Velocidad, frenado y distancias — Teoría licencia B2 en Colombia

Paso 1. Idea general

En una frase…

Aprenderás a elegir velocidad y separación al conducir un camión rígido, una buseta o un bus particular. Combinarás límites, visibilidad, adherencia y carga para disponer de espacio de detención. También practicarás la comprobación de cuatro segundos y prepararás curvas y descensos con anticipación.

Lo que vas a ver

1.Elegir la velocidad para tu vehículo B2
2.Límites en vías urbanas
3.Límites en carreteras nacionales y departamentales
4.El límite específico del servicio público de carga
5.Cuándo debes reducir a 30 km/h
6.Separación legal con el vehículo de adelante
7.Comprobar la separación con cuatro segundos
8.Tiempo y distancia de reacción
9.Distancia de frenado y distancia de detención
10.Lluvia, adherencia y visibilidad
11.Masa, carga y centro de gravedad en curvas
12.Descensos y uso de los frenos
13.Aplicar las reglas durante un recorrido

Paso 2. El temario

2.1Elegir la velocidad para tu vehículo B2

Con B2 conduces camiones rígidos, busetas y buses de servicio particular. Para elegir la velocidad, identifica el vehículo, el servicio que presta y la vía por la que circulas. La categoría de tu licencia no sustituye las restricciones del tramo.

Respeta el límite y adapta la marcha al tránsito, la visibilidad, el pavimento y la capacidad del vehículo. El manual explica que el máximo permitido corresponde a buenas condiciones: puedes necesitar circular más despacio para conservar el control.
Si llevas carga o pasajeros, considera su peso al dejar espacio y preparar una reducción. El artículo 108 exige tener en cuenta el peso y las condiciones que alteren la capacidad de frenado; el velocímetro no basta para decidir la separación.

2.2Límites en vías urbanas

En vías urbanas, el máximo general es de 50 km/h. La autoridad de tránsito del distrito o municipio determina y señaliza las velocidades máximas y mínimas para vehículos particulares y públicos. Comprueba el límite de cada tramo, conforme al artículo 106.

En zonas escolares y residenciales, el máximo general es de 30 km/h. Prepara la reducción antes de entrar y respeta cualquier máximo inferior aplicable. Mantén una velocidad que permita responder ante las personas y las condiciones de la vía.
El parágrafo 2 del artículo 106 permite autorizar excepcionalmente límites superiores en tramos con infraestructura y seguridad vial idóneas, atendiendo el estudio técnico y la metodología exigidos. Ese estudio evalúa si el tramo reúne las condiciones necesarias; una calle ancha o despejada no te autoriza a aumentar el límite por tu cuenta. Atiende la regulación señalizada.

2.3Límites en carreteras nacionales y departamentales

En carreteras nacionales y departamentales, el máximo general es de 90 km/h. Las velocidades autorizadas las determina el Ministerio de Transporte o la Gobernación, según corresponda, teniendo en cuenta las especificaciones de la vía. Las restricciones deben estar señalizadas.

El artículo 107 establece un máximo de 120 km/h para vías de doble calzada que no contengan pasos peatonales dentro de su diseño. Ver varios carriles no basta para aplicar esa cifra: comprueba la configuración de la vía y el límite señalado del tramo.
La autoridad debe fijar límites por tramos atendiendo, entre otros factores, al tránsito, el ambiente, la infraestructura, el estado de la vía, la visibilidad y los usuarios vulnerables. El parágrafo 2 contempla aumentos excepcionales sujetos a los criterios técnicos exigidos y a la decisión de la autoridad competente. No supongas que toda una carretera tiene el mismo límite.

2.4El límite específico del servicio público de carga

El artículo 107 fija un límite de 80 km/h para el servicio público de carga. Identifica el supuesto completo: depende de que se trate de carga y de servicio público, no solamente de que el vehículo sea grande o pesado.

No traslades automáticamente ese límite a un camión rígido particular ni a una buseta o un bus de pasajeros. Para los vehículos particulares de B2, comprueba la regla de la vía, las restricciones señalizadas y las condiciones que exigen reducir.
Lee esta regla junto con los límites por tramos y las excepciones técnicas del artículo 107. Que tu vehículo no pertenezca al servicio público de carga no significa que puedas circular siempre al máximo general de la carretera.

