifica por sí solo la mayor potencia ni el menor consumo.
Lectura entre marcas: 1250 rpm está a mitad entre 1000 y 1500. Como el segmento A–B es recto, su altura intermedia es (400 + 600) ÷ 2 = 500 N·m. Esta interpolación usa la forma dibujada; en una curva real debes seguir su trazado.
Comprueba tu lectura antes de mirar la solución: ¿qué par corresponde a 1750 rpm y cuánto supera al de C? Solución: a mitad del segmento B–C lees 550 N·m; supera los 500 N·m de C en 50 N·m. Si fallas, vuelve a localizar cada eje y sus divisiones.
Para una curva de potencia, repite el recorrido desde las rpm hasta esa curva y lee su propia unidad y escala. No compares las alturas de curvas de par y potencia como si midieran lo mismo. El manual explica que algunos tacómetros incorporan una franja verde; consulta el significado y los extremos definidos para tu vehículo.
Situación de conducción: al subir con carga, los giros descienden y el conjunto pierde respuesta. Consulta las instrucciones del motor y la transmisión y prepara la reducción que corresponda. Relaciona curvas, carga, pendiente y respuesta; la gráfica ficticia de este ejercicio no decide la marcha de tu articulado.

2.10Leer las curvas de frenado

La distancia de reacción es lo que avanzas desde que reconoces el peligro hasta que comienzas a frenar. La distancia de frenado es lo que recorres mientras actúan los frenos. La distancia total de detención suma ambos recorridos, como explica la ilustración 12 del manual.

Antes de comparar curvas, comprueba qué distancia representan, la velocidad, las unidades y las condiciones de ensayo. Considera calzada, pendiente, llantas, frenos, tamaño, peso y configuración del conjunto.
La siguiente gráfica contiene datos ficticios para practicar lecturas. El eje horizontal muestra velocidad en km/h, con marcas en 20, 40 y 60; el vertical muestra distancia de frenado en metros, de 0 a 90, con divisiones de 10. Los puntos A, B y C se unen mediante segmentos solo para el ejercicio. No son resultados de ensayo, distancias reglamentarias ni prestaciones de un articulado.
Gráfica didáctica de frenado: ```text Frenado (m) 90 | C 80 | / 70 | / 60 | / 50 | / 40 | B 30 | / 20 | / 10 |A 0 +-----------------> Velocidad (km/h) 20 40 60 ``` Los puntos exactos son A = (20 km/h, 10 m), B = (40 km/h, 40 m) y C = (60 km/h, 90 m). Lee los valores con las graduaciones indicadas.
Lectura resuelta: localiza 40 km/h, sube hasta B y lee 40 m. Localiza después 60 km/h, sube hasta C y lee 90 m. La diferencia entre esas lecturas es 90 − 40 = 50 m. Estos resultados pertenecen únicamente al dibujo didáctico.
Cálculo resuelto de detención: para el punto B, el ejercicio proporciona además un recorrido de reacción ficticio de 12 m. La suma es 12 + 40 = 52 m de detención total en este supuesto. Los 40 m leídos en la gráfica solo representan frenado. No utilices los 52 m como distancia de seguridad en la vía.
Comprueba tu lectura: ¿qué distancia de frenado lees en A y qué detención total obtienes si el ejercicio añade 6 m de reacción? Solución: 10 m de frenado y 6 + 10 = 16 m de detención. Todos esos valores son didácticos.
Una curva real obtenida en seco no garantiza el resultado con lluvia. Los frenos también pueden perder eficacia por calentamiento excesivo. Comprueba las condiciones del fabricante y adapta tu conducción; ninguna lectura de este ejercicio permite calcular la detención real de tu conjunto.

2.11Entender las escalas del tablero

Antes de leer un instrumento identifica qué mide, a qué sistema pertenece y qué unidad utiliza. La presión describe el empuje sobre una superficie, como el del aire dentro de una llanta. La temperatura indica qué tan caliente o frío está algo, como el líquido que enfría el motor. El volumen indica cuánto espacio ocupa una sustancia, como el combustible de un depósito. La corriente eléctrica describe la circulación de electricidad por un circuito, como el que alimenta una lámpara.

