Conducción preventiva, viaje y eficiencia — Teoría licencia C3 en Colombia

Paso 1. Idea general

En una frase…

Prepara la ruta, las paradas y el articulado; reconoce tus limitaciones y anticipa errores de otros usuarios. Practica incorporaciones, salidas, giros y descensos con espacio suficiente. Relaciona aceleración progresiva, presión de llantas medida en frío y mantenimiento con menor consumo. Aprende a seguir curvas técnicas, leer escalas, aplicar un multiplicador y convertir unidades, comprobando siempre las condiciones y los límites del sistema instalado.

Lo que vas a ver

1.Prevenir empieza por tu conducta
2.Preparar la ruta y las paradas
3.Comprobar configuración, dimensiones y carga
4.Comenzar con un conjunto en condiciones seguras
5.Reconocer cuándo necesitas detenerte
6.Observar lejos, cerca y a los lados
7.Conservar espacio y una vía de escape
8.Leer las señales y comunicar tus movimientos
9.Adelantar con todo el articulado
10.Resolver glorietas y preparar cambios de sentido
11.Incorporarte a una autopista
12.Salir sin improvisar ni retroceder
13.Arrancar, acelerar y cambiar progresivamente
14.Anticipar la frenada y controlar el descenso
15.Conducir de noche sin deslumbrar
16.Adaptarte a montaña, lluvia, niebla y viento
17.Interpretar las curvas del motor
18.Leer una curva de frenado
19.Entender el tablero y sus escalas
20.Abastecer combustible y reducir el impacto ambiental

Paso 2. El temario

2.1Prevenir empieza por tu conducta

Conduce sin obstaculizar, perjudicar ni poner en riesgo a otras personas. Cumple las normas y señales y obedece las indicaciones de las autoridades de tránsito. Mientras el vehículo esté en movimiento, evita acciones que afecten la seguridad de la conducción.

La prelación es el derecho a pasar primero en una situación regulada. Aunque la tengas, comprueba si los demás te dejan pasar. Anticipa sus posibles errores y prepárate para ceder si con ello evitas un incidente. Conserva espacio y una alternativa segura.
Distingue probabilidad y severidad al valorar un riesgo. La probabilidad expresa la posibilidad de que ocurra un evento; la severidad expresa la gravedad de sus consecuencias. Pregúntate qué podría suceder y qué daños causaría.
Reconoce tus errores y lo que necesitas aprender. Mantén la calma ante provocaciones y evita represalias o maniobras para impresionar. Rechaza conducir o viajar con alguien afectado por alcohol u otras sustancias psicoactivas.
Relaciona las decisiones del recorrido: prepara conductor, ruta y conjunto; observa antes de maniobrar; conserva suavidad y adapta el manejo al entorno. Las comprobaciones técnicas ayudan a sostener ese control.

2.2Preparar la ruta y las paradas

Estudia el recorrido antes de salir. Identifica entradas, salidas, alternativas y lugares permitidos donde puedas detener todo el conjunto con seguridad. Comprueba las condiciones meteorológicas, el estado de la vía, las pendientes, las restricciones y los puntos de abastecimiento.

Comprueba que el combustible disponible permita desarrollar el recorrido previsto y alcanzar los puntos de abastecimiento planificados. Elige una ruta adecuada para el articulado y evita kilómetros innecesarios. Cuando sea posible, evita congestiones y horas de mayor tráfico para mantener un ritmo más uniforme.
Reúne gestiones compatibles en un mismo viaje. Prepara la navegación antes de moverte y escucha las indicaciones de audio. Si necesitas más orientación, pide ayuda a un acompañante. Para consultar tú la pantalla, detente en un lugar seguro.
Incluye tu capacidad para conducir en las condiciones previstas. Si tienes dificultades para ver incluso en la ciudad y necesitas constantemente luces altas, procura evitar el recorrido nocturno por carretera. El manual recoge esta decisión de planificación en la sección 2.12.12.
En un desplazamiento laboral, aplica el procedimiento de planificación de tu organización. Identifica puntos críticos de siniestralidad y riesgos del trayecto. Revisa también los riesgos de los sitios utilizados en el origen y el destino, incluidos los controlados por terceros.
Incluye el ingreso y la salida de las instalaciones y las condiciones de los lugares donde comerás, descansarás, estacionarás o te alojarás. Comprueba requisitos de inicio y finalización, horarios, tiempos de conducción, velocidades seguras, documentos, registros y controles previstos.
Ejercicio resuelto: una ruta ahorra tiempo, pero incluye una parada donde el articulado no cabe con seguridad. Revisa el recorrido y el sitio de parada conforme al procedimiento de tu organización. El ahorro de tiempo no resuelve ese riesgo.
Practica antes de consultar la solución: la propuesta de viaje solo describe los riesgos del destino. ¿Qué falta? Solución: revisar el trayecto y el origen, los puntos críticos, los accesos y las condiciones de las paradas, incluidos los sitios de terceros.

2.3Comprobar configuración, dimensiones y carga

Identifica la configuración del conjunto y consulta sus manuales. Un remolque no transmite parte de su peso al automotor que lo arrastra; un semirremolque se apoya en él y le transmite parte de su peso. Usa la documentación de los componentes realmente acoplados.

Contrasta dimensiones, capacidad y carga con las restricciones del recorrido. Comprueba la sujeción antes de salir. Si transportas contenedores, verifica sus dispositivos especiales de sujeción. Una dimensión autorizada no garantiza espacio suficiente en cualquier giro o estructura.
Retira los objetos pesados que no necesitas para el viaje. Llevar peso innecesario exige más energía para mover el vehículo y aumenta el consumo. Distingue esos objetos de la carga y del equipo que debes transportar.
Al consultar información de frenado, identifica la carga y la configuración del conjunto. Un resultado obtenido con otro vehículo o en otras condiciones no describe automáticamente el comportamiento de tu articulado.

2.4Comenzar con un conjunto en condiciones seguras

Antes de circular, comprueba frenos, dirección, suspensión, señales visuales y audibles permitidas y sistema de escape. Revisa llantas, vidrios de seguridad y espejos. El vehículo debe cumplir también las normas de emisiones contaminantes.

