Motocicletas: normas y técnica de conducción — Teoría licencia B1 en Colombia

Paso 1. Idea general

En una frase…

Conocerás las reglas para circular en moto, usar casco, prenda reflectiva y luces, llevar acompañante y revisar el vehículo. Estudiarás postura, cambios, pendiente, frenado, curvas, mirada y manejo defensivo. También aprenderás cómo actuar ante una caída y cómo compartir la vía con las motos desde un automóvil.

Lo que vas a ver

1.Qué licencia exige la moto y de dónde salen las reglas
2.Un carril, por la derecha y cerca de la orilla
3.Dónde no puedes circular con la moto
4.Adelantar y viajar entre otros vehículos
5.El casco
6.Ropa, guantes, calzado y prenda reflectiva
7.Luces, direccionales, espejos y equipo de la moto
8.Llevar acompañante
9.Niños en la moto
10.Revisar la moto antes de salir
11.Postura, giros y cambios de velocidad
12.Arrancar en pendiente y frenar
13.Tomar una curva
14.Conducir entre el tráfico: prelación, distancia y manejo defensivo
15.La mirada, los puntos ciegos y cómo comunicarte
16.Fatiga, atención y límites propios
17.Conducción agresiva y cortesía vial
18.Caídas, choques y primeros auxilios
19.Convivir con las motos cuando conduces un automóvil

Paso 2. El temario

2.1Qué licencia exige la moto y de dónde salen las reglas

Para conducir una motocicleta necesitas licencia A1 o A2. La A1 corresponde a motos de hasta 125 c.c.; la A2, a motos, motociclos y mototriciclos de más de 125 c.c. La B1 corresponde a vehículos particulares como automóviles, motocarros, cuatrimotos, camperos, camionetas y microbuses; no te habilita para conducir una motocicleta.

El artículo 94 del Código Nacional de Tránsito establece normas generales para bicicletas, triciclos, motocicletas, motociclos y mototriciclos. El artículo 96 contiene las específicas para motocicletas, motociclos y mototriciclos. Para este último se sigue el texto de la Ley 2251 de 2022, artículo 9.
El manual usado en este módulo es la edición del Ministerio de Transporte de 2016. Su capítulo de motociclistas recomienda la lectura a conductores de todo tipo de vehículos. Es material de apoyo: no se ha confirmado su equivalencia con el manual que la circular del CALE cita como expedido en 2026. Cuando su explicación normativa difiere de la ley modificada, este módulo sigue la ley.
En una moto tu cuerpo está más expuesto. El equipo de protección, la visibilidad y la anticipación son esenciales. Aunque conduzcas un automóvil con B1, necesitas reconocer esos riesgos para compartir la vía con los motociclistas.

2.2Un carril, por la derecha y cerca de la orilla

La motocicleta debe transitar ocupando un carril, observando las reglas de los artículos 60 y 68 del Código. Ocupar un carril no autoriza a circular por los espacios entre vehículos que avanzan por sus respectivos carriles.

El artículo 94 también dispone que circules por la derecha, a una distancia no mayor de un metro de la acera u orilla. Debes conocer tanto esta disposición como la obligación específica de ocupar un carril; ninguna permite adelantar entre vehículos.
En una vía de doble sentido con dos carriles, circula por el de tu derecha. Solo utiliza con precaución el de la izquierda para adelantar, respetando la señalización y comprobando que puedes hacerlo sin peligro.
Respeta las señales y los límites de velocidad. Guarda distancia y evita el zigzag entre carriles: dificulta que otros conductores anticipen tu trayectoria.

2.3Dónde no puedes circular con la moto

No circules por andenes, aceras, lugares destinados al tránsito peatonal ni puentes de uso exclusivo para peatones. Tampoco entres por vías donde la autoridad competente prohíba la circulación de motos. Sigue las vías públicas permitidas.

El artículo 68, parágrafo 2, prohíbe que motocicletas y motociclos circulen por ciclorrutas y ciclovías. La infracción da lugar a la inmovilización del vehículo.
No utilices las vías exclusivas para el servicio público colectivo. El artículo 94 lo prohíbe; la congestión no te permite entrar en ellas.
No uses los andenes ni la berma para adelantar. Si los vehículos que tienes delante están detenidos, el manual también recomienda no pasar entre ellos para colocarte al frente.

2.4Adelantar y viajar entre otros vehículos

No adelantes por la derecha ni entre vehículos que transitan por sus respectivos carriles. Utiliza el carril libre a la izquierda del vehículo que vas a sobrepasar y respeta las prohibiciones de adelantamiento.