El velocímetro indica la velocidad del vehículo y el tacómetro los giros del motor. Identifica también los instrumentos de combustible, temperatura y los avisos de los sistemas de presión o eléctricos que incorpore tu vehículo. Consulta a qué sistema corresponde cada lectura.
La escala reúne las marcas y valores del instrumento. Las graduaciones son sus divisiones. El intervalo permitido de funcionamiento lo establece el fabricante para la condición correspondiente. La extensión de una escala no significa que todos sus valores permitan operar con seguridad.
Práctica visual con un tacómetro ficticio, sin zonas de funcionamiento: `1,0 | 1,5 | 2,0`, con la inscripción `×1000 rpm`. Las marcas están igualmente separadas. La aguja se encuentra justo a mitad entre 1,0 y 1,5. Primero lees 1,25; después aplicas el multiplicador: 1,25 × 1000 = 1250 rpm. Estas cifras solo enseñan a leer.
Segunda lectura resuelta del mismo instrumento ficticio: una aguja a mitad entre 1,5 y 2,0 señala 1,75. Al aplicar ×1000 obtienes 1750 rpm. Para conocer si esa lectura es adecuada en un vehículo real necesitas su manual, la carga y la operación que realizas.
Convertir una unidad es expresar la misma cantidad de otra manera. En este ejercicio de giros usas la equivalencia de tiempo: un minuto contiene 60 segundos. Por eso, 1500 revoluciones por minuto ÷ 60 = 25 revoluciones por segundo. Para volver, 25 × 60 = 1500 rpm. Es una conversión aritmética, no un régimen recomendado.
Comprueba las dos operaciones: en la escala ficticia, ¿cuántas rpm representa 1,8 y cuántas revoluciones por segundo son? Solución: 1,8 × 1000 = 1800 rpm; 1800 ÷ 60 = 30 revoluciones por segundo. Antes de comparar lecturas y límites del fabricante, exprésalos en la misma unidad.
Si el indicador de combustible está a mitad de escala, reconoces un nivel intermedio. Esa posición por sí sola no determina litros ni autonomía exactos: necesitas información adicional del vehículo y de las condiciones del recorrido.

2.12Atender los avisos del vehículo

Aprende los testigos y los procedimientos del manual antes de salir. Durante la marcha, consulta el tablero con miradas breves y vuelve a observar la vía. Relaciona cada aviso con el sistema al que pertenece.

Ante un aviso de temperatura excesiva, busca una detención segura y para el motor siguiendo el procedimiento del fabricante. Atiende la advertencia sin esperar a que aparezca vapor.
Examina en frío el vano motor, que es el espacio donde están el motor y sus componentes. Consulta el manual técnico y solicita asistencia cuando la intervención supere tus conocimientos o medios.
Situación resuelta: durante una subida aparece sobretemperatura y acabas de perder una salida. Prioriza detenerte con seguridad y atender la avería. Reorganiza la ruta cuando puedas hacerlo con seguridad.

2.13Anticipar frenadas y controlar pendientes

Cuando reconozcas con tiempo una parada o reducción, deja de acelerar innecesariamente y reduce progresivamente. Mantener separación evita alternar aceleraciones y frenadas que obligan a recuperar velocidad enseguida.

Antes de una curva, reduce la velocidad y prepara una marcha adecuada. Antes de una bajada, selecciona la marcha que permita contener el conjunto según el manual. Conserva una marcha engranada durante el descenso para disponer de la ayuda del motor.
Utiliza los frenos auxiliares según sus condiciones de funcionamiento. Evita depender continuamente de los frenos de servicio en una bajada larga: pueden calentarse y perder eficacia. Alternar frenadas muy exigentes con breves liberaciones tampoco garantiza que se enfríen suficientemente.
Si se aproxima una bajada y empieza a llover, prepara velocidad y marcha antes del descenso y conserva más margen. Ajusta el uso de los frenos auxiliares al manual y a la adherencia disponible.
Si las ruedas se bloquean y el vehículo patina durante una frenada sin ABS, el manual indica soltar el pedal hasta que deje de patinar y volver a frenar. Con ABS, aprende el procedimiento específico del conjunto y deja actuar al sistema antibloqueo.

