La vía: clasificación, carriles e infraestructura — Teoría licencia B1 en Colombia

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a reconocer las clases y partes de la vía, elegir el carril correcto, revisar un cambio de carril e incorporarte y salir de una autopista. También prepararás el viaje por carretera y estudiarás la fatiga, las averías, el equipo de carretera y las precauciones ante obras y escombros.

Lo que vas a ver

1.Qué es una vía
2.Clasificación de las vías y prelación
3.Partes de la vía: calzada, carril y berma
4.Acera, andén, separador y ciclorruta
5.Dónde no puedes circular ni estacionar
6.Uso de los carriles en vías de sentido único
7.Uso de los carriles en vías de doble sentido
8.Adelantar y revisar el punto ciego
9.No retroceder en la vía
10.Autopistas: cómo se circula
11.Entrar a la autopista
12.Salir de la autopista
13.Preparar el viaje por carretera
14.Fatiga, sueño y descansos
15.Averías y señalización del vehículo detenido
16.Equipo de carretera
17.Trabajos y escombros en la vía pública
18.Una vía diseñada para ser más segura

Paso 2. El temario

2.1Qué es una vía

Una vía es una zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de vehículos, personas y animales. El tránsito es el desplazamiento de esos usuarios por una vía pública o privada abierta al público, según el artículo 2 del Código Nacional de Tránsito.

El artículo 1 aplica las normas de circulación a las vías públicas, a las privadas abiertas al público y a las vías privadas con circulación interna de vehículos. Debes respetarlas también en esos espacios privados.
Distingue la clase de vía de sus partes. La clasificación permite determinar la prelación, que significa prioridad de paso. Las partes, como calzada, carril, berma y andén, te permiten reconocer el espacio destinado a cada uso.

2.2Clasificación de las vías y prelación

Dentro del perímetro urbano, el artículo 105 enumera estas clases para determinar su prelación: vía de metro o metrovía, vía troncal, férreas, autopistas, arterias, principales, secundarias, colectoras, ordinarias, locales, privadas, ciclorrutas y peatonales. Las colectoras y locales pertenecen a esta lista, aunque el artículo no desarrolla sus características funcionales.

En las zonas rurales, la lista comprende férreas, autopistas, carreteras principales, carreteras secundarias, carreteables, privadas y peatonales. La autoridad de tránsito competente determina la prelación entre vías rurales. En las urbanas señala las categorías mediante resolución motivada y puede incorporar categorías y homologar su prioridad.
Según el artículo 2, una autopista tiene calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, control total de acceso y salida, intersecciones a desnivel o entradas y salidas directas a otras carreteras y control de velocidades mínimas y máximas por carril.
La vía arteria pertenece al sistema vial urbano y tiene prelación sobre las demás vías, con las excepciones de la vía férrea y la autopista recogidas en su definición. La principal tiene prelación sobre las ordinarias; la ordinaria tiene su tránsito subordinado a las principales.
La vía férrea está diseñada para vehículos sobre rieles y tiene prelación sobre las demás, salvo en ciudades con metro, donde corresponde al metro. La vía de metro o metrovía está destinada exclusivamente a las líneas de ese sistema.
La definición legal de vía troncal indica dos calzadas con ocho o más carriles y destina exclusivamente las calzadas interiores al tránsito de servicio público masivo. Conserva la expresión calzadas interiores: calzada y carril designan partes distintas de la vía. [Ley 769, artículo 2](https://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=5557).
Una carretera permite la circulación de vehículos con niveles adecuados de seguridad y comodidad. Un carreteable es una vía sin pavimentar destinada a vehículos. El artículo 105 reconoce la prelación de los peatones en las vías y zonas diseñadas para ellos, con sus excepciones para vías férreas, autopistas y arterias. Protege a los peatones y respeta las reglas de paso aplicables.

2.3Partes de la vía: calzada, carril y berma

La calzada es la zona de la vía destinada a la circulación de vehículos. El carril es la parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila. Debes mantenerte dentro de sus líneas y atravesarlas únicamente para maniobras permitidas de adelantamiento o cruce, conforme a los artículos 2 y 60.

