Conducción segura, preventiva y eficiente — Teoría licencia B1 en Colombia

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a preparar tu puesto, observar, anticipar errores y comunicar tus maniobras. Estudiarás las separaciones legales, la circulación en ciudad, carretera y autopista, la conducción con lluvia, niebla, viento y oscuridad, los descansos y los hábitos que reducen consumo y emisiones. Se distinguen las obligaciones legales de las recomendaciones preventivas del manual.

Lo que vas a ver

1.El enfoque de sistema seguro y tu responsabilidad
2.Postura, asiento, apoyacabezas y espejos antes de arrancar
3.Las reglas del manejo defensivo
4.Percepción selectiva, prisa y estrés
5.Saber ver: mirar lejos, usar los espejos y la visión periférica
6.Comunicarse con direccionales, luces de freno e intermitentes
7.La bocina, las cornetas y las sirenas
8.Distancia de seguridad y velocidad adecuada
9.Actitudes que previenen siniestros en la ciudad
10.Actitudes que previenen siniestros en la carretera
11.Autopistas: incorporarse, mantener el carril y salir
12.El viaje por carretera: fatiga, sueño y averías
13.Lluvia, pavimento mojado e hidroplaneo
14.Conducir de noche y evitar el deslumbramiento
15.Conducir con niebla
16.Conducir con viento
17.Conducción eficiente: antes de partir y en el arranque
18.Conducción eficiente en el trayecto, emisiones y ruido

Paso 2. El temario

2.1El enfoque de sistema seguro y tu responsabilidad

La Ley 2251 de 2022, artículo 2, reconoce la vulnerabilidad humana y establece que el sistema vial debe concebirse para tolerar el error humano. Cuenta con que tú y los demás pueden equivocarse: las condiciones de la vía, las velocidades y los vehículos deben contribuir a evitar muertes y lesiones graves.

El sistema seguro combina carreteras y bermas seguras, velocidades seguras, vehículos seguros y usuarios seguros. La berma es la franja lateral de apoyo de la calzada; no la utilices para adelantar. El buen aspecto de una vía no garantiza que cualquier velocidad sea segura.
La responsabilidad se comparte entre usuarios, quienes planifican y gestionan el tránsito y la infraestructura y las empresas relacionadas con el transporte y los vehículos. Tu contribución consiste en cumplir las normas, conservar el vehículo y adaptar la conducción a las condiciones reales.
Mantener distancia, detectar peligros y evitar maniobras inesperadas reduce el riesgo. La posibilidad de un error ajeno exige precaución y una alternativa para evitar el choque. Los dispositivos de protección del vehículo no eliminan la vulnerabilidad de sus ocupantes ni la de quienes circulan fuera de él.

2.2Postura, asiento, apoyacabezas y espejos antes de arrancar

Con el vehículo detenido, ajusta el asiento para apoyar la espalda recta y relajada y pisar los pedales hasta el fondo sin desplazar el cuerpo. Tus brazos deben alcanzar sin esfuerzo la parte superior del timón. Durante la conducción, mantén ambas manos sobre él, una a cada lado.

Coloca el apoyacabezas detrás de la cabeza. El apartado específico del manual sitúa su borde superior entre la altura de los ojos y la parte superior de la cabeza, con la menor separación posible y nunca más de 4 cm. Ajusta también los apoyacabezas de los pasajeros. Una silla demasiado reclinada reduce esa protección frente a lesiones del cuello.
Regula los espejos laterales para ver el carril adyacente y, en el extremo interno, el borde más sobresaliente de tu vehículo. Comprueba qué puedes observar sin cambiar de postura. Los espejos dejan zonas sin mostrar: son los puntos ciegos.
Antes de encender el motor, ajusta el cinturón con la cinta diagonal sobre el hombro y la clavícula, sin pasarla por debajo del brazo. El manual recomienda utilizarlo en todas las sillas, incluso en recorridos cortos. El airbag complementa al cinturón. El artículo 82 exige cinturón al conductor y a los pasajeros delanteros y, según su reglamentación, en los asientos traseros de vehículos fabricados desde 2004.
Comprueba que todas las puertas estén debidamente cerradas antes de arrancar. El artículo 81 exige que permanezcan así durante la circulación; la obligación comprende todas las puertas del vehículo.

2.3Las reglas del manejo defensivo

Conducir a la defensiva consiste en prever errores ajenos y conservar una alternativa para evitar el choque. Mantente alerta ante fallas del vehículo, mal tiempo y maniobras inesperadas. Observa la vía, los lados y los espejos y reduce cuando no tengas visibilidad suficiente.

