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C3Jornada, descanso, relevo y alistamiento35 min

Jornada, descanso, relevo y alistamientoLicencia de conducción C3

Estudia esta licencia en la Academia, con tests

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a organizar tu jornada, los descansos y el relevo sin confundir trabajo con conducción continua. Practicarás el registro de tiempos y las comprobaciones del despacho de un articulado de servicio público, distinguiendo las obligaciones de carga, pasajeros y transporte mixto.

Lo que vas a ver

  1. 1.Tu responsabilidad y la de la empresa
  2. 2.La jornada ordinaria y su distribución
  3. 3.Cinco tiempos que debes distinguir
  4. 4.Acuerdos flexibles y excepciones laborales
  5. 5.Intermedio de descanso y horas extras
  6. 6.Ejemplo resuelto de registro diario y semanal
  7. 7.Descanso semanal y recuperación entre turnos
  8. 8.Reconocer la fatiga y actuar ante el sueño
  9. 9.El programa de prevención de la fatiga
  10. 10.Planificar el recorrido y entregar el relevo
  11. 11.Segundo conductor en pasajeros y transporte mixto
  12. 12.Controles de salud en el despacho desde terminal
  13. 13.Alistamiento diario del articulado
  14. 14.Inspección, mantenimiento y revisión técnico-mecánica
  15. 15.Defectos, reparaciones y decisión de despacho

Paso 2. El temario

2.1Tu responsabilidad y la de la empresa

Si conduces un articulado de servicio público con licencia C3, tu jornada se rige por las normas laborales y especiales correspondientes. El artículo 36 de la Ley 336 remite a esas normas; no establece por sí mismo una cifra máxima de conducción continua.

  • La empresa operadora debe contratar directamente a quienes conducen sus equipos de servicio público y responde solidariamente con el propietario. Identifica a la empresa responsable y comunica las incidencias que afecten la seguridad del servicio.
  • La empresa debe verificar que tengas licencia vigente y apropiada y la afiliación legalmente exigida al sistema de seguridad social. Los artículos 34 y 35 también contemplan los programas de medicina preventiva y capacitación que corresponden a las empresas de transporte. Tu preparación para salir incluye atender esos controles.

2.2La jornada ordinaria y su distribución

La regla general del artículo 161 del Código Sustantivo del Trabajo, modificado por la Ley 2466 de 2025, fija una jornada ordinaria máxima de ocho horas diarias y cuarenta y dos semanales. Empleador y trabajador pueden acordar su distribución entre cinco y seis días, garantizando el día de descanso y sin afectar el salario.

  • El calendario del artículo 3 de la Ley 2101 alcanza las cuarenta y dos horas semanales el 15 de julio de 2026. Para la fecha de corte del módulo, utiliza esa referencia semanal general al comprobar tu programación.
  • Comprueba por separado el total de trabajo diario y semanal y el tiempo al volante. Cumplir un límite laboral no demuestra que estés en condiciones de conducir todo ese tiempo seguido: también debes aplicar los descansos y el procedimiento de prevención de la fatiga.

2.3Cinco tiempos que debes distinguir

La jornada laboral comprende el trabajo que realizas, incluida la conducción y las demás labores del servicio. En el registro debes distinguir cuándo conduces y cuándo participas en el alistamiento, diligencias documentos u otras tareas asignadas; esas labores no se convierten en descanso por realizarse con el vehículo detenido.

  • El tiempo de conducción identifica los períodos en que estás al volante conduciendo. El intermedio del artículo 167 es un descanso dentro de la distribución diaria y no se computa en la jornada. No registres como ese intermedio un período durante el cual continúas trabajando.
  • El descanso semanal y el descanso entre turnos son conceptos diferentes. La regla general del artículo 172 establece un descanso semanal remunerado mínimo de veinticuatro horas; el PESV exige controlar la recuperación entre turnos, pero los apartados citados no fijan un mínimo universal de horas entre turnos para todos los conductores C3.

2.4Acuerdos flexibles y excepciones laborales

Puedes acordar con tu empleador jornadas diarias flexibles, distribuidas en un máximo de seis días y con un día de descanso obligatorio. El artículo 161 permite una distribución variable de entre cuatro horas continuas y nueve horas diarias, sin recargo por trabajo suplementario cuando se respete el promedio de cuarenta y dos horas semanales dentro de la jornada ordinaria. Si trabajas en horario nocturno, corresponde el recargo nocturno aplicable. Las cuatro horas describen trabajo, no una obligación de conducir sin pausas.