Antes de adelantar, comprueba el tránsito y anuncia tu intención con la direccional. La maniobra debe hacerse sin entorpecer ni poner en peligro a otros vehículos o peatones. Las señales manuales sustituyen las direccionales solo en una emergencia y cuando no sea posible utilizarlas.
No te sujetes a otro vehículo. Tampoco viajes cerca de uno de mayor tamaño que te oculte de la vista de quienes vienen en sentido contrario. Una moto escondida junto a un vehículo grande puede pasar inadvertida al aproximarse a un cruce.
Si circulas en grupo, ve uno detrás de otro, en fila. No formes parejas que avancen lado a lado.
Si otro vehículo te está rebasando, colabora y no aumentes la velocidad. Si eres tú quien adelanta, comprueba que tienes espacio y visibilidad para completar la maniobra.

2.5El casco

Tú y tu acompañante deben llevar siempre casco de seguridad conforme a la reglamentación del Ministerio de Transporte. La obligación se mantiene durante todo el recorrido, tanto de día como de noche.

No utilizar el casco cuando corresponde da lugar a la inmovilización del vehículo. El artículo 96 prohíbe exigir que el casco contenga el número de placa de la moto en la que te movilizas.
Elige un casco certificado conforme a la reglamentación aplicable y comprueba que te quede ajustado y cómodo. Llévalo bien abrochado: su sistema de retención debe mantenerlo sobre tu cabeza y en su sitio durante un choque.
El casquete protege frente a la penetración y las raspaduras. El relleno protector absorbe parte del impacto; el de confort permite un ajuste cómodo. La protección de la mandíbula corresponde al protector maxilar cuando el casco dispone de él.
El parabrisas puede desviar algunos desechos, pero no basta para proteger los ojos y el rostro. El manual recomienda un casco con pantalla facial; las gafas de seguridad protegen los ojos, pero no todo el rostro. La protección debe permitir ver sin empañarse. De noche, utiliza pantallas o lentes transparentes.

2.6Ropa, guantes, calzado y prenda reflectiva

Tú y tu acompañante deben vestir chaleco o chaqueta reflectiva de identificación visible entre las 18:00 y las 6:00 del día siguiente, y siempre que la visibilidad sea escasa. Con poca visibilidad, la obligación también se aplica durante el día.

El artículo 96 exige al acompañante casco y la prenda reflectiva exigida al conductor. Distingue esta obligación de las recomendaciones de equipo: el manual aconseja ropa de colores visibles y materiales reflectantes para facilitar que otros te vean.
Utiliza pantalón y chaqueta que cubran piernas y brazos, de materiales duraderos y resistentes a las raspaduras. La ropa te protege frente al clima y puede reducir lesiones en una caída.
Evita prendas sueltas o accesorios que puedan enredarse en la cadena, los estribos o el pedal de arranque. Un pañuelo o una parte holgada del pantalón puede interferir con la conducción.
El manual recomienda utilizar siempre guantes. Deben permitir un agarre firme y accionar los controles sin dificultad: ni demasiado holgados ni tan ajustados que afecten la sensibilidad de los dedos.
Usa calzado resistente. El manual recomienda botas que cubran por encima de los tobillos y tengan suela de goma, para proteger de quemaduras y desechos y ayudar a mantener los pies sobre los estribos.

2.7Luces, direccionales, espejos y equipo de la moto

Mientras circules por vías de uso público, mantén encendidas las luces delanteras y traseras durante todo el recorrido. La obligación específica de la moto también se aplica de día.

Usa las direccionales para anunciar giros y cambios de carril, y utiliza los espejos retrovisores en todo momento. Ajústalos antes de arrancar para observar el carril posterior y la mayor parte posible del contiguo; puedes ver también parte de tu brazo y hombro.
Dentro del perímetro urbano utiliza luz media. Fuera puedes utilizar luz alta, excepto si se aproxima un vehículo en sentido contrario, una señal de la autoridad lo impide o la luz alcanza a un vehículo precedente y puede perturbar su conducción. La luz alta es una posibilidad con condiciones, no una obligación fuera de la ciudad.
El manual enumera como equipo de la moto las luces delanteras, traseras y de freno, los frenos delantero y trasero, las direccionales, el pito, dos espejos y la placa posterior. Comprueba su funcionamiento y conoce los controles antes de circular, especialmente si la moto es prestada.
La moto debe ser adecuada a tu tamaño: sentado en ella, tus pies deben tocar el suelo. No transportes objetos que reduzcan la visibilidad, incomoden al conductor o acompañante o creen peligro para otros usuarios.