En la revisión técnico-mecánica se comprueba el buen estado del sistema de frenos. Si opera con aire, el artículo 51 exige constatar especialmente que no emita señales acústicas por encima de los niveles permitidos. Esta comprobación corresponde al propio sistema de frenos y debe distinguirse de la prohibición de instalar accesorios para producir ruido.
Ejercicio resuelto: revisas una tractomula con frenos de aire y no encuentras un pito adaptado. Todavía debes comprobar que el ruido del propio sistema no supere los niveles permitidos. La ausencia del accesorio no demuestra por sí sola el cumplimiento de esa condición.
Comprueba direccionales, faros, luces de posición y luces de freno. Circular con las luces exigidas dañadas, en las horas o circunstancias en que son obligatorias, constituye una infracción. Si no funcionan dos o más de las luces contempladas en ese supuesto, corresponde además la inmovilización.
Si el sistema tiene depósito de líquido de frenos y el nivel ha bajado, sigue las instrucciones del fabricante. El manual indica completar hasta MAX con el líquido especificado y acudir de inmediato a un taller especializado. Reponer el nivel no identifica ni repara la causa de la pérdida. No apliques ese procedimiento a un sistema diferente.
Comprueba documentación, protecciones de los ocupantes y condiciones de los componentes acoplados durante el alistamiento. Resuelve las fallas que comprometen las condiciones exigidas para circular antes de iniciar el viaje.

2.5Reconocer cuándo necesitas detenerte

Si estás enfermo y no te sientes bien, no conduzcas. Consulta al médico sobre los riesgos de tu enfermedad y los efectos de los medicamentos. La fatiga y el sueño reducen la atención y pueden hacer más lentas o menos seguras tus respuestas.

Alterna conducción y descanso. Muchos kilómetros de carretera recta y sin tránsito pueden favorecer la somnolencia por monotonía. Si tienes sueño, busca un lugar seguro para detenerte y dormir. Conversar o escuchar música no sustituye dormir.
Elige una parada permitida con espacio para todo el conjunto. Está prohibido estacionar, entre otros lugares, en autopistas, curvas, andenes, ciclorrutas y carriles destinados o prioritarios para bicicletas. El artículo 77 establece que el estacionamiento en autopistas y zonas rurales se haga únicamente por fuera de la vía: de día, con señales reflectivas de peligro; de noche, con luces de estacionamiento y señales luminosas de peligro. Una zona aparentemente libre no constituye por sí sola un lugar permitido.
Antes de bajar, detén completamente el vehículo e impide que se mueva. Distingue una parada planificada de una detención por falla: para descansar eliges un lugar permitido; ante una avería aplicas las medidas de protección y retiro correspondientes.
Las reparaciones en vías públicas solo se permiten por emergencia o absoluta imposibilidad física de mover el vehículo. En una reparación rural, sitúalo a la derecha y fuera de la zona transitable, con señales de peligro entre 50 y 100 metros por delante y por detrás.
Si el vehículo averiado queda en una zona donde está prohibido estacionar, solo puede permanecer el tiempo necesario para su remolque, sin superar 30 minutos. El espacio libre por sí solo no autoriza reparar ni prolongar la permanencia.

2.6Observar lejos, cerca y a los lados

Busca información más allá del vehículo que tienes delante. Alterna la mirada entre lo cercano, lo lejano, el frente y los lados. Observa luces de freno, accesos, curvas, pendientes y señales para anticipar cambios.

La visión periférica permite detectar presencia a los lados de la zona que miras directamente, aunque ofrece menos detalle. Una velocidad elevada estrecha el campo visual útil y retrasa la percepción lateral. Una velocidad moderada ayuda a conservar la observación periférica.
Combina la visión periférica con una búsqueda activa. Dirige la mirada hacia lo que necesitas identificar, consulta brevemente los espejos y vuelve a observar la vía. Mantener velocidad moderada no sustituye mover la mirada ni revisar las zonas que no ves.
Antes de una curva o cuesta que limita la visibilidad, suelta progresivamente el acelerador y adapta la velocidad al tramo visible. Valora si la curva es abierta, cerrada, larga o corta para preparar velocidad y trayectoria. Durante el giro, busca la continuación visible de la vía y comprueba el espacio de todo el conjunto.
Anticipa que un niño puede cruzar espontáneamente y que un peatón hablando por celular puede bajar a la calzada sin precaución. Ante animales, adapta la velocidad y mantente alerta aunque no haya señal. Si aparece uno, puede haber otros detrás.
Ejercicio resuelto: circulas rápido y concentras la mirada en el vehículo de adelante. Adapta la velocidad y vuelve a explorar lejos y a los lados. Mirar fijamente al frente deja riesgos laterales sin detectar.

2.7Conservar espacio y una vía de escape

Mantén separación suficiente para reaccionar y detenerte, considerando velocidad, visibilidad, pavimento, pendiente y condiciones del conjunto. Esa separación también facilita un ritmo uniforme y evita acelerar y frenar repetidamente.

Una vía de escape es un espacio al que podrías dirigirte para evitar un conflicto después de comprobar que está libre y puedes acceder con seguridad. Sigue observándolo porque puede dejar de estar disponible. No des por utilizable una zona destinada a peatones o ciclistas.
Antes de desplazarte lateralmente, comprueba espejos y puntos ciegos: zonas que no ves con los espejos. El espejo convexo amplía el campo visible, pero puede hacer que otro vehículo parezca más lejano. Evita permanecer en los puntos ciegos de los demás conductores.
Antes de entrar a la cabina para retroceder al estacionar, revisa directamente detrás del vehículo. Puede haber niños u objetos invisibles desde el asiento. Retrocede despacio y pide ayuda cuando sea posible.
Al adelantar a ciclistas y usuarios de vehículos eléctricos livianos de movilidad personal urbana, conserva una distancia lateral no menor de 1,5 metros. Espera si no puedes completar la maniobra con esa separación y sin peligro. Si otro vehículo te adelanta por la izquierda, facilita el paso manteniéndote a la derecha y disminuyendo un poco la velocidad.

2.8Leer las señales y comunicar tus movimientos

Ante una luz roja intermitente, detente antes del cruce peatonal y comprueba que puedes continuar con seguridad. Su significado corresponde a PARE: reducir la velocidad sin detenerte no cumple esa indicación.

Utiliza las direccionales para anunciar giros y cambios de carril y comprueba que puedes maniobrar sin poner en peligro a otros. Al poner en movimiento un vehículo estacionado, utiliza la direccional respectiva, cede a los vehículos en marcha y toma precauciones para evitar choques. La señal comunica tu intención, pero no concede prelación ni crea espacio.
Respeta al agente y la señalización de las obras. Reconoce a tiempo las reducciones y los desvíos. Si eres responsable de trabajos que alteran la circulación, necesitas la autorización correspondiente. Atravesar una obra no te permite modificar su señalización.
Prepara los equipos y conoce los protocolos de comunicación antes de salir. En una emergencia laboral, comunica desde una situación segura dónde estás y qué riesgo observas, por el canal previsto. Evita manipular equipos mientras ello afecte la seguridad de la conducción.
Aplica esta secuencia: identifica la regulación, observa el espacio, comunica tu intención y ejecuta solo cuando sea seguro. Mantén la observación durante toda la maniobra.