Anticipa tus maniobras y frenadas y anúncialas con tiempo. Aunque tengas prelación, es decir, derecho a pasar primero, comprueba que los demás te dejan pasar. Al acercarte a una intersección, deja de acelerar y prepárate para frenar.
Evita provocaciones y represalias. Anticipa las reacciones de peatones, especialmente cerca de escuelas y hospitales, y busca espacio para responder ante un imprevisto. Un obstáculo puede ocultar otro peligro.
Conoce las normas y señales y mantén el vehículo en buenas condiciones. Evita conducir con cansancio intenso, después de consumir alcohol o bajo efectos de medicamentos que afecten la conducción. Consulta los efectos de los medicamentos antes de conducir.
Si no te sientes bien por una enfermedad, no conduzcas. El manual advierte que una enfermedad puede reducir la atención, retrasar la reacción y afectar la concentración. Un recorrido corto o una vía con poco tráfico no elimina esos efectos.
Anticipa los peligros a partir de indicios: cerca de un restaurante puede haber vehículos entrando o saliendo; detrás de un vehículo averiado puede aparecer una persona u otro vehículo. Reduce y prepara la respuesta antes de llegar al peligro.
Si otro vehículo está a punto de golpearte por detrás o por un costado y hay espacio libre adelante para salir del peligro, el manual contempla acelerar para evitar el choque. Comprueba que ese espacio permite escapar sin crear otro peligro y reduce la velocidad cuando haya pasado el riesgo. No conviertas esta respuesta excepcional en una forma habitual de conducir.

2.4Percepción selectiva, prisa y estrés

Mientras conduces recibes más información de la que puedes procesar conscientemente. Seleccionas parte de ella según tus expectativas, necesidades y estado de alerta. Esa percepción selectiva puede hacer que pases por alto un peligro que no esperabas.

La prisa dificulta reconocer circunstancias que obligan a reducir la velocidad. Si solo piensas en llegar, puedes dejar de valorar el riesgo anunciado por peatones, vehículos detenidos o señales.
Planifica el recorrido y sal con tiempo. Busca activamente personas que puedan cruzar, vehículos que puedan incorporarse y obstáculos ocultos tras curvas o vehículos grandes. La observación incluye anticipar lo que todavía no ves.
El estrés puede estrechar tu campo de visión y concentrar tu atención en una zona pequeña. Evita conducir bajo tensión intensa o con la presión de llegar a una hora determinada. Conducir con calma también ayuda a evitar aceleraciones innecesarias.

2.5Saber ver: mirar lejos, usar los espejos y la visión periférica

Mira suficientemente lejos para prever frenadas y cambios de trayectoria. El manual propone observar el tramo al que llegarás en unos 12 a 15 segundos, según la velocidad y la visibilidad disponible. Alterna la mirada lejana con lo cercano y los lados.

Busca luces de freno, vehículos que entren a tu carril, peatones, curvas, pendientes y señales. Si un semáforo lleva tiempo en verde, prepárate para su posible cambio. Mirar únicamente el vehículo de adelante limita tu anticipación.
Revisa los espejos con frecuencia mediante ojeadas rápidas y vuelve al frente. Refuerza esa observación antes de maniobrar. El manual pide revisiones regulares y rápidas, sin fijar un intervalo exacto en segundos.
Un espejo convexo, curvado hacia afuera, muestra una zona más amplia, pero los objetos parecen más pequeños y más lejanos de lo que están. Tenlo en cuenta al calcular el espacio disponible para cambiar de carril o incorporarte.
Los puntos ciegos quedan fuera de lo que muestran los espejos. Antes de desplazarte hacia una zona lateral, compruébala con una mirada breve sobre el hombro. Revisa los espejos antes de cambiar de carril, después de señalizar, al iniciar el desplazamiento y al terminarlo, sin desatender el frente.
La visión periférica permite detectar presencia o movimiento a los lados. Para reconocer detalles necesitas dirigir la mirada hacia ellos. La velocidad elevada y el estrés reducen esa capacidad. Evita fijar la vista en un solo objeto y mantén el radio a un volumen que permita oír avisos.

2.6Comunicarse con direccionales, luces de freno e intermitentes

El artículo 67 obliga a usar la direccional para girar y cambiar de carril. Enciéndela antes de maniobrar, mantenla durante el giro y comprueba que se apague al terminar. Señaliza también cuando solo exista una dirección posible.