2.8Llevar acompañante

La moto puede llevar un acompañante. Este debe usar casco y la prenda reflectiva exigida al conductor. Comprueba que el vehículo esté equipado y tenga capacidad para transportar a ambos.

El peso adicional afecta la aceleración, la maniobrabilidad, la suspensión y, especialmente, la frenada. Comprueba el ajuste de la suspensión y sigue la presión de llantas especificada por el fabricante. No aumentes la presión por tu cuenta por el solo hecho de llevar pasajero.
Con acompañante, la aceleración es más lenta: tenlo en cuenta antes de adelantar. Acelera con suavidad, porque una aceleración brusca puede levantar la rueda delantera y provocar una caída.
Antes de que suba, comprueba que lleve el casco abrochado y la prenda reflectiva cuando sea exigible. Explícale cómo debe comportarse. El conductor ya debe estar sentado en la moto, sosteniéndola con ambos pies apoyados en el suelo.
Indícale por qué lado subir. El acompañante apoya un pie en el estribo, se eleva y pasa la otra pierna sobre el asiento hasta alcanzar el estribo opuesto. Esta acción la realiza el acompañante; tú mantienes estable la moto.
Pídele que se siente cerca de ti, que se sujete y que evite moverse en el sillín. En las curvas puede mirar por encima de tu hombro del lado hacia el que giras. No debe inclinarse hacia el lado contrario. Al detenerse en un semáforo, mantiene los pies en los estribos.
Para bajar, aplica las precauciones generales del manual para pasajeros: espera a que el vehículo esté completamente detenido, elige un lugar seguro y evita el costado por el que transitan otros vehículos. La parada en un semáforo no es una indicación para que el acompañante baje los pies.
Eviten aceleraciones, frenadas y movimientos bruscos que provoquen golpes entre sus cascos. Coordina tus acciones con el acompañante antes de iniciar la marcha.

2.9Niños en la moto

El manual indica que los pies del niño deben alcanzar los estribos o reposapiés. Si no llegan, describe prolongadores o un asiento especial instalado en la parte trasera que permita apoyarlos. No basta con que el niño pueda sujetarse al conductor.

No lleves al niño en la parte delantera, de pie entre tus piernas ni sentado sobre el tanque de combustible. Esas posiciones lo dejan especialmente expuesto ante una frenada, pérdida de equilibrio o colisión frontal.
El niño que viaja como acompañante también debe llevar casco y la prenda reflectiva exigible. El manual de 2016 recomienda no transportar menores de doce años en motocicleta; esta indicación se presenta como recomendación del manual, no como una edad mínima legal establecida por los artículos citados.

2.10Revisar la moto antes de salir

Haz una revisión antes de cada viaje. Si encuentras una falla, repárala antes de entrar en el tránsito. Familiarízate con el manual de tu propia moto y sus recomendaciones de mantenimiento.

Antes de subir, comprueba la presión y el desgaste de las llantas. Revisa los líquidos y observa si hay indicios de fugas de aceite o gasolina debajo de la moto.
Prueba las luces delanteras y traseras, tanto en media como en alta. Enciende las direccionales de ambos lados y verifica que relampagueen delante y atrás.
Acciona por separado cada control de freno y comprueba que encienda la luz de freno. Prueba también que ambos frenos se sientan firmes y detengan la moto.
Ya sentado, comprueba el embrague y el acelerador: deben funcionar suavemente y el acelerador debe regresar a su posición cuando lo sueltas. Limpia y ajusta ambos espejos antes de arrancar, y prueba el pito.
El manual recomienda revisar al menos semanalmente los niveles de aceite y líquidos hidráulicos, las ruedas, las guayas y los tornillos. Complementa estas comprobaciones con las instrucciones del fabricante.

2.11Postura, giros y cambios de velocidad

Sujeta el manubrio con las dos manos. Siéntate de modo que los brazos sirvan para manejar y no para sostener todo tu cuerpo. Deben quedar ligeramente doblados y los codos relajados.