2.9Adelantar con todo el articulado

Comprueba primero que esté permitido. No adelantes en intersecciones, tramos con línea separadora central continua o prohibición de adelantamiento, curvas o pendientes, visibilidad desfavorable, proximidades de pasos peatonales e intersecciones de vías férreas. Tampoco por la berma, por la derecha de otro vehículo ni cuando la maniobra ofrezca peligro.

Evalúa visibilidad, tránsito de frente y espacio necesario para toda la longitud del conjunto. Acercarte demasiado al vehículo anterior reduce tu visión. Comprueba que nadie haya iniciado un adelantamiento sobre ti, revisa puntos ciegos y señaliza.
Selecciona una marcha que conserve respuesta según motor, transmisión, carga y situación. Adelanta solo si puedes terminar respetando los límites y regresar sin depender de que otro conductor frene o se aparte. No sigas a otro que adelanta suponiendo que también habrá espacio para ti.
Antes de regresar, comprueba que ha pasado todo el remolque o semirremolque y queda separación suficiente respecto al adelantado. Señaliza y vuelve sin cerrarle el paso. Evalúa el final de la maniobra antes de iniciarla.

2.10Resolver glorietas y preparar cambios de sentido

Reconoce señales, marcas e isleta central antes de entrar. Cede a quien está en movimiento dentro de la glorieta y espera espacio suficiente para incorporar todo el conjunto. El recorrido descrito en el manual es contrario a las agujas del reloj.

Respeta los carriles y las marcas. Antes de cambiar de posición o salir, comprueba los laterales y el espacio de todos los componentes. Señaliza sin cortar el recorrido de quien circula junto a ti.
El barrido es el espacio ocupado por el conjunto durante el giro. Comprueba cabina, articulación, ejes remolcados y carrocería. En un giro hacia delante, las ruedas del semirremolque pueden describir una trayectoria más interior que las de la cabina.
Imagina un giro a la derecha con una persona junto a su parte interior. La cabina supera su posición, pero el semirremolque puede acercarse más a ese interior. Comprueba que toda la maniobra pueda completarse sin ponerla en peligro antes de continuar.
Las trayectorias de las ruedas no representan toda la anchura de las carrocerías. Comprueba también articulación y extremos. El esquema cualitativo del módulo ayuda a reconocer el conflicto, pero no proporciona radios ni medidas de seguridad.
Ejercicio resuelto: llegas a una glorieta con otro vehículo dentro y un obstáculo junto al giro. Primero cedes y esperas espacio; después compruebas el recorrido completo, incluida la parte remolcada. Si el interior que puede ocupar el conjunto no está libre, espera hasta poder pasar sin peligro.
Verifica las trayectorias concretas mediante la documentación del conjunto y práctica controlada. Para preparar un cambio de sentido, comprueba también que el lugar y su regulación permitan la maniobra. Un esquema no autoriza invadir otros carriles ni ignorar señales.

2.11Incorporarte a una autopista

Reconoce la disposición del acceso: la rampa te aproxima a la autopista, el carril de aceleración discurre junto a sus carriles y el área de convergencia permite unir los recorridos. Identifica dónde termina el espacio disponible.

Busca un espacio desde la rampa. En el carril de aceleración, señaliza y ajusta progresivamente la velocidad para incorporarte con seguridad antes de su final. Evita entrar tan despacio que obligues a frenar a quienes circulan por la autopista.
Cede al tránsito de la autopista. Comprueba espacio delante, detrás y al lado de todo el articulado, además de espejos y puntos ciegos. No dependas de que otro conductor cambie de carril para dejarte entrar. Una vez incorporado, evita permanecer en puntos ciegos ajenos.
Si el tránsito es demasiado denso y no hay espacio para entrar con seguridad, no fuerces la incorporación. El manual contempla detenerte en el carril de aceleración por esa causa: anticipa la reducción antes de agotar el espacio. No retrocedas por la rampa ni cruces la franja divisoria.
Ejercicio resuelto: el espacio que ves no permite entrar con toda la longitud del articulado sin obligar a otro vehículo a frenar. Sigue buscando una oportunidad segura y adapta tu avance al espacio restante. La direccional no convierte ese espacio en suficiente.

2.12Salir sin improvisar ni retroceder

Reconoce la salida con anticipación, ubícate en el carril adecuado y señaliza. Entra al carril de desaceleración y utiliza ese espacio para frenar y ajustar la velocidad de salida, evitando una frenada inesperada en el carril de circulación.

Si pasas tu salida, continúa hasta la próxima salida permitida y prepara un recorrido alternativo. Mantén una trayectoria previsible: evita giros de último momento, detenciones sobre el carril y retrocesos para recuperarla.
En vías públicas se prohíbe retroceder, salvo para estacionar o en una emergencia. Equivocarte de salida exige continuar y reorganizar el recorrido; no convierte el error en una autorización para retroceder.
Ejercicio resuelto: adviertes tarde que la salida queda detrás del semirremolque. Continúa hasta otra salida permitida. Prepara esa salida con tiempo y reorganiza la navegación desde una situación segura.

2.13Arrancar, acelerar y cambiar progresivamente

Enciende el motor sin pisar el acelerador, conforme a la recomendación de eficiencia del manual, y sigue el procedimiento de puesta en marcha del vehículo. Acelerarlo por costumbre al encenderlo provoca consumo innecesario.

