Velocidad, frenado y distancias — Teoría licencia B3 en Colombia

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a elegir la velocidad y la separación de tu vehículo articulado particular según el tramo, la señalización, la carga, la lluvia y la visibilidad. Distinguirás las fases de la detención, reconocerás cómo la velocidad y la distracción afectan tu percepción y prepararás curvas y descensos con margen suficiente.

Lo que vas a ver

1.Elegir una velocidad que puedas controlar
2.Límites urbanos y zonas de especial cuidado
3.Carreteras nacionales y departamentales
4.Distinguir el servicio particular del servicio público de carga
5.Cuándo debes reducir a 30 km/h
6.Separación entre vehículos según el artículo 108
7.Velocidad y visión periférica
8.Tiempo y distancia de reacción
9.Distancia de frenado y distancia de detención
10.Lluvia, adherencia y visibilidad
11.Masa, energía y centro de gravedad en las curvas
12.Leer la curva y dirigir la mirada
13.Descensos y calentamiento de los frenos
14.Aplicar las reglas en una situación real

Paso 2. El temario

2.1Elegir una velocidad que puedas controlar

Cuando conduces un articulado de servicio particular con licencia B3, debes combinar el límite aplicable al tramo con las condiciones reales de circulación. El manual, sección 2.12.6, te pide considerar la vía, el ambiente, la capacidad del vehículo y tu propia capacidad para conducir.

El límite señala un máximo permitido; tu velocidad debe permitirte conservar el control. Aunque la señal permita una velocidad determinada, la lluvia, una curva, la carga o una visibilidad insuficiente pueden exigirte circular más despacio.
Procura mantener una velocidad uniforme sin forzar el motor y evita aceleraciones y frenadas bruscas. El manual relaciona la conducción intempestiva con riesgos para quienes te rodean y señala que circular prolongadamente en cambios bajos aumenta el consumo de combustible.

2.2Límites urbanos y zonas de especial cuidado

El artículo 106 establece como regla urbana un máximo de 50 km/h para vehículos de servicio público o particular. La autoridad de tránsito competente determina y señaliza las velocidades del tramo: debes comprobar la señalización y respetar un límite inferior cuando corresponda.

En zonas escolares y residenciales, el artículo 106 fija una velocidad de hasta 30 km/h. Al acercarte con tu articulado, prepara la reducción con anticipación y conserva una velocidad que te permita controlar el vehículo frente a la presencia de personas.
El parágrafo 2 del artículo 106 permite límites superiores establecidos excepcionalmente por la entidad territorial competente, con el sustento técnico, la metodología y las condiciones de infraestructura y seguridad exigidos. Debes atender la regulación señalizada del tramo; su amplitud o buen aspecto no te autorizan a decidir por tu cuenta un límite superior.

2.3Carreteras nacionales y departamentales

Según el artículo 107, las velocidades autorizadas en carreteras nacionales y departamentales las determina el Ministerio de Transporte o la Gobernación, según corresponda y teniendo en cuenta las especificaciones de la vía. La regla general establece un máximo de 90 km/h, sujeto a los límites concretos del sector.

En vías de doble calzada que no contengan pasos peatonales dentro de su diseño, el artículo 107 contempla un máximo de 120 km/h. Para elegir tu velocidad debes comprobar que se cumple ese supuesto y atender la señalización; tener doble calzada por sí solo no basta.
El parágrafo 1 exige límites sectorizados que consideren, entre otros factores, tránsito, ambiente, infraestructura, estado de la vía, visibilidad y usuarios vulnerables. El parágrafo 2 admite límites superiores excepcionales con sustento técnico y decisión de la autoridad competente. Debes comprobar la regulación de cada sector y ajustar la marcha cuando cambie.

2.4Distinguir el servicio particular del servicio público de carga

El artículo 107 fija para el servicio público de carga un límite que no puede exceder 80 km/h dentro de su regla general. Identifica el servicio al que se refiere el enunciado o la situación antes de aplicar esta cifra.