2.14Adaptarte a la lluvia, la noche y el cansancio

Con pavimento mojado reduce la velocidad y anticipa los avisos de parada o giro. Adapta las maniobras a la adherencia y la visibilidad. Valora las condiciones aunque estés por debajo del límite permitido.

De noche evita mirar directamente los faros que vienen de frente. Orienta la mirada hacia el borde derecho de tu carril o su línea delimitadora, manteniendo el seguimiento de la trayectoria. Si el resplandor te impide ver con claridad, suelta el acelerador y reduce la velocidad.
Las luces exploradoras son luces auxiliares cuya zona iluminada hacia delante es corta. Utiliza las luces de servicio adecuadas; depender continuamente solo de las exploradoras reduce el espacio y el tiempo disponibles para reaccionar.
Con sueño, detente en un lugar seguro y descansa. La música y la conversación no sustituyen el descanso. Evita conducir con cansancio intenso, estrés severo o bajo efectos de sustancias que alteran la conducción. Si consumes alcohol, entrega las llaves y busca otra forma de transporte.
Los somníferos y sedantes reducen el estado de alerta y pueden producir adormecimiento. Consulta al médico sobre los riesgos de los medicamentos para conducir. El apartado 2.25.2 del manual indica que, si debes consumir psicoestimulantes, no conduzcas; sentirte activado no demuestra que puedas conducir con seguridad.

2.15Abastecer combustible y reducir el impacto ambiental

Detén el vehículo de forma segura y apaga el motor antes de abastecer: el artículo 85 exige realizar el aprovisionamiento con el motor apagado. Lee y respeta las señales, prohibiciones e instrucciones de seguridad de la estación.

Transportar más peso requiere más energía. El combustible también añade peso, pero debes prever una cantidad suficiente y puntos de abastecimiento adecuados para el viaje.
Reduce consumo y emisiones mediante planificación, mantenimiento, aceleración progresiva y anticipación de frenadas. Conserva distancia, respeta los límites y mantén el control del conjunto.
Evita aceleraciones innecesarias y mantén escape y silenciador en buen estado. Usa el pito para prevenir accidentes o ante emergencias. El artículo 104 prohíbe dispositivos destinados a producir ruido, incluidos los pitos adaptados a sistemas de frenos de aire.
Aplica el procedimiento ambiental de la operación al manejar residuos. Prevé dónde conservarás los del viaje hasta entregarlos y cómo se gestionan los materiales retirados durante el mantenimiento. Consulta al responsable si desconoces su manejo.

2.16Comunicarte sin perder la atención

Prepara la navegación antes de salir y escucha sus indicaciones de audio. Si necesitas leer, escribir o modificar información que aparta tu atención de la conducción, detente con seguridad. El artículo 61 exige evitar acciones que comprometan la seguridad durante la marcha.

Conoce los equipos de comunicación y los protocolos de tu operación. Mantén la atención sobre la vía y el conjunto al comunicarte. Evita mantener un televisor a la vista mientras conduces.
Localiza las salidas de emergencia que correspondan al vehículo y aprende su utilización mediante el manual y la formación aplicable. El currículo B3 incluye el manejo de comunicaciones y el uso de esas salidas.

2.17Actuar ante un pinchazo o una obstrucción

Ante un pinchazo, busca apartarte de la vía prudentemente. Utiliza los espejos para comprobar el tránsito antes de desplazarte y valora un lugar donde el conjunto pueda quedar fuera de la circulación.

Antes de cambiar una llanta, evalúa tu exposición al tránsito y los medios necesarios para trabajar con seguridad. Solicita asistencia si no puedes realizar la operación con seguridad.
Si una falla o avería deja el vehículo detenido y obstruye la circulación, enciende las intermitentes de alerta para advertir de esa obstrucción temporal. También sirven para advertir a quienes vienen detrás de un peligro u obstrucción situado más adelante.
Las intermitentes comunican una advertencia. Su utilización no autoriza estacionar donde está prohibido ni garantiza que los demás puedan adelantar sin peligro.