Para girar, anuncia la maniobra al menos 60 metros antes en carreteras o vías rápidas y 30 metros antes en zonas urbanas. Estos mínimos del artículo 67 corresponden al giro. Para cambiar de carril debes avisar con suficiente anticipación y comprobar que puedes hacerlo sin peligro.
Las luces traseras de freno descritas por el manual son rojas, de alta luminosidad y se encienden al pisar el pedal del freno. Advierten a quienes vienen detrás. Anuncia el giro antes de reducir para realizarlo y frena progresivamente; el manual propone toques ligeros al pedal para advertir un peligro oculto a quienes te siguen.
Si necesitas circular muy despacio por un peligro o quedas detenido, el manual indica advertirlo con las intermitentes de emergencia. Ese aviso no comunica por sí solo hacia dónde vas a girar ni autoriza detenerte en un lugar peligroso.
Con lluvia, al amanecer, al anochecer o cuando veas poco, usa luces medias para ver y hacerte visible. Comprueba que no llevas encendidas únicamente las luces de posición o las exploradoras.
Solo en emergencia y ante la imposibilidad de usar direccionales, utiliza las señales manuales del artículo 67 con el brazo izquierdo: horizontal para izquierda; doblado con la mano hacia arriba para derecha; doblado con la mano hacia abajo para reducir o detenerte. Señalizar no te concede prelación.

2.7La bocina, las cornetas y las sirenas

El artículo 104 permite utilizar el aparato de señales acústicas únicamente para prevenir accidentes o en emergencias, respetando la intensidad que determinen las autoridades ambientales. Usa el pito para advertir un riesgo real. Saludar, reclamar paso o expresar impaciencia no cumple esa finalidad.

Se prohíbe usar cornetas en el perímetro urbano y sirenas en vehículos particulares. Conserva el ámbito de cada prohibición al estudiar la regla.
El artículo 104 reserva las sirenas y los dispositivos especiales que enumera a bomberos, ambulancias, recolectores de basura, socorro, emergencia, fuerzas militares, policía y autoridades de tránsito y transporte. La lista incluye servicios distintos de la atención de emergencias.
También prohíbe los accesorios destinados a producir ruido que describe, los resonadores del escape y circular sin un silenciador que funcione correctamente. Mantén el sistema de escape en buen estado para controlar la contaminación sonora.
Cuando una ambulancia o un vehículo de bomberos, socorro, emergencia, policía o ejército anuncia su presencia con señales ópticas o audibles, el artículo 64 exige cederle el paso orillándote a la derecha y deteniéndote. Hazlo sin poner en peligro a otros y atiende la señalización especial para despejar el paso cuando exista.
La autorización para usar dispositivos especiales del artículo 104 no concede por sí sola la prioridad del artículo 64. No extiendas automáticamente la obligación de orillarte y detenerte a recolectores de basura o autoridades de tránsito y transporte por estar en aquella lista.

2.8Distancia de seguridad y velocidad adecuada

La distancia de detención comprende lo que recorres mientras percibes el peligro y reaccionas, más el espacio necesario para frenar. El tiempo de reacción varía y puede aumentar con cansancio o sueño. La velocidad, el pavimento, la humedad, las llantas, los frenos y la carga también influyen.

El artículo 108 establece separaciones entre vehículos que circulan uno detrás de otro en el mismo carril: para velocidades de hasta 30 km/h, 10 metros; entre 30 y 60 km/h, 20 metros; entre 60 y 80 km/h, 25 metros; y de 80 km/h en adelante, 30 metros o la separación que indique la autoridad competente. Estos son los tramos expresados en el texto legal.
En todos los casos, el artículo 108 exige atender al estado del suelo, humedad, visibilidad, peso del vehículo y demás condiciones que alteren el frenado. Mantén una distancia prudente y amplíala cuando sea necesario. La coincidencia de cifras en los extremos de los tramos no debe servirte para reducir un margen que necesitas para frenar con seguridad.
Como ayuda práctica, el manual propone cuatro segundos: elige un punto fijo y empieza a contar cuando el vehículo de adelante pase por él. Si llegas antes de completar la cuenta, aumenta la separación. Con lluvia o niebla deja más margen. Esta recomendación no sustituye las separaciones legales ni garantiza por sí sola una distancia suficiente.
El artículo 74 exige reducir a 30 km/h en lugares de concentración de personas, zonas residenciales y escolares, con visibilidad reducida, cuando lo ordenen las señales y cerca de una intersección. Si el riesgo exige ir más despacio o detenerte en un lugar seguro, debes adaptar la conducción.
El artículo 106, modificado por la Ley 2251 de 2022, establece un máximo urbano general de 50 km/h y hasta 30 km/h en zonas escolares y residenciales. Permite límites superiores excepcionales fijados por la autoridad para tramos que cumplan las condiciones y estudios exigidos. Atiende las señales del tramo y conserva una velocidad que te permita controlar el vehículo.

2.9Actitudes que previenen siniestros en la ciudad

Conserva distancia detrás de buses, taxis y vehículos grandes. Pueden detenerse u ocultarte peatones y daños del pavimento. Si circulas demasiado cerca, descubres los peligros tarde.