2.5Cuándo debes reducir a 30 km/h

El artículo 74 exige reducir la velocidad a 30 km/h en lugares de concentración de personas, zonas residenciales y zonas escolares. Anticipa esos lugares para reducir sin depender de una frenada tardía.

También exige reducir a 30 km/h cuando disminuyan las condiciones de visibilidad, cuando las señales así lo ordenen y en proximidad de una intersección. La reducción por visibilidad no depende de que exista una señal que repita esa cifra.
La referencia de 30 km/h no te obliga a mantener esa velocidad si necesitas ir más despacio. Combina la reducción legal con el máximo señalizado y el espacio que necesitas para detenerte: cumplir una cifra no garantiza que puedas parar a tiempo.

2.6Separación legal con el vehículo de adelante

El artículo 108 regula la separación entre vehículos que circulan uno detrás de otro por el mismo carril. Para velocidades de hasta 30 km/h indica 10 metros; entre 30 y 60 km/h, 20 metros; entre 60 y 80 km/h, 25 metros; y desde 80 km/h, 30 metros o la distancia que indique la autoridad competente.

Relaciona ejemplos situados dentro de los rangos: a 20 km/h corresponden 10 metros; a 50 km/h, 20 metros; a 70 km/h, 25 metros; y a 85 km/h, 30 metros o lo que indique la autoridad. Estos ejemplos no eliminan el deber de mantener una distancia prudente.
En todos los casos debes valorar el estado del suelo, la humedad, la visibilidad, el peso y cualquier condición que altere el frenado. Si llueve o llevas el camión cargado, amplía la separación según lo necesario. La tabla no garantiza por sí sola una detención segura; en los cambios entre rangos, conserva un margen prudente.

2.7Comprobar la separación con cuatro segundos

El manual recomienda la regla de los cuatro segundos para comprobar la separación. La explica en la sección 2.9.4 y la retoma en la sección 2.12.7. Es una recomendación práctica de seguimiento; debes respetar además las separaciones del artículo 108.

Elige una referencia fija, como un poste o un anuncio. Cuando el vehículo de adelante pase por ella, comienza a contar cuatro segundos de forma pausada. Si llegas a la referencia antes de terminar, estás demasiado cerca: aumenta la separación de forma progresiva.
La comprobación te ayuda a valorar el espacio sin tener que estimar metros continuamente. Los cuatro segundos no garantizan seguridad en cualquier situación. Amplía el intervalo si la humedad, la visibilidad, el peso o el estado de los frenos y las llantas lo requieren; en un vehículo B2 debes atender a sus condiciones reales.

2.8Tiempo y distancia de reacción

El tiempo de reacción es el intervalo desde que percibes el peligro hasta que empiezas a frenar. La distancia de reacción es el espacio que recorre el vehículo durante ese intervalo. Aunque ya hayas visto el obstáculo, el camión o el bus continúa avanzando mientras respondes.

Si aumentas la velocidad y tardas lo mismo en reaccionar, recorres más espacio antes de empezar a frenar. Una respuesta atenta sigue necesitando distancia por delante: reaccionar pronto no elimina el recorrido de reacción.
Observa con anticipación y evita esperar a estar cerca para actuar. El manual advierte que algunos buses y camiones pueden disminuir la velocidad mediante sistemas auxiliares sin que siempre veas encenderse primero las luces de freno. Vigila también cómo cambia la distancia que te separa de ellos.

2.9Distancia de frenado y distancia de detención

La distancia de frenado es el recorrido desde que empiezas a frenar hasta que el vehículo se detiene. La distancia de detención abarca todo el recorrido desde que percibes el peligro: distancia de reacción más distancia de frenado. La separación con otro vehículo no equivale automáticamente a una distancia suficiente para detenerte.

En el frenado influyen la velocidad, el pavimento, la pendiente, el estado de los frenos y las llantas, la forma de frenar y las características del vehículo. Con menos adherencia, es decir, menos agarre entre llantas y pavimento, prevé más margen y reduce la velocidad.
Compara dos cambios: si aumentas la velocidad manteniendo el tiempo de reacción, aumentan el recorrido de reacción y la exigencia del frenado; si se reduce el agarre manteniendo velocidad y reacción, necesitas más espacio para frenar. En ambos casos puede crecer la distancia total de detención.
El manual explica que, manteniendo la masa, duplicar la velocidad cuadruplica la energía del movimiento. Esta relación muestra la importancia de reducir con anticipación, pero no permite obtener por sí sola una distancia exacta de frenado para cualquier camión o bus.

