Velocidad y distancias de seguridad — Teoría licencia B1 en Colombia

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a elegir una velocidad segura, respetar los límites colombianos y mantener suficiente separación con el vehículo de adelante. Distinguirás reacción, frenado y detención, y comprenderás cómo influyen la velocidad, la carga, las curvas, las pendientes y el agua en el control del automóvil.

Lo que vas a ver

1.Qué es la velocidad y por qué la controlas
2.Quién fija los límites de velocidad
3.Límites en vías urbanas, zonas escolares y residenciales
4.Límites en carreteras nacionales y departamentales
5.Cuándo debes reducir a 30 km/h
6.El límite máximo no es la velocidad recomendada
7.Ajustar la velocidad a lluvia, niebla, viento y noche
8.Tiempo y distancia de reacción
9.Distancia de frenado y distancia de detención
10.Separación mínima entre vehículos
11.La regla de los segundos
12.Inercia, peso y energía del movimiento
13.Gravedad y frenos en las pendientes
14.Fuerza centrífuga y curvas
15.Tracción, reparto del peso y pérdida de adherencia
16.Fricción, patinaje e hidroplaneo
17.Frenada de emergencia y fallas del vehículo
18.Consecuencias de ir demasiado rápido

Paso 2. El temario

2.1Qué es la velocidad y por qué la controlas

La velocidad expresa la distancia que recorre tu vehículo en un tiempo determinado. Cuanto más rápido circulas, más espacio recorres mientras reaccionas y más energía debe disiparse al detenerte o en una colisión.

Elige una velocidad adecuada al tránsito, al ambiente, a la calle o carretera, al vehículo y a tu capacidad como conductor. Circular excesivamente rápido o innecesariamente lento puede crear riesgos y dificultar la fluidez.
Procura mantener una velocidad estable sin forzar el motor. Evita los arranques bruscos, las frenadas innecesariamente fuertes y los movimientos repentinos del volante: los demás usuarios pueden no anticiparlos. Circular durante mucho tiempo en primera o segunda aumenta el consumo de combustible.

2.2Quién fija los límites de velocidad

En las vías urbanas, la autoridad de tránsito del distrito o municipio determina y señaliza las velocidades máximas y mínimas para los vehículos particulares y de servicio público. En las carreteras nacionales y departamentales, corresponde al Ministerio de Transporte o a la Gobernación, según el caso.

Los límites deben establecerse por sectores y considerar el tránsito, el ambiente, la infraestructura, el estado de la vía, la visibilidad, el diseño, los usuarios vulnerables, el uso del suelo y la siniestralidad. Por eso debes comprobar el límite señalizado de cada tramo.
Los artículos 106 y 107 contemplan límites superiores excepcionales en tramos con condiciones idóneas de infraestructura y seguridad vial, sustentados en los estudios y criterios técnicos exigidos. Esa decisión corresponde a la autoridad competente: no puedes deducir un permiso para acelerar por el aspecto de la carretera.

2.3Límites en vías urbanas, zonas escolares y residenciales

El máximo general en vías urbanas es de 50 km/h. La autoridad puede establecer y señalizar un límite inferior; los límites superiores excepcionales requieren las condiciones técnicas y la decisión de la autoridad explicadas en la sección anterior.

En zonas escolares y residenciales, el límite general es hasta 30 km/h. Ajusta tu marcha para respetarlo y circula aún más despacio cuando la presencia de personas, la visibilidad o una señal lo exijan.
El artículo 106 establece un techo de 40 km/h para patinetas y bicicletas eléctricas o a gasolina. Para los vehículos eléctricos livianos de movilidad personal urbana comprendidos en la Ley 2486 de 2025, incluida la bicicleta eléctrica definida por esa ley, debes distinguir el lugar: máximo 25 km/h en cicloinfraestructura y 40 km/h en vías permitidas, respetando cualquier límite inferior aplicable. La cicloinfraestructura es la infraestructura diseñada para bicicletas. Estos valores no autorizan a circular por cualquier vía. [Ley 2486 de 2025, art. 3, que incorpora el art. 96-1.7](https://normograma.superservicios.gov.co/normograma/compilacion/docs/ley_2486_2025.htm).