Observa el frente, los lados y los espejos. Evita manipular el teléfono o distraerte mirando al acompañante. Mirar a los lados para detectar peatones y ciclistas forma parte de la conducción segura.
Anticipa que un niño puede cruzar de repente o una persona distraída puede bajar a la calzada. Reduce cerca de escuelas, hospitales y lugares concurridos y prepárate para detenerte. Evita salpicar a las personas al atravesar zonas con agua.
Reduce mucho antes de resaltos o taches: pasarlos rápido puede dañar la suspensión o desestabilizar el vehículo. Detente cuando lo ordene la regulación o lo exija un peligro. La sola presencia de un resalto no establece una obligación general de parar.
Antes de girar a la derecha después de pasar a un ciclista, recuerda que puede alcanzarte mientras reduces. Revisa el espejo y mira brevemente sobre el hombro para comprobar el punto ciego. Cede el paso a ciclistas y peatones que atraviesen tu trayectoria.
En un cruce ferroviario, reduce, mira a ambos lados y respeta las señales y a quien regule el paso. No cruces si se aproxima un tren o si no puedes completar el paso con seguridad. Mantén libres los rieles.

2.10Actitudes que previenen siniestros en la carretera

Reduce antes de entrar en una curva y dirige la mirada al punto más lejano visible de la vía. Deja de acelerar ante un tramo oculto por una curva o una cuesta y prepárate para encontrar un obstáculo.

Para adelantar necesitas visibilidad y espacio para completar la maniobra. El artículo 73 prohíbe adelantar en intersecciones, curvas o pendientes, con visibilidad desfavorable, cerca de pasos peatonales, en cruces ferroviarios, donde exista prohibición o línea central continua y cuando la maniobra sea peligrosa. También prohíbe adelantar por la berma o por la derecha.
Cuando te adelanten, facilita el paso y no aumentes la velocidad para impedirlo. Si aparece tráfico de frente mientras otro vehículo te adelanta, evita acelerar y contribuir a que queden vehículos enfrentados sin espacio.
Si un vehículo de frente invade tu carril, reduce y sitúate tan a la derecha como puedas con seguridad. Anticipar el error ajeno y conservar espacio puede ayudarte a evitar un choque frontal.
No estaciones en curvas. En autopistas y zonas rurales, el artículo 77 exige estacionar completamente fuera de la vía: de día, con señales reflectivas de peligro; de noche, con luces de estacionamiento y señales luminosas de peligro. Los elementos nocturnos se exigen conjuntamente.
En descensos largos, selecciona desde el comienzo una marcha que ayude a contener el vehículo: un cambio en el que el motor contribuya a frenar al dejar de acelerar, sin bajar en neutro. Depender continuamente del freno puede sobrecalentarlo y reducir su eficacia. Ante animales en la vía, reduce y prepárate para detenerte, evitando sorprenderlos.
El subviraje ocurre cuando el vehículo gira menos de lo que le pides con el timón. El manual explica que un automóvil con el centro de gravedad en la parte delantera tiende a seguir recto al tomar una curva a alta velocidad; si pierde adherencia, continúa en la dirección del movimiento aunque gires el timón. Reduce antes de la curva y evita confiar en que girar más resolverá una pérdida de agarre.

2.11Autopistas: incorporarse, mantener el carril y salir

Planifica dónde entrarás y saldrás. Reconoce la rampa, el carril de aceleración y la zona de unión con el tráfico. Busca un espacio y señaliza hacia el lado de incorporación.

Ajusta la velocidad en el carril de aceleración para incorporarte sin obligar a frenar a quienes ya circulan. Cédeles el paso y comprueba espejos y punto ciego. El manual indica detenerse en ese carril solo cuando la densidad del tráfico impida encontrar un espacio seguro.
En vías de sentido único, el artículo 68 distingue dos situaciones: si hay velocidades fijadas para cada carril, utiliza el que corresponda a tu velocidad; si no existe esa regulación, circula por el derecho y emplea los demás para adelantar. Respeta siempre los límites y las señales.
Mantén distancia y evita permanecer en los puntos ciegos ajenos. Puedes facilitar una incorporación ajustando la velocidad o pasando al carril central cuando sea permitido y seguro. Quien se incorpora sigue teniendo que ceder.
Para salir, sitúate con tiempo en el carril próximo a la salida. El manual recomienda señalizar al menos diez segundos antes. Es una recomendación de anticipación; los mínimos legales del artículo 67 para el giro se aplican según el tipo de vía.
Reduce en el carril de desaceleración. Si pasas la salida, continúa hasta la siguiente. No retrocedas en las rampas, no cruces la franja divisoria y no te detengas en la calzada o las rampas salvo emergencia. Si debes estacionar, busca un lugar completamente fuera de la vía y señaliza conforme al artículo 77.