La berma da soporte lateral a la calzada. Su definición incluye el tránsito de peatones y semovientes, es decir, animales, y ocasionalmente el estacionamiento de vehículos y el tránsito de vehículos de emergencia. No la utilices como carril ordinario ni para adelantar.
La bahía de estacionamiento es una parte complementaria de la estructura vial situada como transición entre calzada y andén y destinada a estacionar. También existen sectores urbanos donde se permite estacionar en el costado autorizado de la calzada: comprueba que esté permitido y cumple las condiciones del artículo 75.

2.4Acera, andén, separador y ciclorruta

La acera o andén es la franja longitudinal de la vía urbana, ubicada a sus costados, destinada exclusivamente a la circulación de peatones. El paso peatonal a nivel es la zona de calzada delimitada para que crucen; el paso a desnivel es un puente o túnel diseñado para ese cruce, según el artículo 2.

El separador independiza dos calzadas. En autopistas, el manual indica que no debes conducir, cruzar ni estacionar en la franja divisoria. Respeta su función al circular y al buscar una salida.
El artículo 2 define la ciclorruta como vía o sección de calzada destinada exclusivamente a bicicletas. Para conocer los usuarios autorizados debes leer esa definición junto con el artículo 96-1, incorporado por la Ley 2486 de 2025.
El artículo 96-1 exige a los vehículos eléctricos livianos de movilidad personal urbana que cumplan las características técnicas legales circular por la ciclo-infraestructura cuando sea segura y transitable, dando prioridad a peatones y ciclistas. Ciclo-infraestructura significa infraestructura destinada a la circulación de bicicletas.
La autoridad puede restringir tramos específicos de esa infraestructura para esos vehículos eléctricos por seguridad, operación o diseño. Estos vehículos tampoco pueden circular por aceras ni espacios peatonales. Ser eléctrico, por sí solo, no acredita que un vehículo cumpla las condiciones de esta autorización.
Las motocicletas y motociclos tienen prohibido circular por ciclorrutas y ciclovías, conforme al artículo 68. La ciclovía es una vía o sección de calzada destinada ocasionalmente a bicicletas, triciclos y peatones. Reconoce el uso de cada espacio y respeta su señalización.

2.5Dónde no puedes circular ni estacionar

El artículo 68 prohíbe a bicicletas, motocicletas, motociclos, mototriciclos y vehículos de tracción animal e impulsión humana transitar por andenes, aceras y puentes exclusivos para peatones. También prohíbe a motocicletas y motociclos transitar por ciclorrutas o ciclovías y prevé la inmovilización por esa infracción.

El mototriciclo es un vehículo automotor de tres ruedas, con estabilidad propia, que el artículo 2 describe como del tipo SideCar y recreativo. El Código también nombra los motociclos entre los vehículos afectados por estas prohibiciones, pero las fuentes aportadas no precisan su definición. No necesitas atribuirles características técnicas no documentadas para aplicar la prohibición.
El artículo 69 prohíbe a los automotores transitar sobre aceras y zonas de seguridad, salvo para entrar a garajes o sitios de estacionamiento. Al atravesar la acera para entrar, dejas pasar primero a los peatones. También prohíbe detener o estacionar el vehículo dentro de la zona destinada al tránsito peatonal.
Para reconocer una zona de seguridad, identifica la infraestructura que protege y respeta su delimitación y señalización cuando existan. Un ejemplo concreto es la franja de seguridad y protección situada a ambos lados de una vía férrea: debes mantenerla libre de la circulación de tu automóvil. Su finalidad protectora exige que la distingas del espacio por el que puedes conducir. El artículo 69 no fija una anchura general para todas las zonas de seguridad.
En el ejemplo ferroviario, la protección se establece a no menos de 12 metros a cada lado del eje de la vía férrea, según el artículo 58. El artículo 60 prohíbe a los conductores de automotores y vehículos de tracción animal transitar por ella. Si ves espacio libre junto a los rieles, no lo uses para circular ni para reparar el automóvil: el artículo 79 también prohíbe las reparaciones en esa zona y en las dependencias ferroviarias que enumera.

2.6Uso de los carriles en vías de sentido único

Si una vía de sentido único tiene velocidades reglamentadas para sus carriles, utilizas el carril de acuerdo con tu velocidad de marcha y respetas su reglamentación. Velocidad reglamentada significa la velocidad establecida para ese carril, según el artículo 68.