2.4Límites en carreteras nacionales y departamentales

El máximo general para vehículos públicos y privados en carreteras nacionales y departamentales es de 90 km/h, sin perjuicio de las restricciones sectorizadas y las autorizaciones excepcionales previstas en la ley. Comprueba siempre la señal del tramo.

En vías de doble calzada que no incluyan pasos peatonales dentro de su diseño, el máximo ordinario es de 120 km/h. Deben cumplirse ambas condiciones; una doble calzada por sí sola no basta. Si la señal fija una velocidad inferior, respétala.
Para el servicio público de carga, el artículo 107 fija un máximo general de 80 km/h. No traslades ese límite específico a tu automóvil particular ni confundas su aplicación con la de los demás máximos.

2.5Cuándo debes reducir a 30 km/h

El artículo 74 te exige reducir a 30 km/h en lugares de concentración de personas y zonas residenciales, y en zonas escolares. Debes anticipar la reducción para llegar con una velocidad adecuada.

Los otros tres casos son cuando se reducen las condiciones de visibilidad, cuando las señales de tránsito lo ordenan y en proximidad a una intersección. Son cinco supuestos en total al agrupar concentración de personas y zonas residenciales en el primero.
La obligación se aplica aunque el límite general de la vía sea superior. Los 30 km/h no son una velocidad que debas alcanzar o mantener: si una señal establece menos o las condiciones requieren una velocidad menor, reduce más. No aceleres hasta 30 km/h si ya circulas más despacio y necesitas conservar esa velocidad.

2.6El límite máximo no es la velocidad recomendada

El límite marca el máximo permitido, pero no garantiza que puedas circular con seguridad a esa velocidad en cualquier circunstancia. Debes ajustar tu marcha para conservar el control y disponer de espacio ante un imprevisto.

La lluvia, la niebla, la carga, el estado de las llantas y del pavimento, las pendientes y la visibilidad pueden obligarte a circular por debajo del límite. Reduce antes de llegar a una zona de riesgo señalizada.
Si un pasajero te advierte que vas a una velocidad imprudente, atiende la advertencia y reduce. El manual recomienda que los pasajeros exijan una velocidad prudente; se trata aquí de una recomendación de seguridad.

2.7Ajustar la velocidad a lluvia, niebla, viento y noche

Reduce la velocidad desde el primer indicio de lluvia. Sobre una calzada mojada necesitas prever más distancia para detenerte y anticipar las reducciones y los giros. Con niebla, aumenta también la separación con el vehículo de adelante.

Con viento fuerte, reduce la velocidad. Si la visibilidad es incompleta, disminuye la marcha hasta poder controlar el vehículo dentro del tramo que alcanzas a observar. Ante un resalto, taches, arena o piedras pequeñas, reduce antes de pasar.
De noche, elige una velocidad que te permita detenerte dentro del alcance de la luz de los faros. Al amanecer, al anochecer o bajo la lluvia, utiliza las luces medias o de cruce para hacerte visible, no solo los cocuyos.
El manual recomienda no usar luces altas a 150 metros o menos de los vehículos que se aproximan y cambiar a medias al seguir a otro vehículo a aproximadamente una cuadra, que sitúa entre 70 y 90 metros. Estas referencias de iluminación no sustituyen la separación de seguridad.

2.8Tiempo y distancia de reacción

El tiempo de reacción es el que transcurre desde que percibes el peligro hasta que actúas sobre el freno. El manual utiliza como referencia aproximadamente tres cuartos de segundo a un segundo; no debes interpretarlo como un máximo garantizado. El cansancio, algunos medicamentos y las distracciones pueden alargarlo.

La distancia de reacción es el espacio que recorre el vehículo durante ese tiempo, antes de que empiece el frenado. Si escribes un mensaje en el celular, apartas la vista y aumentas el tiempo que tardas en responder al peligro.
Para calcular lo recorrido en un segundo, divide la velocidad en km/h entre 3,6. Redondeando al metro más cercano: a 20 km/h recorres unos 6 m; a 30, 8 m; a 50, 14 m; a 60, 17 m; a 80, 22 m; a 100, 28 m; y a 120, 33 m. Son conversiones de unidades, no distancias totales de detención.
Como cálculo mental aproximado para un segundo de reacción, divide la velocidad entre diez y multiplica el resultado por tres. A 50 km/h obtienes 15 m; a 80, 24 m; a 100, 30 m; y a 120, 36 m. Esta aproximación redondea al alza la conversión exacta y no sustituye el cálculo según tu tiempo real de reacción.