Toma los manillares con firmeza y conserva la muñeca derecha plana para evitar acelerar por accidente. Ajusta la posición de las manos al nivel de los codos o por debajo, según las indicaciones del manual.
Evita sentarte con las caderas demasiado adelante o atrás. Mantén las rodillas contra el tanque para ayudar al equilibrio y los pies firmes en los estribos, cerca de los controles. No arrastres los pies.
Para girar, reduce primero la velocidad; mira hacia donde quieres ir girando la cabeza, no los hombros; inclina la moto mediante el control del manubrio y continúa con suavidad. En un giro normal, tu cuerpo acompaña la inclinación de la moto. En uno lento y cerrado, el manual describe inclinar la moto manteniendo el cuerpo derecho.
Al disminuir la velocidad o detenerte, reduce las marchas de forma ordenada. Quédate en primera mientras estás detenido para poder iniciar la marcha. Antes de reducir, asegúrate de llevar una velocidad compatible con la marcha que vas a seleccionar: una reducción brusca puede provocar una sacudida o patinada de la rueda trasera.
Selecciona la marcha apropiada antes de la curva. El manual admite cambios dentro del giro solo si pueden hacerse con mucha suavidad, porque una variación repentina de potencia en la rueda trasera puede causar pérdida de adherencia.

2.12Arrancar en pendiente y frenar

Para arrancar cuesta arriba, evita que la moto retroceda. Sostenla con el freno delantero mientras enciendes el motor y seleccionas primera. Después utiliza el freno de pie para poder manejar el acelerador con la mano derecha.

Acelera un poco y comienza a soltar gradualmente el embrague hasta el punto de acople, cuando empieza a transmitir fuerza. La bajada de revoluciones descrita por el manual acompaña esa toma de carga. Continúa coordinando acelerador y embrague, y libera el freno de pie cuando la moto pueda avanzar sin retroceder. No sueltes el embrague de golpe.
Frena de forma progresiva para evitar bloquear las ruedas. El freno delantero es el principal; el trasero complementa la frenada y ayuda a estabilizar la moto. Utiliza ambos de forma coordinada.
Si solo utilizas el delantero de forma brusca, puedes provocar una transferencia repentina de carga o bloquear la rueda. Si utilizas solo el trasero, necesitarás más distancia y puedes hacer que la moto derrape. Mantén firme el manubrio durante la frenada.
Reduce la velocidad antes de entrar en una curva. Si necesitas frenar durante ella, hazlo muy gradualmente, con ambos frenos y menos fuerza que en condiciones normales. Preparar la velocidad antes del giro no significa que esté prohibido frenar si aparece una necesidad dentro de la curva.

2.13Tomar una curva

Al aproximarte, observa desde lejos si la curva es abierta, cerrada, larga o corta. Esa información te permite decidir la velocidad y la trayectoria. Reduce la velocidad y selecciona la marcha apropiada antes de comenzar a inclinar la moto.

Dirige la mirada hacia el punto de fuga: el lugar lejano donde las líneas de la vía parecen juntarse. Te ayuda a interpretar la forma de la curva y su posible cierre. Sigue mirando hacia el recorrido que quieres completar, sin fijarte únicamente en el suelo cercano.
El esquema del manual distingue inicio, ápice y salida. El inicio es donde comienza el giro con la moto inclinada. El ápice es el punto medio o más cerrado del trazado. La salida es donde terminas de enderezar la moto y enlazas con la recta.
Mira el ápice cuando te acercas al punto de inicio de la curva. Así puedes orientar la moto hacia el recorrido central y preparar la salida. No esperes a estar en ese punto medio para empezar a buscarlo con la mirada.
En el modelo del manual, recorres el tramo entre inicio y ápice sin acelerar y con la moto inclinada. Desde el ápice empiezas a acelerar progresivamente mientras recuperas la verticalidad. Cuando puedas ver la salida, define la trayectoria hacia ella.
Este trazado es una referencia general, no una secuencia rígida para cualquier curva. Mantente dentro de tu carril y deja margen para modificar velocidad y trayectoria. Si la visibilidad es incompleta o la curva se cierra más de lo previsto, reduce la velocidad y adapta la maniobra.

2.14Conducir entre el tráfico: prelación, distancia y manejo defensivo

Prelación significa quién tiene derecho a pasar primero. En una intersección sin señales, salvo las glorietas, tiene prelación el vehículo situado a la derecha. Si dos vehículos llegan en sentidos opuestos y uno gira a la izquierda, pasa primero el que sigue derecho. En una glorieta, tiene prelación quien ya circula dentro y está en movimiento.