Inicia el recorrido a velocidad moderada y acelera progresivamente. Espera a que la temperatura del motor se estabilice antes de demandar más potencia; después aumenta esa demanda de manera creciente, siguiendo al fabricante. Comienza a circular con suavidad y evita prolongar innecesariamente el calentamiento detenido.
Evita los acelerones con el vehículo detenido. Tampoco obligues al motor a trabajar a revoluciones demasiado bajas en una marcha inadecuada: puede perder eficiencia y trabajar con esfuerzo excesivo. Ajusta la marcha y la demanda de potencia a sus condiciones.
Mantén un ritmo uniforme cuando el tránsito lo permita y respeta límites y distancias. La conducción eficiente puede reducir consumo y estrés, pero exige conservar control y capacidad de respuesta.
Mide la presión de las llantas cuando estén frías y respeta las recomendaciones del fabricante para el vehículo y la carga. El manual, página PDF 149, advierte que ajustarla con las llantas calientes produce una lectura inexacta. Utilizar el mismo medidor no elimina la necesidad de comprobarlas en frío.
Revisa la presión regularmente según el fabricante y antes de un viaje largo. La sección de eficiencia recomienda al menos cada dos semanas; la sección de llantas propone una comprobación más frecuente, cada 7 o 10 días. Son recomendaciones de mantenimiento, no plazos legales. Una presión inferior a la necesaria aumenta el consumo; los filtros de combustible en mal estado y los de aire sucios también perjudican el rendimiento.
Ejercicio resuelto: llegas de un recorrido largo y quieres ajustar la presión. Comprueba las llantas en frío y utiliza la presión indicada por el fabricante para esas condiciones de carga. Medirlas calientes, aunque consultes el valor recomendado, no cumple la condición de lectura que indica el manual.
Practica antes de consultar la respuesta: el vehículo va a salir a un viaje largo y no sabes qué presión corresponde a su carga. ¿Qué dos condiciones debes resolver? Solución: consultar la recomendación del fabricante aplicable a esa carga y efectuar la medición con las llantas frías. No deduzcas el valor por el aspecto de la llanta.
El régimen del motor expresa sus vueltas por minuto. Elige la marcha según motor, transmisión, carga, pendiente y respuesta necesaria. Con caja manual, sube de marcha cuando puedas mantener el impulso y una respuesta suficiente, evitando revoluciones innecesarias.
En subida o al adelantar puedes necesitar un rango más amplio de revoluciones antes del siguiente cambio. Deja que el motor gane las vueltas necesarias para conservar respuesta al cambiar, dentro de las instrucciones del fabricante. Evita mantenerlo continuamente a altas revoluciones.
A ritmo uniforme, utiliza la marcha más alta que permita avanzar con respuesta suficiente. Si el vehículo pierde fuerza en una subida, adapta el cambio a esa demanda. Con caja automática, acelerar a fondo puede seleccionar marchas más bajas y aumentar el consumo.
Ejercicio resuelto: inicias un recorrido y la temperatura del motor todavía no se ha estabilizado. Avanza a ritmo moderado y acelera suavemente. Cuando se estabilice, aumenta gradualmente la demanda de potencia.
Practica: al comenzar una subida con carga, notas que el vehículo pierde fuerza. Solución: adapta la marcha a la demanda, recurriendo a una más baja cuando corresponda según el manual. Subir de marcha solo para reducir las vueltas puede dejarte con menos respuesta.

2.14Anticipar la frenada y controlar el descenso

Si ves una fila detenida, un semáforo rojo o una señal que exige parar, deja de acelerar con anticipación y reduce progresivamente. Mantén una marcha engranada. Evita pasar a neutro o mantener pisado el embrague durante esa reducción.

Antes de bajar una pendiente, reduce y selecciona una marcha que permita controlar el vehículo con poco uso del freno de servicio. Como orientación, el manual propone considerar la marcha necesaria para subir esa misma cuesta. Con caja automática, consulta cómo limitar la marcha durante el descenso. Nunca bajes en neutro.
Una marcha baja ayuda a contener el vehículo. Utiliza también los sistemas de freno y los auxiliares conforme a las instrucciones del conjunto. El uso excesivo del freno de servicio puede sobrecalentarlo y reducir su eficacia.
Prepara velocidad y marcha antes de entrar en la curva. En una bajada larga, evita mantener el pie sobre el freno o encadenar frenazos fuertes confiando en las pausas. Los frenos se enfrían lentamente: esas pausas pueden ser insuficientes mientras el vehículo vuelve a ganar velocidad.
La distancia de detención comprende la distancia de reacción y la de frenado. Una frenada parcial reduce velocidad; una total detiene el vehículo. En el frenado influyen velocidad, carretera, pendiente, frenos, llantas, forma de frenar, vehículo y carga. La reacción pertenece a la fase anterior al frenado.
Ejercicio resuelto: se aproxima un descenso que termina en curva. Antes de bajar, reduces y eliges la marcha; mantienes la transmisión conectada, conservas separación y preparas la velocidad de entrada a la curva. Esperar a ganar velocidad para resolverlo con frenazos fuertes aumenta el riesgo.
Como recomendación de ahorro, el manual propone valorar apagar el motor en esperas superiores a un minuto. No recomienda el apagado manual en la espera habitual de un semáforo rojo. Sigue las condiciones del vehículo y conserva, en lo posible, su función de apagado automático. Esta recomendación económica no establece una obligación general para toda detención.

2.15Conducir de noche sin deslumbrar

Al planear el viaje, reconoce tus limitaciones visuales. Si te cuesta ver incluso en la ciudad y necesitas constantemente luces altas, procura evitar conducir de noche por carretera. Esta recomendación del manual afecta a la elección del horario del recorrido.

Si detectas problemas de visión, acude al médico y verifica también el estado y la alineación de los faros. Necesitar luces altas constantemente en la ciudad requiere revisar la situación; no autoriza utilizarlas allí.
Dentro del perímetro urbano usa luz media. Fuera puedes usar luz alta, salvo cuando se aproxime un vehículo de frente, una señal indique otra cosa o el haz alcance a uno que va delante y pueda perturbar su conducción.
Si te encandilan los faros de frente, evita mirarlos directamente y orienta la mirada hacia el borde derecho de tu carril, siguiendo la línea blanca cuando exista. Si no distingues bien el carril, suelta el acelerador para reducir mientras recuperas la visibilidad.
Mantén los faros limpios y alineados y comprueba direccionales y luces de freno para que otros reconozcan tus movimientos. Limpia parabrisas y espejos para reducir reflejos. Al salir de un lugar muy iluminado hacia una vía oscura, reduce mientras tus ojos se adaptan.
Ejercicio resuelto: preparas un viaje por carretera y sabes que necesitas luces altas constantemente para ver en calles urbanas. Procura organizar el recorrido para evitar la noche y consulta el problema de visión. Mantén además la revisión de los faros.

2.16Adaptarte a montaña, lluvia, niebla y viento

Anticipa curvas y pendientes y ajusta la velocidad antes de entrar. Selecciona una marcha apropiada según vía, carga y manual técnico. Si no ves suficiente tramo de vía, reduce y conserva margen para responder.

Al acercarte a una subida, acelera gradualmente antes de entrar si las condiciones permiten hacerlo con seguridad. Si pierdes respuesta durante la pendiente, selecciona una marcha más baja cuando sea necesario. Acelerar a fondo no sustituye elegir la marcha adecuada.
Reduce desde el primer indicio de lluvia. El pavimento mojado disminuye la adherencia y puede aumentar la distancia de detención. Amplía la separación y acelera, frena y dirige con suavidad.
La niebla reduce la visibilidad y puede disminuir la adherencia al mojar el pavimento. Reduce la velocidad, aumenta la separación y usa luces medias. Las altas pueden reflejarse en la niebla y dificultar la visión.
Con viento fuerte, reduce, sujeta el volante con firmeza y corrige suavemente. Atiende las ráfagas y los cambios de exposición junto a obstáculos del terreno: pueden desviar el vehículo. Evita correcciones bruscas.
Ejercicio resuelto: recorres un descenso conocido que esta vez está mojado. Prepara menor velocidad, más separación y movimientos suaves. Conocer la carretera o disponer de datos de frenado en seco no garantiza el mismo resultado en mojado.
Relaciona estas decisiones con la documentación del conjunto. Al estudiar curvas del motor, curvas de frenado y escalas del tablero, identifica siempre magnitud, unidad, condiciones y alcance de la información.

