Seguridad activa, retención y sistemas de frenado — Teoría licencia B2 en Colombia

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a ajustar tu puesto, comprobar puntos ciegos y proteger a los ocupantes. Distinguirás los frenos y las ayudas disponibles, prepararás pendientes y curvas y reconocerás la actuación descrita con ABS y sin él. Aplicarás los procedimientos al sistema instalado en tu camión rígido, buseta o bus particular.

Lo que vas a ver

1.Seguridad activa, pasiva y ayudas de conducción
2.Preparar el asiento y el apoyacabezas
3.Espejos y comprobación de puntos ciegos
4.Cinturones: obligación y alcance según el vehículo
5.Colocar correctamente la retención
6.Airbag y protección de los ocupantes
7.Freno de servicio y freno de estacionamiento
8.Sistemas auxiliares y preparación del descenso
9.Curvas, pendientes y distancia para detenerte
10.ABS y diferencias entre frenos hidráulicos y neumáticos
11.Revisión de frenos y avisos del tablero
12.Salidas de emergencia en buses y busetas

Paso 2. El temario

2.1Seguridad activa, pasiva y ayudas de conducción

La seguridad activa te ayuda a evitar un choque. Incluye frenos, dirección, suspensión, iluminación y ayudas de estabilidad. El artículo 28 exige frenos, dirección y suspensión en perfecto funcionamiento, además de llantas, vidrios de seguridad y espejos en condiciones adecuadas para circular.

La seguridad pasiva busca reducir las lesiones cuando ocurre un choque. Incluye cinturones, sistemas de retención infantil, apoyacabezas y airbags. Retención significa sujeción: el cinturón o la silla infantil ayudan a mantener al ocupante sujeto durante un impacto.
Las ayudas tecnológicas complementan tu conducción. Debes observar, elegir una velocidad adecuada y conservar distancia. El artículo 108 exige considerar el estado del suelo, la humedad, la visibilidad, el peso del vehículo y otras condiciones que afecten su capacidad de frenado. Comprueba qué ayudas incorpora tu vehículo y conoce sus límites.

2.2Preparar el asiento y el apoyacabezas

Antes de encender el motor, acomoda el asiento con la espalda recta y apoyada. Debes alcanzar los pedales hasta el fondo sin desplazar el cuerpo y la parte superior del timón sin esfuerzo. Desde esa postura, comprueba que puedes ver la vía y utilizar los controles.

Ajusta cada apoyacabezas que vaya a utilizarse, si el asiento dispone de él. Debe quedar detrás de la cabeza y a su altura, con las partes correspondientes de ambos enfrentadas. El apartado 2.1 del manual enseña esa alineación; dejarlo detrás del cuello o a la altura de los hombros reduce su protección.
Como referencia de ajuste, la gráfica de la página PDF 133 sitúa el borde superior del apoyacabezas entre la altura de los ojos y la parte superior de la cabeza. La separación debe ser la mínima posible y nunca superior a 4 cm. Es una recomendación técnica del manual para proteger el cuello ante un impacto posterior.
Por ejemplo, si el apoyacabezas queda bajo y lejos porque llevas la silla muy reclinada, endereza la silla y regula su altura y cercanía antes de salir. Vuelve a comprobar el alcance de los pedales, el timón y la visión desde la postura corregida.

2.3Espejos y comprobación de puntos ciegos

Regula los espejos desde tu postura de conducción. Los laterales deben permitirte observar el carril contiguo y, en su extremo interno, el borde sobresaliente del vehículo. Comprueba su limpieza y estado. Un espejo convexo tiene la superficie curvada hacia afuera: muestra una zona más amplia, pero hace que los vehículos parezcan más pequeños y lejanos.

Un punto ciego es una zona alrededor del vehículo que los espejos no muestran. Identifica esas zonas en el camión, buseta o bus concreto: su forma y extensión dependen de la carrocería, la posición de conducción y los espejos instalados. No deduzcas que una zona está libre únicamente porque no aparece nadie en el espejo.
Antes de cambiar de carril, refuerza la observación de espejos y comprueba los puntos ciegos mediante la visión y los medios de observación disponibles en tu vehículo. Señaliza y vuelve a comprobar el espacio antes de desplazarte y durante la maniobra. Alterna miradas breves con la atención al frente.
Caso práctico: una motocicleta avanza junto a tu buseta y desaparece del espejo cuando quieres cambiar de carril. Mantén tu trayectoria mientras compruebas dónde está; puede haber entrado en una zona ciega. Inicia el cambio únicamente cuando hayas confirmado espacio suficiente y puedas hacerlo sin peligro.