Si dos vehículos vienen en sentido contrario e intentan girar al mismo lado, tiene prelación el que gira a la derecha; en las pendientes, el que sube. Antes de girar, busca con anticipación el carril más cercano al giro y entra en la otra vía por el carril más próximo según el sentido de circulación.
Guarda distancia con el vehículo precedente. Como referencia práctica, el manual propone tres segundos: cuando el vehículo de adelante pase por un objeto fijo, cuenta el intervalo; si llegas a ese punto antes de terminar, estás demasiado cerca. Esta referencia no sustituye las separaciones del Código ni la adaptación a las condiciones.
El artículo 108 establece, entre vehículos que van uno detrás de otro en el mismo carril, diez metros hasta 30 km/h, veinte metros entre 30 y 60 km/h, veinticinco metros entre 60 y 80 km/h y treinta metros desde 80 km/h o la separación indicada por la autoridad. También exige considerar suelo, humedad, visibilidad, peso y otras condiciones que alteren la frenada.
Conducir a la defensiva significa anticipar los errores de los demás sin agresión. Observa delante, a los lados y en los espejos. Reduce la velocidad si no ves todo el recorrido y prepara una respuesta ante un imprevisto.
Anuncia tus maniobras y frenadas con anticipación. Aunque tengas derecho de paso, comprueba si los demás van a respetarlo y prepárate para ceder si hace falta para evitar un choque. Cerca de escuelas y hospitales, anticipa movimientos de peatones y protege su paso.

2.15La mirada, los puntos ciegos y cómo comunicarte

Mira suficientemente lejos para reconocer riesgos y reaccionar. Si aparece un obstáculo y existe una salida segura, dirige la mirada hacia esa escapatoria. Quedarte mirando el obstáculo dificulta orientar la moto hacia el espacio libre.

Un punto ciego es una zona que no aparece en los espejos. Revisa los espejos y gira la cabeza para comprobar esas zonas antes de cambiar de carril. El manual también pide comprobar después de señalizar, inmediatamente después de iniciar la maniobra y tras completarla.
No permanezcas cerca de un vehículo grande que te oculte a quienes vienen de frente. Mantente fuera de los puntos ciegos de otros conductores. La señal direccional no garantiza que te hayan visto ni que dispongas de espacio para entrar.
Para anunciar un giro, el artículo 67 exige poner la direccional con una antelación mínima de 60 metros en carreteras o vías rápidas y de 30 metros en zona urbana. Mantén la señal durante el giro y cancélala al terminar si no se apaga automáticamente. Para cambiar de carril, señaliza antes y desplázate lentamente y con suavidad.
No utilices las direccionales para decir a quien viene detrás que puede adelantar. El manual reserva las intermitentes de emergencia para la moto parada legalmente o averiada en la vía o a un lado. Utiliza el pito con propósito preventivo.
Solo en emergencia y cuando no puedas utilizar las direccionales, emplea el brazo izquierdo: extendido horizontalmente para indicar izquierda; en escuadra con la mano arriba para derecha; en escuadra con la mano abajo para reducir velocidad o detenerte. No conviertas estas señales de sustitución en un motivo para prescindir del equipo de la moto.

2.16Fatiga, atención y límites propios

Conducir una moto exige esfuerzo y puede cansarte más que conducir un automóvil. El viento, la lluvia, el frío, la postura y las vibraciones aumentan la fatiga y pueden afectar el control del vehículo.

Protégete del clima con ropa adecuada y guantes, y planifica descansos. Como recomendación de viaje, el manual propone detenerte al menos cada dos horas durante quince minutos para bajar de la moto, relajar los músculos e hidratarte. No es un plazo legal de circulación.
No uses el celular ni revises mensajes mientras conduces. Mantén la atención en el entorno y evita distracciones que impidan percibir lo que sucede a tu alrededor.
Conduce según tus habilidades: identifica peligros, valora las opciones y decide con prudencia. La confianza no sustituye el dominio de la moto. Si estás cansado o alterado, evita conducir; tampoco conduzcas bajo los efectos del alcohol.
De noche disminuye tu capacidad para ver y reaccionar. El estrés y la velocidad alta pueden concentrar la mirada en un punto y hacer que pierdas información de los lados. Adapta la velocidad para conservar el control ante un imprevisto.

2.17Conducción agresiva y cortesía vial

El manual identifica como conductas agresivas exceder la velocidad, seguir demasiado cerca, cambiar de carril repetida o bruscamente sin señalizar, adelantar por la berma y pitar a peatones para que se aparten. Estas conductas aumentan los conflictos y el riesgo.

Ante un conductor agresivo, mantén la calma y evita responder a provocaciones o mirarlo prolongadamente a los ojos. Aprovecha una ocasión segura para apartarte. No lo desafíes acelerando ni intentando defender tu posición en el carril.
Si un conductor amenazador te sigue, el manual recomienda no detenerte para discutir ni bajarte de la moto, sino dirigirte a la estación de policía más cercana. Si presencias un accidente en el que participa, detente a distancia segura y comunica a las autoridades lo que viste.
No obstaculices el paso y no tomes represalias. Si pasas por un bache con agua, evita salpicar a los peatones. Usa el pito para prevenir un peligro y prepárate para ceder el paso si con ello evitas un incidente.