  • También puedes acordar turnos sucesivos para que la empresa o una sección funcione sin interrupción durante la semana, con un máximo de seis horas diarias y treinta y seis semanales. En este régimen no hay recargo nocturno ni por trabajo en día de descanso obligatorio o festivo; conservas el salario de la jornada ordinaria, respetando el mínimo legal o convencional, y un día de descanso remunerado.
  • El Gobierno puede reducir la jornada en labores especialmente insalubres o peligrosas. El artículo 161 contiene además reglas para menores autorizados a trabajar, que no habilitan para conducir servicio público: para C3 debes tener al menos dieciocho años.
  • El empleador no puede contratarte para ejecutar dos turnos el mismo día, aunque consientas, salvo en labores de supervisión, dirección, confianza o manejo. La excepción laboral de manejo no significa simplemente manejar un vehículo; conducir un articulado no te incluye por sí solo en ella. Dividir una jornada con un intermedio tampoco equivale a contratar dos turnos.

2.5Intermedio de descanso y horas extras

El artículo 167 exige distribuir las horas de cada jornada en al menos dos secciones, con un intermedio de descanso adaptado racionalmente al trabajo y a las necesidades de los trabajadores. Ese intermedio no se computa en la jornada; el artículo no fija una duración única para todos los conductores.

  • El artículo 167A limita las horas extras, diurnas o nocturnas, a dos diarias y doce semanales. Las excepciones expresas de ese artículo corresponden al sector de seguridad y al sector salud conforme a sus normas; conducir un vehículo de servicio público no te permite atribuirte esas excepciones.
  • No sumes automáticamente horas ordinarias y extras para anunciar un turno permitido de conducción continua. Debes respetar la jornada aplicable, los descansos y el control de fatiga. El artículo 162 exige al empleador registrar la actividad y las horas extras de cada trabajador, distinguiendo las diurnas de las nocturnas.

2.6Ejemplo resuelto de registro diario y semanal

Este es un ejercicio de cálculo, no un horario obligatorio ni una pauta de pausas para cualquier ruta. Supón una jornada diurna con estas tareas: de 07:00 a 07:30 participas en el alistamiento; de 07:30 a 09:30 conduces; de 09:30 a 10:00 realizas labores documentales; de 10:00 a 11:00 tienes un intermedio de descanso real, sin tareas; de 11:00 a 13:00 conduces; y de 13:00 a 15:00 realizas otras labores del servicio.

  • Entre la entrada y la salida transcurren ocho horas, pero el trabajo suma siete: media hora de alistamiento, cuatro horas de conducción y dos horas y media de otras labores. La hora de intermedio no se computa. Las cuatro horas al volante están separadas por otras actividades y por el intermedio; el total diario no autoriza a conducirlas seguidas.
  • Si repites esta distribución durante seis días, sumas cuarenta y dos horas de trabajo y veinticuatro de conducción. El séptimo día queda reservado en este ejemplo a un descanso semanal de al menos veinticuatro horas. Antes de aprobar la programación debes comprobar además la recuperación entre turnos y los riesgos de cada recorrido; el cálculo, por sí solo, no garantiza un despacho seguro.
  • Si durante el intermedio te asignan una tarea, deja constancia y revisa el cómputo y la programación. Si aparecen sueño, retrasos o defectos del vehículo, comunica la incidencia y aplica el procedimiento de la empresa; no mantengas el horario del ejercicio a costa de la seguridad.

2.7Descanso semanal y recuperación entre turnos

Cuando corresponde la regla general del artículo 172, el descanso semanal remunerado dura al menos veinticuatro horas. Distingue este descanso del intermedio diario y de la recuperación entre turnos.

  • El artículo 175 permite trabajar en el día de descanso obligatorio en supuestos determinados, como labores que no pueden interrumpirse o necesidades inaplazables de los servicios públicos. Debes aplicar la retribución y el descanso compensatorio que correspondan; la necesidad de un despacho no elimina esos derechos.
  • En el régimen general, si trabajas ocasionalmente en el día de descanso obligatorio, puedes elegir descanso compensatorio remunerado o retribución en dinero conforme al artículo 180. Si lo haces habitualmente, tienes derecho al descanso compensatorio remunerado además de la retribución correspondiente, según el artículo 181. El artículo 179 considera ocasional trabajar hasta dos días de descanso obligatorio en el mes calendario y habitual trabajar tres o más. El régimen especial de turnos sucesivos de treinta y seis horas conserva su descanso remunerado y sus condiciones propias de recargos.
  • El programa de prevención de la fatiga del PESV incluye el control del descanso entre turnos y de los sitios y horarios para descansar durante la jornada. Revisa esos controles en tu programación, sin convertir las veinticuatro horas del descanso semanal en un mínimo universal entre turnos.