2.9Distancia de frenado y distancia de detención

La distancia de frenado es la que recorres desde que empiezan a actuar los frenos hasta detenerte. Depende de la velocidad, el vehículo y su peso, el pavimento, la pendiente, las llantas, los frenos y la forma de frenar.

La distancia de detención es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado. A 50 km/h, si tardas un segundo en reaccionar, recorres aproximadamente 14 metros antes de frenar; a esos metros debes añadir todo lo que avances durante la frenada.
El suelo mojado y la carga pueden exigir más espacio. El manual advierte que vehículos más pesados, como camperos y camionetas, requieren mayor esfuerzo de los frenos y más distancia para parar. No des por hecho que todos los vehículos frenan igual.
Un bus o camión puede reducir la velocidad mediante retardadores u otros mecanismos sin que veas encenderse sus luces de freno. Conserva suficiente separación y observa el movimiento del vehículo, además de sus luces.

2.10Separación mínima entre vehículos

Cuando dos vehículos circulan uno detrás de otro por el mismo carril, el artículo 108 establece estas separaciones según la velocidad: 10 metros hasta 30 km/h; 20 metros entre 30 y 60 km/h; 25 metros entre 60 y 80 km/h; y 30 metros desde 80 km/h en adelante, o la separación que indique la autoridad competente.

Por ejemplo, a 50 km/h corresponden 20 metros; a 70 km/h, 25 metros; y a 90 km/h, 30 metros. Son referencias mínimas según la velocidad, no una garantía de poder parar ante cualquier situación.
En todos los casos debes considerar el suelo, la humedad, la visibilidad, el peso del vehículo y las demás condiciones que alteren el frenado. Amplía la separación con lluvia, poca visibilidad o carga; no te limites a memorizar una cifra.

2.11La regla de los segundos

Para automóvil, el manual recomienda la regla de los cuatro segundos. Elige una referencia fija, como un poste. Cuando el vehículo de adelante pase junto a ella, empieza a contar y comprueba que no llegas al poste antes de completar cuatro segundos.

La cuenta propuesta es 1101, 1102, 1103 y 1104: pronuncia «mil ciento uno, mil ciento dos, mil ciento tres y mil ciento cuatro», con un ritmo aproximado de un segundo por número. Si alcanzas la referencia antes de terminar, aumenta la separación.
El intervalo de tiempo equivale a más metros cuanto mayor sea tu velocidad. Úsalo como ayuda práctica junto con los mínimos legales y deja más espacio si las condiciones empeoran. No reemplaza la obligación de mantener una distancia prudente.
Antes de adelantar, puedes estimar la velocidad del otro vehículo manteniéndote detrás durante un momento, siempre con separación segura. Si te están adelantando, facilita el paso y no aumentes la velocidad.

2.12Inercia, peso y energía del movimiento

La inercia es la tendencia de un cuerpo a conservar su estado de reposo o movimiento. Al frenar bruscamente, las personas y los objetos tienden a seguir desplazándose; usa el cinturón y evita llevar objetos pesados o con filos sueltos en la cabina.

El peso expresa la atracción de la gravedad sobre el vehículo. El manual distingue peso vacío, peso en orden de marcha y peso bruto vehicular máximo. Respeta la capacidad de carga y ten en cuenta pasajeros y equipaje al valorar el frenado y el comportamiento del vehículo.
Para el mismo vehículo y la misma masa, duplicar la velocidad cuadruplica la energía cinética. No basta pensar que el daño aumenta en la misma proporción que la velocidad: los frenos o el choque deben disipar mucha más energía.

2.13Gravedad y frenos en las pendientes

La gravedad se opone al avance en una subida y favorece que ganes velocidad en una bajada. En un descenso, especialmente con carga, necesitas anticipar el control de la velocidad.