2.4Cinturones: obligación y alcance según el vehículo

El artículo 82 obliga al conductor y a los pasajeros de los asientos delanteros a usar cinturón en todas las vías del territorio nacional, incluidas las urbanas. Úsalo también en recorridos cortos y a baja velocidad. El apartado 2.12.1.1 del manual explica que muchos accidentes con víctimas ocurren a pocos kilómetros de casa: conocer el camino y recorrer poca distancia no elimina el riesgo.

Para los asientos traseros, el artículo 82 exige el uso de cinturones a partir de los vehículos fabricados en 2004, de acuerdo con la reglamentación del Ministerio de Transporte. Comprueba el año de fabricación, la clase y las disposiciones aplicables. Conserva esa remisión legal al estudiar un bus o buseta; no supongas que todas sus configuraciones tienen un régimen idéntico.
En transporte escolar, el artículo 82 establece cinturones de al menos tres puntos de anclaje para cada ocupante. Los anclajes son los puntos donde el cinturón queda fijado al vehículo. Su uso es obligatorio durante todo el recorrido y debe corroborarlo el adulto acompañante. La norma impide transportar estudiantes o menores en vehículos escolares que incumplan las condiciones de seguridad de ese inciso.
El mismo artículo prevé reglamentación para zonas diferenciales de transporte escolar: zonas donde las condiciones geográficas no permiten cumplir la condición de cinturones de tres puntos. Esa previsión no permite decidir por tu cuenta que puedes omitirlos. Estas reglas describen la seguridad del transporte escolar; la categoría B2 habilita vehículos de servicio particular y no constituye por sí sola una habilitación para servicio público.

2.5Colocar correctamente la retención

Ajusta el cinturón antes de encender el motor y comprueba que la hebilla quede cerrada. Llévalo ajustado al cuerpo, sin objetos entre la cinta y tu cuerpo, y no lo aflojes deliberadamente después de colocarlo. Antes de iniciar la marcha, verifica también el cierre del dispositivo de retención infantil cuando corresponda.

Si el cinturón tiene cinta diagonal, debe recorrer el hombro y el tórax hacia la hebilla. No la pases por debajo del hombro. Ayuda a evitar que el tórax y la cabeza golpeen el timón, el tablero o el parabrisas. Durante el embarazo también debes usar el cinturón, con la cinta horizontal bajo el abdomen.
El cinturón también ayuda a evitar que salgas expulsado durante un choque. La expulsión aumenta el riesgo de lesiones en la columna y de muerte. Mantén la sujeción durante el recorrido y, para bajar, suelta el cinturón cuando el vehículo esté detenido.
El artículo 82 prohíbe que los menores de diez años viajen en el asiento delantero. Además, dispone que los menores de dos años viajen en el asiento posterior con una silla que garantice su seguridad y permita fijarla a ese asiento cuando viajen únicamente en compañía del conductor. Conserva esa condición al estudiar el alcance del inciso y comprueba la sujeción antes de salir.

2.6Airbag y protección de los ocupantes

Si tu vehículo incorpora airbag, úsalo junto con el cinturón correctamente ajustado. La bolsa de aire ayuda a amortiguar el golpe contra partes del vehículo y complementa la sujeción del ocupante. No sustituye al cinturón; su despliegue sin una retención adecuada puede causar lesiones graves.

El despliegue depende del tipo y la magnitud del impacto para los que se diseñó cada sistema. No todos los choques activan todos los airbags. Conoce la dotación concreta del vehículo y las indicaciones de su manual técnico. El manual de referencia reserva la verificación y reparación del airbag a los servicios oficiales de la marca.
A mayor velocidad, disminuye la capacidad protectora de los cinturones y las bolsas de aire frente a las consecuencias del impacto. Llevarlos no permite aumentar la velocidad ni reducir la distancia de seguridad. La protección requiere dispositivos en buen estado, una postura adecuada y una retención bien colocada.