2.8Reconocer la fatiga y actuar ante el sueño

La fatiga puede causar visión borrosa, movimientos menos precisos y decisiones menos seguras. El sueño también retrasa tus reacciones, dificulta la concentración y altera el juicio. En un articulado necesitas percibir el entorno y actuar con precisión; atiende las señales antes de perder el control.

  • El sueño puede hacer que aceptes un mayor nivel de riesgo. Por ejemplo, puedes sentir el impulso de aumentar la velocidad al acercarte al destino por el deseo de llegar. Reconoce esa alteración del comportamiento y no la uses para justificar que continúes conduciendo.
  • Los bostezos frecuentes, los párpados que se cierran y una velocidad irregular son señales de alerta. Puedes sentir somnolencia aunque hayas dormido suficiente: también influyen el momento del día, la calidad del sueño, los cambios de horario y la monotonía del recorrido.
  • Antes de conducir, come cantidades moderadas. Una comida abundante y la sensación de llenura favorecen la somnolencia. Organiza la alimentación y las paradas como parte de la preparación del recorrido, sin considerar la comida un sustituto del descanso.
  • Si tienes sueño, detente fuera de la circulación en un lugar seguro y adecuado para dormir. En viajes largos alterna conducción y pausas de descanso; si el sueño aparece antes de la parada prevista, atiéndelo sin esperar al horario. Estas recomendaciones del manual no constituyen un máximo legal universal de conducción continua.

2.9El programa de prevención de la fatiga

En una organización obligada a implementar el Plan Estratégico de Seguridad Vial, o PESV, el paso 8 exige un programa de prevención de la fatiga. Debe documentar el procedimiento para controlar la jornada, las horas de conducción y los descansos, e identificar el mecanismo o equipo de medición.

  • El programa debe revisar el cumplimiento de las políticas laborales, planificar los viajes para evitar excesos, identificar responsables y establecer la frecuencia de evaluación. También debe indicar cómo actuar ante excesos de jornada o conducción y ante casos reiterativos de planificadores de ruta o conductores.
  • Entre los factores de desempeño previstos están sustituir incentivos de pago asociados al exceso de kilómetros diarios y controlar los descansos. Si una meta de recorrido te presiona para prolongar la conducción con fatiga, comunícalo al responsable y aplica el procedimiento; registra los tiempos reales para que pueda corregirse la programación.

2.10Planificar el recorrido y entregar el relevo

El paso 15 del PESV exige procedimientos de planificación de los desplazamientos laborales. Revisa los requisitos de inicio, horarios, tiempos de conducción, velocidades seguras, documentos y registros. Identifica los puntos críticos de siniestralidad, los riesgos de la ruta y los de los lugares de origen y destino.

  • La planificación debe contemplar las condiciones de seguridad de las paradas, los controles durante el recorrido y la prevención de fatiga, velocidad y distracción. Comprueba dónde puedes descansar y cómo avisar de una incidencia que obligue a revisar el viaje.
  • Como aplicación práctica de los controles de fatiga y planificación, prepara una entrega de relevo registrable: identifica el vehículo y los conductores, anota la hora de entrega, los tiempos de trabajo, conducción y descanso que correspondan y los defectos o incidencias pendientes. El conductor entrante y el responsable deben disponer de información real para decidir la continuidad.
  • Las inspecciones al terminar un recorrido o al cambiar de conductor son buenas prácticas adicionales previstas en el paso 16. Complementan la inspección preoperacional diaria; no la sustituyen. Si detectas un defecto al recibir el vehículo, regístralo y comunícalo antes de iniciar un servicio inseguro.

2.11Segundo conductor en pasajeros y transporte mixto

El artículo 6 de la Resolución 315 exige segundo conductor en vehículos de servicio público de transporte terrestre de pasajeros y mixto cuando la operación supera ocho horas de recorrido entre origen y destino. Comprueba la modalidad y la duración del recorrido completo: la condición es superior a ocho horas.