2.17Interpretar las curvas del motor

Una curva muestra cómo cambia una magnitud respecto de otra. El eje horizontal recorre la base de la gráfica; el vertical indica la altura. La escala asigna valores a las marcas de cada eje. Identifica el motor, el documento y las condiciones antes de usar sus resultados.

Si el eje horizontal representa revoluciones por minuto, localiza allí el régimen: las vueltas que da el motor en un minuto. Lee las unidades, la leyenda que identifica cada trazo y el valor de las divisiones. Cada curva puede utilizar una escala vertical diferente.
Distingue torque, potencia y consumo específico. El torque es el esfuerzo de giro del motor; la potencia expresa la rapidez con que realiza trabajo. El consumo específico indica cuánto combustible necesitas para producir la misma cantidad de trabajo. Para compararlo, conserva la misma referencia de trabajo y las condiciones del documento.
Para obtener una lectura, elige el régimen en el eje horizontal y sube visualmente hasta tocar la curva que buscas. Desde ese punto, desplázate hacia la escala vertical correspondiente. Anota el valor junto con su unidad. Repite el recorrido para otro régimen y conserva la misma curva al comparar.
Busca por separado el máximo de torque, el máximo de potencia y, si está representado, el mínimo de consumo específico. Dos trazos que se cruzan en el papel pueden usar unidades o escalas distintas; el cruce no demuestra igualdad de magnitudes.
Ejercicio resuelto de comparación: necesitas identificar dónde se utiliza menos combustible para producir la misma cantidad de trabajo. Elige la curva de consumo específico y compara sus valores usando su propia escala. Localiza su punto más bajo y baja al eje horizontal para leer el régimen. El máximo de potencia responde a otra pregunta.
Ejercicio resuelto de interpretación: se cruzan dos curvas, una de potencia y otra de consumo específico. ¿Puedes concluir que sus valores son iguales? No: debes leer la unidad y la escala propias de cada magnitud. El cruce en el papel no permite igualarlas.
Practica con una gráfica graduada del motor identificado y su documentación: elige dos regímenes marcados, lee torque y potencia en cada uno y registra régimen, valor y unidad. Comprueba cada resultado siguiendo el recorrido inverso desde la escala vertical hasta la curva y el régimen. Si aparece consumo específico, identifica su mínimo por separado.
Comprueba el resultado del ejercicio en la misma gráfica: cada valor debe corresponder al régimen elegido, a la curva correcta y a su propia escala. Una lectura sin unidad o tomada en la escala de otro trazo no completa la tarea. Conserva la identificación y las condiciones del documento junto a tus resultados.
Aplica las lecturas junto con los manuales del motor y la transmisión. Para seleccionar una marcha en subida considera también carga, pendiente y respuesta necesaria. La potencia máxima por sí sola no determina una marcha concreta.

2.18Leer una curva de frenado

Antes de leerla, identifica qué representa la gráfica: velocidad inicial, distancia, tiempo o reducción de velocidad. Comprueba si describe una frenada parcial, una frenada hasta detenerte o la detención incluyendo reacción. Revisa vehículo, carga, llantas, pavimento, pendiente y condiciones del ensayo.

Si relaciona velocidad inicial en km/h con distancia de frenado en metros, busca la velocidad en el eje horizontal. Sube hasta la curva que corresponda a las condiciones del ensayo y desplázate hacia la escala vertical para leer los metros. Anota velocidad, distancia y condiciones juntas.
Para comparar dos velocidades, repite la lectura sobre la misma curva. Para comparar condiciones, conserva la velocidad y selecciona cada curva mediante su leyenda. Separar esas dos comparaciones evita atribuir a la velocidad una diferencia causada por otra carga o superficie.
Ejercicio resuelto: solo dispones de una curva obtenida en seco y necesitas conocer el frenado del articulado en mojado. No puedes obtener de ella una distancia fiable para esa situación. Necesitas información aplicable y debes adaptar velocidad y separación a la menor adherencia.
Practica por separado la distinción entre reacción y frenado. La tabla 2 del manual indica recorridos aproximados durante un segundo: 5 m a 20 km/h, 8 m a 30 km/h y 14 m a 50 km/h. Estos valores describen el avance durante ese tiempo.
Ejercicio resuelto: localiza 50 km/h en la tabla y lee aproximadamente 14 m durante un segundo. Si el ejercicio supone una reacción de un segundo, esos 14 m pertenecen a la reacción. Para obtener la detención completa falta sumar la distancia de frenado aplicable. El supuesto no garantiza tu tiempo real de reacción.
Practica antes de consultar la respuesta: compara el avance durante un segundo a 20 y a 30 km/h. Solución: aproximadamente 5 y 8 m; la diferencia entre las aproximaciones es de 3 m. Esta resta compara avances y no permite calcular el frenado.
Para practicar frenado con documentación técnica, registra dos velocidades y sus distancias en una curva graduada aplicable al conjunto. Mantén las condiciones al comparar y comprueba las unidades. Si la gráfica excluye reacción, identifícala expresamente como frenado; solo puedes calcular detención al disponer también de la reacción del supuesto.
Comprueba el resultado: las lecturas deben poder localizarse de nuevo en los ejes y en la curva identificada. Una tabla de avance durante un segundo no proporciona esos valores de frenado. Una curva de ensayo tampoco establece por sí sola la separación legal ni garantiza el mismo resultado con otra carga, pendiente o superficie.

2.19Entender el tablero y sus escalas

Identifica cada instrumento antes de leerlo. El velocímetro indica la velocidad del vehículo; el tacómetro, las vueltas del motor por minuto; el termómetro, la temperatura; y el indicador de combustible, la cantidad disponible. Si hay un indicador de presión, comprueba primero a qué circuito corresponde.