2.7Freno de servicio y freno de estacionamiento

El freno de servicio permite reducir la velocidad y detener el vehículo durante la conducción. Antes de salir, identifica el mando y el sistema instalado. Un pedal no te indica por sí solo si el circuito utiliza líquido o aire ni qué comprobaciones exige el fabricante.

El freno de estacionamiento mantiene inmovilizado el vehículo estacionado. Reconoce su mando y aprende a aplicarlo y liberarlo conforme al manual técnico. En un camión o bus no debes suponer que funciona igual que la palanca mecánica descrita para un automóvil.
Al estacionar en una pendiente, aplica el freno de estacionamiento y las medidas de inmovilización indicadas para tu equipo. El manual recomienda orientar las ruedas para que, si el vehículo se mueve, se dirija hacia el andén, y utilizar tacos cuando sea necesario. El artículo 80 exige que, al descender del vehículo, tomes las medidas necesarias para evitar que se ponga en movimiento.
Caso práctico: detienes un camión en una subida y después debes reanudar la marcha. Mientras permanece estacionado, mantenlo inmovilizado. Antes de arrancar, comprueba el espacio, prepara la marcha y coordina la puesta en movimiento con la liberación del freno según la transmisión y el sistema instalados. No liberes la inmovilización sin estar preparado para controlar el vehículo ni copies una secuencia de palanca, embrague o mandos de otro equipo.
Los frenos de fricción reducen el movimiento mediante el rozamiento de componentes: pastillas contra discos o bandas contra campanas, según el sistema. El rozamiento produce calor. Las frenadas repetidas y exigentes pueden sobrecalentarlos, reducir su eficacia y llegar a impedir que controles la velocidad.
El apartado 4.2.1 del manual describe una falla del circuito en la que presionar varias veces el pedal puede generar presión si el circuito no está completamente abierto. Si eso no funciona, indica halar la manija del freno de mano despacio o suavemente y estar preparado para soltarla si las ruedas traseras se bloquean y patinan. Si tampoco permite detenerte, describe recurrir a cambios más bajos y buscar un lugar seguro para parar. Estudia esta secuencia exclusivamente como el supuesto del circuito hidráulico y la palanca de mano descritos, y comprueba su compatibilidad con el equipo y su manual técnico. No la traslades a frenos neumáticos ni a un mando de estacionamiento diferente. En tu vehículo B2 debes conocer de antemano el procedimiento de emergencia de su fabricante.

2.8Sistemas auxiliares y preparación del descenso

Los sistemas auxiliares de freno ayudan a reducir o contener la velocidad y a disminuir la exigencia sobre el freno de servicio. El currículo B2 incluye su estudio y el manual menciona retardadores y frenos de cierre de la válvula de escape en algunos buses y camiones. Identifica los instalados y aprende sus mandos, condiciones de uso y limitaciones en el manual del equipo.

Antes de empezar una bajada prolongada, reduce la velocidad y selecciona una marcha baja adecuada que ayude a controlar el vehículo. Mantener una marcha engranada y dejar de acelerar permite aprovechar la retención del motor. Prepara también los sistemas auxiliares disponibles, siguiendo el manual técnico; no esperes a haber ganado velocidad en la pendiente.
En una transmisión automática, para un descenso pronunciado el manual recomienda elegir la opción que impida superar una marcha determinada. Esto significa evitar que la caja pase por sí sola a un cambio más alto que el seleccionado. No fija por sí solo una velocidad segura. Los mandos y las opciones dependen de la transmisión: utiliza los previstos para tu equipo, sin memorizar una posición o una marcha válida para todos.
No desciendas en neutro ni mantengas el control de una bajada larga mediante presión continua sobre el pedal. Tampoco confíes en que breves pausas entre frenazos fuertes evitarán el sobrecalentamiento: los frenos se enfrían despacio. Prepara una velocidad y una marcha que reduzcan la necesidad de exigirlos.
Caso práctico: vas a bajar una pendiente con curvas en un camión automático. Antes de entrar, reduces la velocidad, eliges la selección de marcha prevista por el fabricante y preparas el auxiliar disponible. Reduces la velocidad antes de las curvas. Si aparece una anomalía de frenado, aplicas el procedimiento del vehículo para detenerte con seguridad y solicitar asistencia, sin continuar el viaje.
Cuando sigas a un bus o camión, observa su movimiento además de sus luces. Algunos sistemas auxiliares pueden desacelerarlo sin que veas encenderse las luces de freno. Conserva espacio y anticipa esa reducción de velocidad.