2.10Lluvia, adherencia y visibilidad

La adherencia es el agarre entre las llantas y el pavimento. El manual recomienda disminuir la velocidad al primer indicio de lluvia porque una superficie resbalosa reduce ese agarre. Ajusta también la separación: frenar con más fuerza no recupera el agarre que falta.

Si la lluvia u otra condición reduce la visibilidad, aplica la reducción del artículo 74 y baja más la velocidad si hace falta. Una señal con un máximo superior no elimina esa obligación ni la necesidad de mantener una separación prudente.
De noche, ajusta la velocidad para que puedas detenerte por completo dentro del espacio que ves iluminado por los faros. Debe caber toda la distancia de detención, incluida la reacción. Si el alcance visible no te permite parar a tiempo ante un peligro, reduce la velocidad; seguir el ritmo de otro vehículo no resuelve esa falta de espacio.
Si sigues a un vehículo grande, evita acercarte tanto que te impida anticipar lo que sucede adelante. Con pavimento húmedo o visión limitada, aumenta el margen. No acortes la separación para mantener al otro vehículo a la vista.

2.11Masa, carga y centro de gravedad en curvas

La inercia es la tendencia del vehículo a conservar su estado de reposo o movimiento. Su masa y sus características influyen en el esfuerzo de frenado y en la respuesta en curva. Si conduces cargado, prepara la maniobra teniendo en cuenta la carga real y el agarre disponible.

El centro de gravedad es el punto que representa dónde se concentra el peso del conjunto para comprender su equilibrio. Su posición depende de cómo se reparte el peso del vehículo y su carga. Cambiar dónde colocas una carga pesada puede cambiar la respuesta del vehículo al girar.
El manual ilustra el efecto con automóviles: con el centro de gravedad adelantado, al tomar una curva a alta velocidad el automóvil tiende a seguir recto. Si pierde adherencia, continúa en la dirección que llevaba el movimiento aunque gires el timón. Con el centro de gravedad atrasado, tiende a girar más de lo esperado y, si pierde adherencia, puede dar un coletazo o un trompo y continuar con la parte trasera hacia adelante. Son ejemplos de automóvil; no atribuyas la misma respuesta a todo camión o bus.
Imagina que vas a conducir un camión rígido particular con una carga pesada concentrada hacia la parte trasera. Ese reparto cambia la posición del centro de gravedad respecto del mismo vehículo con otra distribución. Antes de una curva, considera esa condición, comprueba la señalización, deja más margen según el peso y reduce la velocidad antes del giro. El ejemplo te ayuda a anticipar una respuesta diferente, sin afirmar que el camión hará el mismo trompo descrito para el automóvil.
Reduce antes de entrar en la curva y prepara una marcha apropiada. Una entrada excesivamente rápida puede superar el agarre disponible y hacerte perder la trayectoria; evita depender de una frenada o un giro brusco dentro de la curva.
Las fuentes no aportan una velocidad de vuelco válida para todos los camiones rígidos, busetas y buses. El máximo señalado tampoco garantiza la estabilidad de cualquier vehículo cargado. Adapta la velocidad a la curva, al reparto de la carga y a las condiciones concretas.

2.12Descensos y uso de los frenos

En un descenso, la gravedad favorece que el vehículo gane velocidad. Antes de una bajada larga, prepara una velocidad prudente y una marcha baja apropiada para que el conjunto motor y transmisión ayude a contener la marcha, como recomienda el manual.

El uso excesivo de los frenos produce calentamiento y puede reducir su eficacia hasta impedir que disminuyas suficientemente la velocidad. Se enfrían lentamente: alternar frenadas muy fuertes con pausas breves no garantiza que evites el sobrecalentamiento.
En una bajada con curvas, prepara la reducción antes de cada giro. Evita llegar dependiendo de una frenada exigente de último momento. El peso, la pendiente y el estado de los frenos deben influir en tu velocidad y separación.

2.13Aplicar las reglas durante un recorrido

Imagina que conduces un camión rígido particular cargado y comienza a llover antes de una curva. Observa las señales, reduce antes del giro y amplía la separación por la humedad y el peso. Puedes usar una referencia fija para comprobar el intervalo de seguimiento, ampliándolo según las condiciones. Si además disminuye la visibilidad, aplica la reducción del artículo 74 y baja más la velocidad si hace falta.