Si los carriles no tienen velocidad reglamentada, circulas por el derecho. Los demás se emplean para adelantar. Comprueba cuál de estos supuestos corresponde a la vía por la que conduces.

2.7Uso de los carriles en vías de doble sentido

Con dos carriles en total, circulas por el de tu derecha. Puedes usar con precaución el izquierdo para adelantar, respetando la señalización. Necesitas visibilidad y espacio suficientes para completar la maniobra y regresar antes de encontrar tránsito contrario, conforme al artículo 68 y al manual, sección 2.12.8.3.

Con tres carriles en total, circulas por el extremo que queda a tu derecha. El central solo puede utilizarse en el sentido que señale la autoridad competente. Debes comprobar esa autorización.
Con cuatro carriles en total, los exteriores sirven para el tránsito ordinario. Los interiores permiten adelantar o circular a mayores velocidades dentro de los límites establecidos. Mantienes el sentido de circulación que te corresponde.
Cuando una ambulancia o un vehículo de bomberos, socorro, emergencia, policía o ejército anuncia su presencia mediante luces, sirenas u otra señal óptica o audible, te orillas al costado derecho de la calzada o carril y detienes el vehículo. En una calzada de tres carriles se procura despejar, como mínimo, el central. En calzadas de más de tres se despeja el siguiente al carril más rápido o el indicado mediante señalización especial, según el artículo 64.
Las motocicletas deben transitar ocupando un carril y respetar las reglas de los artículos 60 y 68. Tenlas presentes al observar el tránsito y al cambiar de carril, conforme al artículo 96.

2.8Adelantar y revisar el punto ciego

Antes de cambiar de carril para adelantar, revisas los espejos y anuncias la maniobra con la direccional. La señal comunica tu intención tanto a quien vas a pasar como a quien viene detrás. Realizas el cambio sin obstaculizar el tránsito ni poner en peligro a vehículos o peatones, conforme al artículo 60 y al manual, sección 2.12.8.

Revisas los espejos antes de cambiar de carril, después de poner la direccional, inmediatamente después de iniciar el cambio y después de completarlo. Estas comprobaciones te permiten confirmar que tienes espacio y que la vía sigue libre. Haces miradas breves y mantienes la atención al frente, como explica el manual en la sección 2.10.2, página 59.
Antes de entrar al carril izquierdo, haces una mirada breve por encima del hombro izquierdo o por la ventana trasera de ese costado para comprobar si otro vehículo te está pasando o está muy cerca. Los espejos, incluso bien ajustados, dejan puntos ciegos: espacios donde puede haber vehículos que no ves reflejados. Cambias de carril lentamente y con suavidad, según el manual, secciones 2.10.2 y 2.12.8.3.
El artículo 73 prohíbe adelantar en intersecciones, con línea separadora central continua o prohibición de adelantamiento, en curvas o pendientes, con visibilidad desfavorable, en las proximidades de pasos peatonales, en intersecciones ferroviarias, por la berma o por la derecha y, en general, cuando la maniobra ofrezca peligro.
En una vía de doble sentido, no inicias el adelantamiento si no puedes regresar a la derecha antes de encontrar tránsito contrario, una línea continua amarilla, una curva, el final de una cuesta, un cruce ferroviario, una vía que acceda a la tuya, un túnel o un viaducto. El manual también advierte del peligro de accesos desde los que pueden aparecer vehículos. Cuando terminas de pasar, regresas al carril derecho.

2.9No retroceder en la vía

El artículo 69 prohíbe retroceder en las vías públicas, salvo para estacionar o ante una emergencia. Pasar de largo una salida no te autoriza a dar marcha atrás.

El manual indica que nunca debes retroceder en las rampas de entrada o salida de una autopista. Si pasas la salida que necesitabas, continúas hasta la siguiente. Evitas frenar de repente o intentar alcanzar el ramal en el último momento.

2.10Autopistas: cómo se circula

El manual describe las autopistas como carreteras de múltiples carriles sin señales de pare, semáforos ni cruces ferroviarios a nivel. Sus accesos y salidas se concentran en puntos determinados. Planea dónde vas a entrar y salir y sigue las señales informativas, conforme a la sección 2.7, páginas 45 a 47.