  • La empresa debe garantizar los descansos necesarios. Disponer del segundo conductor en ese supuesto es condición necesaria para prestar el servicio y su incumplimiento da lugar a inmovilización. Si la operación se realiza a través de una terminal, el artículo 7 exige que esta informe inmediatamente a la autoridad sobre ese incumplimiento.
  • No extiendas automáticamente esta exigencia a un articulado dedicado exclusivamente a carga. Tampoco la interpretes como autorización para conducir ocho horas continuas: es una regla de dotación de conductores para determinadas operaciones y debe coexistir con las normas laborales y los controles de fatiga.

2.12Controles de salud en el despacho desde terminal

En las terminales de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera, el artículo 2.2.1.4.10.4.1 del Decreto 1079 contempla equipos, personal idóneo y un área para exámenes médicos generales de aptitud física y pruebas de alcoholimetría a una muestra representativa de conductores próximos a ser despachados.

  • Los exámenes y la prueba previstos en esa disposición se realizan siempre en la terminal de origen, principal o satélite, conforme a los reglamentos aplicables. Si participas en una operación comprendida en ese control, sigue el procedimiento del despacho; no lo traslades a la terminal de destino ni lo confundas con el certificado médico de un trámite de licencia.

2.13Alistamiento diario del articulado

El artículo 4 de la Resolución 315 incluye a las empresas de pasajeros, carga y transporte mixto en el alistamiento diario de cada vehículo. Debe realizarse entre el último despacho del día y el primero del día siguiente; también es relevante para tu articulado de carga de servicio público.

  • El alistamiento verifica como mínimo fugas del motor, tensión de correas, tapas, niveles de aceite de motor, transmisión, dirección y frenos, agua del limpiabrisas, aditivos del radiador y filtros húmedos y secos. También incluye electrólito, conexiones y sulfatación de baterías, desgaste y presión de llantas, equipo de carretera y botiquín.
  • La empresa debe realizar el alistamiento con personal diferente de sus conductores, pero con tu participación como conductor del vehículo que se despachará. Debe quedar constancia del proceso, de las personas participantes y de su relación con la empresa en la planilla o documento correspondiente.
  • El paso 16 del PESV exige registrar la inspección preoperacional diaria mediante una lista de chequeo. Verifica documentos del vehículo y conductor, luces exteriores e interiores incluidas las direccionales, llantas y repuesto, fluidos, cinturones, limpiabrisas, espejos y equipo de prevención y seguridad. Comprueba disponibilidad, estado y funcionamiento; registra los hallazgos reales y reporta las condiciones inseguras.

2.14Inspección, mantenimiento y revisión técnico-mecánica

Distingue cuatro tareas: la inspección comprueba el estado; el mantenimiento preventivo interviene para anticipar fallas; el correctivo atiende una falla; y la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes cumple su control reglamentario. Inspeccionar no equivale a realizar mantenimiento preventivo.

  • En las empresas de transporte terrestre de pasajeros, los artículos 1 y 2 de la Resolución 315 asignan a la empresa la gestión directa de la revisión técnico-mecánica mediante el Centro de Diagnóstico Automotor autorizado que seleccione y del mantenimiento preventivo mediante un centro especializado, con cargo al propietario. El propietario puede contratar intervenciones correctivas, pero la empresa debe validar satisfactoriamente las reparaciones antes del despacho.
  • Para el mantenimiento del artículo 3, aclarado por la Resolución 378 de 2013, no dejes pasar más de dos meses entre mantenimientos preventivos; pueden necesitarse antes según la programación técnica. La ficha debe registrar fechas, actividades, centro especializado y responsables; las intervenciones correctivas incluyen la aprobación empresarial. Este intervalo no define la vigencia de la revisión técnico-mecánica. [Resolución 378, artículo 1](https://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=51800).
  • En las organizaciones obligadas al PESV, el paso 17 exige un plan de mantenimiento preventivo que utilice informes preoperacionales, reportes de condiciones inseguras, riesgos de la operación y recomendaciones del fabricante o proveedor. La hoja de vida de cada vehículo debe permitir seguir sus reparaciones, responsables, equipos y repuestos; entrega tus reportes para alimentar ese proceso.

2.15Defectos, reparaciones y decisión de despacho

Si encuentras un defecto que compromete la seguridad, regístralo y comunícalo para su atención antes de iniciar un servicio inseguro. En empresas de pasajeros, una reparación correctiva requiere validación satisfactoria de la empresa antes del despacho; decir verbalmente que el vehículo está reparado no sustituye ese control.