Si ese recorrido continúa de noche, comprueba que tu distancia de reacción más la de frenado quepa dentro de lo que ves iluminado. Aunque respetes el máximo señalado y mantengas separación con el vehículo de adelante, debes reducir si no podrías detenerte dentro del espacio visible.
Si conduces un bus particular hacia una intersección en zona escolar, prepara la llegada, reduce a 30 km/h conforme a los supuestos legales y respeta cualquier máximo inferior aplicable. Conserva margen para frenar sin poner en riesgo a los ocupantes ni a las personas en la vía.
Mantener una marcha suave y separación prudente ayuda a evitar aceleraciones y frenadas repetidas. El manual relaciona el exceso de velocidad con más riesgo, lesiones más graves, consumo, emisiones y desgaste. Elige la marcha para conservar control y espacio de respuesta.

Paso 3. Pasos para decidir

El orden exacto en el que decidir cuando la situación real no es obvia.

Reacción + frenado = detención

Compara qué parte del recorrido aumenta cuando cambian velocidad o agarre; las longitudes son conceptuales, sin metros calculados.

Percibes el peligro → recorres la distancia de reacción → empiezas a frenar → recorres la distancia de frenado → te detienes.
Distancia total de detención = distancia de reacción + distancia de frenado.
Mayor velocidad, con igual tiempo de reacción: más recorrido antes de frenar y mayor exigencia para detenerte.
Menor agarre, con igual velocidad y reacción: el recorrido de reacción se mantiene, pero necesitas más espacio para frenar.
Si no cabe toda la detención dentro del espacio visible, reduce la velocidad y recupera margen.

Comprobar cuatro segundos

Utiliza una referencia fija y amplía el margen cuando las condiciones lo requieran.

Elige un poste o un anuncio fijo junto a la vía.
Espera a que el vehículo de adelante pase por esa referencia.
Cuenta cuatro segundos de forma pausada.
Si pasas por la referencia antes de terminar, aumenta progresivamente la separación.
Comprueba también los metros exigidos por el artículo 108 y amplía el intervalo según lluvia, visibilidad, peso y frenado.

Camión cargado ante una curva con lluvia y poca luz

Preparas la curva y mantienes la detención dentro del espacio visible.

Reconoce la curva y las señales; considera el peso y cómo está repartida la carga.
Al comenzar la lluvia, reduce por la pérdida de agarre y aumenta la separación.
Si disminuye la visibilidad, aplica la reducción del artículo 74 y baja más la velocidad si hace falta.
De noche, comprueba que puedas detenerte dentro del espacio iluminado, incluida la reacción.
Completa la reducción y prepara una marcha apropiada antes de entrar en la curva.
Recorre el giro con control, evitando depender de una corrección brusca dentro de él.

Bus particular en un descenso largo

Prepara la bajada para evitar exigir en exceso los frenos.

Observa las señales y prepara una velocidad prudente antes del descenso.
Selecciona una marcha baja apropiada que ayude a contener el vehículo.
Mantén separación teniendo en cuenta peso, pendiente y capacidad de frenado.
Reduce antes de las curvas y evita frenadas exigentes repetidas.
Recuerda que las pausas breves no garantizan el enfriamiento de los frenos.

Paso 4. Puntos clave

Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.

1Identificas los vehículos particulares de B2 y distingues su servicio del servicio público de carga.
2Recuerdas 50 km/h como máximo urbano general y 30 km/h en zonas escolares y residenciales.
3Distingues 90 km/h como máximo general de carreteras nacionales y departamentales y 120 km/h para doble calzada sin pasos peatonales en su diseño.
4Compruebas señales, límites por tramos y excepciones autorizadas sin aumentar límites por tu cuenta.
5Relacionas los 80 km/h del artículo 107 con el servicio público de carga.
6Reconoces todos los supuestos de reducción a 30 km/h del artículo 74 y sabes que puedes necesitar ir más despacio.
7Recuerdas la escala de separación del artículo 108 y la amplías según las condiciones.
8Sabes comprobar cuatro segundos mediante una referencia fija, respetando además la separación legal.
9Diferencias tiempo de reacción, distancia de reacción, distancia de frenado y distancia de detención.
10De noche eliges una velocidad que permita detenerte dentro del espacio iluminado, incluida la reacción.
11Defines centro de gravedad y relacionas el reparto de la carga con la respuesta en curva.
12Distingues las tendencias del automóvil con centro de gravedad adelantado o atrasado, sin generalizarlas a todo vehículo B2.
13Preparas velocidad y marcha antes de curvas y descensos, sin atribuir una velocidad de vuelco común a todos los vehículos.