2.18Respetar las condiciones de reparación en la vía

El artículo 79 permite reparaciones en vía pública por emergencia o absoluta imposibilidad física de mover el vehículo. Exige señales visibles y estacionamiento a la derecha.

En perímetros rurales, sitúa el vehículo fuera de la zona transitable y coloca señales de peligro entre 50 y 100 metros adelante y atrás. Esa distancia corresponde al supuesto de reparación rural descrito en el artículo.
Si estás en una zona de estacionamiento prohibido, solo puedes permanecer el tiempo necesario para el remolque, sin superar 30 minutos. Gestiona la retirada del vehículo.
Está prohibido reparar vehículos en la zona de seguridad y protección de la vía férrea, en los patios de maniobras de las estaciones, los apartaderos y las demás anexidades ferroviarias. Los apartaderos son vías auxiliares del ferrocarril y las anexidades son sus instalaciones complementarias.

2.19Instalar los triángulos sin exponerte

El manual indica utilizar los triángulos reflectivos cuando el vehículo queda inmovilizado. Antes de desplazarte para instalarlos, valora el tránsito y tu exposición.

Orienta la parte reflectiva hacia los vehículos que se aproximan. La finalidad es permitir que otros conductores reconozcan la presencia del vehículo detenido.
Si dispones de linterna, el manual recomienda utilizarla para advertir a los demás durante el recorrido de instalación y después en el espacio entre los triángulos y el vehículo. Aplica las distancias legales del artículo 79 cuando corresponda su supuesto de reparación rural.

2.20Responder ante incendio o siniestro

Si se incendia el vehículo, busca detenerte de inmediato con seguridad y evita una colisión con quien viene detrás. Haz bajar a los acompañantes por el lado donde no circulan otros vehículos, apaga el motor y retira la llave, según el apartado 4.2.6 del manual.

Ante un siniestro recuerda PAS: proteger, avisar y socorrer conforme a tu formación. Protege la zona sin crear otro peligro y solicita la ayuda correspondiente.
La atención a víctimas requiere conocimientos específicos. Estudia primeros auxilios en su módulo y evita improvisar intervenciones que desconozcas. Este bloque enseña la respuesta inicial y la petición de ayuda.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Reconocer la entrada y el espacio del articulado

Vista superior esquemática de una entrada por la derecha, basada en el manual 2.7.1, ilustración 3. Sin escala.

Autopista → vehículo trasero → espacio libre → vehículo delantero → Rampa ↗ carril de aceleración → articulado ↗ convergencia con la autopista.
Desde la rampa observa el tránsito y busca espacio en el carril al que quieres entrar.
Enciende la direccional izquierda y ajusta progresivamente la velocidad dentro de los límites y condiciones de seguridad.
Comprueba que caben todo el articulado y las separaciones delante y detrás. Cede al tránsito de la autopista.
Si el vehículo trasero alcanza el espacio antes de tu desplazamiento, descarta esa oportunidad y vuelve a valorar la incorporación.

Practicar una lectura de par motor

Usa la gráfica ficticia de la sección de curvas del motor. Sus ejes graduados representan rpm y N·m; no contiene prestaciones reales.

Identifica A = (1000, 400), B = (1500, 600) y C = (2000, 500), con rpm en horizontal y N·m en vertical.
Parte de 1500 rpm, sigue hasta B y lee 600 N·m.
A mitad entre 1500 y 2000 rpm estás en 1750 rpm. En el segmento recto B–C lees 550 N·m.
Comprueba la diferencia respecto de C: 550 − 500 = 50 N·m.
Para conducir, utiliza las curvas y las instrucciones del fabricante de tu conjunto; este ejercicio solo comprueba la lectura.

Leer frenado y sumar reacción

Usa la gráfica ficticia de frenado de la sección correspondiente. Los valores sirven exclusivamente para practicar.