Antes de bajar una pendiente larga, reduce la velocidad y selecciona una marcha baja adecuada. El conjunto motor y transmisión ayuda a contener el vehículo y reduce la dependencia del pedal de freno.
Los frenos generan calor por fricción. Si los utilizas en exceso, pueden perder eficacia. Alternar frenadas fuertes con breves pausas no garantiza enfriarlos: el manual explica que se enfrían lentamente y que el vehículo gana velocidad al soltar el freno.
Prepara la velocidad antes de las curvas del descenso. Al salir, conserva una velocidad segura; acelerar no es un paso automático. En una vía despejada, mantener un cambio puesto y dejar de acelerar ayuda a reducir la velocidad y el consumo, según el manual.

2.14Fuerza centrífuga y curvas

En una curva percibes una tendencia a desplazarte hacia el exterior, que el manual describe como fuerza centrífuga. La velocidad excesiva puede superar el agarre disponible. El riesgo aumenta con la velocidad y con lo cerrada que sea la curva.

El peralte es la inclinación transversal de la calzada en una curva. Ayuda a contrarrestar la tendencia a salir hacia el exterior, pero no te permite ignorar la velocidad segura ni el estado del pavimento.
Reduce la velocidad antes de entrar y selecciona una marcha adecuada. Observa con anticipación la forma de la curva y el tramo visible. Al salir, solo aumenta la velocidad progresivamente si las condiciones, el límite y la visibilidad lo permiten.
Si una curva o una cuesta te impide ver lo suficiente, reduce la velocidad y no adelantes. La ausencia de una línea continua no elimina el peligro de realizar un adelantamiento sin visibilidad.

2.15Tracción, reparto del peso y pérdida de adherencia

La tracción indica qué ruedas reciben del motor la fuerza para mover el vehículo: delanteras, traseras o las cuatro. Antes de conducir un automóvil desconocido, identifica su configuración y sus ayudas de control.

El centro de gravedad es el punto que representa cómo se concentra y distribuye el peso del vehículo. La carga modifica ese reparto y puede cambiar su comportamiento en curva. El manual explica que, con el peso más adelantado y pérdida de adherencia, el vehículo puede continuar en la dirección del movimiento aunque gires el volante; con más peso atrás puede girar más de lo esperado y dar un coletazo.
Si las ruedas delanteras pierden agarre y el automóvil gira menos de lo que le pides, estás ante un subviraje. El manual indica dejar de acelerar y evitar frenar hasta reducir la velocidad. Si las ruedas traseras se deslizan y la parte de atrás gira hacia un lado, se trata de sobreviraje.
Ante un deslizamiento de la parte trasera, el apartado de sobreviraje del manual indica mover cuidadosamente el volante hacia el lado del deslizamiento y corregir para recuperar el control. Evita las acciones bruscas; las ayudas de tracción y estabilidad pueden facilitar el control, pero la prevención empieza por una velocidad adecuada.

2.16Fricción, patinaje e hidroplaneo

La fricción entre las llantas y el pavimento permite transmitir fuerzas para acelerar, dirigir y frenar. Cuando las llantas pierden agarre, el vehículo puede patinar. Reduce la velocidad en superficies mojadas, con arena o con piedras pequeñas.

El hidroplaneo, también llamado aquaplaning, ocurre cuando el agua o el lodo separan las llantas del pavimento y estas pierden contacto y agarre. Puedes perder capacidad para dirigir y frenar; no necesitas encontrar una gran profundidad de agua para que exista riesgo.
El manual señala que, con mucha agua, el hidroplaneo puede producirse incluso a 50 km/h. Esa cifra no es un umbral seguro. La presión incorrecta y los surcos poco profundos de las llantas aumentan la probabilidad: revisa la presión y el labrado y reduce desde que empieza a llover.
Si hidroplaneas, el manual indica soltar el acelerador para disminuir la velocidad y recuperar el agarre; en un vehículo con embrague, también contempla oprimirlo con tacto. Los frenos pueden resultar poco eficaces mientras las llantas no recuperen el contacto.

2.17Frenada de emergencia y fallas del vehículo

Si necesitas frenar de emergencia con ABS, el manual indica presionar firmemente el pedal y mantener la presión, aunque notes vibraciones. El sistema evita el bloqueo de las ruedas y permite conservar capacidad de dirección. Conoce su funcionamiento en el manual del fabricante.