Circulas por la derecha y adelantas por la izquierda, respetando las reglas y señales de los carriles. Si hay tres carriles en tu sentido, el manual recomienda el derecho para menor velocidad y el izquierdo para adelantar. Desde el derecho puedes ajustar la velocidad o cambiar al central, comprobando que sea seguro, para facilitar una incorporación.
Mantienes una distancia prudente para poder detenerte ante una emergencia y evitas permanecer en los puntos ciegos de otros conductores. Mantienes tu carril y anticipas los cambios necesarios para salir. Si tienes los ojos fatigados, te detienes en un lugar adecuado y descansas.
El manual limita las paradas sobre el pavimento, la orilla y las rampas a emergencias. Para estacionar en autopistas y zonas rurales, el artículo 77 exige quedar por fuera de la vía: de día colocas señales reflectivas de peligro; de noche, luces de estacionamiento y señales luminosas de peligro. La berma no es un lugar de parada ordinaria.

2.11Entrar a la autopista

El acceso tiene una rampa, un carril de aceleración o entrecruzamiento y un área donde te unes al tránsito. Desde la rampa buscas un espacio seguro entre los vehículos y preparas la incorporación, según el manual, sección 2.7.1.

En el acceso descrito por el manual, enciendes la direccional izquierda al entrar al carril de aceleración. Ajustas allí tu velocidad a la del tránsito, dentro de los límites, para incorporarte antes de que termine el carril sin obligar a frenar a quienes ya circulan por la autopista.
Cedes el paso al tránsito de la autopista. No puedes contar con que otro conductor cambie de carril para dejarte entrar. Solo te detienes en el carril de aceleración cuando el tránsito es tan denso que no existe espacio para incorporarte con seguridad. Nunca retrocedes por la rampa.

2.12Salir de la autopista

Te sitúas con anticipación en el carril más cercano a la salida. El manual recomienda anunciarla con las direccionales al menos 10 segundos antes. El artículo 67 exige señalizar el giro al menos 60 metros antes en carreteras o vías rápidas y 30 metros antes en zonas urbanas. Cumples la distancia legal aplicable y anticipas la señal conforme a la recomendación del manual.

Entras al carril de desaceleración y reduces allí la velocidad para tomar el ramal. Preparar la salida con tiempo evita tener que frenar de repente en el carril por el que circula el tránsito de la autopista.
Si pasas la salida, sigues hasta la próxima. Al abandonar una vía rápida y entrar en otra más lenta, compruebas la velocidad y la adaptas a la nueva vía, prestando atención a los vehículos y peatones que pueden aparecer.

2.13Preparar el viaje por carretera

Antes de salir, decides la ruta y los puntos de entrada y salida. Consultas mapas o aplicaciones con anticipación. Si viajas acompañado, otra persona puede orientarte; si viajas solo, el manual aconseja colocar el dispositivo cerca de tu línea de visión o usar sus indicaciones de sonido para evitar apartar la vista del frente.

Antes de iniciar la marcha, compruebas que los faros estén limpios, que las llantas se vean infladas y que no haya fugas de líquidos ni piezas caídas. Revisas la presión conforme a las indicaciones del fabricante; el manual recomienda comprobarla al menos cada dos semanas y antes de un viaje largo. Compruebas también el equipo de carretera, conforme al apartado de mantenimiento de llantas y la sección 4.5.
Al sentarte, ajustas asiento, apoyacabezas y espejos y compruebas que estos estén limpios y permitan ver bien. Verificas que los ocupantes estén en sus puestos con los cinturones abrochados y que los testigos de alerta se apaguen al encender el motor. Al iniciar la marcha, compruebas el funcionamiento de los limpiaparabrisas y la respuesta del primer frenado, según el manual, sección 4.5, páginas 175 y 176.
Durante el recorrido observas el tablero, el entorno y los espejos mediante miradas breves. Evitas conducir después de comidas abundantes o grasosas, que pueden favorecer el cansancio. Reservas tiempo para descansar.
Si un vehículo que viene de frente invade tu carril, reduces la velocidad y te sitúas lo más a la derecha que puedas para evitar el choque frontal. El manual señala que salir de la vía puede ser preferible a soportar ese choque. De noche evitas encandilar con luces altas; si te deslumbran, no miras los faros directamente y orientas la vista hacia la línea blanca del borde derecho, conforme a la sección 2.8.