Comprueba los ejes: velocidad en km/h y distancia de frenado en metros.
En 40 km/h localiza B y lee 40 m de frenado.
El ejercicio añade 12 m de reacción. Suma 12 + 40 = 52 m de detención total en ese supuesto ficticio.
Practica con A: a 20 km/h lees 10 m de frenado. Con los 6 m de reacción proporcionados, obtienes 16 m de detención.
En la vía considera las condiciones reales; estos resultados no son distancias de seguridad ni garantías de frenado.

Leer marcas, multiplicar y convertir

Tacómetro ficticio para practicar las competencias instrumentales del currículo B3, sin intervalos de operación.

Observa la escala: 1,0 | 1,5 | 2,0. La inscripción completa es ×1000 rpm.
La aguja a mitad entre 1,0 y 1,5 señala 1,25. Multiplica: 1,25 × 1000 = 1250 rpm.
En otra lectura, 1,5 × 1000 = 1500 rpm. Para expresarlo por segundo, divide entre los 60 segundos de un minuto: 1500 ÷ 60 = 25 revoluciones por segundo.
Resuelve sin mirar: ¿qué representa 1,8? Comprueba después: 1800 rpm, equivalentes a 30 revoluciones por segundo.
Consulta el manual real para conocer las marcas, unidades y valores de funcionamiento de tu vehículo.

Viaje con lluvia, salida perdida y sobretemperatura

Situación realista paso a paso para adaptar la conducción y atender una avería.

Antes de salir, prepara ruta, combustible y paradas. Comprueba el conjunto y las condiciones meteorológicas.
Al empezar a llover, reduce la velocidad, conserva más margen y prepara la marcha antes de la pendiente.
Pasas la salida prevista. Si puedes seguir con seguridad, continúa hasta otra salida permitida sin retroceder ni cruzar carriles bruscamente.
Aparece sobretemperatura. Prioriza buscar una detención segura y parar el motor conforme al procedimiento del fabricante.
Si la avería deja el conjunto detenido y obstruye la circulación, utiliza las intermitentes para advertir la obstrucción temporal y aplica la señalización correspondiente.
Solicita asistencia sin exponerte al tránsito. Examina el vano motor en frío y reorganiza la ruta cuando puedas hacerlo con seguridad.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Preparas ruta, combustible, clima y lugares seguros para detener todo el articulado.
2Sigues el PESV cuando corresponde e incluyes los vehículos de trabajadores utilizados por la organización.
3Compruebas funcionamiento, estado y niveles y conoces el manual del conjunto.
4Alternas la mirada entre lejos, cerca, lados y espejos, teniendo presentes los puntos ciegos.
5Conservas separación y una vía de escape y respetas la prelación peatonal.
6Reconoces rampa, carril de aceleración y convergencia y compruebas espacio para todo el conjunto.
7Recuerdas los 60 metros mínimos antes del giro en carretera o vía rápida.
8Continúas hasta otra salida permitida si pierdes la prevista y puedes seguir con seguridad.
9Lees ejes, unidades, graduaciones y leyendas y resuelves las prácticas de motor y frenado.
10Lees entre marcas, aplicas el multiplicador y conviertes giros por minuto a giros por segundo.
11Distingues frenado de detención total y sumas los recorridos del ejercicio.
12Diferencias los datos ficticios de práctica de los datos reales del fabricante.
13Preparas velocidad, marcha y frenos auxiliares antes de una pendiente.
14Con sueño buscas detenerte y descansar; si consumes alcohol buscas otro transporte.
15Abasteces con el motor apagado y reduces consumo, emisiones y ruido sin comprometer la seguridad.
16Aplicas los 50 a 100 metros y los 30 minutos únicamente en los supuestos del artículo 79.
17Reconoces los lugares ferroviarios donde está prohibido reparar y actúas sin exponerte al tránsito.
18Ante incendio reconoces el lado de descenso sin circulación y recuerdas PAS.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Confiar en que tener prelación evita los errores ajenos.
Mirar demasiado tiempo un espejo o tomar como exacta la distancia aparente de un espejo convexo.
Confundir el aviso de la direccional con la existencia de espacio.
Forzar una incorporación esperando que otro conductor se aparte.
Retroceder para recuperar una salida perdida.
Elegir una marcha alta aunque el motor pierda respuesta y trabaje forzado.
Confundir velocidad del vehículo con giros del motor, par o potencia.
Comparar alturas de curvas con unidades o escalas diferentes.
Aplicar a un vehículo real los valores ficticios de las gráficas didácticas.
Confundir distancia de frenado con distancia total de detención.
Tratar una gráfica de ensayo como garantía para cualquier carga, pendiente o pavimento.
Leer 1,5 como 1,5 rpm cuando el instrumento indica ×1000 rpm: representa 1500 rpm.
Convertir rpm a revoluciones por segundo multiplicando por 60: debes dividir entre 60.
Confundir toda la escala del instrumento con el intervalo permitido para operar.
Deducir litros o autonomía exactos de un indicador de combustible a mitad de escala.
Bajar en neutro o depender continuamente del freno de servicio.
Conducir de noche utilizando solo las exploradoras o sustituir el descanso por música.
Abastecer con el motor encendido o comprometer el viaje por llevar combustible insuficiente.
Excluir del PESV un vehículo por pertenecer a un trabajador.
Creer que las intermitentes autorizan estacionar o garantizan un adelantamiento seguro.
Aplicar los 50 a 100 metros de reparación rural a cualquier inmovilización.
Interpretar los 30 minutos como permiso para esperar innecesariamente en una zona prohibida.
Esperar a terminar de instalar los triángulos para utilizar la linterna.
Cambiar una llanta expuesto al tránsito o hacer bajar acompañantes por el lado donde circulan vehículos.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