Tu categoría B3 corresponde a vehículos articulados de servicio particular. El tamaño, la masa o la presencia de carga no bastan para trasladar automáticamente a tu vehículo la regla específica de 80 km/h del servicio público de carga; debes aplicar el límite que corresponda a tu servicio y al tramo.
La disposición sobre 80 km/h se refiere al servicio público de carga y no establece por sí sola un límite general para todos los vehículos de pasajeros. En cualquier caso, debes adaptar la velocidad a la capacidad de frenado y estabilidad de tu vehículo, incluso cuando el límite del tramo permita más.

2.5Cuándo debes reducir a 30 km/h

El artículo 74 te obliga a reducir la velocidad a 30 km/h en lugares de concentración de personas, zonas residenciales y zonas escolares. Reconoce estas situaciones durante la aproximación para que la reducción esté preparada al llegar.

También debes reducir a 30 km/h cuando disminuyan las condiciones de visibilidad, cuando las señales así lo ordenen y en proximidad a una intersección. Esta obligación debe formar parte de tu decisión aunque vengas de un sector con un límite mayor.
La cifra de 30 km/h debe combinarse con la señalización y con las condiciones de seguridad. Si un límite inferior o la necesidad de controlar el articulado exigen ir más despacio, ajusta la velocidad y conserva margen para reaccionar y frenar.

2.6Separación entre vehículos según el artículo 108

El artículo 108 regula la separación cuando circulas detrás de otro vehículo por el mismo carril. Para velocidades de hasta 30 km/h establece 10 metros; para velocidades entre 30 y 60 km/h, 20 metros.

Para velocidades entre 60 y 80 km/h establece 25 metros. Para velocidades desde 80 km/h en adelante establece 30 metros o la separación que indique la autoridad competente. Aprende los rangos junto con sus distancias y comprueba la velocidad de la situación.
La separación de la tabla debe acompañarse siempre de una distancia prudente según el suelo, la humedad, la visibilidad, el peso y las demás condiciones que alteren el frenado. En un articulado cargado o sobre pavimento mojado, amplía el espacio cuando esas condiciones lo requieran; la cifra del rango no garantiza por sí sola que puedas detenerte con seguridad.
En situaciones de práctica, a 25 km/h corresponde el rango de 10 metros; a 45 km/h, el de 20 metros; a 70 km/h, el de 25 metros; y a 90 km/h, el de 30 metros o lo que indique la autoridad. En todos esos casos debes comprobar además si necesitas una separación mayor por las condiciones reales.

2.7Velocidad y visión periférica

La visión periférica te permite detectar objetos a los lados de la zona que miras con mayor claridad. El manual, sección 2.10.1, explica que puedes notar su presencia sin distinguir sus detalles; para reconocerlos necesitas dirigir la mirada hacia ellos.

Al aumentar la velocidad, tu mirada se concentra en una zona más pequeña y se reduce el campo lateral que atiendes. Por eso tardas más en percibir lo que ocurre a los lados, como la presencia de una persona cerca de la vía.
Conduce a una velocidad moderada que te permita observar el entorno y anticiparte. Mantener la vista fija en un único punto no sustituye la observación necesaria para detectar cambios alrededor del articulado.

2.8Tiempo y distancia de reacción

El tiempo de reacción es el intervalo entre percibir el peligro y actuar sobre el freno. Durante ese intervalo tu vehículo sigue avanzando, aunque ya hayas reconocido que necesitas detenerte. El manual explica esta fase en la sección 2.12.7.

La distancia de reacción es el espacio que recorres durante ese tiempo. Distingue las unidades: el tiempo describe cuánto tardas en responder y la distancia describe cuánto avanzas mientras respondes.
Si circulas más rápido y tardas lo mismo en reaccionar, recorres más espacio antes de que empiece el frenado. Por eso necesitas anticipar los cambios del tránsito y conservar separación incluso cuando tus frenos funcionan correctamente.
Escribir un mensaje en el celular aparta la mirada y la atención de la vía y aumenta el tiempo de reacción. El manual lo explica en la sección 2.26, página PDF 116, nota 2. Mientras atiendes la pantalla puedes detectar más tarde un peligro y seguir avanzando antes de actuar; evita manipular el celular durante la conducción.

2.9Distancia de frenado y distancia de detención

La distancia de frenado es el recorrido durante el que actúan los frenos hasta detener el vehículo. Según el manual, depende de la velocidad, el estado de la carretera, la pendiente, los frenos, las llantas y la forma de frenar.