2.12El viaje por carretera: fatiga, sueño y averías

Planifica el recorrido, las pausas y la revisión del vehículo antes de partir. Duerme lo suficiente. La fatiga puede aparecer antes de lo previsto, especialmente de noche, con mal tiempo, calor, mala ventilación o una postura incómoda.

El apartado de fatiga del manual recomienda descansos de 20 a 30 minutos cada dos horas o 200 km como máximo. Organiza las pausas sin rebasar ninguno de esos intervalos y detente antes si notas cansancio. Es una recomendación preventiva, no una garantía de que puedas conducir hasta ese punto.
La fatiga puede producir visión borrosa, movimientos lentos o imprecisos, menor vigilancia, errores al estimar velocidades, decisiones inseguras y hostilidad. Los microsueños son episodios breves en los que te duermes sin advertirlo y dejas de atender la vía.
Si tienes sueño o cansancio, busca un lugar adecuado fuera de la carretera y detente a descansar. El café, la conversación y la música no sustituyen el sueño. No reanudes la marcha mientras no estés en condiciones de conducir.
Observa el tablero para detectar anomalías. Ante una avería, retira el vehículo de la calzada y de la berma hacia un lugar apartado si puedes hacerlo con seguridad. El manual recomienda que los ocupantes se sitúen en un lugar seguro y alejado del vehículo y sean visibles de noche.
Advierte la inmovilización con los elementos de señalización; el manual indica triángulos reflectivos. En autopistas y zonas rurales recuerda además el artículo 77: señales reflectivas de día y, de noche, luces de estacionamiento junto con señales luminosas de peligro.

2.13Lluvia, pavimento mojado e hidroplaneo

Reduce desde el primer indicio de lluvia y aumenta la distancia. La adherencia es el agarre de las llantas al pavimento: cuando disminuye, cuesta más frenar y conservar la trayectoria. Anuncia tus maniobras y evita movimientos bruscos.

Enciende las luces medias y comprueba el estado y la presión de las llantas. La presión incorrecta y unos surcos insuficientes favorecen el hidroplaneo. Ten especial cuidado con charcos y acumulaciones de agua.
En el hidroplaneo, una capa de agua o lodo separa las llantas del pavimento. El timón puede dejar de responder y los frenos pueden tener poco efecto. Suelta el acelerador y evita frenadas fuertes y giros bruscos mientras disminuye la velocidad y recuperas el contacto.
En un vehículo manual, el manual añade oprimir el embrague con tacto. Ese pedal permite desacoplar el motor de la transmisión. En un automático conserva la pauta de dejar de acelerar y evitar acciones bruscas; no traslades a su selector una instrucción dirigida al pedal del embrague.
Si casi pierdes la visibilidad, reduce progresivamente, utiliza luces medias y aumenta el margen. Si no puedes reconocer la trayectoria y los peligros, busca una salida segura y un lugar completamente fuera de la vía para detenerte y esperar. Circular a 30 km/h puede seguir siendo demasiado rápido.
Al estacionar en autopistas o zonas rurales por falta de visibilidad, utiliza señales reflectivas de peligro de día y, de noche, luces de estacionamiento y señales luminosas de peligro conjuntamente. Evita una detención deliberada en el carril de circulación.

2.14Conducir de noche y evitar el deslumbramiento

De noche reconoces peor los objetos y debes adaptar la velocidad al tramo visible. El artículo 86 exige luces exteriores de 18 a 6 horas y cuando la visibilidad sea adversa, con posibilidad de horarios de excepción fijados por la autoridad. En el perímetro urbano usa luz media.

Fuera del perímetro urbano puedes usar luz alta cuando esté permitido y no molestes a otros. Cámbiala a media cuando se aproxime un vehículo de frente o el haz alcance al que circula delante y pueda perturbarlo. El manual recomienda no mantener altas a 150 metros o menos de quien viene de frente; cambia antes si ya lo encandilas.
No mires directamente los faros que se aproximan. Orienta la mirada hacia el borde derecho de tu carril sin perder la atención sobre la trayectoria. Si el resplandor te impide reconocer el carril, deja de acelerar y reduce. Si no puedes continuar con seguridad, busca dónde detenerte sin peligro.
Tu distancia de detención debe caber dentro del tramo que ves. Las exploradoras iluminan una zona corta y son auxiliares. Comprueba que llevas encendidas las luces medias y evita circular solo con exploradoras.
Mantén limpios y en buen estado faros, direccionales, luces de freno, parabrisas y espejos. En túneles utiliza las luces de circulación nocturna. Reduce al cambiar de una zona iluminada a otra oscura y adapta también la velocidad al amanecer, al anochecer y al salir de un túnel.

2.15Conducir con niebla

La niebla reduce la visibilidad y puede mojar el pavimento, disminuyendo el agarre. Reduce la velocidad, aumenta la distancia y evita seguir de cerca a otro vehículo para orientarte por sus luces.