¿Qué aspectos de la actividad de un conductor debe controlar un programa de prevención de la fatiga?

Practicar más preguntas de conducción preventiva, viaje y eficiencia

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre conducción preventiva, viaje y eficiencia

¿Por qué se recomienda bajar despacio una pendiente en un vehículo tipo campero o camioneta?: Su mayor inercia aumenta el riesgo durante el descenso. El texto señala que estos vehículos son más pesados y que su mayor inercia implica mayor riesgo al descender, por lo que deben bajar más despacio. Las otras opciones atribuyen la recomendación a causas que no aparecen allí o contradicen lo indicado en el apartado 4.1.1.Ver pregunta completa
Además de mantener sus sistemas mecánicos en las condiciones exigidas, ¿qué debe cumplir un bus respecto a sus emisiones contaminantes?: Las normas que establezcan las autoridades ambientales. El artículo 28 exige cumplir las normas de emisiones contaminantes establecidas por las autoridades ambientales. La empresa, el conductor o el propietario no pueden sustituir esas normas por criterios propios.Ver pregunta completa
Al seguir a otro vehículo por el mismo carril, ¿cómo debe determinar la separación si la vía está húmeda o hay poca visibilidad?: Considerar esas condiciones y mantener una distancia prudente. El artículo 108 exige considerar la humedad, la visibilidad y otras condiciones que puedan afectar el frenado para mantener una distancia prudente. Las demás opciones fallan porque ignoran esas condiciones, proponen acortar la separación ante poca visibilidad o mantienen una distancia fija aunque cambie la capacidad de frenado.Ver pregunta completa
¿Qué puede ocurrir al conducir por carretera durante muchas horas sin descansar?: Las respuestas del conductor se vuelven más lentas. El apartado 2.8 explica que la conducción continua durante muchas horas hace más lentas las respuestas del conductor. También disminuye su estado de alerta y aumenta la importancia de las distracciones, por lo que las otras opciones describen efectos contrarios.Ver pregunta completa
Durante un recorrido laboral, ¿por qué debe mantenerse atento a los cambios en las condiciones de riesgo de la vía?: Porque el entorno y el desplazamiento hacen que el riesgo cambie continuamente. El apartado 1, «Identificación del riesgo», explica que el riesgo vial es dinámico: las condiciones pueden cambiar cada segundo durante el desplazamiento. Por eso, seguir la misma ruta o conservar el vehículo en buen estado no significa que el riesgo permanezca igual, ni es necesario que ocurra un siniestro para que cambie.Ver pregunta completa

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