2.14Fatiga, sueño y descansos

Conducir durante muchas horas reduce la atención y vuelve más lentas las respuestas. El sueño y la fatiga aumentan las distracciones, dificultan las decisiones y pueden provocar errores al calcular velocidades o incorporarte a una vía. Una carretera monótona y con poco tránsito puede favorecer la somnolencia.

Reconoces el riesgo por bostezos repetidos, párpados pesados, visión borrosa, velocidad irregular y movimientos lentos, imprecisos o bruscos. La fatiga también puede hacer que corrijas la trayectoria con menor frecuencia y que salgas de la vía sin darte cuenta, según el manual, sección 2.14.1.4, página 94.
Pueden aparecer irritabilidad, conductas hostiles, decisiones menos seguras o conducción automática con poca atención. Los microsueños son breves episodios de sueño que pueden pasar inadvertidos. Puedes sufrir un siniestro sin llegar a dormirte completamente.
El manual ofrece pautas distintas de descanso: al menos 15 minutos por cada 3 horas de conducción en la sección 2.8, y pausas de 20 a 30 minutos cada 2 horas o 200 kilómetros como máximo en la sección sobre fatiga. Para planear un viaje largo, adopta la pauta más preventiva: descansa de 20 a 30 minutos sin superar 2 horas o 200 kilómetros, lo que ocurra primero. Son recomendaciones del manual; debes parar antes si estás fatigado.
Si aparece sueño o cansancio, paras en un lugar adecuado. El manual aconseja dormir y menciona de 20 a 30 minutos como orientación habitual, sin garantizar la recuperación de todas las personas. Conversar o escuchar música no sustituye detenerte y dormir cuando tienes sueño. Las pausas tampoco permiten prolongar indefinidamente la conducción.

2.15Averías y señalización del vehículo detenido

Ante un desperfecto, el manual recomienda retirar el vehículo del pavimento y de la berma, buscando una entrada o camino lateral. Sitúas a los ocupantes en un lugar seguro y alejado del vehículo; de noche procuras que lleven elementos claros o reflectivos. Si queda inmovilizado, señalizas para alertar al tránsito, según la sección 2.8, página 48.

El artículo 79 permite reparar en la vía pública únicamente por emergencia o imposibilidad física absoluta de mover el vehículo. Debes colocar señales visibles y situarlo a la derecha. En perímetro rural queda fuera de la zona transitable y colocas señales de peligro entre 50 y 100 metros adelante y atrás. En una zona de estacionamiento prohibido solo permaneces el tiempo necesario para el remolque, sin superar 30 minutos.
Para los triángulos, el manual indica orientar la cara reflectiva hacia los vehículos que se aproximan y colocarlos en el mismo carril del vehículo detenido. Si dispones de linterna, la usas para avisar mientras te desplazas a instalarlos y después entre ellos y el vehículo. Extremas el cuidado por tu exposición al tránsito, conforme a la sección 3.7.2.2, página 162.
Para la reparación rural descrita en el artículo 79 aplicas su distancia legal de señalización. Los ejemplos orientativos del manual no sustituyen esa obligación. También cumples la señalización diurna o nocturna del artículo 77 cuando corresponda.

2.16Equipo de carretera

El artículo 30 exige como equipo mínimo un gato capaz de elevar el vehículo, una cruceta, un botiquín de primeros auxilios, un extintor y dos tacos para bloquear el vehículo. Debes llevar completa la lista mínima.

Para señalizar, exige dos señales de carretera triangulares de material reflectivo con soportes para mantenerlas verticales, o lámparas de señal de luz amarilla intermitente o de destello. Distingue el equipo que debes portar de las reglas para colocar las señales ante una avería.
La lista se completa con llanta de repuesto, linterna y caja de herramientas básica. Esta debe contener, como mínimo, alicate, destornilladores, llave de expansión y llaves fijas. Revisa el equipo antes del viaje para atender una emergencia inicial.

2.17Trabajos y escombros en la vía pública

Cuando un trabajo altere la circulación, el interesado debe obtener autorización previa de la autoridad competente y señalizar con señales preventivas, reglamentarias e informativas, iluminadas durante la noche. La solicitud debe incluir un plan de señalización y desvíos para aprobación de la autoridad, conforme al artículo 101.