Usa luces medias. Las altas se reflejan en las gotas y partículas y dificultan la visión. Si dispones de exploradoras delanteras que cumplan la regulación, el manual recomienda encenderlas junto con las medias; no sustituyen las luces principales.
Dentro del perímetro urbano, el artículo 86 permite exploradoras orientadas hacia la superficie de la vía, colocadas debajo de las defensas o integradas de fábrica en el conjunto de luces frontales. El artículo 2 denomina estos dispositivos luces exploradoras o antiniebla y el artículo 86 prohíbe portarlas en la parte posterior. No instales ni portes exploradoras posteriores.
Mantén la calma y ajusta la velocidad a lo que realmente ves. Si la niebla impide continuar con seguridad, busca un lugar completamente fuera de la vía y señaliza la detención. En autopistas y zonas rurales aplica los elementos de día o de noche exigidos por el artículo 77.

2.16Conducir con viento

El viento lateral puede desplazar el vehículo, provocar una salida de la vía o un volcamiento. Presta especial atención en zonas de montaña y costa y donde cambie la exposición al viento.

Reduce la velocidad conforme aumente la fuerza del viento. Sujeta el timón con firmeza y corrige suavemente la trayectoria. Una corrección brusca puede empeorar la pérdida de control.
Anticipa ráfagas cerca de cerros, barrancos, taludes y espacios abiertos. Un talud es una superficie inclinada del terreno junto a la vía y un barranco es una depresión pronunciada. Esos cambios del terreno pueden cortar o concentrar el viento.
El manual recomienda circular con las ventanas cerradas para reducir la acción del viento sobre el interior y el ruido. Si el viento o lo que arrastra te impide ver, reduce progresivamente y busca un lugar seguro fuera de la vía si no puedes continuar.

2.17Conducción eficiente: antes de partir y en el arranque

Planifica una ruta que evite recorridos innecesarios y, cuando sea posible, congestión. Reúne varios trámites en un viaje. Configura la navegación antes de salir y escucha las indicaciones o pide ayuda al acompañante sin manipular el teléfono mientras conduces.

Retira objetos pesados innecesarios y desmonta el portaequipajes cuando no lo uses. El peso requiere más energía para mover el vehículo y las cargas sobre el techo aumentan la resistencia del aire. Conserva el equipo de prevención y seguridad.
Revisa regularmente la presión de las llantas y antes de viajes largos, según el fabricante. Una llanta con poco aire exige más esfuerzo para rodar y aumenta el consumo. Utiliza la presión indicada para tu vehículo y su carga.
Mantén filtros y demás componentes en buen estado. Lleva un registro de combustible, mantenimiento y reparaciones para detectar consumos anormales y posibles fallas. El mantenimiento contribuye a la seguridad y a la eficiencia.
Enciende el motor sin pisar el acelerador. Evita acelerones y calentamientos excesivos en marcha mínima. Inicia el recorrido a velocidad moderada y aumenta la potencia progresivamente, sin forzar el motor con una marcha inadecuada.

2.18Conducción eficiente en el trayecto, emisiones y ruido

Acelera progresivamente y procura mantener una velocidad estable. En caja manual, cambia para mantener revoluciones relativamente bajas, es decir, sin hacer girar el motor más rápido de lo necesario, y usa la marcha más alta que permita avanzar sin forzar el motor. En automática, evita acelerar a fondo sin necesidad, porque puede hacer que el vehículo seleccione marchas más bajas.

Mira más allá del vehículo de adelante y conserva distancia para anticipar frenadas. Si ves un semáforo rojo o una señal de pare, deja de acelerar con tiempo y reduce progresivamente manteniendo una marcha engranada: el vehículo sigue en un cambio, sin pasar a neutro. En caja manual baja marchas si hace falta.
En las subidas, utiliza una marcha más baja cuando sea necesario para no forzar el motor. En bajadas conserva una marcha que ayude a controlar la velocidad: el motor contribuye a frenar al dejar de acelerar. Ahorrar combustible debe ser compatible con mantener el control y la distancia.
El manual recomienda apagar el motor en detenciones superiores a un minuto cuando estés en condiciones seguras, y mantener cuando sea posible la función automática de parada si el vehículo dispone de ella. No apliques la recomendación de forma que te distraiga o impida responder a una emergencia.
La conducción suave y el mantenimiento reducen consumo y emisiones. El artículo 103 encarga al Gobierno reglamentar los niveles permisibles de contaminantes de fuentes móviles y los equipos y procedimientos para medirlos. Ahorrar combustible no sustituye el cumplimiento de las normas de emisiones.
Evita ruido innecesario y conserva el silenciador en buen estado, conforme al artículo 104. Ante un peligro, la seguridad tiene prioridad sobre el ahorro: no retrases una maniobra necesaria por intentar conservar una marcha o consumir menos.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Preparar el puesto y localizar zonas ocultas

Con el vehículo detenido, reconoce qué ves directamente, qué muestran los espejos y qué queda oculto a los lados.