2.18Caídas, choques y primeros auxilios

Si la caída es inevitable, el manual recomienda soltar la moto para evitar quedar enredado con ella. Mantén el cuerpo lo menos rígido posible, no intentes sostener la caída con brazos o piernas y no trates de levantarte hasta haberte detenido completamente.

Para el supuesto de un obstáculo inevitable, como una piedra, el manual describe frenar antes del impacto y liberar los frenos justo antes de pasar sobre él, mantener la dirección recta y elevarse sobre los estribos para absorber el golpe. Es una explicación de técnica para ese supuesto, no una instrucción para provocar una caída.
Si llegas a un siniestro, sigue PAS: proteger, avisar y socorrer. Estaciona sin estorbar al tránsito ni a emergencias, hazte visible y protege la zona frente a nuevas colisiones. El apartado de primeros auxilios del manual recomienda luces de estacionamiento, chaleco y triángulos a un mínimo de 45 metros; de noche, iluminación de los vehículos siniestrados. Evita que se fume y actúa para prevenir incendios sin exponerte.
Al avisar, informa de la ubicación, la ruta y el punto kilométrico si lo conoces, el número de personas y vehículos implicados y el estado aparente de las víctimas. Identifícate, conserva la calma y no cuelgues hasta que te lo indiquen.
Al socorrer, valora la conciencia, la respiración y las hemorragias para atender primero a quienes estén más graves. No saques ni muevas a una persona accidentada, salvo que corra peligro de muerte. No le retires el casco al motociclista. Si no tienes conocimientos de reanimación, espera la asistencia de urgencias.
No des alimentos, bebidas ni medicinas a las personas heridas. Puedes cubrirlas con una manta y hablarles para tranquilizarlas. Ante una hemorragia, el manual indica presionar la herida con un trapo limpio durante al menos diez minutos. Si se empapa, coloca otro encima y continúa presionando.
Ante una quemadura, el manual indica lavar con mucha agua fría durante diez minutos y cubrir después con una sábana. No retires los restos de ropa quemada ni rompas las ampollas. Estas indicaciones básicas de la edición de 2016 no sustituyen la atención de los servicios de urgencias.

2.19Convivir con las motos cuando conduces un automóvil

Las motos son pequeñas y pueden ser difíciles de detectar. Extrema la atención en intersecciones y comprueba su presencia antes de girar o cambiar de carril. No des por hecho que una zona está libre solo porque no ves un automóvil.

Antes de cambiar de carril, revisa los espejos, gira la cabeza para comprobar el punto ciego y anuncia la maniobra. Desplázate con lentitud y suavidad para no sorprender ni cerrarle el paso a una moto.
Cuando una moto te rebase, suelta el acelerador. El consejo se aplica cualquiera que sea la velocidad: lo que debes recordar es facilitar la maniobra, no memorizar las velocidades que el manual utiliza como ejemplo.
Si adelantas a una moto, anuncia tu intención y deja espacio lateral suficiente para completar la maniobra sin ponerla en peligro. Regresa a tu carril cuando hayas rebasado con margen y sin estorbar al motociclista. Estas precauciones desarrollan la exigencia de adelantamiento seguro del artículo 60 y la recomendación del manual de volver sin obstaculizar; las fuentes citadas no fijan una separación lateral numérica específica para motos.
Al girar a la izquierda, comprueba las motos que se aproximan en sentido contrario. Puede ser difícil juzgar su distancia y velocidad. Si vas a atravesar su trayectoria, espera a disponer de una ocasión segura y respeta la prelación aplicable.
El manual aconseja advertir tu presencia al rebasar cuando sea necesario para prevenir un riesgo. Cualquier señal luminosa debe respetar las condiciones del artículo 86 y evitar el deslumbramiento. No obstaculices al motociclista ni lo encierres junto a un vehículo grande.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Salir con acompañante y terminar el recorrido

Situación: vas a iniciar un viaje con una persona en el asiento posterior.

Revisa la moto y comprueba la capacidad, el casco y la prenda reflectiva exigible de ambos.
Siéntate como conductor y sostén la moto con tus dos pies en el suelo.
Indica el costado de subida. El acompañante utiliza el estribo y pasa la otra pierna sobre el asiento.
Explícale que se siente cerca, se sujete, evite movimientos y conserve los pies en los estribos, también en los semáforos.
Arranca suavemente y cuenta con una aceleración más lenta y cambios en la frenada.
Al terminar, detente por completo en un lugar seguro. El acompañante baja evitando el costado por el que circulan otros vehículos; esta precaución procede de las indicaciones generales para pasajeros.