La distancia de detención reúne la distancia de reacción y la distancia de frenado. Para valorar si tienes espacio suficiente ante una fila detenida, debes considerar ambas fases: el recorrido total comienza cuando percibes la necesidad de parar.
El manual explica que el frenado de vehículos pesados puede diferir del de vehículos pequeños y que los equipos de frenado también influyen. En tu articulado debes valorar la carga y la capacidad efectiva de sus sistemas, sin atribuir una distancia de parada fija a todos los vehículos pesados.

2.10Lluvia, adherencia y visibilidad

La adherencia es el agarre entre las llantas y el pavimento. El manual te recomienda disminuir la velocidad al primer indicio de lluvia porque una superficie resbalosa reduce ese agarre; el estado de las llantas y de la calzada forma parte de tu margen para frenar y seguir la trayectoria.

Si la lluvia o cualquier otra condición reduce la visibilidad, aplica también la reducción del artículo 74. Al mismo tiempo, el artículo 108 te exige valorar la humedad y la visibilidad para conservar una separación prudente con quien va delante.
Observa cómo cambia la distancia respecto al vehículo precedente. El manual advierte que algunos buses y camiones pueden desacelerar mediante sistemas auxiliares sin que veas encenderse sus luces de freno; debes mantener atención al movimiento del vehículo además de a sus luces.

2.11Masa, energía y centro de gravedad en las curvas

La inercia es la tendencia del vehículo a conservar su estado de quietud o de movimiento. El manual, sección 4.1, relaciona el mayor peso con una mayor exigencia para los frenos y con la necesidad de controlar cuidadosamente curvas y descensos. Aplica ese principio a tu articulado teniendo presente su carga real.

Para una misma masa, al duplicar la velocidad se cuadruplica la energía cinética, según la relación explicada en la sección 4.1.1. Un aumento de velocidad eleva considerablemente la energía que tendrás que disipar al detenerte.
La sección 3.1.3 explica que la posición del centro de gravedad y la distribución de la carga influyen en la respuesta del vehículo al girar. Debes considerar cómo está distribuida la carga y evitar cambios bruscos de dirección; no puedes suponer que el conjunto responderá igual con cualquier distribución.
Si las ruedas traseras de tracción pierden adherencia, pueden producirse uno o varios coletazos: la parte trasera se desplaza lateralmente y el vehículo pierde estabilidad. Reconoce la relación entre pérdida de agarre y coletazo; en tu articulado, prepara la velocidad y evita maniobras bruscas que comprometan el control.
Reduce la velocidad antes de entrar en la curva y recupera velocidad progresivamente al salir, según la adherencia, la visibilidad y el control del conjunto. Los principios del manual no permiten calcular una velocidad universal de vuelco para todos los articulados.

2.12Leer la curva y dirigir la mirada

Al aproximarte, observa desde lejos si la curva es abierta o cerrada, larga o corta, y cuánto recorrido puedes ver. Usa esa información para decidir la velocidad de entrada y el trazado que seguirás; completa la reducción antes del giro. El manual desarrolla estas referencias visuales en la sección 5.7.5, páginas PDF 194 y 195.

Una curva más cerrada exige mayor cambio de dirección y aumenta la exigencia lateral para una misma velocidad. No elijas la misma velocidad para todas las curvas: combina su forma con la adherencia, la visibilidad y las condiciones de tu articulado.
Durante el giro, orienta la mirada hacia el punto de fuga, donde parecen converger las líneas de demarcación del pavimento. Ese punto cambia y se aleja conforme avanzas; seguirlo te ayuda a valorar cómo continúa la curva. El manual lo describe en la sección 5.9, página PDF 198.
Mantén la observación hacia el recorrido que vas a seguir, sin quedarte mirando únicamente la entrada o el borde exterior. La curva puede cerrarse más de lo previsto: continúa valorando su forma y la salida para conservar margen de velocidad y trayectoria.

2.13Descensos y calentamiento de los frenos

En una pendiente descendente, la gravedad favorece que el vehículo gane velocidad. Antes de comenzar la bajada, reduce y selecciona una marcha baja adecuada para que el conjunto motor-transmisión ayude a contenerlo y disminuya la necesidad de recurrir continuamente al freno.