Quien intervenga la vía debe informar a la autoridad de tránsito local la licencia concedida, el lugar y la duración estimada con al menos 8 días de anticipación. La autoridad puede restringir o suspender el tránsito y disponer trayectos alternos para reducir el impacto.
Al terminar la intervención, la persona o entidad responsable retira todos los dispositivos de control utilizados. Como conductor, obedeces las señales, restricciones y desvíos autorizados y mantienes tu vehículo fuera de la zona cerrada al tránsito.
El artículo 102 modificado asigna a cada municipio la determinación de los lugares autorizados para disponer los escombros. El responsable debe llevarlos a esos lugares y manejarlos aislados para impedir que se esparzan por las vías, respetando la normativa ambiental. Responde el titular del permiso y la autoridad de tránsito controla y vigila el cumplimiento.
El aislamiento también se exige al transportar agregados como arena, triturado o concreto. El texto del artículo 102 expresa una multa de 30 salarios mínimos legales diarios vigentes por el incumplimiento que regula y por transportar esos agregados sin aislarlos y permitir que se esparzan por las vías públicas, poniendo en riesgo a otros vehículos.
El resultado práctico es mantener libre la circulación por los espacios y desvíos autorizados, evitar que materiales o escombros se esparzan y disponer los residuos en los lugares autorizados. Al finalizar, la zona intervenida debe quedar libre de los dispositivos de control utilizados. Aplicas estas medidas conforme al plan aprobado; una obra puede exigir un cierre autorizado mientras se ejecuta.

2.18Una vía diseñada para ser más segura

La Ley 2251, artículo 4, exige que el diseño vial de todas las jerarquías contemple mecanismos que disuadan comportamientos peligrosos y protejan especialmente a los usuarios vulnerables. Se aplica a construcción, rectificación, mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento.

El artículo 5 pide considerar las necesidades de buses, vehículos livianos, motocicletas, bicicletas, peatones y otros modos cuando lo permitan la capacidad y jerarquía de la vía. Los dispositivos de cruce, retorno y sobrepaso deben ayudar a evitar conductas temerarias, es decir, maniobras arriesgadas que ponen en peligro a las personas. Como conductor, compartes la infraestructura con usuarios distintos.
El artículo 23 encarga al Ministerio de Transporte elaborar, con apoyo de otras entidades, un cronograma para expedir reglamentos técnicos sobre puntos, sitios, zonas, tramos y sectores críticos. Establece un plazo de hasta 2 años desde la ley para elaborar ese cronograma. La disposición establece ese encargo; por sí sola no acredita la expedición de los reglamentos. Respeta la destinación y señalización de la infraestructura.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Ubicar las partes de la vía

Esquemas de orientación: las partes presentes dependen de la vía concreta.

En una vía urbana con calzadas separadas reconoces: andén | calzada | separador | calzada | andén.
Dentro de cada calzada identificas los carriles: cada uno admite una fila de vehículos.
En una carretera con bermas reconoces: berma | calzada | berma. La berma da soporte lateral y tiene los usos previstos en su definición.
Localizas los pasos peatonales y la ciclorruta si existen y respetas su uso.
Antes de estacionar, compruebas si existe una bahía o un sector urbano autorizado; en autopista y zona rural quedas fuera de la vía.

Reconocer la protección de una vía férrea

Ejemplo concreto de zona de seguridad; su medida no se aplica a todas las zonas de seguridad.

Reconoces los rieles y el eje de la vía férrea.
Interpretas el esquema: franja de protección | eje ferroviario | franja de protección.
Recuerdas que la protección ferroviaria se establece a no menos de 12 metros a cada lado del eje.
Aunque veas espacio libre junto a los rieles, no lo utilizas como carril para tu automóvil.
Tampoco reparas el vehículo en esa franja. Respetas su delimitación y las señales existentes.

Carriles en vías de doble sentido

Las flechas muestran sentidos de circulación; la señalización determina las maniobras permitidas.

Dos carriles: [↓ contrario | ↑ tu derecha]. Circulas por tu derecha y solo usas el izquierdo para adelantar con precaución y cuando esté permitido.
Tres carriles: [↓ extremo | central según autoridad | ↑ extremo]. Usas tu extremo derecho y compruebas el sentido autorizado del central.
Cuatro carriles: [↓ exterior | ↓ interior | ↑ interior | ↑ exterior]. Los exteriores sirven para el tránsito ordinario; los interiores, para adelantar o circular a mayor velocidad dentro del límite.
Antes de adelantar compruebas señales, visibilidad y espacio para completar la maniobra.