Paso 5. Trampas de examen

Errores que se repiten una y otra vez en este tema.

Tomar el máximo permitido como una velocidad que debes mantener con lluvia o poca visibilidad.
Aplicar 120 km/h por ver varios carriles sin comprobar la configuración y el límite del tramo.
Aplicar automáticamente el límite del servicio público de carga a todo camión particular o bus.
Suponer que hace falta una señal adicional para reducir por poca visibilidad o proximidad de una intersección.
Tratar la tabla del artículo 108 como garantía de detención en cualquier condición.
Confundir la recomendación de cuatro segundos con una sustitución de las separaciones legales.
Contar los cuatro segundos desde que tú pasas por la referencia; debes empezar cuando pase el vehículo de adelante.
Mantener cuatro segundos sin ampliarlos aunque empeoren el agarre, la visibilidad o el frenado.
Confundir el tiempo de reacción con la distancia recorrida durante ese tiempo.
Olvidar sumar la distancia de reacción a la de frenado.
Elegir de noche una velocidad que permita frenar dentro de la luz, pero sin incluir el recorrido de reacción.
Creer que un automóvil con centro de gravedad adelantado seguirá el timón aunque haya perdido adherencia.
Atribuir a todos los camiones y buses el trompo descrito para un automóvil con centro de gravedad atrasado.
Entrar rápido en una curva y confiar en una maniobra brusca dentro de ella.
Creer que las pausas breves entre frenadas fuertes garantizan el enfriamiento de los frenos.

Paso 6. Autoevaluación

Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.

Pregunta 1/4

Durante el transporte de mercancías peligrosas ocurre un accidente mientras la carga está almacenada en tránsito. ¿Se siguen aplicando las disposiciones sobre su manejo y transporte?

Practicar más preguntas de velocidad, frenado y distancias

Paso 7. Preguntas frecuentes sobre velocidad, frenado y distancias

Antes de comenzar el descargue de mercancías peligrosas, ¿qué documento debe solicitarle el destinatario al conductor para conocer los riesgos y las condiciones de manejo?: La Tarjeta de Emergencia. El literal F del artículo 2.2.1.7.8.2.2 exige solicitar la Tarjeta de Emergencia antes del descargue para conocer la peligrosidad y el manejo del material. Los otros documentos no sustituyen la tarjeta exigida para ese propósito.Ver pregunta completa
Si un vehículo está destinado al transporte de materiales explosivos, ¿qué restricción tiene respecto a los equipos de radiocomunicación?: No puede portarlos ni accionarlos. El literal D del artículo 2.2.1.7.8.2.5 prohíbe tanto portar como accionar equipos de radiocomunicación en vehículos destinados a transportar explosivos. Mantenerlos apagados, utilizarlos en una emergencia o disponer de licencia no son excepciones previstas en ese literal.Ver pregunta completa
Si la causa de inmovilización puede corregirse en el mismo lugar donde se detectó la infracción, ¿qué permite la norma?: Subsanarla en ese lugar sin trasladar el vehículo al parqueadero autorizado. El artículo 125 contempla una excepción al traslado cuando la causa puede subsanarse donde se detectó la infracción. Las otras opciones aplazan la corrección o exigen un ingreso al parqueadero que esa excepción permite evitar.Ver pregunta completa
Sin una autorización excepcional, ¿en cuál de estas carreteras nacionales o departamentales puede establecerse un límite de 120 km/h para un bus?: Una de doble calzada sin pasos peatonales en su diseño. El artículo 107 permite un máximo de 120 km/h en carreteras nacionales o departamentales de doble calzada sin pasos peatonales en su diseño. Las dos opciones de una sola calzada no cumplen la condición exigida. La opción de doble calzada con pasos peatonales tampoco cumple, porque estos deben estar ausentes del diseño.Ver pregunta completa
Al conducir un camión, encuentra una bicicleta que ocupa un carril. ¿Está permitida esa posición de circulación para la bicicleta?: Sí, debe transitar ocupando un carril. El numeral 1 del artículo 95 dispone que las bicicletas y los triciclos deben transitar ocupando un carril. Esta regla no se limita a quienes circulan en grupo ni establece que deban ir entre carriles o por fuera de ellos.Ver pregunta completa

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Fuentes oficiales

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