La escala es el conjunto de marcas y valores que permite leer el instrumento. Lee su unidad, sus extremos y las marcas numeradas. Para calcular el valor de una división en una escala lineal, resta dos valores numerados y divide la diferencia entre los espacios que los separan. Cuenta espacios entre marcas.
Un multiplicador es un factor escrito en el instrumento que modifica el valor de la lectura. Primero lee dónde está la aguja; después multiplica ese valor por el factor indicado y anota la unidad. Comprueba en la documentación cualquier factor que no puedas identificar.
La conversión de unidades expresa la misma cantidad en otra unidad. El multiplicador permite obtener la lectura del instrumento; la conversión permite expresarla en otra unidad. Para pasar de km/h a m/s, divide entre 3,6: un kilómetro equivale a 1.000 metros y una hora a 3.600 segundos. Esa relación es una equivalencia de unidades, no una característica del vehículo.
Distingue valor medido y rango admisible. El rango es el intervalo que la documentación considera adecuado para una condición de operación. Consulta el manual del sistema instalado y compara usando la misma unidad. Una presión indicada para las llantas no sirve como límite del circuito de frenos.
El manual, sección 2.5.3.1, explica que algunos vehículos presentan franjas verdes en el tacómetro para indicar el mejor rango de torque. Su sección 3.6 remite al manual del vehículo para las condiciones específicas del tablero. Identifica qué significa cada franja en ese instrumento.
Ejercicio resuelto de rango: la documentación del vehículo confirma que la franja verde del tacómetro indica el mejor rango de torque y la aguja está dentro. Puedes concluir que el régimen está dentro de esa banda. Estar fuera no demuestra por sí solo una avería o que hayas superado un máximo admisible; debes consultar los límites y las advertencias correspondientes.
Practica con esta escala lineal didáctica de velocidad, con espacios iguales: 20 | 30 | ? | 50 km/h. La aguja señala 30. Los valores de partida proceden de velocidades de la tabla 2 del manual; la disposición sirve para practicar y no representa un tablero real.
Solución: hay tres espacios entre 20 y 50; cada uno vale (50 − 20) ÷ 3 = 10 km/h. La marca oculta es 40 km/h. La aguja indica 30 km/h. Estas marcas describen la escala del ejercicio y no límites legales ni un rango de funcionamiento autorizado.
Para practicar un multiplicador, expresa esa misma escala en decenas de km/h: 2 | 3 | 4 | 5, con la indicación ×10 km/h. La aguja en 3 representa 3 × 10 = 30 km/h. Para convertir la lectura, calcula 30 ÷ 3,6 ≈ 8,33 m/s. El factor 10 pertenece a esta reexpresión didáctica; no se atribuye a un instrumento real.
Ejercicio autónomo: en esa escala en decenas, sitúa la aguja en 5. Calcula la velocidad en km/h y luego en m/s antes de consultar la solución. Solución: 5 × 10 = 50 km/h; 50 ÷ 3,6 ≈ 13,89 m/s. Durante un segundo recorres aproximadamente 13,89 m, coherentes con los 14 m aproximados de la tabla 2. La diferencia responde al redondeo.
Practica la decisión final: ¿permite esa lectura de 50 km/h afirmar que un sistema está dentro de su rango operativo? No. Debes identificar el sistema, su rango documentado y las condiciones de aplicación. Los extremos de una escala no demuestran por sí solos qué valores son admisibles.
Para interpretar un instrumento real, identifica sistema y unidad; lee la escala; aplica el multiplicador que figure en él; convierte la unidad si es necesario; y compara con los límites documentados para esa condición. Registra lectura original, factor, resultado, conversión y conclusión. Si falta el rango aplicable, deja la conclusión pendiente.
Ejercicio resuelto de selección: has leído una presión, pero solo dispones del rango de otro circuito. No puedes decidir si es admisible. Consulta la documentación del circuito medido y compara lectura y límites en la misma unidad.
Practica con el vehículo detenido y la documentación disponible. Durante la conducción, consulta el tablero brevemente y vuelve a observar la vía.

2.20Abastecer combustible y reducir el impacto ambiental

Apaga el motor para abastecer combustible. Respeta las señales y prohibiciones de seguridad de la estación y prepara el acceso y la salida con espacio para todo el articulado.

En servicio público de radio de acción nacional y en transporte especial y escolar, los pasajeros deben descender antes del abastecimiento. El servicio público colectivo metropolitano, distrital o municipal no puede abastecer mientras presta el servicio. Si realizas servicio público, no abandones el vehículo dejando pasajeros dentro.
Evita aceleraciones innecesarias y conserva escape y silenciador en buen estado. El artículo 104 prohíbe tanto usar como instalar accesorios diseñados para producir ruido, incluidos resonadores y pitos adaptados a frenos de aire. Las señales acústicas permitidas se utilizan únicamente para prevenir accidentes o en emergencias, dentro de los niveles autorizados.
Según el artículo 122, infringir las prohibiciones sobre dispositivos o accesorios generadores de ruido, sirenas, alarmas o uso del silenciador da lugar a la inmediata inmovilización del vehículo, sin perjuicio de las demás sanciones correspondientes. La inmovilización suspende temporalmente su circulación en los términos del artículo 125.
Ejercicio resuelto: una tractomula lleva un pito adaptado a los frenos de aire para producir ruido. Su instalación y su uso están prohibidos. Ante esa infracción procede la inmovilización inmediata; prometer que solo lo usarás fuera del perímetro urbano no elimina la infracción.
Al planear la ruta, consulta las restricciones municipales o distritales para transporte pesado en sectores de tranquilidad y silencio. Mantén separadas las comprobaciones: el artículo 51 exige verificar el ruido del propio sistema de frenos de aire; el artículo 104 prohíbe los accesorios indicados; el artículo 122 establece la inmovilización inmediata para las infracciones que describe.
Reducir consumo no exime de cumplir las normas de emisiones contaminantes. Identifica materiales y residuos y consulta su procedimiento de manejo. Los escombros deben transportarse aislados para impedir su dispersión y disponerse en lugares autorizados por el municipio. Un destino autorizado para escombros no queda autorizado por ello para cualquier residuo de mantenimiento.
Ejercicio resuelto: debes retirar escombros y desconoces si el destino propuesto está autorizado. Comprueba la autorización antes de descargar y evita que la carga se disperse. No arrojes botellas, latas ni otros objetos por la ventanilla: pueden causar un accidente.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Entrada a la autopista: disposición espacial

Vista superior esquemática, sin escala. Las flechas muestran el mismo sentido. Autopista: vehículo → [espacio] → vehículo → ↗ Aceleración: articulado → → fin ↗ Rampa: → → Comprueba si el espacio permite incorporar todo el conjunto.