2.9Curvas, pendientes y distancia para detenerte

Reduce la velocidad antes de entrar en una curva y prepara la marcha adecuada para recorrerla con control. En pendientes, adapta la maniobra al vehículo y a sus sistemas. El currículo incluye frenado en ascenso y descenso, entrada y salida en curva y conocimiento de las distancias de reacción y frenado.

Cuando debas frenar para realizar un giro, enciende la luz direccional antes de empezar a frenar. Ese orden permite que los demás comprendan tu intención antes de que reduzcas la velocidad. Observa el tránsito, anuncia el giro, reduce la velocidad y realiza la maniobra cuando puedas hacerlo con seguridad; el aviso no sustituye la comprobación del espacio.
La distancia de detención es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado. Mientras reconoces el peligro y llevas el pie al freno, el vehículo sigue avanzando; después necesita espacio para detenerse mediante la frenada. El ABS u otra ayuda no eliminan ese recorrido.
La longitud de la frenada depende de la velocidad, el estado de la vía, la pendiente, los frenos, las llantas y la forma de frenar. Considera también el peso, la humedad y la visibilidad al conservar la separación. Con niebla, aumenta la distancia para disponer de más espacio ante una reducción de velocidad del vehículo que te precede.
Observa también el tránsito más allá del vehículo inmediato. Reconocer a tiempo una retención, una curva o un vehículo que disminuye la velocidad permite preparar tu respuesta y reducir la necesidad de frenadas bruscas. Esa anticipación ayuda a conducir con seguridad, pero no es un tercer sumando de la distancia de detención.

2.10ABS y diferencias entre frenos hidráulicos y neumáticos

El ABS es una ayuda antibloqueo: interviene cuando una frenada puede bloquear las ruedas y permite conservar capacidad de dirección mientras frenas. No garantiza detenerte dentro de cualquier espacio ni reducir la distancia en toda situación. Comprueba si tu vehículo lo incorpora y conoce sus testigos e instrucciones.

En una frenada de emergencia con ABS, el manual indica presionar firmemente el pedal y mantener la presión mientras diriges el vehículo. Puedes notar pulsaciones o vibraciones por la intervención del sistema: no sueltes el pedal por esas pulsaciones. Estudia esta actuación junto con las instrucciones del fabricante del vehículo concreto.
Para una frenada sin ABS en la que las ruedas se bloquean y el vehículo patina, el apartado 4.3.1 del manual explica que debes soltar el pedal hasta que deje de patinar y volver a pisarlo; repite la acción si vuelve a bloquearse hasta detenerte. Así buscas que las ruedas vuelvan a rodar y a agarrarse al pavimento. Es una actuación ante el bloqueo, no una reparación de una falla del circuito.
Si necesitas girar rápidamente para esquivar un obstáculo en el supuesto sin ABS descrito por el apartado 4.3.2, el manual enseña a frenar primero y soltar el pedal al girar el timón. Evita mantener las ruedas delanteras bloqueadas y dar un giro brusco. Con ABS, la pauta descrita es mantener la presión mientras diriges. La maniobra exige espacio libre y control del vehículo; no practiques emergencias en vías públicas.
En un sistema hidráulico, la acción se transmite mediante líquido a presión; en uno neumático, mediante aire. Son formas de accionar los frenos y no nombres alternativos del ABS: conocer la presencia de ABS no basta para identificar el circuito instalado.
Las pautas sin ABS del manual explican el bloqueo y la recuperación de dirección en el vehículo descrito. Para aplicarlas a tu camión o bus, identifica el equipo y estudia las instrucciones de su fabricante. No conviertas la secuencia de soltar y volver a pisar en bombeos repetidos de un freno neumático ni traslades a ese sistema el bombeo descrito para una falla hidráulica. Las fuentes consultadas no establecen presiones de trabajo o alarma universales para todos los vehículos B2.

2.11Revisión de frenos y avisos del tablero

La revisión preoperacional incluye frenos, líquidos cuando correspondan, sistema eléctrico, luces y llantas. Aprende a interpretar los testigos y las escalas mediante el manual del vehículo: su posición, significado y condiciones de operación dependen del equipo. El artículo 28 exige frenos en perfecto funcionamiento para circular.