Cambiar al carril izquierdo para adelantar

Compruebas el espacio antes, durante y después del cambio.

Revisas los espejos con miradas breves para comprobar el espacio y los vehículos próximos.
Enciendes la direccional y vuelves a revisar los espejos después de señalizar.
Antes de entrar al carril izquierdo, miras brevemente sobre el hombro izquierdo o por la ventana trasera de ese lado para revisar el punto ciego.
Inicias el cambio lentamente y con suavidad, sin obstaculizar ni poner en peligro a otros.
Inmediatamente después de iniciar el cambio, revisas de nuevo los espejos para confirmar que sigues teniendo la vía libre.
Después de completar el cambio, vuelves a revisar los espejos. Alternas las comprobaciones breves con la observación del frente.

Incorporarte a una autopista con tránsito

Situación práctica: llegas por una rampa y debes unirte al tránsito que ya circula.

Desde la rampa buscas un espacio seguro entre vehículos.
En el acceso descrito por el manual, señalizas a la izquierda y entras al carril de aceleración.
Ajustas la velocidad al tránsito dentro de los límites y compruebas el espacio disponible.
Cedes el paso y te incorporas cuando puedes hacerlo sin obligar a frenar.
Si el tránsito es demasiado denso y no existe espacio seguro, te detienes en el carril de aceleración; nunca retrocedes por la rampa.

Preparar la salida y pasar de largo

Si pierdes la salida prevista, continúas hasta la siguiente.

Reconoces la salida en las señales y te acercas a su carril con anticipación.
Señalizas al menos 10 segundos antes según el manual, cumpliendo también la distancia legal aplicable.
Entras al carril de desaceleración y reduces allí la velocidad para tomar el ramal.
Si descubres que pasaste la salida, mantienes una marcha segura y continúas hasta la próxima.
Evitas la frenada repentina y no retrocedes ni cruzas la franja divisoria.

Una avería que exige reparación en zona rural

Proteges a los ocupantes y aplicas la señalización legal de la reparación rural.