Desde la rampa identificas el tránsito y el espacio disponible.
Señalizas y ajustas progresivamente la velocidad en el carril de aceleración.
Compruebas delante, detrás, al lado y en los puntos ciegos.
Cedes y entras únicamente si puedes incorporar todo el conjunto sin peligro.
Si el tránsito demasiado denso impide entrar, anticipas la reducción y te detienes si es necesario por esa causa.
Una vez incorporado, conservas separación y evitas puntos ciegos ajenos.

Situación real: pasaste la salida

Resuelve el error manteniendo una trayectoria previsible hasta otra salida permitida.

Reconoces que la salida quedó atrás.
Mantienes el control y evitas frenar o girar bruscamente.
Continúas hasta otra salida permitida.
Preparas el carril y señalizas con anticipación.
Ajustas la velocidad en el carril de desaceleración.
Sales y reorganizas la ruta desde una situación segura, sin retroceder.

Barrido del articulado durante un giro

Esquema cualitativo de un giro a la derecha, sin escala. Ruedas de cabina: ╭────────→ │ Ejes del semirremolque: │ ╭─────→ ↑ ↑ La parte remolcada puede ocupar un recorrido más interior. Comprueba también carrocería, articulación y extremos.

Identificas el interior del giro y compruebas si hay personas u obstáculos.
Prevés recorridos diferentes para cabina y semirremolque.
Compruebas también articulación, carrocería y extremos.
Si una persona ocupa el espacio que puede barrer el conjunto, esperas hasta poder pasar sin peligro.
Verificas las trayectorias concretas con documentación y práctica controlada.
El esquema no determina radios, anchuras ni autorización para invadir carriles.

Lectura graduada: recorrido durante un segundo

Valores aproximados de la tabla 2 del manual, página PDF 67. Velocidad (km/h) | Avance durante un segundo (m) 20 | 5 30 | 8 50 | 14 La tabla representa avance durante un tiempo; no describe una curva de frenado.

Identificas las unidades de las columnas.
Localizas 50 km/h y lees aproximadamente 14 m durante un segundo.
Buscas los avances a 20 y a 30 km/h: aproximadamente 5 y 8 m.
Comparas las aproximaciones: hay 3 m de diferencia.
Si el ejercicio supone una reacción de un segundo, asignas esos avances a la reacción.
Para obtener la detención completa necesitas sumar la distancia de frenado aplicable.

Cómo seguir una curva del motor

Recorrido de lectura: régimen en el eje horizontal → subir hasta la curva elegida → ir a su escala vertical → leer valor y unidad. Para hallar el régimen de un máximo o mínimo, localiza ese punto y baja al eje horizontal. Este esquema explica el procedimiento de lectura; no representa prestaciones de un motor.

Identificas documento, motor y condiciones.
Lees qué representa cada eje, sus unidades y cuánto vale cada división.
Eliges el régimen y subes hasta la curva de torque, potencia o consumo específico que necesitas.
Desde el punto de contacto lees el valor en la escala vertical correspondiente.
Repites sobre la misma curva para comparar otro régimen y registras ambos resultados con unidad.
Para buscar menor consumo específico, localizas el mínimo de esa curva y lees el régimen debajo.
Si dos trazos se cruzan, compruebas sus unidades y escalas antes de interpretar el cruce.
Compruebas cada resultado sobre la gráfica técnica identificada.

Tablero: identificar antes de interpretar

Escala lineal didáctica, con espacios iguales: Velocidad (km/h): 20 | 30 | ? | 50 La aguja señala 30. La misma escala en decenas: 2 | 3 | 4 | 5, con factor ×10 km/h. Son reexpresiones aritméticas para practicar; no representan un tablero real ni un rango operativo autorizado.

Identificas velocidad y unidad km/h.
Cuentas tres espacios entre 20 y 50: cada espacio vale (50 − 20) ÷ 3 = 10 km/h.
Completas la marca oculta: 40 km/h. La aguja indica 30 km/h.
En la escala en decenas, la aguja en 3 exige aplicar el factor: 3 × 10 = 30 km/h.
Conviertes: 30 ÷ 3,6 ≈ 8,33 m/s.
Resuelves sin mirar la respuesta para una aguja en 5: 5 × 10 = 50 km/h; 50 ÷ 3,6 ≈ 13,89 m/s.
Comparas el avance durante un segundo con los 14 m aproximados de la tabla 2; la diferencia es de redondeo.
En un instrumento real consultas el rango documentado del sistema para esa condición y comparas en la misma unidad.
Reconoces que los extremos de la escala didáctica no autorizan una conclusión sobre un rango operativo.

Situación real: descenso que termina en curva

Prepara velocidad, marcha y separación antes de bajar con el articulado.

Identificas pendiente, curva, visibilidad, pavimento y carga.
Reduces antes del descenso y seleccionas una marcha apropiada según el manual.
Mantienes la transmisión conectada y empleas los sistemas de freno conforme a sus instrucciones.
Conservas separación y evitas sobrecargar el freno de servicio.
Preparas la velocidad antes de entrar en la curva y vigilas todo el conjunto.
Si llueve, adaptas la velocidad, amplías separación y evitas movimientos bruscos.

Visión periférica y velocidad

Relación cualitativa del manual, sección 2.10.1, página PDF 58. Velocidad moderada: [lado izquierdo ← frente → lado derecho] Velocidad elevada: [frente] El esquema representa el estrechamiento del campo visual útil sin asignar ángulos individuales.