Trayectoria de una curva: inicio → ápice → salida

El recorrido permanece dentro de tu carril; las tres referencias orientan tu mirada y la trayectoria.

Aproximación → observa la forma de la curva, reduce la velocidad y selecciona la marcha.
Antes del inicio → busca con la mirada el ápice, el punto medio o más cerrado hacia el que orientarás la moto.
Inicio → comienza la inclinación a la velocidad prevista.
Inicio → ápice: el modelo del manual describe este tramo inclinado y sin acelerar.
Ápice → salida: mira la salida en cuanto puedas verla y acelera progresivamente mientras enderezas la moto.
Conserva margen para corregir. Si necesitas frenar dentro del giro, hazlo muy gradualmente, con ambos frenos y menos fuerza.

Arrancar cuesta arriba

Coordina freno, acelerador y embrague para avanzar sin retroceder.

Mantén la moto sostenida con el freno delantero, enciende el motor y selecciona primera.
Pasa a sostenerla con el freno de pie y deja la mano derecha disponible para el acelerador.
Acelera un poco y comienza a soltar el embrague gradualmente hasta que transmita fuerza: ese es el punto de acople.
Coordina el acelerador y la liberación gradual del embrague; el motor empieza a tomar carga.
Libera el freno de pie cuando puedas avanzar sin retroceder y continúa soltando el embrague suavemente.

Puntos ciegos y vehículo grande

Distingue una zona que no muestra el espejo de una moto oculta por otro vehículo.

Detrás o a un lado → revisa los espejos para localizar el tránsito próximo.
Zona lateral fuera del espejo → gira la cabeza para comprobar el punto ciego antes de desplazarte.
Junto a un vehículo grande → evita permanecer donde te oculte a quienes vienen de frente.
Antes de entrar en otro carril → señaliza y comprueba el espacio; la señal no garantiza que te hayan visto.
Al iniciar y completar el cambio → vuelve a comprobar que mantienes la vía libre, según las indicaciones del manual.

Llegar a un accidente de moto

Proteger → avisar → socorrer, conservando la excepción por peligro de muerte.

Estaciona sin obstaculizar y protege la zona para evitar nuevas colisiones o atropellos.
Hazte visible y señaliza conforme a las indicaciones del manual; evita exponerte a un nuevo siniestro.
Avisa a emergencias e informa del lugar, las personas implicadas y su estado aparente.
Atiende primero a las personas más graves. No muevas al herido salvo que corra peligro de muerte, y no le retires el casco.
No des alimentos, bebidas ni medicinas.
Si una herida sangra, presiona con un trapo limpio. Si se empapa, añade otro encima sin retirar el primero.

Automóvil y moto: espacio al adelantar

Automóvil en carril de adelantamiento | espacio lateral suficiente | moto en su carril.