Para comprobar desde el puesto de conducción las luces de freno traseras, el apartado 3.3.5.3 del manual propone observar su reflejo. Con el vehículo detenido en una posición segura, pisa el freno y comprueba en el espejo el reflejo rojo en un vehículo situado detrás o en un muro cercano al estacionar. El reflejo debe corresponder al encendido al pisar el pedal; ver las luces de posición no confirma por sí solo las de freno. Si no puedes comprobarlo de esta forma, verifica su funcionamiento mediante una observación directa segura antes del recorrido.
En la revisión técnico-mecánica, el artículo 51 exige verificar el buen estado de los frenos y, especialmente cuando operan con aire, que no emitan señales acústicas por encima de los niveles permitidos. Esta condición se refiere al ruido emitido; no ordena silenciar las alarmas de seguridad ni fija aquí un umbral universal de presión.
En un circuito hidráulico, identifica el depósito y el líquido especificado por el fabricante. El manual indica mantener el nivel en la marca MAX y limpiar alrededor de la tapa antes de agregar líquido. Si el nivel ha bajado, completarlo no resuelve la causa: solicita de inmediato la revisión de un taller especializado.
Presta atención a fugas, ruidos, vibraciones y cambios en la respuesta del pedal o en la capacidad de frenado. Haz revisar los componentes y cumple el mantenimiento del fabricante. Una revisión completa del sistema hidráulico abarca cilindros, tuberías, bandas o pastillas y líquido; las intervenciones requieren personal con formación técnica.
Caso práctico: antes de salir, permanece encendido un testigo que el manual identifica como falla de frenos. No inicies el recorrido ni supongas que desaparecerá al circular. Si en un vehículo neumático un aviso indica que la presión está fuera del rango de operación del fabricante, aplica su procedimiento y no salgas hasta resolver la anomalía; no inventes una cifra de presión válida para cualquier camión.
Si una falla aparece en marcha, sigue el procedimiento de tu vehículo para detenerte con seguridad y obtener asistencia. No continúes el viaje con la anomalía. Distingue las pulsaciones normales de una intervención del ABS de un testigo o un comportamiento que el manual identifica como falla.

2.12Salidas de emergencia en buses y busetas

Si conduces un vehículo dedicado al transporte colectivo de pasajeros, el artículo 31 exige como mínimo una salida de emergencia en cada costado, adicional a las puertas de ascenso. Localiza esas salidas y aprende a accionarlas según las instrucciones del vehículo concreto.

El currículo B2 incluye protocolos de seguridad y uso de salidas de emergencia. Familiarízate con ellos antes del recorrido. El cinturón protege durante un impacto y las salidas permiten evacuar cuando corresponde: debes conocer ambas funciones y seguir los protocolos del vehículo.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Apoyacabezas: altura y separación

Referencias del apartado 2.1 y de la gráfica de la página PDF 133 del manual. El dibujo no está a escala; los 4 cm son una recomendación técnica de ajuste.

Altura: parte superior de la cabeza ──┐ │ Franja para el borde superior altura de los ojos ──────────┘ del apoyacabezas
Separación: [APOYACABEZAS] ← mínima posible → [CABEZA] Máximo recomendado por el manual: 4 cm.
Con el vehículo inmovilizado, coloca el apoyacabezas detrás y a la altura de la cabeza. Endereza la silla si está demasiado reclinada.
Regula altura y cercanía y vuelve a comprobar pedales, timón y visión antes de salir.

Recorrido del cinturón sobre el cuerpo

Representación simplificada de la cinta diagonal y de la horizontal durante el embarazo, sin medidas universales.

HOMBRO ● ╲ ╲ TÓRAX ╲ ● HEBILLA
Durante el embarazo: ABDOMEN ───────── Cinta horizontal por debajo.
Cierra la hebilla y deja la cinta ajustada al cuerpo, sin objetos interpuestos. Comprueba que la diagonal pasa por el hombro y el tórax.
Mantén la sujeción durante el recorrido y suelta el cinturón para bajar cuando el vehículo esté detenido.

Puntos ciegos: ejemplo de campo visible y zona oculta

Ejemplo conceptual de una moto que pasa de una zona visible en el espejo derecho a otra que queda fuera de ese espejo. Las posiciones y dimensiones reales dependen del vehículo; el dibujo no define un mapa universal.