Sin ABS, si las ruedas se bloquean y el vehículo patina durante la frenada, suelta el freno hasta recuperar el agarre y vuelve a presionarlo con cuidado. No confundas esta actuación ante un bloqueo con el bombeo del pedal para intentar recuperar presión cuando fallan los frenos.
Si los frenos dejan de funcionar, el manual propone primero presionar el pedal varias veces para intentar recuperar presión. Si no funciona y dispones de freno de mano de accionamiento manual, hálalo suavemente y prepárate para soltarlo si las ruedas traseras patinan. Si tampoco resulta, utiliza cambios más bajos y busca un lugar seguro fuera de la vía donde detenerte.
Si una llanta pierde aire de repente, sujeta firmemente el volante y conserva la dirección recta. Retira el pie del acelerador y reduce la velocidad gradualmente, usando los frenos de forma progresiva. Busca un lugar seguro para detenerte.

2.18Consecuencias de ir demasiado rápido

El exceso de velocidad aumenta el riesgo de siniestro y la gravedad de las lesiones. Recorres más metros mientras reaccionas y necesitas más espacio para detenerte; una velocidad prudente te deja mayor margen para afrontar un peligro.

El manual también relaciona la velocidad excesiva con más estrés, consumo de combustible, emisiones contaminantes y desgaste mecánico. Aumentar la velocidad no solo afecta al momento de una posible colisión.
A mayor velocidad, el cinturón y las bolsas de aire ofrecen menos protección frente a la energía del impacto. Debes utilizar el cinturón también a baja velocidad; los dispositivos de seguridad no compensan una velocidad imprudente.
La velocidad elevada y el estrés reducen la visión periférica: concentras la atención en un punto y puedes percibir más tarde lo que sucede a los lados. Mantén una velocidad moderada que te permita observar y anticiparte.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Llegar a una zona escolar

Circulas por una vía urbana señalizada a 50 km/h y te aproximas a una zona escolar.

Reconoces la zona escolar con anticipación.
Reduces progresivamente para entrar a no más de 30 km/h, o a menos si una señal o las condiciones lo requieren.
Observas a las personas y conservas espacio para reaccionar.
Mantienes una separación prudente con el vehículo de adelante, atendiendo al mínimo legal y a las condiciones.
Solo aumentas la velocidad al salir cuando la señalización, la visibilidad y el tránsito lo permiten.

Comprobar cuatro segundos con un poste

Sigues a otro automóvil y utilizas una referencia fija para valorar tu separación.

Eliges un poste junto a la vía.
Cuando el vehículo de adelante pasa por él, empiezas a contar.
Dices «mil ciento uno, mil ciento dos, mil ciento tres, mil ciento cuatro», aproximadamente un segundo por número.
Si llegas al poste antes de terminar, reduces suavemente para aumentar el espacio.
Con lluvia o poca visibilidad dejas aún más separación y sigues respetando los mínimos legales.

Reacción más frenado es detención

Ves un obstáculo mientras circulas a 50 km/h; el ejemplo supone un segundo de reacción.

Percibes el peligro: empieza el tiempo de reacción.
Durante ese segundo recorres aproximadamente 14 metros sin haber iniciado el frenado.
Actúas sobre el freno: comienza la distancia de frenado.
Sigues avanzando mientras los frenos reducen la velocidad hasta parar.
Sumas ambos tramos: distancia de reacción + distancia de frenado = distancia de detención.
Si tardas más en reaccionar o el piso dificulta frenar, necesitas más espacio.

Bajar una pendiente con curvas

Desciendes por una carretera con pasajeros y equipaje.