Ajusta asiento y timón para alcanzar pedales y mandos sin desplazar el cuerpo.
Coloca el apoyacabezas detrás de la cabeza, a la altura y distancia recomendadas.
Regula los espejos: delante tienes tu visión directa; detrás y a los lados, las imágenes de los espejos.
Reconoce que una zona lateral puede quedar fuera de esas imágenes: allí puede ocultarse otro vehículo.
Antes de desplazarte a ese lado, combina espejo y mirada breve sobre el hombro, volviendo al frente.
Antes de arrancar, ajusta el cinturón y comprueba todas las puertas.

Girar a la derecha después de pasar a un ciclista

Situación real: el ciclista puede alcanzarte mientras reduces para girar.

Se acerca tu giro y lo anuncias con la antelación legal correspondiente.
Reduces progresivamente y recuerdas que el ciclista puede estar a tu derecha.
Revisas el espejo derecho y miras brevemente sobre el hombro hacia la zona que no muestra.
Cedes el paso al ciclista y a los peatones que atraviesen tu trayectoria.
Giras cuando el recorrido esté libre y compruebas que se apague la direccional.

Incorporarte y salir de una autopista

La rampa lleva al carril de aceleración; este se une al tráfico principal. El carril de desaceleración permite preparar la salida.

En la rampa, identifica la unión con la autopista y busca un espacio entre vehículos.
Señaliza y ajusta tu velocidad en el carril de aceleración.
Comprueba espejos y punto ciego, cede al tráfico principal y entra cuando haya espacio seguro.
Circula por el carril que corresponda según las señales y conserva distancia.
Prepara la salida con tiempo; el manual recomienda señalizar al menos diez segundos antes.
Entra al carril de desaceleración y reduce allí. Si pasas la salida, continúa hasta la siguiente.

Comprobar la separación con cuatro segundos

La cuenta es una ayuda preventiva que debes combinar con el artículo 108 y las condiciones de frenado.

Elige un punto fijo sin apartar la atención del tráfico.
Cuando el vehículo de adelante pase por él, empieza a contar cuatro segundos.
Si llegas antes de terminar la cuenta, deja de acelerar y aumenta la separación.
Comprueba también la separación legal correspondiente a la velocidad.
Con lluvia, niebla, carga u otras condiciones desfavorables, amplía el margen necesario para frenar.

Actuar ante hidroplaneo

El vehículo pierde contacto con el pavimento sobre una acumulación de agua.

Reduce antes de los charcos y conserva más distancia desde que empieza a llover.
Si pierdes respuesta sobre el agua, suelta el acelerador.
Evita frenar fuertemente o girar de golpe mientras falta agarre.
En caja manual, el manual añade oprimir el embrague con tacto; esa instrucción corresponde a ese pedal.
Cuando recuperes el contacto, continúa a menor velocidad y con mayor margen.

Detenerte porque no puedes ver la trayectoria

Una lluvia intensa impide reconocer la vía: necesitas reducir y salir de la circulación sin sorprender a otros.