Vista superior; frente hacia arriba. FRENTE ↑ ┌────────────┐ │ CABINA ├─◇ Espejo derecho │ │ ▒ B: moto fuera del campo del espejo │ CAMIÓN/BUS │ ▒ Zona oculta en este ejemplo │ │ ░ A: moto visible en el espejo └────────────┘ ░ Campo visible en este ejemplo ATRÁS Leyenda: ░ visible en el espejo; ▒ fuera de ese campo.
En A ves la moto en el espejo. Cuando avanza hasta B, deja de aparecer: que desaparezca no significa que se haya alejado.
Mantén tu trayectoria mientras compruebas su posición mediante los medios de observación de tu vehículo. Alterna miradas breves con la atención al frente.
Señaliza y vuelve a comprobar el espacio. Cambia de carril únicamente cuando puedas confirmar que la maniobra es segura.
Identifica los campos reales desde el asiento ajustado de tu equipo; no traslades las zonas de este dibujo a cualquier camión, buseta o bus.

Situación práctica: descenso con curvas en un camión automático

Preparación de una bajada y decisiones según la transmisión y los sistemas instalados.

Antes de la bajada, identifica los mandos de transmisión, auxiliares y avisos que explica el fabricante.
Reduce la velocidad antes de entrar y selecciona la opción prevista para impedir que la caja pase a un cambio más alto que el elegido para ese descenso.
Prepara el auxiliar disponible según el manual; conserva una marcha engranada y evita depender de presión continua sobre el freno de servicio.
Reduce la velocidad antes de cada curva y conserva separación según las condiciones.
Si aparece una anomalía de frenado, aplica el procedimiento del equipo para detenerte con seguridad y pedir asistencia. No continúes el recorrido.

Distinguir bloqueo, ABS y falla del circuito

Supuestos técnicos diferentes de los apartados 4.2.1, 4.3.1 y 4.3.2 del manual, páginas PDF 168 y 171.