Reconoces que la visión lateral ofrece menos detalle que la mirada directa.
Relacionas la velocidad elevada con menor campo visual útil y percepción lateral más tardía.
Adaptas la velocidad para conservar una observación más amplia.
Exploras lejos, cerca y a los lados y consultas brevemente los espejos.
Mantienes la búsqueda activa aunque circules a velocidad moderada.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Preparas ruta, combustible, clima y paradas con espacio para todo el conjunto.
2En viajes laborales revisas trayecto, origen, destino, puntos críticos y sitios de terceros.
3Si necesitas constantemente luces altas para ver en ciudad, procuras evitar el recorrido nocturno por carretera y consultas el problema visual.
4Compruebas configuración, dimensiones, carga, sujeción y condiciones de circulación.
5Revisas tanto el ruido del propio sistema de frenos de aire como la ausencia de accesorios prohibidos.
6Compruebas la presión con las llantas frías y utilizas la recomendación del fabricante aplicable a la carga.
7Reconoces sueño y fatiga y eliges una detención segura para descansar.
8Observas lejos y a los lados, conservas separación y revisas una posible vía de escape.
9Compruebas puntos ciegos propios y evitas permanecer en los ajenos.
10Señalizas y cedes al incorporarte; si pasas la salida, continúas hasta otra permitida.
11Evalúas todo el barrido del conjunto y no solo el paso de la cabina.
12Arrancas, aceleras y cambias progresivamente conforme a las condiciones y al fabricante.
13Preparas los descensos y evitas sobrecalentar los frenos.
14Adaptas velocidad, separación, luces y movimientos al clima y a la visibilidad.
15Distingues torque, potencia y consumo específico y sabes que sus extremos pueden corresponder a regímenes diferentes.
16En una gráfica técnica disponible registras régimen, valor, unidad y condiciones, y compruebas cada lectura sobre la curva correcta.
17Obtienes 5 y 8 m aproximados en la tabla de avance a 20 y 30 km/h durante un segundo; calculas una diferencia aproximada de 3 m.
18Reconoces que 14 m a 50 km/h durante un segundo no bastan para calcular frenado ni detención completa.
19En la escala lineal calculas 10 km/h por espacio y completas la marca de 40 km/h.
20En la escala didáctica en decenas aplicas 3 × 10 = 30 km/h y conviertes a unos 8,33 m/s.
21Resuelves el caso autónomo: 5 × 10 = 50 km/h y unos 13,89 m/s; distingues el redondeo a unos 14 m durante un segundo.
22Solo concluyes que una lectura está dentro de un rango cuando dispones de los límites del sistema y de sus condiciones; no utilizas los extremos de la escala como límites operativos.
23Abasteces con el motor apagado y respetas las condiciones del servicio y de la estación.
24Compruebas restricciones de ruido y el manejo y destino de materiales y residuos.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Tener prelación no garantiza que los demás te dejen pasar.
Necesitar constantemente luces altas para ver en ciudad aconseja evitar el recorrido nocturno por carretera y revisar visión y faros.
La velocidad moderada ayuda a observar, pero debes mantener la búsqueda activa.
Revisar tus puntos ciegos no hace que otros conductores puedan verte.
La direccional comunica una intención y no concede espacio ni prelación.
Pasar una salida no justifica retroceder por la autopista.
El paso de la cabina no garantiza que pase el semirremolque.
Planificar un viaje laboral exige revisar trayecto, origen y destino, incluidos sitios de terceros y paradas.
Para una lectura adecuada de presión, las llantas deben estar frías; consultar al fabricante no elimina esa condición.
Una presión inferior a la necesaria aumenta el esfuerzo para mover el vehículo y el consumo.
Las frecuencias de revisión de llantas citadas del manual son recomendaciones técnicas y no plazos legales.
Esperar la estabilización de temperatura no exige dar acelerones ni prolongar innecesariamente el calentamiento detenido.
La marcha más alta solo resulta adecuada si conserva respuesta suficiente.
Una marcha baja ayuda a contener el vehículo, pero también puedes necesitar los frenos.
Las pausas entre frenazos fuertes pueden ser insuficientes para evitar el sobrecalentamiento.
La recomendación de apagar el motor en esperas prolongadas no obliga a apagarlo manualmente en toda detención.
Conserva en lo posible la función de apagado automático del motor.
El máximo de potencia no identifica el mínimo de consumo específico.
El cruce de trazos con unidades o escalas distintas no significa igualdad de magnitudes.
El avance durante un segundo, la reacción y el frenado describen conceptos diferentes.
Una curva de frenado en seco no proporciona automáticamente la distancia en mojado.
Cuenta espacios entre marcas y lee cada curva en su propia escala.
La marca didáctica de 40 km/h no establece un límite legal.
En la escala didáctica ×10, una lectura de 3 representa 30 km/h; después conviertes la unidad si lo necesitas.
Multiplicar por el factor del instrumento y convertir unidades son operaciones distintas.
Una franja de mejor torque y los extremos de una escala no proporcionan por sí solos el máximo admisible del motor.
El rango de presión de otro circuito no permite decidir si tu lectura es admisible.
No instalar pitos adaptados no sustituye comprobar el ruido del propio sistema de frenos de aire.
Están prohibidos tanto el uso como la instalación de los accesorios descritos para producir ruido.
Las infracciones de ruido y silenciador descritas en el artículo 122 dan lugar a inmovilización inmediata.
Un destino autorizado para escombros no queda autorizado por ello para cualquier residuo.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

¿Qué aspectos de la actividad de un conductor debe controlar un programa de prevención de la fatiga?

Practicar más preguntas de conducción preventiva, viaje y eficiencia

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre conducción preventiva, viaje y eficiencia

¿Qué criterio deben cumplir los niveles de gases y elementos contaminantes que se verifican en la revisión periódica?: Ajustarse a la legislación vigente sobre la materia. El numeral 2 del artículo 51 señala que los niveles de emisión deben estar acordes con la legislación vigente. Compararlos con revisiones anteriores, con otros vehículos o con su estado inicial no sustituye ese criterio.Ver pregunta completa
¿Qué debe hacer un conductor con su atención al observar la vía?: Alternarla entre lo cercano y lo lejano, y de un lado a otro. La recomendación es recorrer visualmente distintos lados y distancias, incluyendo lo cercano y lo lejano. Fijar la atención en una sola dirección o distancia no corresponde a lo indicado.Ver pregunta completa
¿Por qué conviene observar los puntos ciegos además de revisar los espejos?: Porque los espejos no muestran todos los vehículos que están alrededor. Los puntos ciegos son zonas que los espejos no pueden mostrar; revisarlos ayuda a detectar vehículos alrededor o que ingresan a esas zonas. Las otras opciones atribuyen a los espejos o a los puntos ciegos funciones que el texto no les da.Ver pregunta completa
En un municipio sin regulación específica, ¿qué reglamentación se aplica al uso recreativo o deportivo de vehículos eléctricos livianos de movilidad personal urbana?: La que expida el Ministerio de Transporte para ese efecto. El numeral 3 del artículo 96-1 indica que, si el municipio o distrito no tiene regulación específica, se aplica la reglamentación que expida el Ministerio de Transporte. Las otras opciones no corresponden a la regla subsidiaria indicada.Ver pregunta completa
¿Por qué es importante reducir la velocidad antes de llegar a una zona de riesgo señalizada?: Porque la velocidad aumenta los efectos de un accidente. La velocidad potencia los efectos de un accidente, y las señales de reducción advierten sobre zonas de riesgo, como cruces o salidas de vehículos. Las señales sí orientan al conductor y reducir la velocidad no garantiza que un choque sea imposible.Ver pregunta completa

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Fuentes oficiales

Pon a prueba lo que has estudiado de conducción preventiva, viaje y eficiencia

Preguntas tipo examen, con explicación tras cada respuesta.

Hacer test del tema Resumen licencia C3

Ahora, a practicar

Pon a prueba lo que has leído con preguntas tipo examen y explicación en cada respuesta.

Test rápido de 10 preguntas Simulacro de examen

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