Reduces la velocidad antes de comenzar la pendiente.
Seleccionas una marcha baja adecuada para que el motor ayude a contener el vehículo.
Ajustas la velocidad antes de cada curva y evitas depender de frenadas fuertes repetidas.
Dentro de la curva mantienes una conducción suave y observas la salida.
Al salir conservas una velocidad segura; solo aceleras progresivamente si resulta adecuado.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Distingues el máximo urbano general de 50 km/h y el de 30 km/h en zonas escolares y residenciales.
2Recuerdas 90 km/h como máximo general en carreteras nacionales y departamentales, 120 km/h en doble calzada sin pasos peatonales en su diseño y 80 km/h para servicio público de carga.
3Compruebas la señal del tramo y sabes que un límite superior excepcional requiere decisión de la autoridad y condiciones técnicas.
4Identificas los cinco supuestos del artículo 74 y entiendes que pueden exigir circular a menos de 30 km/h.
5Distingues los 25 km/h en cicloinfraestructura y 40 km/h en vías permitidas para los vehículos eléctricos livianos regulados por la Ley 2486.
6Diferencias tiempo de reacción, distancia de reacción, distancia de frenado y distancia de detención.
7Sabes calcular aproximadamente la reacción durante un segundo sin limitar el método a velocidades de dos cifras.
8Recuerdas las separaciones del artículo 108 y las amplías cuando empeoran las condiciones.
9Puedes comprobar cuatro segundos de separación con un poste.
10Comprendes que duplicar la velocidad cuadruplica la energía para la misma masa.
11Preparas la velocidad antes de curvas y descensos, y reconoces el riesgo de sobrecalentar los frenos.
12Reconoces el hidroplaneo y revisas la presión y el labrado de las llantas.
13Distingues la frenada con ABS, el bloqueo sin ABS y la falla de presión de los frenos.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Tratar el límite máximo como una velocidad recomendada para cualquier condición.
Aplicar 120 km/h a cualquier doble calzada sin comprobar su diseño y la señalización.
Aplicar el límite del servicio público de carga a un automóvil particular.
Entender que debes alcanzar 30 km/h aunque una señal o el riesgo exijan menos.
Confundir el techo de 40 km/h de ciertos vehículos eléctricos con su máximo de 25 km/h en cicloinfraestructura.
Confundir un segundo de reacción de ejemplo con un máximo que siempre se cumple.
Multiplicar solo el primer dígito de 100 o 120 km/h para calcular la reacción.
Olvidar sumar reacción y frenado al calcular la detención.
Mantener únicamente los metros de la tabla cuando hay lluvia, carga o poca visibilidad.
Aplicar al automóvil los tres segundos del apartado de motocicletas.
Suponer que el doble de velocidad produce solo el doble de energía.
Creer que breves pausas entre frenadas fuertes garantizan enfriar los frenos en una bajada.
Interpretar 50 km/h como una velocidad libre de riesgo de hidroplaneo.
Soltar repetidamente el pedal durante una frenada de emergencia con ABS.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

En un automóvil particular que circula por una vía urbana, ¿quiénes deben usar cinturón de seguridad en los asientos delanteros?

Practicar más preguntas de velocidad y distancias de seguridad

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre velocidad y distancias de seguridad

¿Está permitido estacionar frente a la entrada de un garaje?: No, está prohibido. El artículo 76 prohíbe estacionar frente a entradas de garajes. La distancia al andén o el costado autorizado no elimina esa prohibición, y el texto no establece una excepción diurna.Ver pregunta completa
¿Hasta cuándo puede permanecer instalado el equipo que bloquea un vehículo por una conducta que amerita inmovilización?: Hasta que se subsane la falta y se realice el curso de rehabilitación. El parágrafo 3 del artículo 127 establece que el equipo se retira cuando el propietario, poseedor o tenedor subsana la falta y realiza el curso de rehabilitación. Pagar el servicio o trasladar el vehículo no sustituye esas condiciones.Ver pregunta completa
¿Qué debe hacer el conductor antes de maniobrar o frenar?: Anunciar sus movimientos con anticipación. El apartado 5.8.2.1 indica que los movimientos propios, como maniobrar y frenar, deben anunciarse con suficiente anticipación. Avisar al iniciarlos, esperar una señal ajena o actuar sin avisar no cumple esa indicación.Ver pregunta completa
Cuando un conductor debe detenerse para proteger a un peatón, ¿qué debe hacer con las luces del vehículo?: Encender las luces intermitentes. La indicación general es detenerse de inmediato y poner a funcionar las luces intermitentes. Las otras opciones no corresponden a lo indicado para esta situación.Ver pregunta completa
Mientras transita, ¿cómo deben estar las puertas del vehículo?: Todas deben permanecer debidamente cerradas. El artículo 81 dispone que los vehículos deben transitar con todas sus puertas debidamente cerradas. La regla no establece excepciones por la velocidad ni por el lado del vehículo.Ver pregunta completa

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Fuentes oficiales

Pon a prueba lo que has estudiado de velocidad y distancias de seguridad

Preguntas tipo examen, con explicación tras cada respuesta.

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