Emergencia con ABS: pisa firme y mantén la presión mientras diriges. Las pulsaciones normales no son motivo para soltar el pedal.
Bloqueo sin ABS descrito por el manual: patina → sueltas el freno → vuelve a rodar sin patinar → frenas otra vez; repites si vuelve a bloquearse.
Esquiva sin ABS descrita por el manual: frenas antes → sueltas el pedal al girar el timón → mantienes el control sin giro brusco.
Falla del circuito hidráulico con palanca de mano descrita en 4.2.1: si presionar varias veces no ayuda, halas la manija suavemente; estás preparado para soltarla si patinan las ruedas traseras.
Antes de aplicar una técnica al vehículo B2, identifica circuito y mandos y estudia el procedimiento del fabricante. No traslades bombeos hidráulicos ni la secuencia de una palanca mecánica a frenos neumáticos o a otros mandos.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Distingues los dispositivos que ayudan a evitar choques de los que reducen lesiones.
2Ajustas asiento, apoyacabezas, cinturón y espejos antes de salir.
3Reconoces que un espejo convexo hace que los vehículos parezcan más pequeños y lejanos.
4Compruebas los puntos ciegos antes de cambiar de trayectoria.
5Identificas la obligación del cinturón delantero y el alcance condicionado de la regla trasera.
6Explicas por qué debes usar cinturón también cerca de casa y en recorridos cortos.
7Recuerdas las condiciones legales para menores y las reglas específicas del transporte escolar.
8Colocas la diagonal sobre hombro y tórax y, durante el embarazo, la horizontal bajo el abdomen.
9Usas el airbag como complemento del cinturón.
10Distingues freno de servicio, estacionamiento y auxiliares instalados.
11Inmovilizas el vehículo estacionado en una pendiente y preparas la reanudación conforme a su manual.
12Preparas velocidad, marcha y auxiliares antes de descender.
13Enciendes la direccional antes de frenar para realizar un giro.
14Recuerdas que distancia de detención = distancia de reacción + distancia de frenado.
15Mantienes presión firme en una emergencia con ABS y reconoces sus pulsaciones normales.
16Explicas la liberación del freno ante bloqueo sin ABS y al girar para esquivar en los supuestos del manual.
17Distingues esos supuestos de la falla hidráulica con palanca de mano y explicas su accionamiento suave y liberación ante patinamiento.
18Identificas hidráulico y neumático y evitas extrapolar bombeos, mandos o presiones.
19Compruebas las luces de freno mediante su reflejo al pisar el pedal o mediante observación directa segura.
20No sales con una falla de frenos ni continúas el viaje si aparece en marcha.
21Localizas las salidas de emergencia exigidas y conoces su accionamiento.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Clasificar el cinturón como seguridad activa.
Confundir el máximo técnico de 4 cm con una separación mínima del apoyacabezas.
Suponer que ajustar los espejos elimina todos los puntos ciegos.
Interpretar que una moto desaparecida del espejo ha dejado libre el costado.
Aplicar una obligación trasera idéntica a cualquier bus sin comprobar fabricación, clase y reglamentación.
Olvidar el cinturón delantero en vías urbanas o las reglas específicas del transporte escolar.
Creer que un recorrido corto o cercano a casa elimina el riesgo de un choque con víctimas.
Pasar la diagonal bajo el hombro o dejar objetos entre la cinta y el cuerpo.
Creer que el airbag sustituye al cinturón o conserva la misma capacidad protectora a cualquier velocidad.
Liberar la inmovilización en una subida sin preparar el control del vehículo.
Confundir impedir cambios a marchas superiores con garantizar una velocidad segura.
Bajar en neutro o confiar en presión continua sobre el pedal para controlar un descenso largo.
Suponer que un bus solo desacelera cuando se encienden sus luces de freno.
Encender la direccional después de empezar a frenar para girar.
Sumar anticipación como una tercera parte de la distancia de detención.
Soltar el freno de emergencia con ABS por sus pulsaciones normales.
Mantener el freno aplicado ante el bloqueo sin ABS o al girar para esquivar en los supuestos descritos.
Accionar de golpe la palanca de mano en la falla descrita por el manual o mantenerla si patinan las ruedas traseras.
Convertir el bombeo hidráulico o el uso de una palanca mecánica en instrucciones para cualquier sistema neumático.
Comprobar solamente luces de posición y dar por verificadas las de freno sin observar su encendido al pisar el pedal.
Confundir el límite de ruido con una orden de silenciar alarmas.
Completar líquido y continuar sin investigar la pérdida.
Contar las puertas de ascenso como sustitutas de las salidas adicionales.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

¿Cuál es la dotación mínima de extintores para un vehículo que transporta mercancías peligrosas?

Practicar más preguntas de seguridad activa, retención y sistemas de frenado

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre seguridad activa, retención y sistemas de frenado

En un camión rígido, ¿qué parte corresponde a la unidad de transporte destinada a la carga?: La carrocería. El artículo 2.2.1.7.8.3 identifica la carrocería como unidad de transporte en los vehículos rígidos. La cabina y el chasis no reciben esa denominación, mientras que el semirremolque corresponde al caso de los articulados.Ver pregunta completa
Al inspeccionar las llantas de un camión antes de iniciar la operación, ¿cuáles deben incluirse?: Las instaladas y las de repuesto. El paso 16 incluye expresamente las llantas de repuesto entre los elementos que se deben inspeccionar. Limitar la revisión a las ruedas instaladas o a un tipo de eje deja por fuera parte de la comprobación indicada.Ver pregunta completa
¿Cuál de estos vehículos de carga pertenece al grupo de los no automotores?: El semirremolque. El artículo 5 clasifica al semirremolque como vehículo no automotor. La camioneta, el camión y el tractocamión pertenecen al grupo de los automotores.Ver pregunta completa
¿En cuáles vehículos se contemplan carrocerías de distintos tipos, como furgón, tanque o volquete?: En los vehículos rígidos y en los no automotores. El artículo 6 contempla distintos tipos de carrocería tanto para vehículos rígidos como para vehículos no automotores. Las otras opciones excluyen a uno de esos dos grupos, aunque ambos están expresamente incluidos.Ver pregunta completa
¿Cuál es la longitud máxima de un vehículo de carga con designación 3?: 12,20 m. El artículo 7 establece 12,20 m como longitud máxima para la designación 3. Las otras longitudes aparecen en la tabla, pero están asignadas a configuraciones diferentes.Ver pregunta completa

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Fuentes oficiales

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