Antes de salir → comprueba espejos, punto ciego, señalización y espacio para completar el adelantamiento.
Cambio de carril → anuncia la intención y desplázate con suavidad.
Durante el paso → conserva espacio lateral suficiente y evita encerrar a la moto.
Después del paso → vuelve solo con margen para no estorbar ni cerrarle la trayectoria.
Si la moto te adelanta a ti → suelta el acelerador y facilita su maniobra.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Distingues la B1 de las categorías A1 y A2 para motocicletas.
2Conoces la limitación de la edición de 2016 usada como apoyo.
3Recuerdas ocupar un carril y la disposición del artículo 94 sobre derecha y distancia a la orilla.
4Identificas andenes, ciclorrutas, ciclovías y vías exclusivas de transporte público como lugares prohibidos.
5Sabes que no se adelanta por la derecha ni entre vehículos y que el grupo circula en fila.
6Compruebas el casco abrochado de conductor y acompañante y recuerdas que no se exige la placa en él.
7Recuerdas el horario reflectivo y su exigencia con visibilidad escasa.
8Mantienes las luces delanteras y traseras encendidas y conoces todas las excepciones de la luz alta.
9Distingues al conductor que sostiene la moto del acompañante que sube.
10Tienes en cuenta la aceleración más lenta y la frenada con pasajero.
11Conoces las precauciones generales para bajar y la posición segura de los niños.
12Revisas llantas, líquidos, luces, direccionales, frenos, controles, espejos y pito.
13Coordinas embrague, acelerador y freno para arrancar en pendiente.
14Utilizas ambos frenos y sabes adaptar la frenada si resulta necesaria dentro de una curva.
15Buscas el ápice al aproximarte al inicio y distingues inicio, punto medio y salida.
16Diferencias la referencia práctica de tres segundos de las separaciones del artículo 108.
17Revisas puntos ciegos, señalizas y prevés errores ajenos.
18Conoces PAS, la excepción por peligro de muerte y qué hacer si se empapa el trapo de una hemorragia.
19Desde el automóvil dejas espacio al adelantar y evitas cerrarle el paso a la moto.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Creer que la B1 autoriza a conducir motocicletas.
Presentar la edición de 2016 como el manual del CALE de 2026 sin haber confirmado su equivalencia.
Usar ciclorrutas, ciclovías, andenes o vías exclusivas de transporte público para evitar la congestión.
Adelantar por la derecha o entre vehículos porque parece haber espacio.
Circular en grupo lado a lado.
Pensar que el acompañante puede viajar sin casco o que el casco debe llevar la placa.
Creer que el parabrisas basta para proteger ojos y rostro.
Olvidar la prenda reflectiva con poca visibilidad durante el día.
Apagar las luces delanteras o traseras de la moto de día.
Convertir la luz alta fuera de la ciudad en obligación u olvidar la señal restrictiva y el vehículo precedente.
Confundir los pies del conductor que sostiene la moto con los del acompañante que sube.
Adelantar con pasajero sin contar con una aceleración más lenta.
Llevar al niño delante, entre las piernas o sobre el tanque.
Soltar el embrague de golpe o afirmar que la transmisión toma carga antes de comenzar a liberarlo.
Frenar solo con el trasero o aplicar bruscamente el delantero.
Interpretar la preparación de una curva como una prohibición absoluta de frenar dentro: si hace falta, la frenada debe ser muy gradual.
Esperar hasta llegar al ápice para empezar a buscarlo con la mirada.
Usar solo los espejos para comprobar puntos ciegos.
Usar la direccional para invitar a adelantar.
Dar por hecho que los demás respetarán tu derecho de paso.
Enseñar que nunca se mueve al herido sin conservar la excepción por peligro de muerte.
Retirar el trapo empapado en vez de añadir otro encima.
Volver al carril después de adelantar cerrándole el paso a la moto.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

Al conducir, encuentra a una persona mayor que necesita cruzar una vía sin adaptar para peatones. ¿Qué conducta es más segura?

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Paso 7. Preguntas frecuentes sobre motocicletas: normas y técnica de conducción

¿Qué práctica ayuda a compensar posibles problemas auditivos al conducir?: Mantener moderado el volumen del radio. El texto aconseja mantener moderado el volumen del radio. También indica no usar audífonos para escuchar música dentro del vehículo y usar sistemas de manos libres o música para celulares solo en un oído; por eso las demás opciones contradicen esas pautas.Ver pregunta completa
Un conductor amanece cansado y somnoliento porque no descansó bien. ¿Está en condiciones de conducir?: No, porque su sueño no fue reparador. El apartado «La calidad del sueño» señala que el cansancio y la somnolencia tras un descanso insuficiente impiden estar en condiciones de conducir, aunque no haya habido despertares. Circular por vías urbanas no elimina esa condición. El café puede tener un efecto inmediato, pero el sueño reaparece cuando este termina.Ver pregunta completa
¿Qué efecto puede tener un nivel demasiado alto de estrés mientras se conduce?: Provocar reacciones impulsivas y reducir la atención. El texto señala que el estrés demasiado alto puede causar reacciones impulsivas y reducir el campo de atención. No afirma que siempre mejore la solución de problemas ni que evite aferrarse a pensamientos o acciones.Ver pregunta completa
Si viaja solo y utiliza un dispositivo con mapa, ¿qué puede hacer para recibir las indicaciones sin mirar la pantalla?: Activar el sonido de las indicaciones de ruta. El apartado «Ingreso a una autopista» recomienda habilitar el sonido del dispositivo para evitar tener que mirarlo. Las otras opciones siguen requiriendo consultar visualmente la pantalla, aunque cambien el momento de hacerlo o su ubicación.Ver pregunta completa
Al valorar un posible accidente durante un recorrido, ¿qué factores se consideran para estimar la probabilidad de que ocurra?: La idoneidad del conductor, el vehículo, la ruta y el tiempo de viaje. El apartado 3.2 incluye la idoneidad del conductor, el tipo de vehículo, las rutas y los tiempos de viaje entre los factores para estimar la probabilidad. Las otras opciones reducen la valoración a aspectos aislados del peligro o de sus consecuencias. El apartado 3.3 relaciona la velocidad y el peso con la severidad del accidente.Ver pregunta completa

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