Mantener el pie sobre el freno durante un descenso o encadenar frenadas muy exigentes puede sobrecalentar los frenos y reducir su eficacia. Soltarlos brevemente entre frenadas fuertes no garantiza que se enfríen lo suficiente.
Prepara también la velocidad y el cambio antes de afrontar una curva del descenso. En tu articulado debes considerar conjuntamente la carga, la pendiente, la adherencia y el estado de los sistemas de frenado, conservando separación suficiente durante toda la bajada.

2.14Aplicar las reglas en una situación real

Imagina que conduces tu articulado particular cargado por una carretera departamental con límite señalizado de 70 km/h. El límite de ese sector guía tu máximo permitido; además debes comprobar si el estado de la vía y del vehículo exigen una velocidad menor.

Comienza a llover y la visibilidad se reduce al acercarte a una intersección. Preparas la reducción a 30 km/h exigida por el artículo 74, o una velocidad inferior si la seguridad lo requiere, y amplías la separación por la humedad y el peso de tu vehículo conforme al artículo 108.
Después encuentras una curva en descenso. Observas su forma y el tramo visible, ajustas la velocidad y eliges una marcha que ayude a contener el conjunto antes de entrar. Durante el giro diriges la mirada hacia el punto de fuga y sigues valorando cómo continúa la curva.
Mantienes la atención en la conducción y evitas manipular el celular. Conservas espacio para el recorrido durante tu reacción y durante el frenado si el vehículo precedente disminuye su velocidad; en la bajada evitas exigir continuamente los frenos.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Comparar reacción y frenado

La detención suma dos recorridos distintos; la distracción retrasa tu respuesta.

Percibes que necesitas detenerte.
Durante tu tiempo de reacción sigues avanzando: recorres la distancia de reacción.
Si escribes en el celular, apartas la mirada y aumenta tu tiempo de reacción; puedes advertir y atender el peligro más tarde.
Cuando actúan los frenos, recorres la distancia de frenado hasta parar.
Distancia de detención = distancia de reacción + distancia de frenado. Debes reservar espacio para ambas fases.

Articulado cargado ante lluvia, intersección y curva

Resuelves una situación real ajustando límite, separación, observación y marcha.

Compruebas el límite señalizado de 70 km/h y valoras si la vía y tu articulado permiten esa velocidad.
Al comenzar la lluvia, disminuyes la velocidad y amplías la separación según la adherencia y el peso del conjunto.
Con visibilidad reducida y proximidad de una intersección, reduces a 30 km/h conforme al artículo 74, o menos si hace falta.
Antes de la curva en descenso, observas si es abierta o cerrada, su longitud y el tramo visible; decides velocidad y trazado y seleccionas una marcha adecuada.
Durante la curva, diriges la mirada hacia el punto de fuga y sigues observando su continuidad sin manipular el celular.
Evitas sobrecargar los frenos y recuperas velocidad progresivamente cuando la salida y las condiciones lo permiten.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Distingues la regla urbana de 50 km/h y la de hasta 30 km/h en zonas escolares y residenciales.
2Reconoces la regla de 90 km/h en carreteras nacionales y departamentales y el supuesto de doble calzada sin pasos peatonales de hasta 120 km/h.
3Compruebas la señalización sectorizada y reconoces que las excepciones superiores requieren autorización y sustento técnico.
4Identificas que la regla específica de 80 km/h del artículo 107 se refiere al servicio público de carga.
5Puedes enumerar los supuestos de reducción del artículo 74.
6Relacionas los rangos del artículo 108 con 10, 20, 25 y 30 metros y ajustas la separación a las condiciones.
7Explicas por qué al aumentar la velocidad se reduce la visión periférica y tardas más en percibir lo que ocurre a los lados.
8Distingues tiempo de reacción, distancia de reacción, distancia de frenado y distancia de detención.
9Explicas cómo escribir en el celular aumenta el tiempo de reacción.
10Relacionas lluvia, llantas y pavimento con adherencia y control.
11Reconoces que perder adherencia en las ruedas traseras de tracción puede producir coletazos.
12Relacionas distribución de carga y centro de gravedad con la respuesta al girar, sin suponer una velocidad universal de vuelco.
13Valoras la forma y longitud de la curva para decidir velocidad y trazado antes de entrar.
14Identificas el punto de fuga y sabes que cambia conforme recorres la curva.
15Preparas velocidad y marcha antes del descenso y evitas sobrecalentar los frenos.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Aplicar 50 km/h a cualquier tramo urbano sin revisar sus señales, las zonas de hasta 30 km/h y las excepciones técnicamente autorizadas.
Elegir 120 km/h solo porque hay doble calzada, sin comprobar la ausencia de pasos peatonales en su diseño y la regulación del sector.
Aplicar automáticamente 80 km/h a todo articulado particular por ser pesado o transportar carga.
Olvidar que la visibilidad reducida y la proximidad de una intersección figuran en el artículo 74.
Confundir los rangos de separación o pensar que 30 metros bastan siempre a velocidades desde 80 km/h.
Creer que al aumentar la velocidad ves mejor lo que sucede a los lados.
Contar únicamente el espacio recorrido al frenar y omitir el avance durante la reacción.
Pensar que alternar la mirada entre el celular y la vía conserva tu tiempo de reacción.
Creer que unos frenos en buen estado eliminan la necesidad de ampliar separación cuando llueve o aumenta la carga.
Confundir la pérdida de agarre de las ruedas traseras de tracción con una garantía de que el vehículo seguirá estable.
Esperar a estar dentro de la curva para decidir la velocidad o mantener la mirada fija en su entrada.
Elegir la misma velocidad y el mismo trazado para cualquier forma de curva.
Suponer que duplicar la velocidad solo duplica la energía cinética.
Asignar una velocidad de vuelco fija a todos los articulados.
Confiar en que soltar brevemente el pedal enfría suficientemente los frenos entre frenadas fuertes en descenso.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