Si puedes mover el vehículo, lo retiras del pavimento y de la berma hacia un lugar seguro.
Sitúas a los ocupantes en un lugar seguro y alejado del vehículo.
Si debes repararlo allí por emergencia o imposibilidad de moverlo, lo sitúas a la derecha, fuera de la zona transitable.
Colocas señales de peligro entre 50 y 100 metros adelante y atrás conforme al artículo 79, extremando tu cuidado al instalarlas.
Cuando corresponde el artículo 77, de día usas señales reflectivas de peligro; de noche, luces de estacionamiento y señales luminosas de peligro.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Distingues la clasificación urbana y rural y explicas que prelación significa prioridad de paso.
2Diferencias calzada y carril y conservas la expresión calzadas interiores en la definición de troncal.
3Reconoces berma, bahía, andén, separador y espacios peatonales.
4Identificas la protección ferroviaria como ejemplo concreto de zona de seguridad y sabes que no puedes circular ni reparar allí el automóvil.
5Sabes que cruzar el andén para entrar a un garaje exige dejar pasar a los peatones.
6Reconoces las condiciones del artículo 96-1 para ciertos vehículos eléctricos livianos y la prohibición de motocicletas y motociclos en ciclorrutas y ciclovías.
7Eliges el carril según el sentido, el número de carriles y las velocidades establecidas.
8Con tres carriles de doble sentido, compruebas el sentido autorizado del central.
9Con cuatro carriles de doble sentido, distingues exteriores ordinarios e interiores para adelantar o circular a mayor velocidad dentro del límite.
10Revisas espejos antes de cambiar, después de señalizar, inmediatamente después de iniciar el cambio y al completarlo; compruebas también el punto ciego.
11Reconoces los lugares y condiciones donde está prohibido adelantar.
12Te incorporas a la autopista cediendo el paso y sales reduciendo en el carril de desaceleración.
13Si pierdes una salida, continúas hasta la siguiente sin retroceder.
14Preparas la ruta, inspeccionas el vehículo, ajustas tu puesto y compruebas el equipo de carretera.
15Reconoces que la fatiga puede hacerte corregir menos la trayectoria y salirte de la vía.
16Organizas pausas preventivas y paras antes si aparece sueño o cansancio.
17Distingues la señalización diurna y nocturna y aplicas las distancias legales de reparación rural.
18Identificas quién autoriza la obra, quién retira los dispositivos y quién responde por disponer los escombros en lugares autorizados y mantener libre la circulación permitida.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Calzada y carril son partes distintas: la definición de troncal reserva las calzadas interiores al servicio público masivo.
La berma tiene varios usos definidos y no permite adelantar.
La calzada puede incluir sectores urbanos donde esté autorizado estacionar.
Los 12 metros por lado corresponden a la protección ferroviaria; no son una anchura general para toda zona de seguridad.
La autorización para ciertos vehículos eléctricos livianos depende de las condiciones del artículo 96-1.
En sentido único, compruebas si existen velocidades reglamentadas por carril antes de aplicar la regla del derecho.
El central de una vía de doble sentido de tres carriles solo se usa en el sentido señalado por la autoridad.
En cuatro carriles de doble sentido, los interiores también permiten circular a mayores velocidades dentro del límite.
Los espejos bien ajustados conservan puntos ciegos: compruebas el del lado hacia el que vas a desplazarte.
Después de iniciar el cambio de carril debes comprobar inmediatamente que sigues teniendo la vía libre; también revisas al terminar.
El artículo 73 prohíbe adelantar en las proximidades de pasos peatonales.
Quien entra a la autopista cede el paso a quienes ya circulan por ella.
Si pasas una salida, continúas hasta la próxima sin marcha atrás ni frenada repentina.
Los 10 segundos recomendados para anunciar la salida no eliminan las distancias legales para señalizar el giro.
De noche, el artículo 77 exige luces de estacionamiento y señales luminosas de peligro.
La fatiga puede reducir las correcciones de trayectoria aunque no llegues a dormirte.
Las pautas de descanso del manual son recomendaciones preventivas; debes parar antes si tienes sueño.
En la reparación rural del artículo 79 aplicas señales entre 50 y 100 metros adelante y atrás.
Los escombros deben ir a lugares autorizados; aislarlos durante su manejo y transporte también es obligatorio.
Quien interviene la vía debe retirar los dispositivos de control utilizados al terminar.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

En un automóvil particular que circula por una vía urbana, ¿quiénes deben usar cinturón de seguridad en los asientos delanteros?

Practicar más preguntas de la vía: clasificación, carriles e infraestructura

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre la vía: clasificación, carriles e infraestructura

¿Está permitido estacionar frente a la entrada de un garaje?: No, está prohibido. El artículo 76 prohíbe estacionar frente a entradas de garajes. La distancia al andén o el costado autorizado no elimina esa prohibición, y el texto no establece una excepción diurna.Ver pregunta completa
¿Hasta cuándo puede permanecer instalado el equipo que bloquea un vehículo por una conducta que amerita inmovilización?: Hasta que se subsane la falta y se realice el curso de rehabilitación. El parágrafo 3 del artículo 127 establece que el equipo se retira cuando el propietario, poseedor o tenedor subsana la falta y realiza el curso de rehabilitación. Pagar el servicio o trasladar el vehículo no sustituye esas condiciones.Ver pregunta completa
¿Qué debe hacer el conductor antes de maniobrar o frenar?: Anunciar sus movimientos con anticipación. El apartado 5.8.2.1 indica que los movimientos propios, como maniobrar y frenar, deben anunciarse con suficiente anticipación. Avisar al iniciarlos, esperar una señal ajena o actuar sin avisar no cumple esa indicación.Ver pregunta completa
Cuando un conductor debe detenerse para proteger a un peatón, ¿qué debe hacer con las luces del vehículo?: Encender las luces intermitentes. La indicación general es detenerse de inmediato y poner a funcionar las luces intermitentes. Las otras opciones no corresponden a lo indicado para esta situación.Ver pregunta completa
Mientras transita, ¿cómo deben estar las puertas del vehículo?: Todas deben permanecer debidamente cerradas. El artículo 81 dispone que los vehículos deben transitar con todas sus puertas debidamente cerradas. La regla no establece excepciones por la velocidad ni por el lado del vehículo.Ver pregunta completa

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