  • El artículo 5 de la Resolución 315 permite reparar en vía pública únicamente por emergencia o imposibilidad física absoluta de mover el vehículo, con el fin de trasladarlo al centro especializado. Después de una intervención en vía no puede continuar prestando el servicio y la empresa debe proporcionar reemplazo, salvo el supuesto de pinchazo. Esa excepción no permite circular con una condición insegura.
  • Antes de salir, relaciona los controles de conductor, jornada, descanso, ruta y vehículo. Como comprobación práctica, deja identificados el defecto, la persona informada, la intervención realizada y su resultado. Si existe sueño, exceso de jornada o un hallazgo de seguridad sin resolver, activa el procedimiento correspondiente y revisa el despacho con el responsable.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Comparación de los tiempos del servicio

Cada concepto necesita una comprobación distinta; una cifra laboral no define la conducción continua.

  1. Jornada laboral: suma conducción y demás trabajo del servicio; comprueba sus límites diarios y semanales.
  2. Tiempo al volante: identifica por separado los períodos de conducción.
  3. Intermedio: descanso real dentro de la distribución diaria; el artículo 167 lo excluye del cómputo de jornada.
  4. Descanso semanal: aplica la regla general mínima de veinticuatro horas y el régimen de excepciones que corresponda.
  5. Descanso entre turnos: verifica la recuperación y el procedimiento de fatiga; los textos citados no fijan una duración universal para C3.

Horario resuelto: del registro diario al semanal

Ejercicio de una jornada de siete horas de trabajo, con cuatro de conducción; no prescribe la duración de las pausas para otras operaciones.

  1. 07:00–07:30: alistamiento, media hora de trabajo.
  2. 07:30–09:30: conducción, dos horas de trabajo al volante.
  3. 09:30–10:00: documentos, media hora de otras labores.
  4. 10:00–11:00: intermedio sin tareas, una hora excluida del cómputo.
  5. 11:00–13:00: conducción, otras dos horas al volante.
  6. 13:00–15:00: otras labores, dos horas de trabajo.
  7. Total diario: siete horas de trabajo, de las cuales cuatro son conducción; presencia entre entrada y salida, ocho horas.
  8. Seis días iguales: cuarenta y dos horas de trabajo y veinticuatro al volante; reserva el descanso semanal y verifica además la recuperación entre turnos y la fatiga.

Situación real: fuga de frenos antes de salir con carga

Participas en el alistamiento de un articulado de servicio público y detectas una fuga en el sistema de frenos.

  1. Registras el hallazgo con el personal de alistamiento e identificas el vehículo y la hora.
  2. Informas al responsable de la empresa y no inicias el recorrido con esa falla.
  3. El reporte se incorpora al mantenimiento y se documenta la intervención.
  4. Se comprueba el estado seguro del vehículo y se actualiza el registro de la incidencia.
  5. Revisas cómo afecta la espera a tu jornada y descanso; el responsable reprograma el despacho con esos datos.

Comprobar la exigencia de segundo conductor

Aplicación del artículo 6 de la Resolución 315 para pasajeros y transporte mixto.

  1. Identifica si la operación es de servicio público terrestre de pasajeros o mixto.
  2. Comprueba si el recorrido completo entre origen y destino supera ocho horas.
  3. Si se cumple ese supuesto, exige segundo conductor y descansos garantizados por la empresa.
  4. El incumplimiento da lugar a inmovilización y la terminal debe informarlo a la autoridad cuando intervenga en la operación.
  5. En carga exclusiva no deduzcas esa exigencia de este artículo; mantén los controles laborales y de fatiga correspondientes.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

  1. 1Identificas empresa, vehículo y conductores y compruebas vigencia y categoría de la licencia.
  2. 2Anotas inicio y fin de la jornada y separas conducción, otras labores e intermedio real.
  3. 3Compruebas los acumulados diario y semanal y el acuerdo laboral que sustenta el horario.
  4. 4Identificas el descanso semanal y verificas la recuperación entre turnos según el procedimiento de fatiga.
  5. 5Compruebas tu estado y comunicas sueño, visión borrosa o dificultad para mantener una conducción regular.
  6. 6Revisas ruta, riesgos, paradas seguras y persona o medio de contacto ante incidencias.
  7. 7Si corresponde a pasajeros o mixto con recorrido superior a ocho horas, verificas el segundo conductor.
  8. 8Cuando corresponde el control de terminal, sigues el procedimiento en la terminal de origen, principal o satélite.
  9. 9Compruebas la constancia del alistamiento y la identificación del personal participante.
  10. 10Registras disponibilidad, estado y funcionamiento de los elementos de la inspección preoperacional.
  11. 11Dejas identificados defectos, persona informada, intervención y resultado; verificas la validación empresarial de reparaciones cuando corresponda.
  12. 12Al entregar el relevo, registras hora, tiempos e incidencias pendientes para decidir la continuidad con información real.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