¿Qué debe hacer un conductor con la direccional después de completar un giro, si esta no se cancela automáticamente?

Practicar más preguntas de velocidad, frenado y distancias

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre velocidad, frenado y distancias

Al programar el descargue de un camión, ¿qué restricciones debe tener en cuenta el conductor?: Los sitios y las horas prohibidos por las autoridades competentes. El artículo 131, apartado B, sanciona realizar cargue o descargue en sitios y horas prohibidos por las autoridades competentes. Las preferencias del destinatario, del propietario o del conductor no sustituyen esas restricciones.Ver pregunta completa
Antes de comenzar el descargue de mercancías peligrosas, ¿qué documento debe solicitarle el destinatario al conductor para conocer los riesgos y las condiciones de manejo?: La Tarjeta de Emergencia. El literal F del artículo 2.2.1.7.8.2.2 exige solicitar la Tarjeta de Emergencia antes del descargue para conocer la peligrosidad y el manejo del material. Los otros documentos no sustituyen la tarjeta exigida para ese propósito.Ver pregunta completa
Durante el transporte de materiales radiactivos, ¿cuál es la regla sobre la apertura de los recipientes que los contienen?: Está prohibido abrir envases, embalajes y contenedores. El parágrafo del artículo 2.2.1.7.8.6.9 establece una prohibición total durante el transporte de materiales radiactivos. Abarca envases, embalajes y contenedores, sin excepciones por conocer la Tarjeta de Emergencia o detener el vehículo.Ver pregunta completa
Cuando un agente dirige el tránsito durante la noche, ¿con qué elementos debe contar?: Bastón luminoso y prendas reflectivas. Para dirigir el tránsito de noche, los agentes deben proveerse de bastones luminosos y prendas reflectivas. Las otras opciones mencionan elementos que este apartado no establece como los requeridos.Ver pregunta completa
Un pasajero lleva en su equipaje un producto líquido de tocador clasificado como mercancía peligrosa, que no pertenece a las clases expresamente prohibidas. ¿Cuál es la cantidad máxima permitida para su uso personal?: Un litro por pasajero. El artículo 2.2.1.7.8.6.6 permite mercancías peligrosas de uso personal medicinal o de tocador con un límite de un litro por pasajero para líquidos. Las opciones de dos litros superan ese límite, y el límite se establece por pasajero, no por vehículo.Ver pregunta completa

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Fuentes oficiales

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