Deja de acelerar y reduce progresivamente, observando también el tráfico de atrás.
Enciende luces medias y aumenta la distancia.
Busca un lugar accesible completamente fuera de la vía y evita movimientos bruscos.
En autopistas y zonas rurales, señaliza de día con señales reflectivas de peligro.
De noche utiliza conjuntamente luces de estacionamiento y señales luminosas de peligro.
Espera hasta disponer de visibilidad suficiente para continuar con seguridad.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Ajustas asiento, apoyacabezas, espejos y cinturón y compruebas las puertas antes de arrancar.
2Si no te sientes bien por enfermedad, no conduces.
3Explicas cómo el sistema seguro debe prever errores y limitar sus consecuencias.
4Alternas la observación del frente, los lados y los espejos y compruebas puntos ciegos.
5Distingues las direccionales, las luces de freno y las intermitentes de emergencia.
6Usas el pito solo para prevenir accidentes o en emergencias y recuerdas las prohibiciones sobre cornetas y sirenas.
7Distingues la lista de servicios autorizados a usar dispositivos especiales de los vehículos a los que debes ceder conforme al artículo 64.
8Conoces las separaciones del artículo 108 y amplías el margen cuando las condiciones lo exigen.
9Adaptas la velocidad sin tratar el límite como una meta y reduces antes de las curvas.
10Reconoces el subviraje y sabes que girar el timón no garantiza seguir la curva cuando falta adherencia.
11Ante un impacto trasero o lateral inminente, reconoces la posibilidad de escapar acelerando si hay espacio seguro delante, y reduces después.
12Cedes al incorporarte y preparas las salidas sin maniobras repentinas.
13Planificas pausas y te detienes antes si aparece sueño o fatiga.
14Ante lluvia, niebla, viento u oscuridad reduces el riesgo y sabes cuándo buscar dónde detenerte.
15No portas exploradoras posteriores ni interpretas el manual como una excepción a la prohibición legal.
16Conduces con suavidad y mantienes llantas, motor y escape para reducir consumo, emisiones y ruido.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Pensar que el sistema seguro elimina tu responsabilidad.
Conducir enfermo porque el trayecto es corto.
Comprobar solo la puerta del conductor: todas deben ir debidamente cerradas.
Creer que los espejos eliminan los puntos ciegos o que un objeto en un espejo convexo está tan lejos como parece.
Aplicar al cambio de carril los mínimos de 30 y 60 metros que el artículo 67 establece para el giro.
Confundir las luces rojas de freno, de alta luminosidad y activadas por el pedal, con las luces de posición traseras.
Pensar que señalizar te concede prelación.
Olvidar que la prohibición de cornetas citada se refiere al perímetro urbano y la de sirenas a vehículos particulares.
Atribuir automáticamente la prioridad del artículo 64 a todos los servicios autorizados a usar dispositivos especiales por el artículo 104.
Sustituir las separaciones legales por una cuenta de cuatro segundos o mantener el mismo margen con lluvia.
Interpretar 30 km/h como una velocidad segura garantizada cuando apenas puedes ver.
Adelantar por la derecha o la berma porque el manual describe una posibilidad incompatible con el artículo 73.
Creer que puedes conducir sin fatiga hasta completar un intervalo de descanso.
Frenar a fondo o girar bruscamente durante el hidroplaneo.
Confundir subviraje con que la parte trasera del vehículo se adelante.
Mantener la velocidad después de escapar de un impacto inminente mediante aceleración.
Recomendar exploradoras posteriores basándote en el apartado de niebla del manual.
Elegir solo uno de los elementos que el artículo 77 exige conjuntamente para señalizar de noche.
Bajar en neutro o retrasar una maniobra de seguridad para ahorrar combustible.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

Al conducir, encuentra a una persona mayor que necesita cruzar una vía sin adaptar para peatones. ¿Qué conducta es más segura?

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Paso 7. Preguntas frecuentes sobre conducción segura, preventiva y eficiente

¿Qué práctica ayuda a compensar posibles problemas auditivos al conducir?: Mantener moderado el volumen del radio. El texto aconseja mantener moderado el volumen del radio. También indica no usar audífonos para escuchar música dentro del vehículo y usar sistemas de manos libres o música para celulares solo en un oído; por eso las demás opciones contradicen esas pautas.Ver pregunta completa
Un conductor amanece cansado y somnoliento porque no descansó bien. ¿Está en condiciones de conducir?: No, porque su sueño no fue reparador. El apartado «La calidad del sueño» señala que el cansancio y la somnolencia tras un descanso insuficiente impiden estar en condiciones de conducir, aunque no haya habido despertares. Circular por vías urbanas no elimina esa condición. El café puede tener un efecto inmediato, pero el sueño reaparece cuando este termina.Ver pregunta completa
¿Qué efecto puede tener un nivel demasiado alto de estrés mientras se conduce?: Provocar reacciones impulsivas y reducir la atención. El texto señala que el estrés demasiado alto puede causar reacciones impulsivas y reducir el campo de atención. No afirma que siempre mejore la solución de problemas ni que evite aferrarse a pensamientos o acciones.Ver pregunta completa
Si viaja solo y utiliza un dispositivo con mapa, ¿qué puede hacer para recibir las indicaciones sin mirar la pantalla?: Activar el sonido de las indicaciones de ruta. El apartado «Ingreso a una autopista» recomienda habilitar el sonido del dispositivo para evitar tener que mirarlo. Las otras opciones siguen requiriendo consultar visualmente la pantalla, aunque cambien el momento de hacerlo o su ubicación.Ver pregunta completa
Al valorar un posible accidente durante un recorrido, ¿qué factores se consideran para estimar la probabilidad de que ocurra?: La idoneidad del conductor, el vehículo, la ruta y el tiempo de viaje. El apartado 3.2 incluye la idoneidad del conductor, el tipo de vehículo, las rutas y los tiempos de viaje entre los factores para estimar la probabilidad. Las otras opciones reducen la valoración a aspectos aislados del peligro o de sus consecuencias. El apartado 3.3 relaciona la velocidad y el peso con la severidad del accidente.Ver pregunta completa

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Fuentes oficiales

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