  • Confundir el máximo de jornada laboral con un máximo universal de conducción continua.
  • Interpretar el acuerdo flexible de cuatro a nueve horas como una obligación de conducir sin parar.
  • Confundir las dos secciones de una jornada con la contratación de dos turnos en un mismo día.
  • Entender la excepción laboral de manejo como una excepción automática para quien maneja un vehículo.
  • Añadir dos horas extras a cualquier horario y dar por autorizado un turno al volante.
  • Registrar alistamiento o documentos como descanso solo porque el vehículo está detenido.
  • Confundir las veinticuatro horas de descanso semanal con un mínimo universal entre turnos.
  • Creer que con sueño siempre reduces el riesgo: puedes aceptar más riesgo por el deseo de llegar.
  • Comer abundantemente para afrontar un recorrido largo: la llenura favorece la somnolencia.
  • Esperar a quedarte dormido para actuar ante señales de sueño.
  • Aplicar a toda carga la regla de segundo conductor de pasajeros y mixto, o interpretar superior a ocho horas como ocho horas exactas.
  • Situar en destino los controles de aptitud física y alcoholimetría que deben realizarse en la terminal de origen.
  • Dejar el alistamiento únicamente al conductor o creer que solo afecta a pasajeros.
  • Sustituir la inspección diaria por una revisión adicional al cambiar de conductor.
  • Confundir inspección, mantenimiento preventivo y revisión técnico-mecánica.
  • Interpretar el intervalo de dos meses como una obligación de esperar dos meses para intervenir.
  • Despachar un vehículo de pasajeros reparado sin validación satisfactoria de la empresa.
  • Creer que cualquier reparación en vía permite continuar prestando el servicio.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

¿Qué cambio en el comportamiento puede producir el sueño al volante?

Practicar más preguntas de jornada, descanso, relevo y alistamiento

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre jornada, descanso, relevo y alistamiento

Tras atropellar un animal y detenerse de forma segura, ¿qué debe hacer primero?
Verificar si el animal sigue vivo. Después de detenerse, debe comprobar si el animal sigue vivo y llamar de inmediato al número de emergencia. Llevarlo a una clínica se contempla si está en una ciudad o se acerca a una, el animal es pequeño y puede transportarlo. Buscar al propietario o esperar a la Policía no sustituye esa primera comprobación.Ver pregunta completa
Al pasar por un bache lleno de agua, ¿qué conducta ayuda a proteger a los peatones?
Pasar evitando salpicarlos. La norma de cortesía vial recomienda evitar salpicar a los peatones al pasar por baches llenos de agua. Las otras conductas no cumplen esa indicación o pueden poner en riesgo a quienes caminan.Ver pregunta completa
Si otro conductor realiza una maniobra irrespetuosa, ¿qué conducta recomienda adoptar?
Mantener el propio comportamiento guiado por conocimientos y valores positivos. La recomendación es que la conducta propia no dependa de las acciones de los demás y que se mantenga el convencimiento sobre cómo actuar. La revancha y justificar malas acciones por costumbre contradicen esos consejos (página 126).Ver pregunta completa
Si ve que un animal empieza a cruzar la vía, ¿qué otra posibilidad debe tener presente?
Que detrás del primero pueden venir otros. El apartado 2.12.13 advierte que detrás del animal que cruza pueden venir otros. Las demás opciones suponen comportamientos que el texto no afirma y pueden llevar a descuidar la vía.Ver pregunta completa
Un conductor tiene dificultad para ver incluso en la ciudad y necesita luces altas constantemente. ¿Qué debería hacer al planear un viaje por carretera?
Procurar evitar el recorrido durante la noche. El apartado 2.12.12 recomienda procurar no conducir de noche por carretera cuando existen las limitaciones visuales descritas. Con poca luz se ven peor los peligros y queda menos tiempo para responder; conocer la vía o recurrir a luces altas o auxiliares no sustituye esa recomendación.Ver pregunta completa
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Fuentes oficiales

Pon a prueba lo que has estudiado de jornada, descanso, relevo y alistamiento

Preguntas tipo examen, con explicación tras cada respuesta.

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Ahora, a practicar

Pon a prueba lo que has leído con preguntas tipo examen y explicación en cada respuesta.

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